Холостые обороты ауди 80 норма

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Привет всем. Подскажите в чем дело, нагорячую у меня обороты холостого хода где-то 850-900. Но когда завожу машину на холодную сначала нормальные прогревочные, постепенно падают и останавливаютя где-то на 500. понятное дело вибрация по кузову. Но зимой станет холоднее и я боюсь она вообще будет глохнуть. какой датчик неисправен. :hmm:

на работающем моторе поснимай с этих датчиков фишки, как заметишь разницу в работе мотора,то это ДТОЖ. его выкрутить и проверить его сопротивление в зависимости от температуры

Калян, ща сходил померил. Вывод: откуда этот график? может не мой? у меня 1,8S JN 88г. Либо не тот датчик проверял, я мерил нижний датчик, на нем 2 провода. Либо датчику полный . Получилось следующее: я повесил тестер на него, он подключен, завожу машину и снимаю показания. На улице +5, первое показание вроде почти норм 6660, а вот дальше пошло вверх, а не вниз дошло до 10500 где-то при 35 градусах и пошло вниз, при 50 показало 9800, при 80 7800. На 93 где-то включился вентилятор там было 7100. Че зафигня. :hmm:

у меня такая же беда решилась заменой датчика. при прогреве до 30-40 градусов,обороты проваливались до 300-200 и авто иногда глохло. оказалось,что датчик при этой температуре показывал сопротивление как при 100,а при повышении температуры на 5 гр опять начинал показывать верно.

Сегодня померил.Видно неисправен датчик. На всех температурах показывает сопротивление ниже чем надо до 70 градусов. При этом сопротивление часто прыгает на 1000 сначала, а потом вообще в 0. Спасибо всем за совет поеду датчик покупать на неделе. А какой лучше взять или там только одна фирма.

не,такого нет. это тебе надо электросхему,а книга у меня в гараже осталась. если до завтра не найдешь,то схожу и отсканирую. у меня в ней электросхемы есть на 80-ку

Назначение выходов блока контроля:

1/61 - к регулятору напряжения генератора, для информации о том, что двигатель запущен.
2/OES - датчик давления масла (1.8 бар) - белый
4/15 - "плюсовый", на который подается напряжение при включении зажигания
5/31 - "минусовый" - соединение с массой
6/La - датчик давления масла (0.3 бар) - коричневый, на лампочку давления масла (сигнальный)
8/1 - блок управления зажиганием, для определения оборотов двигателя.

После включения зажигания - лампочка давления масла на приборной панели горит, так как датчик 0.3 бар замкнут и на лампочку приходит "земля".
После запуска двигателя если в системе давление более 0.3 бар, то датчик давления масла размыкается, масса на лампочке пропадает и она тухнет, если давление менее 0.3 бар, то датчик давления замкнут и лампочка горит.
Контроль оборотов двигателя осуществляется блоком контроля по сигналу, который приходит с клемы №1 модуля зажигания, если обороты >2000 об/мин и датчик 1.8 бар разомкнут, то на клему 6/La приходит масса и лампачка давления масла загорается.

Система контроля на машинах марки VAG сделана таким образом, что даже если неисправно реле, то контроль происходит с помощью датчика 0.3 бар.

машина B3, моновпрыск 1,8.
на нейтралке на прогретом моторе обороты могут залипать на 1800 или даже 3000. Едет нормально, трогается нормально.

в интернете каких-то конкретных советов не нашел.

Что и как в первую очередь проверить?

Заранее спасибо за ответ.

Подушка под моник, шаговый двигатель или ДТОЖ! 100% что-то одно не в порядке!

Правильно подушку посмотри в начале очень часто там подсосы воздуха есть, я сам мучался что на заведенной оббороты огромные были потом по инету порыскал почитал. посмотрел у себя и увидел надрыв в сантиметр примерно вот через него сосало.

проблема была в этом блоке с шаговым двигетелем. Заказал новый, 3500 руб.

похожая проблема, двигатель моновпрыск, на холодном обороты 800 и то с перебоями, (может и заглохнуть если захочет), а на прогретом 1400-1600… дайте совет…

Проверь всё, что я описывал в своём предыдущем посте.

А по подробнее что где смотреть, я с двигателем делов еще не имел…

Между моником и коллектором есть прокладка резиновая- проверь на герметичность. Шаговый двигатель- такая коробочка с концевиком- стоит сбоку моника. И датчик на тройнике- синего цвета.

Про эту прокладку идет речь ? как на фото…

ClacK спасибо, сейчас пойду смотреть…

=) Смотри! Потом отпишись!

а теперь расскажи как проверить герметичность этой прокладки, как понять что не работает(или работает) шагогвый двигатель, и что может быть с этим датчиком… объясни так что бы даже дуракам понятно было))))

насчёт электроники лучше к диагносту, а подушку посмотреть визуально — снимай моник и смотри, есть ли трещины и дефекты…

на подушке дефектов не нашел, но всё равно поменял её и двигатель нормально заработал. Спасибо за советы))

=) Смотри! Потом отпишись!

Поменял подушку, теперь всё отлично)) *йа щастлив* спасибо за советы

У меня похожая проблема, только у меня карбюратор. Сейчас вообще холостые плавают, 1000-1200.
Если подсос убрать то глохнет даже прогретая. Прокладка под карбюратором у меня заменена на асбестовую вроде, но она с трещиной, щас стянута стальной проволокой (до меня сделали).
Советы будут аналогичные?
P S Может кто нить подскажет недорогой сервис в Питере на севере (Гражданка) ?

Не густо с советами :)
Продул электромагнитный клапан, проблема ушла. Всё оказалось гораздо проще чем я думал.

здравствуйте, подскажите может кто нибудь сталкивался с таким:при заводе на холодную сразу бешенные обороты в процессе нагрева падают в чем причина?

Здравствуйте.проблема такая при заводе машины обороты 2000тыс на холостом ходув процессе нагрева не падают.держит без скачков.

Ребята, буквально несколько дней назад тоже начал холостой на холодной движке в р-не от 1200 до 2000 тысяч. Что делать подскажите. Ауди 80 1.8 на моно впрыске

Здравствуйте. Такая же беда. Карбюратор 1.8. На холодную обороты 1200-1400. Нагреваясь падают до 1000. Стрелка плавает. Один раз даже заглох, доехал на подсосе. Кто подскажет в чем проблема?

Всем привет, купил Ауди 80 1.8 джитроник, отката два дня, после прогрева двигателя не снижаются обороты двигателя, держит 2000, подскажите что делать ?

Мужики проблема такая, завожу на холодную все Хорошо, прогревочные потом сбрасывает на нормальные обороты, когда машина прогреется и потом заглушить ее, при запуске холостые становятся 1800-2000, потом со временем если на таких ехать упадут до 1200, 1.8 мотор PM

Всем доброй ночи у меня аудиб3 моно машина как будто задыхаеться что ли не тянет газ давишь он не едет как надо в чем проблема.

А у меня, последние три дня, утром держит 1100(но не ровно), после 5-10 мин работы подтраивать начинает и глохнуть. До этого, с утра обороты были около 2000 и относительно прогревания начинали опускаться до 1100 и всё было путём. Когда едешь, переключаясь на нетрал, обороты тоже сильно падают, но не глохнет. Остановишься, машина когда прогрета, тяжело заводится, только если на газ нажмёшь. Связано ли это с пришедшими - 20 мороза? Может РХХ замёрз, и не хочет размораживаться?

Смотри ДТОЖ. смотри \\ проверь \\ ДПДЗ.

1. Тестер желательно цифровой
2. Набор тораксов
3.Спирт
4.Ватные палочки
5.Тестер аналоговый (стрелочный)
6.Осциллограф желательно
7.Стробоскоп (в моем случае Искра1 80х годов)

Я рад, конечно, что ты обладаешь приличными навыками и аппаратурой соответствующей, но не все обладают этим. Мог и просто написать, что без этой всей хрени не проверить, а не причитать. У меня к тебе просьба - аккуратней с речевыми оборотами. Если тебя раздрожают данные вопросы - не отвечай. Посмейся про себя. Мож я и ложаю в плане эксплуатации авто, тем не менее доступный язык я понимаю.

Вот всё это к чему. Ты сам понял что написал. ДПДЗ Проверяется простым прибором. По ссылке есть таблица по которой можно проверить ДПДЗ ПРОСТЫМ ПРИБОРОМ.

А все эти палочки ..тестеры ..осциллографы ..Какое отношение к тебе имеют.

Многие владельцы жалуются, что автомобиль может резко заглохнуть или начать газовать при не зажатой педали. При малом газе начинается дерганье. При прогреве холостые обороты падают до 300-400, авто может вовсе заглохнуть, а через определенное время работать нормально. Такое может не повториться, или может неожиданно озадачить при движении на дороге. Летом трудности не возникают — прогревать мотор не нужно, а вот в холодную погоду обороты могут упасть, если машина просто стоит в пробке. Есть другие похожие проблемы. Взглянув на диагностический стенд, видно пропуски зажигания, повышенный СН. Симптомы появляются от неисправной работы датчика холостого хода. Он представляет собой небольшую черную коробочку на моновспрыске. Решить проблему можно, заменив данный регулятор новым. Но ненадолго. Через несколько месяцев все возобновится. Поэтому лучше взять мультиметр, набор отверток и отремонтировать рхх.

Рхх. Принцип работы

Ознакомимся с принципом действия регулятора. Он составлен из двух частей.

моторчик с зубчатой передачей. При помощи передачи шток двигается вперед назад. За счет этого достигается регулировка оборотов.
датчик хх. Находится в конце двигающего штока. Когда педаль газа опущена до конца, в привод дроссельной заслонки упрется шток. Происходит замыкание упругих пластин, и устанавливается нормальный режим работы двигателя. Если сигнал не подается, возникают проблемы, описанные выше.

Чтобы проверить, работает ли регулятор холостого хода, нужно замкнуть контакты на штекере датчика. Их там 4, верхние идут к обмотке двигателя позиционера, а нижние к нашему датчику ХХ. Нажимаете на шток. Нет контакта — читаем дальше. Необходимое сопротивление на двух верхних контактах от 2 до 200 Ом. На нижних (регулятор ХХ) — 0 Ом, максимальное значение 0,5 Ом. Значит, они должны быть замкнутыми.

Ремонт рхх

Многие советуют просто разобрать датчик холостого хода Audi 80, очистить контакты и собрать обратно.

Не забудьте запомнить положение пластин и вернуть все при сборке на свои места.

Прочищаем их мелкой шкуркой, протираем спиртом или графитной смазкой. Это поможет на неделю, максимум на месяц. Настоящая причина неисправности кроется в другом. Для начала аккуратно разбираем конструкцию. Корпус скрепляется защелками. Т.к. корпус пластиковый, то со временем, он становится не эластичным и защелки легко сломать. Ничего страшного не произойдет, если вы их отломаете, для надежности все это крепится винтами. Но лучше все же сохранить все в целости. Внутри регулятора хх Ауди 80 в конце штока имеется толкатель с пружиной. Нажимая на упругие пластины в штоке, толкатель замыкает их между собой. А в середине толкателя стержень, который деформируется от постоянной нагрузки. Стержень укорачивается и не достает до пластин. Исправляется это очень просто. Толкатель прикреплен к штоку при помощи резьбы. Подкручиваем резьбу до того состояния, когда расстояние между толкателем и пластинами восстанавливается, и сигнал больше не пропадает. Проблема решена. Без инструмента резьбу закрутить будет непросто, поэтому берем пассатижи и аккуратно заворачиваем завальцованную резьбу.

Высокие обороты

Если у Ауди 80 б4 они слишком высокие, то причина может быть в карбюраторе, а точнее в клапане отключения подачи топлива.

Непрогретый мотор с вытянутым подсосом может заглохнуть в любой момент.

Столкнулись с такой проблемой — необходима регулировка оборотов хх. Прогрейте двигатель. Рукоятку подсоса нужно вытащить. Снимите воздушный фильтр и заткните вакуумный шланг терморегулятора. Вытягиваем рукоятку до конца и заводим авто. Доводим частоту его вращения примерно до 3500.
Чтобы подрегулировать частоту вращения можно воспользоваться рычажком привода заслонки. При высоких сгибаем рычаг, при низких разгибаем.

Выполняя тестирование хх, убедитесь, что соблюдены все нижеперечисленные условия.

Свечи, зазоры клапанов, опережение зажигания в нормальном состоянии.
Тахометр следует подключать при выключенном двигателе (причина — высокое напряжение на клеммах ТСЗ).
Выключены приборы потребления электрического тока.
Открыта воздушная заслонка.
Шланг охлаждения картера во время проверки должен быть отсоединен.
Вентилятор системы охлаждения нужно отключить.
Воздушный фильтр снимать не нужно.

После соблюдения всех рекомендаций можно начинать проверку. Авто с карбюратором Кейхин держит плюс-минус 900 об/мин. Если после попыток регулировки оборотов стабильной работы двигателя добиться не удалось, нужно проверить герметичность вакуумных шлангов. Присоединение шлангов должно быть надежным, без повреждений. Воздух, попадающий во впускной тракт при поврежденных шлангах, может нарушить режим работы на холостом ходу.

Видео по теме поиска неиправности холостого хода:

Здравствуйте! Чесно говоря давно задавался вопросом ХХ своего авто. Может кто сталкивался? Audi 80 b4 2.0 ABT. Повышенные как мне кажеться обороты холостого хода на прогретом двигателе 1000 об/мин., ни больше, ни меньш. На холодную 1100-1150. а также при нажатии и отпускании педали газа обороты падают как мне кажеться медленно… Обороты не плавают, (за исключением перед включением вентилятора охлаждения радиатора), как охладит и вентилятор перестаёт крутиться, так и обороты перестают гулять. Плавают в малом диапазоне ±25 об/мин(приблизительно). Машина разгоняется нормально, заводится как часы… В связи с этим пару вопросов: 1) Я правильно понимаю, что это слегка большие обороты? 2)Как уменьшить ХХ? 3) Почему плавают обороты перед полным нагревом авто? 4) Как сильно влияет гермитичность гофрированной воздушной трубки на ХХ, которая на горячий воздух идет? Вроде все спросил.

Audi 80 1992, двигатель бензиновый 2.0 л., 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 13

Добрый день не подскажешь. Решил ли все таки проблему с завышенным хх

Дело было в датчике температуры ож. Хоть и показывал он правильное сопротивление, но его китайское происхождение не давало мне покоя. Проблема была решена заменой на новый, фирму не помню. Но и расход по меньше стал.

выставь позже зажигание и обороты меньше станут

А какое должно быть сопротивление датчика ?

был в инете пост по настройке моника с фото я делал мне помогло на полгода сейчас опять обороты около 1000 нужно будет заняться после настройки было 900

1) померь сопротивление синего температурного датчика и сравни с таблицей 2) если норма обнули эбу ( прогрей двигатель до 90, сними клему с акб и фишку с эбу на 20 мин ) после этого заводишь и даешь работать на хх 5мин глушишь и так 3 раза . обычно это помогает если нет серьезных проблем с моником

2 позицию я делал, после того как менял дтож, предыдущий умер, но этот не мерил

а ЭБУ проще обнулить ни как ))), а то 3 раза прогревать и тд…очень долго по времени да и 100 % я не уверен что она обнулиться, может как то компьютером можно.

обнуление происходит при скидывании клем а 3 по5 мин это настройка хх для эбу

1.Завести и прогреть двигатель до двухкратного включения вентилятора охлаждения или до достижения температуры масла +80 С.
2.Заглушить двигатель и выключить зажигание.
3.Отключить разъем от блока управления Mono-Jetronic/Motronic Подождать не менее 10 минут. Это необходимо для того, чтобы содержимое оперативной памяти блока управления было гарантированно стерто (потеряно).
4.Подключить разъем обратно к блоку управления.

*Примечание. Теоретически можно заменить действия пп.3 и 4 отключением на такое же время минусовой клеммы АКБ и в большинстве случаев это упрощение допустимо. Однако, в некоторых случаях из-за особенностей реализации электросхемы автомобиля такое решение не проходит.

5.Не нажимая на педаль газа запустить двигатель.
6.Оставить двигатель работать на холостом ходу минимум на 5 минут. НЕ ДОБАВЛЯТЬ ОБОРОТОВ! Выключатель "холостой ход" должен все время оставаться замкнутым.
7.Заглушить двигатель и выключить зажигание.
8.Повторить пп.5,6 и 7. еще ДВА раза.

На этом процедура заканчивается — блок настроен оптимально. Отметим также, что все вышеописанное справедливо для любых блоков управления "Mono-Jetronic"/"Mono-Motronic" производства Bosch, не зависимо от того, на каком автомобиле она установлена — VW, Audi, Renault или Fiat и прочие.

вместо выдергивания штекера ЭБУ или оттключения клеммы АКБ — ИМХО дернуть пред на ЭБУ проще ))

Читайте также: