Холостые обороты газ 24

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

Всем привет!ребята помогите пропал холостой ход работает только на пососе,когда даешь газу машина хорошо набирает обороты нет провалов ну вообщем все нормально стоит только сбросить газ машина глохнет. прочистил карбюратор не помогло,крутишь винт регулировки нини как не реагирует
,система без ЭПХХ

Авто: ГАЗ 31029 1997, 402 , К-151 , ГБО - продана . С 02 2015 - ГАЗ 3110 2003 , 406, ГУР , шары , люк .

А как пропал - резко или постепенно ? Со временем все хуже и хуже ? При чистке проверял повело части или нет ? То что на подсосе только наводит на мысль о том , что где то сосет воздух .

Привет! Какой у Вас кар-р? Причин отсутствия ХХ не так уж много. Довольно часто засоряется ЖХХ, реже канал ХХ. В кар-ре К-151 иногда засоряется байпасный жиклёр. Он находится в канале ХХ (на первом выпуске К-151 на месте байпасного жиклёра была дополнительная регулировочная игла, "тонкой регулировки" состава смеси). Иногда, чтобы добраться до байпасного жиклёра, приходится высверливать заглушку канала. На К-151 кар-ре, при снятой крышке, отвернуть немного ЖХХ. Если ХХ хоть немного восстановится, скорее всего проблема в самом ЖХХ или в канале. При повреждении диафрагмы блока ЭПХХ, канал ХХ не открывается и ХХ не будет. Попадались ЖХХ в которых грязь не удавалось выдуть. Можно прочистить медной проволочкой. Правильнее прочищать ЖХХ со стороны воздушного жиклёра, но это довольно неудобно. Иногда обламывается кончик регулировочной иглы в блоке ЭПХХ. Сняв блок ЭПХХ, удалить обломок, ввернуть новую иглу. На иглу установить новое резиновое колечко, но не в проточку, а ближе к резьбе. Это гарантирует надёжное удержание иглы при большом выворачивании. Отпишитесь, когда найдёте и устраните неисправность. Удачи.

Правила форума
- Используйте поиск по темам. Быть может Ваша проблема уже обсуждалась.
- Не забывайте указывать модель двигателя, если вопрос касается его работы.
- Иногда необходимо указывать год выпуска автомобиля.
- Заголовок темы должен отражать суть вашего поста.
Остальные правила общения

Высокий холостой ход. Помогите.

Дело обстоит так, стоит карбюратор 151 (машина ГАЗ 31029). Так вот завожу машину и высокие обороты болт регулировки ХХ вкручен до конца а обороты высокие ну примерно 1300, так же и на смесь толком не меняется обороты держит высокие обороты и все, думал то что мб забился карбюр весь его помыл, прочистил, собрал. И все равно такая же ерунда, тросик газа в порядке, ездит идеально машина. Но меня сильно беспокет холостой ход он бывает до ходит и до 1500 оборотов, что делать незнаю даже ума не приложу из за чего такая канетель. Помогите пожалуйста.

тут только карб может быть что значит вкручен до конца? винт "количества" если до конца вкручен, смеси никак хватать не будет, тем более на 1000 об.
Хорошо ли закрывает дроссель 1 камеры? не заедает ли подсос?

Ну винт холостого холода который регулируется, не смеси, вот он у меня до конца вкручен, т.е. когда его откручиваеш обороты еще выше становится раньше когда он был почти вкручен обороты были низки а если до конца был вкручен так почти глохла, дросель закрыт плотненько подсос не заедает, вот еще что заметил иногда бывает черный выхлоп с черным осадком но вроде сейчас такого не наблюдаю. А смесь как никак крутиш обороты не меняются.

А после какого момента у тебя этот гемор начался . Может что-то менял или делал что нибудь, зажигание не трогал .

У меня на старой примерно такая же хрень была пару раз: держались обороты пример. 2000. Решилась проблема сразу-подергав заслонку туда-сюда. Думаю что дросель заслонки ипёт мозги, могу ошибаться..

Да зажигания вроде не трогал, как стояла долго, мб еще из за замены карбюратора самого. Тросик газа ослаблен очень сильно специально проверял, ну завтра гляну заслонку. А из за попловка в карб может быть, может она бензин переливает там?

вот с этого места поподробнее пожалуйста. старый карб для проверки накинуть не пробовал?
винт холостого хода это и есть винт количества смеси, а раз реакции на кручение винта качества смеси нет, значит явно с этим блоком чтото не так, этот блок с винтами как маленький карбюратор, отдельно снимается и чистится, и меняются прокладки.

Старый карбюр не удастся никак подкрутить так как лежит в разобранном состоянии и никак уже его не собрать, а вот холостой я менял и от старого ставил и прокладки менял без толку такая же ерунда не помогло.
P.S. Я сначало думал то что карб забился и сегодня весь карб прочистил спец пшиколкой и промыл в бензи всё, и не помогло :(

Нееее. Там где-то подсос бензина мимо канала. Проверь плоскостность частей и состояние прокладок. Воздушный жиклёр ХХ.

Тоже купил рем комплект для карбюра поставил новые прокладки можно сказать пересобрал карбюратор полностью, жиклеры все промыл прочистил,( Там где-то подсос бензина мимо канала.) Расскажи что по чем и по подробнее. У меня еще когда подсос выдвинут не завидится частенько. Вот сегодня был такой случай, сидел в машине завиденной работала на высоких оборотах, выдвинул подсос поработала немного чуть холостые уменьшились чуть до тронулся до газа после этого как она зарычала ну я сразу тормозить движок и после слышу хлопок и из выхлопухи дымочек черный пошел.

Сорри, не смог прочитать всю переписку в теме.
Скажу свои версии, высокий уровень в камере -1
не плотно закрытая заслонка первой камеры-1
поездка к карбюраторщику - 3

У меня как-то раз начала приклинивать заслонка и обороты держались на уровне 1000-1100. Лечилось это тем, что я резко утапливал педаль и резко отпускал, аж с грохотом она возвращалась на место и обороты падали до моих любимых 700.
Потом рукой я ее разработал, смазал. все гуд.

Волговод в душе, кто знает - поймет)))
"Спор в интернете это как олимпиада в доме для умственно отсталых, даже если ты победил то ты все равно дебил"

-Keeper- писал(а): вот с этого места поподробнее пожалуйста. старый карб для проверки накинуть не пробовал?
винт холостого хода это и есть винт количества смеси, а раз реакции на кручение винта качества смеси нет, значит явно с этим блоком чтото не так, этот блок с винтами как маленький карбюратор, отдельно снимается и чистится, и меняются прокладки.

Просмотр полной версии : [Проблема] Обороты холостого хода

Вот появилась такая проблема. Когда двигатель прогревается до темпиратуры выше 80 градусов, то на холостую работает на высоких оборотах. Выше 1000. Зажигание в порядке, выставлено по стробоскопу. По мануалу попробывал отрегулировать на кар-ре винтами хх и качества смеси. Но когда двиг не прогрет до 80 градусов на холостых просто глохнет. Подскажите плиз, что можно ещё сделать? Кар-ро К126Г с окошком поплавковой камеры. Спасибо!

А когда последний раз карб мыл и фильтра менял?

сам лично ещё не мыл карб и фильтры не менял. Но старый хозяин уверял что он всё это делал перед продажей. Следовательно где-то 1500 км назад если всё что было сказано есть.

Доверять старому хозяину-это как доверить страшную тайну женщине. Если не хочет поддаваться регулировке надо раскидать его, хорошенько промыть, провести дефектовку, заменить все резинки, прокладки и собрать по мануалу. Нюансов которые там есть я тебе не скажу, т.к. делов с ним не имел. Поиском поищи по форуму. Тем много было.

Значительное повышение оборотов после прогрева может свидетельствовать о том что применены свечи "не те" т.е. после прогрева воспламенение происходит не от искры как такавой а от калильного зажигания раскаленных свечей. как мы знаем из практики ранее зажигание на холостых на 402-м повышает обороты. на высоких оборотах этот эффект может быть не стользаметен и более смазан . нужно выкрутить свечу лучше 3-4 го цилиндра (удобно) если сам хвостик свечи и сам электрод с изолятором белый или светло серый, а ободок вокруг черный то это 95% калильное зажигание попробуй поставить свечи А11.
Сейчас некоторые, кто начитался умных книжек, начнуть кричать и переубеждать что типа светлая свеча это обедненная смесь и что типа то да сё :) едь к карбюраторщику за 700р :) НО при обедненной смеси имеет место потряхивание движка это раз! обороты не гуляют от прогрева это два! и самое главное. ВНИМАНИЕ. (барабанная дробь) при обедненной смеси ВСЯ свеча светлая и ободок, и электрод, и хоботок. проверено на кошках :)

Физика процесса:
При температуре двигателя не прогретого-перегретого (в нашем случае, и вообще, для 402-го это 80 градусов) теплопроводности свечи, т.е. она же у нас стальная :) хватает, чтобы эффективно отводить тепло через резьбу, которая кстати у нас 14мм, но об этом позже. После превышения определенной температуры ОЖ ( в нашем случае это 80 градусов цельсия) теплопроводности свечи уже не хватает чтобы эффективно отводить тепло от всей поверхности свечи :( и происходит так называемая зона местного перегрева, что и приводит к воспламенению бензина при увеличении давления в цилиндре.

Немного про 14мм юбку свечей 402-го :) Инженеры не просто так придумали делать её 17 и даже более мм. За счет увеличения площади контакта свечи с омываемым ОЖ головкой блока не происходит перегрева свечи. 90% тепла передаваемого свече рассеивается через резьбовое соединение. (можно погуглить на этот счет).
На двигателях нового поколения свечи делают с тонкой и длинной юбкой иногда даже из латунных тугоплавких сплавов! т.к. температура горения и режимы работы современных двигателей несколько жеще чем у 402-го :) вот.

Исвените если утомил таким большим колличеством букав :)

И еще забыл сказать может всё что я написал выше это полный брел :) может просто бензин в карбе закипает после прогрева и повышаются обороты :) Проверь наличие термоизоляционной прокладки под карбом :) и ак же подсос воздуха может дать такой эффект :)

Спасибо за объяснение. У меня бензин 92-й. Свечи стояли 11-е. Сейчас стоят А14В-2. Что на тех, что на других всё одинаково. И калильному зажиганию имеет место быть. Да и есть у меня подозрение что где-то действительно воздух подсасывает. А как это может бензин закипать?

если качество низкое :) не бензин а газовый конденсат то может нагреваться от колектора карб и закипать в нем. особенно если нет под карбом такой тарелочки металлической.

а тарелочки то и нет. Знаю что она должна быть, но её нет. Сегодня весь день ездил. И с оборотами было всё в порядке. Надо будет всю топливную систему проверять. А то эта непонятка с оборотами жутко напрягает. Никакого удовольствия от вождения.

diesellok, была такая же проблема, все узлы карба внешние побрызгай вэдэшкой раз в день :) всё нормально станет, а чтобы избавится от высоких оборотов достаточно дать газу оч хорошо, мне помогало :) я три дня wd-40 побрызгал и всё стало снова работать как часы :)

diesellok, Раскажи пожалуйста как решил свою проблему у меня такая же проблема, но со мной дело ещё хуже я не просто чайник в ремонте Волги, а гараздо хуже, но конечно как и все люблю свою машину. Волга - это не машина, Это ДИАГНОЗ. Подскажи если не сложно.

пока я отрегулировал обороты ХХ так что бы ещё толком не прогретый двигатель не глох, но и когда уже с рабочей темпиратурой не лопатил под 1000 оборотов. А в перспективе заменить карбюратор на новый.

Здраствуйте, у меня такая проблема, выезжаю от карбюраторщика, он мне выставил обороты 550-650, зажигание в норме, машина не трясется, вобщем все нормально. Я езжу целый день по городу и смотрю что обороты поднялись на хх до 800-850 и двигатель колбасит. Пообедав приезжаю к карбюраторщику, жду 30 мин., он подходит со стробоскопом, я завожу и смотрим что обороты в норме 550-650. Все мои претензии растворяются тут же. На следующий день все также только без визита к карбюраторщику. Что это может быть. Завожу машину и первое время все в норме, стою на светофоре обороты поднимаются до 800-850. Хочу знать что это, чтобы мастеру сказать в чем проблема.
Кабюратор К 151.

Алгоритм поиска неисправности очень простой – прогреваем двигатель до рабочей температуры и на холостом ходу поочередно скидываем провод со свечей зажигания, как на этом видео:

Если обороты двигателя снижаются, вы сняли провод с рабочего цилиндра, если работа двигателя не изменилась, цилиндр не работает. ЗМЗ 402 сохраняет работоспособность на 2х цилиндрах!

Когда двигатель троит причин всего две – в неработающем цилиндре нечему гореть, или нечем поджигать, отсюда дальнейший алгоритм поиска неисправности.

Шаг 2 – проверяем зажигание.

Поджигает горючую смесь искра на свече зажигания. Последовательно проверяем искру на проводе,(просто держим его в 3-5 мм от двигателя)

Если искра не проскакивает причина троения найдена, это высоковольтные провода или крышка трамблера.

Если искра проскакивает, выворачиваем свечу зажигания.

Если она мокрая и пахнет бензином, вероятнее всего неисправна свеча зажигания, но проверяется она только в специальной камере под давлением. Лично я ни разу, эту камеру не видел, и всегда проверял свечи банальной заменой, благо цена комплекта свечей А14 не превышает 200 рублей.

Если после замены свечи двигатель заработал ровнее имеет смысл заменить и остальные свечи (они как правило отказывают в одно время).

Это свидетельствует о подсосе воздуха.

Шаг 3 – ищем подсос воздуха.

Самый простой способ найти подсос воздуха – сигарета, подносим её к впускному коллектору и наблюдаем за дымом (механический вентилятор охлаждения, на время проверки, можно открутить, но допустимо не более 3х минут работы без него). Если сигаретный дым не показывает подсос воздуха попробуйте пережать шланг ВУТ:

Если при пережимании шланга двигатель заработал ровнее, проблема или в шланге или в вакуумном усилителе тормозов.

Излюбленные места подсоса воздуха на 402 двигателе:

Растрескавшийся шланг ВУТ (вакуумного усилителя тормозов)
Пробой прокладки под впускным коллектором
Поломка мембраны ВУТ

Один раз я столкнулся с троением двигателя из за деформации станины карбюратора, но там двигатель скорее двоил!

Если все сделать последовательно, то сложностей в определении неисправности, из-за которой троит ЗМЗ 402, не возникнет.

Если у вас есть чем дополнить статью или у вас остались вопросы пишите комментарии.

ГАЗ 24 4дв. седан, 95 л.с, МКПП, 1968 – 1977 г.в. — рывки при троганьи с места

Рывки при троганьи с места

Фрикционные накладки ведомого диска сильно изношены	Замените ведомый диск
Осадка или поломка пружин гасителя крутильных колебаний, износ ведомого диска	Замените ведомый диск
Деформация ведомого диска	Замените ведомый диск
Потеря упругости пружин ведомого диска	Замените ведомый диск
Заедание ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач, сильный износ шлицов ступицы диска	При сильном износе шлицов ступицы замените ведомый диск. На шлицы первичного вала коробки передач нанесите смазку ШРУС-4
Поломка диафрагменной пружины сцепления	Замените ведущий диск в сборе
Неисправны опоры силового агрегата	Осмотрите опоры, замените неисправные

Причины рывков и вибрации при трогании с места

В большинстве случаев, причина поломки — неисправная работа сцепления.

Правильная диагностика — экономия времени и денег, поэтому не торопитесь сразу приступать к ремонту сцепления и замене вышедших из строя деталей. Сначала воспользуйтесь простыми советами по устранению нарушений в работе, которые могут быть связаны с тем, что автомобиль дергается в начале движения.

Во-первых, прогрейте двигатель до рабочей температуры. Во-вторых, убедитесь в отсутствии проблем с системой питания и зажигания.

Если после проделанных работ рывки при трогании не прошли, то воспользуйтесь списком с неисправностями сцепления и методами их устранения ниже.

Деформация ведомого диска. Замените ведомый диск.

Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач. Очистите шлицы от грязи, мелкие повреждения устраните надфилем. При значительном износе или повреждении шлицев замените диск и/или первичный вал коробки передач. Перед сборкой нанесите на шлицы смазку ШРУС-4.

Значительная осадка или поломка пружин гасителя крутильных колебаний, износ окон под пружины. Замените ведомый диск.

Ослабление крепления фрикционных накладок ведомого диска, сильный износ или трещины на накладках. Замените ведомый диск.

Потеря упругости пружинных пластин ведомого диска. Замените ведомый диск.

Стиль вождения

Наружные и внутренние шрусы

Следующей причиной, из-за которой машина при трогании с места дергается, могут быть внутренние и наружные шрусы. Внутренние шрусы передают усилия от коробки на полуоси автомобиля, а затем – на колеса, что делает их достаточно важными элементами в системе подвески. Учитывая, что данные детали систематически подвергаются большим нагрузкам, они могут выходить из строя. Определить наличие неисправности можно по следующим признакам: Шрус проворачивается при начале движения, люфтит. Из-за этого может дергаться машина при трогании с места. На дороге шрус может стучать. Причем, при этом дорога может быть идеально ровной. При повороте можно слышать хруст внешних шрусов, они также при износе могут проворачиваться и создавать рывки при старте движения машины. Наружные шрусы чаще всего выходят из строя из-за движения по плохой и неровной дороге. Отсюда следует, что первой неисправностью, из-за которой при трогании с места машина дергается, могут стать шрусы. Именно их в первую очередь проверяют на СТО, когда водитель обращается к мастеру с подобной проблемой. Замена этих элементов происходит быстро, легко и чаще всего не стоит больших денег, если речь идет об отечественном автомобиле, а не о редкой иномарке. Более того, некоторые автовладельцы могут произвести замену шрусов самостоятельно, для этого понадобится яма в гараже, небольшой набор инструментов и новые шрусы, которые продаются практически в любом автомагазине.

Вторая возможная причина – КПП. Но если коробка переключения передач не совсем исправна, то можно также наблюдать и другие проявления кроме рывков на старте: сложность переключения какой-либо передачи, шум из агрегата и т. д. Если речь идет о механической коробке передач, то ее ремонт может стоить недорого. Заменить какую-либо шестерню в таком механизме сложно, но возможно, и за это берутся мастера на СТО. В случае неисправности автоматической коробки передач ситуация усложняется. Ее ремонт будет стоить дорого. В том случае, если в АКПП начинает дергать вариатор, то на СТО чаще всего предлагают ее полную замену, т. к. ремонт в данном случае нецелесообразен. Диагностировать проблему, из-за которой при трогании с места дергается машина, самостоятельно сложно. Это могут выявить только специалисты СТО при детальном осмотре автомобиля и его комплектующих.

Рулевая рейка при наличии неисправностей вполне может отдавать рывки при начале движения. Изношенные элементы данного механизма обычно не ремонтируют – их меняют на новые. Также и наконечники рулевой рейки могут свободно болтаться на своих позициях, из-за чего будут возникать рывки при резком наборе скорости и при торможении. Биение руля при этом имеет место. Нельзя исключать и повреждение рулевой колонки (обычно это происходит при ДТП), которая также при движении или трогании может создавать рывки.

При неисправности рулевого механизма водитель должен ощущать вибрации в руле, а не только рывки при трогании. И снова нельзя ничего посоветовать водителю по поводу самостоятельного ремонта. Разобраться в рулевом механизме не проще, чем в системе КПП. Так что вам прямой путь на СТО.

К сожалению, если при трогании с места машина дергается, то двигатель тоже может стать причиной подобного явления. Причем, виной тому могут быть разные его системы. Отличительной особенностью неисправности мотора являются скачки оборотов коленчатого вала, что легко заметить на тахометре. При этом мотор может плохо слушаться водителя: не реагировать на нажатие педали газа, шуметь

Диагностировать, что именно вызывает рывки, достаточно сложно. Проблема может быть в системе впрыска топлива. Например, если форсунки засорились, то в одну камеру сгорания будет поступать горючее, в другую – нет. Также может осуществляться непропорциональное смешивание топлива с воздухом, что вызовет рывки не только при трогании с места, но и при движении по ровной трассе

Коленчатый вал и топливо

Износ коленчатого вала также может являться причиной подобной неисправности. В этом случае движение автомобиля сопровождается не только рывками, но стуками. Низкое качество топлива также может вызывать рывки при старте. Некоторые двигатели являются чувствительными к бензину, поэтому стоит попробовать залить более качественное горючее на другой заправке и посмотреть, имеет ли место подобная проблема при его смене. Проблема может исчезнуть. Судя по отзывам автовладельцев на форумах, неисправность действительно часто заключается в низком качестве бензина, но встречается данное явление редко.

Технические характеристики ГАЗ 24 в кузове 4 дв. седан с двигателем 95 л.с, МКПП, выпускавшихся c 1968 г. по 1977 г.

Авто: ГАЗ 31029 1997, 402 , К-151 , ГБО - продана . С 02 2015 - ГАЗ 3110 2003 , 406, ГУР , шары , люк .

Читайте также: