Холостые обороты киа пиканто
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Kia picanto(morning) 2012 глохнет, обороты, дым
Такая беда, как что случилось:
Закончился бенз, что аж заглохла. Долили с канистры 5 литров, доехали до АЗС и заправили до полного. Проехали 15 км., на холостых обороты начали плавать, потом глохнуть. При разгазовке обороты держались, на холостых снова плавали, чуть не заглохла машина.
Поставили в гараж, утром завел, все норм, прогрелась, поехали, прям при движении обороты сбрасывает, запах толи паленой резины, толи гари какой-то. не нормальный вообщем.
Масло проверил, не точно, но вроде меньше стало, сразу как заглушил проверил, но уровень еще был. Поехал обратно в гараж, сейчас авто там.
Дым был не черный, а белый. На глушаке виден масляный нагар что-ли.
Пока пытаюсь попасть на СТО, все занято, может кто знающий что подскажет к чему быть готовым?
П.С.: двиг бензин, G3LA 1,0. АКПП.
масло жрет походу, из выхлопухи масляные пятна вылетают.
ОЖ на месте.
Дым скорее сизый, не рассеивается сразу
Привет, у Вас скорее всего уровень антифриза нужно проверить, белый дым из за этого может быть. А если масло жрет, будет дымить синеватым оттенком
Решение проблемы найдено, по крайней мере до настоящего момента.
Более подробные обсуждения у меня в бортжурнале на другом сайте.
Скопипастю оттуда свой пост. Думаю кому-то да пригодится!
---------------------------------------------------------------------------------
После покупки проехали 700 км примерно, при движении одномоментно (непостоянно) пропадали обороты, даже заглохла пару раз. Во время потери оборотов из трубы валил очень плотный дым, все вокруг были в ужасе. И мы тоже. Где то пол уровня масла пропало. Свечи выкрутил, новые, 200 км на них пройдено, все три в масле.
Потом все успокоилось и работало ровно. Долил масла до верхнего уровня и решил понаблюдать.
Проехал еще 700 км. Уровень держался один и тот же.
И вдруг опять та же ерунда — при движении обороты падают, дым из трубы. Так как ехали за городом, раза три она так себя повела за 40 км. По приезду уровень масла был на нижней риске.
С чем проблема ума не приложу. Стоит машина в гараже неделю. Разбирать движок?
Кто-то грешил на клапан PCV, заказал его. Как придёт поменяю.
До этого момента движок не вскрывался и не ремонтировался. Как его обслуживали до меня никто не знает. Связи с продавцом нет.
После анализа всей полученной информации с интернета и форумов мной был заказан "клапан вентиляции картера PCV" артикул 2674004000QQK на авто*оке (скрыл ибо не реклама). Цена 340 рублей, срок поставки 2-3 дня вещал сайт. В итоге после обработки заказа срок выставили 5-6 дней. Ждать столько не мог, и не хотел. Обзвонил все магазины по корейским автомобилям — только под заказ. Последний шанс — дилер Киа )) Звонок, и о чудо, в наличии, и цена 210 рублей))) Забил ждать неделю, и поехал к дилеру за ним.
Далее гараж, поиски этого клапана. Найден он со второго раза, и демонтирован.
В итоге 30 минут времени, и новой клапан установлен в штатное место )))
Проверка уровня масла в ДВС, и в путь!
Пока пройдено 100 км пути. Полет нормальный.
Спасибо за внимание!
---------------------------------------------------
P.S.:
Так же на одном сайте нашел инфу об отзыве производителем этих клапанов по причине брака.
Kia Picanto (2016 год). Прыгают обороты двигателя на холостых
Прыгают (плавают) обороты двигателя
Плавающие обороты холостого хода являются достаточно распространенной неисправностью на различных автомобилях. Обороты скачут на бензиновых авто и на дизельных агрегатах, а также на двигателях с ГБО. Отметим, что плавают обороты на газу или на бензине на холостых достаточно часто по причине сторонней некорректной прошивки ЭБУ.
Во время езды указанная проблема способна доставить массу неудобств, так как водитель вынужден постоянно подгазовывать для того, чтобы двигатель не заглох в самый неподходящий момент. Далее мы рассмотрим, почему скачут обороты двигателя на холостом ходу, а также как определить причину неисправности для дальнейшего устранения.
Неустойчивые обороты холостого хода: причины
Причин для такого нестабильного холостого хода бывает много. Среди них можно выделить несколько основных. Прежде всего, необходимо учитывать тип установленного двигателя и его систему питания: карбюратор, инжектор, дизельный мотор.
На моторах с карбюратором большинство проблем решается путем чистки и настройки указанного дозирующего устройства.
Холостой ход двигателя на карбюраторе необходимо регулировать, так как настройки имеют свойство сбиваться во время активной эксплуатации ТС.
Также следует обратить внимание на то, чтобы в карбюраторе не происходило значительного обеднения топливно-воздушной смеси.
Отдельного внимания заслуживает электромагнитный клапан карбюратора. Характерным признаком его поломки является отказ двигателя работать на холостых оборотах без подсоса.
Необходимо также исключить возможность подсоса воздуха в карбюратор, что также может сильно обеднять смесь. В результате мотор троит, обороты скачут, двигатель начинает глохнуть.
Во время манипуляций с карбюратором следует проверять степень загрязненности жиклеров, прочищать каналы холостого хода, оценить уровень топлива в поплавковой камере и т.д. Конечной целью является нормальная подача воздуха и топлива в карбюратор, в результате чего состав смеси будет оптимальным для режима ХХ. В процессе эксплуатации жиклеры карбюратора требуют периодической очистки, параллельно с этим нужно проверить состояние воздушного фильтра и заменить сильно загрязненный элемент.
Теперь несколько причин, по которым обороты скачут на инжекторном двигателе. Как известно, современные авто с таким двигателем предполагают оснащение электронным впрыском топлива под управлением ЭСУД. Такая система управления конструктивно имеет множество датчиков, благодаря которым определяется состав топливной смеси на разных режимах работы ДВС. Вполне очевидно, что выход из строя или ошибочные данные от какого-либо датчика могут приводить к плавающим оборотам на холостом ходу. Другими словами, электронный блок управления (ЭБУ) не получает достоверной информации или получает данные с перебоями, в результате чего обороты скачут на холостых. В списке возможных неисправностей следует выделить:
Зажигание и неполадки в данной системе. Необходимо проверять высоковольтные провода, свечи зажигания и другие элементы.
Впуск. Неисправности во впуске могут быть связаны с датчиком ДМРВ, загрязненным воздушным фильтром, подсосом воздуха.
Регулятор холостого хода. Выход из строя или сбои в работе данного устройства закономерно приводят к неустойчивым оборотам двигателя на ХХ.
Система рециркуляции отработавших газов ЕГР. Проблемы с EGR вызывают нарушения в составе топливно-воздушной смеси, что также влияет на стабильность оборотов ДВС.
Если обороты скачут на холостом ходу, тогда проверки следует начинать с РХХ. Местом расположения регулятора обычно является область рядом с датчиком положения дроссельной заслонки ДПДЗ. Проверять указанное устройство можно посредством его замены на заведомо исправное или же при помощи мультиметра. Для проверки мультиметром следует узнать рабочее сопротивление, после чего измерить сопротивление регулятора тестером. Отклонения от нормы укажут на возможную поломку регулятора холостого хода.
В том случае, если диагностика регулятора показывает его работоспособность, тогда следует продолжить проверку. Следующим элементом является датчик массового расхода воздуха ДМРВ. Для проверки следует отключить разъем питания от ДМРВ, после чего нужно запустить силовой агрегат. В режиме холостого хода обороты могут подняться до отметки около 1200-1500 об/мин. Устойчивая работа ДВС с отключенным датчиком массового расхода воздуха и улучшенная динамика разгона при езде укажет на то, что обороты могут плавать по причине неполадок ДМРВ.
в списке основных систем и механизмов, которые нужно проверять в случае плавания оборотов на ХХ, находятся:
-впускная система;
-система питания;
-система зажигания;
-механизм газораспределения;
-система рециркуляции отработавших газов;
Каждая из указанных систем требует подробной диагностики. Также необходимо учитывать, что сильно загрязненные инжекторные форсунки или обрыв в цепи их питания может являться причиной плавающих оборотов, потери мощности, троения двигателя, дымности выхлопа и т.д.
Читайте также: