Греется катушка зажигания газель 402 двигатель
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Когда вы заметили, что сильно греется катушка зажигания, немедленно следует провести диагностику данного элемента. Ведь он играет огромную роль в работе всей системы зажигания, именно про это мы и поговорим чуть ниже, а также научимся устранять неполадки.
Определяем, почему греется катушка зажигания
Основная функция катушки заключается в преобразовании низковольтного напряжения, которое поступает от генератора или же аккумуляторной батареи, в высоковольтное. Происходит же генерация высоковольтных электрических импульсов на свечах. Схема подключения катушки зажигания обеспечивает определенный механизм работы: при включении стартера, благодаря контактному диску, включается добавочное сопротивление, это приводит к возрастанию тока, проходящего через первичную обмотку, и, как следствие, повышается напряжение вторичной обмотки, что способствует надежному воспламенению рабочей смеси.
Неисправности катушки зажигания можно заметить по следующим признакам. Прежде всего, если она имеет высокую температуру при выключенном моторе. Причиной такого симптома может послужить поворот ключа в активное положение на довольно длительный период при выключенном двигателе. Следующим тревожным признаком является короткое замыкание, когда движок не запускается вообще, при этом появляется запах горелой изоляции и сильный нагрев замка, а также стартера. В этом случае необходим ремонт и замена катушки зажигания.
Понять, что срочно необходима диагностика, помогает и нестабильная работа автомобиля. Он начинает дергаться при движении на скоростях, превышающих 60 км/ч, а при длительной остановке, например в пробке, может вообще пропасть искра, тогда проверка катушки зажигания должна следовать как можно скорее.
Чем обусловлены неисправности катушки зажигания?
Представляет собой катушка импульсный трансформатор, состоящий из двух обмоток: первичной, имеющей небольшое количество витков толстого провода, и вторичной, состоящей из множества витков относительно тонкого провода. Кроме того, каждая бобина имеет добавочное сопротивление катушки зажигания. Поэтому многие неисправности могут произойти элементарно из-за разрыва какой-то из обмоток катушки, также вполне возможно и короткое замыкание в обмотках бобины.
Как проверить катушку зажигания – основные методы
В принципе определить причину можно и самостоятельно, так как проверить работоспособность катушки зажигания довольно просто. Для этого необходимо снять ее. В зависимости от модели машины, искать ее следует в районе двигателя, а именно, блока цилиндров. Чтобы не навредить электрике, отсоедините минусовой провод с АКБ и разъем на катушке. Далее надо схематически зарисовать на бумаге, как именно она была установлена и, конечно же, подключена. Больше всего интересуют высоковольтные провода, вот их схема крайне важна, зарисовав ее, снимите их клеммы с катушки.
Остается открутить четыре болтика, и деталь снята. Затем осуществите визуальный осмотр на дефекты и сколы, их не должно быть. Также очистите ее корпус от грязи, ведь она способствует возникновению больших утечек напряжения. Для того чтобы проверить бобину на обрывы, необходимо знать, как прозвонить катушку зажигания, для этого вам понадобится только лишь омметр (одна его клемма подключается на вход обмотки, вторая – на выход). Сначала прозвоните первичную, а затем вторичную обмотки. Сопротивление на первой должно быть гораздо ниже, чем на второй.
Есть еще один способ, как проверить катушку зажигания, если предыдущие способы не выявили неисправностей. В этом случае необходимо подключить первичную обмотку бобины к источнику постоянного тока (12 В), подсоединив его к кнопкам, они рассчитаны на ток 20 В. Параллельно подсоедините конденсатор с такой же емкостью, как и в системе зажигания. Ко второй обмотке подключается свеча, и несколько раз быстро включается источник. Возникший треск свидетельствует о наличии пробоев. Таким образом, нет ничего сложного в том, как проверить исправность катушки зажигания, главное, следить за ее состоянием, так как любые неисправности могут привести к весьма негативным последствиям. Ремонт же заключается в восстановлении обмотки либо полной замене детали, это недорого, быстро и надежно.
Греется бобина катушка зажигания Оценка: ![-]()
![-]()
![-]()
![-]()
![-]()
Греется бобина, пробывал заменить на другие —эффект тот же.
Я поставил электронное зажигание и кет к ниму заводится и работает стабильно кроме бобины. Если я проеду км с 20, то заглушив двигатель нужно простоять минут 15, что бы остыла.
Я не знаю как бобина подключается при бесконтактном зажигании, но в обычном случае бобина подрубаеццо через специально обученный резистор. Кроме него есть еще специально обученный дэвайс, замыкающий резистор при пуске мотора. Нужно это для того чтобы при страте движка искра была позлобнее. Но в таком режиме бобина долго работать не может - будет греццо. Поэтому как только мотор пустился - бобина включаеццо через резистор. Кажись он называеццо вариатор.
Вот, так что проверь, правильно ли включены твоя бобина. Может ты перепутал и она у тебя при старте мотора через резистор, а при обычной работе - напрямую?
простите юзера, со своей машиной вожусь самостоятельно и по этому слабо разбираюсь. какие нуна сопртивления? и если можно схему подключения. зарание благодарен 8O
ну в электронике все включается напрямую- там напруга регулируется и не зависит от частоты- а именно от этого ставится вариатор, мож с бобиной что не то.
у меня не грелась.
Хорошо бы узнать какой стоит коммутатор. Если 13-3734, тогда нужен вариатор, а если 131-3734, тогда нет. В первом случае объяснение перегрева бобины уже описано уважаемым Napalmом, а во втором случае возможно несоответствие катушки зажигания и коммутатора: там на донышке КЗ написано Б-***(-01,-02), которые с приставками идут на 131-е коммутаторы, но это лучше уточнить у продавцов - они знают. Принципиальные схемы подключения в первом случае аналогично ГАЗ-53(различие число цилиндров), а во втором - ГАЗ 3110 с ЗМЗ-402(на электромагнитнае клапаны, которые там прорисованы не надо обращать внимания). Все это верно, если стоят вышеуказанные комплектующие, но неверно если за основу была взята вазовская бесконтактная сис-ма зажигания.
Про вазовскую хорошо написано в статейке "Установка бесконтактной системы зажигания на ГАЗ-21". Не помню откуда скачал, но, вообщем есть такая, если чего куда-нить на мыло кину.
Я не знаю как бобина подключается при бесконтактном зажигании, но в обычном случае бобина подрубаеццо через специально обученный резистор. Кроме него есть еще специально обученный дэвайс, замыкающий резистор при пуске мотора. Нужно это для того чтобы при страте движка искра была позлобнее. Но в таком режиме бобина долго работать не может - будет греццо. Поэтому как только мотор пустился - бобина включаеццо через резистор. Кажись он называеццо вариатор.
Вот, так что проверь, правильно ли включены твоя бобина. Может ты перепутал и она у тебя при старте мотора через резистор, а при обычной работе - напрямую?
Во! Во!
Я то же когда мотор ставил проводки на резисторе попутал так моя бобина не то что грелась а да же пыталась дымить, благо я вовремя во время заметил!
Реставрация, ремонт, покупка, продажа, обмен, запчасти для ламповой радиоаппаратуры. подробнее Здесь!
Производство и продажа профессиональной звуковой коммутации.
Как рождается мечта.
Недавно наступил на те же грабли. Поставил индукционный бесконтактный трамблер от 31029, коммутатор, а катушку оставил старую Б115 (с резистором). На следующий день - насметрь заглох в пробке. Через 5 минут завелась сама, через 15 - опять заглох. И т.д.
Вобщем, фишка в том, что при контактной схеме УЗСК около 39 град, а коммутатор выдает около 65 град - соответственно катушка зверски греется (т.к. она успевает уйти в насыщение) и перестает искрить.
Поменял катушку на штатную для бесконтактной схемы Б116 - красота, нареканий нет
ГАЗ-21Л 63г., ГАЗ-22В 70г.
Волги. И ничего кроме Волг. Хотя. ;)
Недавно наступил на те же грабли. Поставил индукционный бесконтактный трамблер от 31029, коммутатор, а катушку оставил старую Б115 (с резистором). На следующий день - насметрь заглох в пробке. Через 5 минут завелась сама, через 15 - опять заглох. И т.д.
Вобщем, фишка в том, что при контактной схеме УЗСК около 39 град, а коммутатор выдает около 65 град - соответственно катушка зверски греется (т.к. она успевает уйти в насыщение) и перестает искрить.
Поменял катушку на штатную для бесконтактной схемы Б116 - красота, нареканий нет
А для "Силыча" рекомендуют катушку 2108 с коммутатором 131, пишут, что она по всем параметрам лучше Б 116 и рекомендуют ставить её на Волги и без "Силыча". Я оставил Б116. Может у кого стоит "восьмая"? И как она?
у меня стоит. Правда и трамблер с датчиком холла. Нареканий вроде нет. ни к трамблеру, ни к катушке
Когда вы заметили, что сильно греется катушка зажигания, немедленно следует провести диагностику данного элемента. Ведь он играет огромную роль в работе всей системы зажигания, именно про это мы и поговорим чуть ниже, а также научимся устранять неполадки.
Определяем, почему греется катушка зажигания
Основная функция катушки заключается в преобразовании низковольтного напряжения, которое поступает от генератора или же аккумуляторной батареи, в высоковольтное. Происходит же генерация высоковольтных электрических импульсов на свечах. Схема подключения катушки зажигания обеспечивает определенный механизм работы: при включении стартера, благодаря контактному диску, включается добавочное сопротивление, это приводит к возрастанию тока, проходящего через первичную обмотку, и, как следствие, повышается напряжение вторичной обмотки, что способствует надежному воспламенению рабочей смеси.
Неисправности катушки зажигания можно заметить по следующим признакам. Прежде всего, если она имеет высокую температуру при выключенном моторе. Причиной такого симптома может послужить поворот ключа в активное положение на довольно длительный период при выключенном двигателе. Следующим тревожным признаком является короткое замыкание, когда движок не запускается вообще, при этом появляется запах горелой изоляции и сильный нагрев замка, а также стартера. В этом случае необходим ремонт и замена катушки зажигания.
Понять, что срочно необходима диагностика, помогает и нестабильная работа автомобиля. Он начинает дергаться при движении на скоростях, превышающих 60 км/ч, а при длительной остановке, например в пробке, может вообще пропасть искра, тогда проверка катушки зажигания должна следовать как можно скорее.
Чем обусловлены неисправности катушки зажигания?
Представляет собой катушка импульсный трансформатор, состоящий из двух обмоток: первичной, имеющей небольшое количество витков толстого провода, и вторичной, состоящей из множества витков относительно тонкого провода. Кроме того, каждая бобина имеет добавочное сопротивление катушки зажигания. Поэтому многие неисправности могут произойти элементарно из-за разрыва какой-то из обмоток катушки, также вполне возможно и короткое замыкание в обмотках бобины.
Как проверить катушку зажигания – основные методы
В принципе определить причину можно и самостоятельно, так как проверить работоспособность катушки зажигания довольно просто. Для этого необходимо снять ее. В зависимости от модели машины, искать ее следует в районе двигателя, а именно, блока цилиндров. Чтобы не навредить электрике, отсоедините минусовой провод с АКБ и разъем на катушке. Далее надо схематически зарисовать на бумаге, как именно она была установлена и, конечно же, подключена. Больше всего интересуют высоковольтные провода, вот их схема крайне важна, зарисовав ее, снимите их клеммы с катушки.
Остается открутить четыре болтика, и деталь снята. Затем осуществите визуальный осмотр на дефекты и сколы, их не должно быть. Также очистите ее корпус от грязи, ведь она способствует возникновению больших утечек напряжения. Для того чтобы проверить бобину на обрывы, необходимо знать, как прозвонить катушку зажигания, для этого вам понадобится только лишь омметр (одна его клемма подключается на вход обмотки, вторая – на выход). Сначала прозвоните первичную, а затем вторичную обмотки. Сопротивление на первой должно быть гораздо ниже, чем на второй.
Есть еще один способ, как проверить катушку зажигания, если предыдущие способы не выявили неисправностей. В этом случае необходимо подключить первичную обмотку бобины к источнику постоянного тока (12 В), подсоединив его к кнопкам, они рассчитаны на ток 20 В. Параллельно подсоедините конденсатор с такой же емкостью, как и в системе зажигания. Ко второй обмотке подключается свеча, и несколько раз быстро включается источник. Возникший треск свидетельствует о наличии пробоев. Таким образом, нет ничего сложного в том, как проверить исправность катушки зажигания, главное, следить за ее состоянием, так как любые неисправности могут привести к весьма негативным последствиям. Ремонт же заключается в восстановлении обмотки либо полной замене детали, это недорого, быстро и надежно.
Правила форума
- Используйте поиск по темам. Быть может Ваша проблема уже обсуждалась.
- Не забывайте указывать модель двигателя, если вопрос касается его работы.
- Иногда необходимо указывать год выпуска автомобиля.
- Заголовок темы должен отражать суть вашего поста.
Остальные правила общения
нагреваеться катушка зажигания
База приём, перехожу на пятую - ВЗЛЕТАЮ
База приём, перехожу на пятую - ВЗЛЕТАЮ
Сверь номерной код старого коммутатора, с кодом на новом. Скорее всего купил не тот, либо брак, что тоже очень вероятно.
Доктор проблем мироздания, академик XYZ академии, почётный член того-то и сего-то Фантазм Ахинеевич Чепуханов-Грандиозов.
какая катушка? какое зажигание?
если штатное 10е - б-116, индуктивное.
катушка давно работает? Что предшествовало появлению проблемы?
возможно межвитковое. Если катушка уже давно - возможно масло из нее куда то делось, хз как, но бывает.
Если до проблемы чтото делал с зажиганием/проводкой - может перепутал клеммы на катушке.
Нагревание и до 60° - нормально для нее
перекинь провода на бабине, сейчас не помню, но я сам задавал вопрос поищи через поиск. по моему с К не на комутатор.
Дело в коммутаторе. В 402 два варианта:
1. Коммутатор+добавочное сопротивление (это старый вариант)
2. Коммутатор без добавочного сопротивления, ограничение тока встроено в сам коммутатор (более поздний вариант).
Если в машине вариант 2, а поставить коммутатор из варианта 1, то катушка греется и скоро сгорит.
Было у меня, после кап ремонта 402 поставили новый коммутатор и отключили сопротивление.
Потом сгорел коммутатор, по-дурочке взяли и поставили ранее снятый коммутатор, катушка сгорела при жаркой погоде.
Кстати - рекомендую для варианта 2 так называемый многоискровый коммутатор, он якобы при малых оборотах (при пуске) дает не одну, а серию искр.
Показывает реально улучшение пуска. При любой погоде сразу влет заводится.
Если зажигание контактное, то катушка Б114, а если электронное, то катушка Б116. Потом миф о том что на электронном зажигании не нужен вариатор (такая хрень с тремя контактами закреплённая на кузове) - ЭТО МИФ. Проверил на себе. Вариатор НУЖЕН ПРИ ЛЮБОМ ЗАЖИГАНИИ. Машина нормально работает? Не чихает? Не троит? Если нужна ИНФА по коммутаторам - то я поищу и скину.На память просто не помню. Ещё вариант- проверь напряжение в сети. НЕ БОЛЕЕ 14,7. НЕ МЕНЕЕ 13,2.
миф, морозная свежесть на 406 себе тоже вариатор поставил?
микросхема в коммутаторе 90.3734 имеет обратную связь по току на выходе, что позволяет обходиться без вариатора, а так же отключает напряжение на катушке, при превышении некоторого интервала времени в накопленном состоянии.
9ноль5 66два 75 десять
Модератор - это человек, который молится о бесконечном терпении. а мечтает о бесконечных патронах!
Я поставил себе многоискровое Пулсар-м зажигание и уже два года не знаю проблем с зажиганием. И машина объективно лучше тянет.
Вот нашел. На 402 ставил коммутатор Калуга ЗАО "Энергомаш".
Он сделан на современной элементной базе, сам не греется.
Тогда он рекламировался как многоискровый, но только при малых оборотах, то есть при старте.
Он отключает катушку при неработающем движке и ограничивает ток в катушке.
После установки не имел проблем, теперь он гниет где-то вместе с некогда любимой 2410.
Посмотрел на сайте завода, теперь такой не делают.
А до чего додумались - теперь делают коммутаторы - два в одном.
Ну чтоб в случае отказа, переставляешь один проводок. Запаска, воощем.
Читайте также: