Греется акпп на гранте

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Принцип работы АКПП (на примере АКПП Toyota)

Для чего нужна кнопка O/D OFF

Когда рекомендуется использовать основной режим (O/D ON):
1. при равномерном движении с большой скоростью (по трассам, на скоростных участках)
2. на скоростях выше 70 км/ч (снижается расход топлива, обороты падают)
3. многие вообще рекомендуют никогда не выключать O/D, за исключением тех случаев, когда требуется быстрый разгон (например, кого-то обогнать или активно проехать по городу в час пик).

Какая рабочая температура коробки автомат, и как не допустить ее перегрева

Поговорим о перегреве коробки автомат на автомобиле. Многие из нас давно пользуются такими трансмиссиями, но даже не догадываются, какая рабочая температура автоматической коробки передач, и где критический предел. Не на всех автомобилях есть датчики температуры именно АКПП на приборной панели. Это сильно влияет на ресурс трансмиссии.

Рабочая температура классического автомата – от 70 до 95 градусов. Многие скажут, что 95 это много. Да, разные модификации коробок автоматов имеют разную рабочую температуру. На некоторых АКПП она не должна превышать 85 градусов, на других 90 или 95. Все, что выше – это плохо.

Рассмотрим случай, если температура коробки поднялась до 120 градусов. Такое может быть при нагрузке, например, когда мы тянем прицеп. Критично ли это? Нет, трансмиссионная смазка выдерживает такую температуру, но кратковременно. Если вы будете ездить на автомобиле с постоянно высокой температурой (100 и выше градусов), это значительно снизит ресурс АКПП.

Многие зададут вполне логичный вопрос: если нет указателя температуры коробки автомат на приборах, то как ее узнать?

Есть специальное устройство ЕЛМ 327, с которым многие сталкивались. Адаптер подключается в ОБД разъем автомобиля, связываете его по блютузу с приложением на смартфоне. Так можно контролировать показатель температуры вашей АКПП. Это удобная вещь, и ее можно оставлять в разъеме на все время.

Я так делал. При необходимости можно подключить к адаптеру свой телефон и посмотреть нужные параметры. Его можно легко выписать из Китая, выбор большой.

Почему коробка автомат перегревается

Прежде всего, это забитый радиатор. На многих автомобилях есть отдельный радиатор автоматической коробки. Он должен быть чистым. Также, если радиатор охлаждения двигателя забивается, то это также приводит к повышению температуры автоматической КП. Все нужно внимательно осматривать, радиаторы автомобиля должны быть чистыми.

Повышенные нагрузки: буксировка прицепа, автомобиля, перегруз, долгие простои и дергания в пробках, эксплуатация в жарком климате приводят к перегреву АКПП. Также это может произойти из-за несвоевременной замены масла. Если вовремя этого не сделать, либо залить низкого качества жидкость, это также может привести к повышенным тепловым нагрузкам на трансмиссию и ее перегреву.

Признаки перегрева

Первый симптом – толчки при переключении. Второй – запоздалое переключение, которое отличается от стандартного поведения. Иногда бывает, что повышенная передача начинает сбрасываться на пониженную. Вы это явно ощущаете, ведь обороты двигателя начинают расти, хотя раньше этого не было.

Есть еще один симптом, по которому можно определить, что перегрелась жидкость АТФ – запах горелого. Но в дороге вы это не проверите, это можно почувствовать только при смене масла.

Что делать

Итак, вы почувствовали один из описанных симптомов на автомобиле, догадываетесь, что масло в АКПП перегрелось. Что делать при этом? Глушить двигатель или нет?

Конечно, не глушить. Когда масло перегрелось, нужно остановиться, либо снизить нагрузку на двигатель. Пусть он поработает на холостом ходу. Жидкость будет циркулировать по системе и охлаждаться. Только после того, как масло в коробке придет в норму, можно давать дополнительную нагрузку. Иначе вы можете привести в негодность автоматическую коробку передач.

Эксплуатация АКПП выше 95 градусов намного снижает ее ресурс. Необходимо следить за температурой масла. На многих автомобилях конструктивно неправильно выполнено охлаждение трансмиссии. Это требует дополнительного охлаждающего контура (радиатора). Многие автовладельцы, зная это, устанавливают дополнительные радиаторы. Так они снижают температуру масла и продлевают срок службы механизма.

При замене масла в коробке старайтесь не играться дешевыми аналогами. Покупайте дорогую качественную жидкость, рекомендованную заводом, хорошего бренда.

Надеюсь, что обзор оказался полезным и познавательным. Жду ваши вопросы в комментариях. Подписывайтесь на канал, чтобы не пропускать важные обзоры.

Рабочая температура масла в АКПП: причины, симптомы и последствия перегрева коробки

Срок службы автоматической трансмиссии превысит 300 000 км, если регулярно ухаживать за узлом и контролировать такой показатель, как рабочая температура АКПП. Игнорирование высоких значений приводит к аварии автомобиля, ремонту или полной замене коробки. Зная причины повышения температуры, можно предотвратить появление неисправности, и обезопасить управление.

Нормальная температура АКПП

В отличие от моторного оно выполняет больше функций:

Смазывает узел.
Охлаждает зоны трения.
Защищает конструкцию от коррозии.
Создает рабочее давление для сжатия фрикционов, которые переключают передачу.
Передает крутящий момент от двигателя к колесам через гидротрансформатор, т.е. работает сцеплением в АКПП.

При высоких рабочих нагрузках двигателя ATF нагревается до 150℃ и быстро изнашивается. Для предотвращения перегрева масло АКПП проходит через контур охлаждения, который понижает его рабочую температуру до нормы 75—95℃.

Показатель рабочей температуры масла в АКПП можно отследить на приборной панели автомобиля или с помощью программы Torque Pro и адаптера ELM327. Сканер подключают к диагностическому разъему бортового компьютера и получают данные в приложении по Bluetooth, Wi-Fi или USB в зависимости от модели.

Причины перегрева

Главные проблемы, ведущие к повышению рабочей температуры — стиль вождения и качество ухода за автомобилем.

Перегрев АКПП свыше 95℃ наблюдается при:

толкании в заторах;
движении в жарком климате;
буксовке на высоких оборотах;
буксировке прицепа или автомобиля;
подъеме в гору.

Если рабочая температура АКПП повышается при вождении без нагрузки, то причины могут быть следующие:

загрязнен основной радиатор охлаждения;
забит радиатор АКПП;
уровень масла ниже или выше нормы;
давно не меняли или залили неподходящую жидкость.

Проблемы радиатора

Охлаждающая способность радиатора в жару и в пробке снижается, поскольку поток воздуха для обдува слишком слаб. Кроме того, соты теплообменника постоянно засоряются мусором, прилетающим извне: пухом, насекомыми, пылью. В итоге радиатор не рассеивает тепло автомобиля в полной мере, и рабочая температура повышается.

Контур охлаждения АКПП встроен в радиатор двигателя. С учетом того, что в основном теплообменнике антифриз может нагреваться до 100℃, то радиатор автомата не сможет охладить ATF до требуемой нормы рабочей температуры.

Повышенные нагрузки

Автоматическое переключение передач при долгой буксовке приводит к высоким перегрузкам системы: в погоне за передачей большого крутящего момента рабочая температура масла в гидротрансформаторе быстро растет.

Количество масла

При нехватке ATF насос подхватывает воздух. Полученная масляно-воздушная эмульсия имеет низкую теплоемкость, легко сжимается, качество смазки падает. Из-за высокого трения рабочая температура АКПП начинает расти.

Если жидкость в избытке, то на высоких скоростях она вспенивается, увеличивается в объеме и выплескивается наружу. В итоге уровень масла снижается и происходит ситуация, описанная выше.

Качество ATF

Производители регламентируют проводить частичную или аппаратную замену жидкости АКПП каждые 60 000 км. Учитывая смену времен года, качество дорог и стиль вождения, периодичность замены масла нужно сократить до 30—40000 км.

Что произойдет, если игнорировать рекомендации: за 100 000 км пробега масло насытится шлаками и металлической стружкой, потеряет свои свойства, и узел перестанет работать в нормальном режиме.

Симптомы перегрева

О превышение нормы рабочей температуры АКПП подскажет лампочка перегрева или падения давления уровня жидкости на панели бортового компьютера. Если же цвет индикатора масла не горит красным, то состояние АКПП может выдать ее поведение. Для лучшего понимания связи симптомов и причин их появления информация сведена в таблицу.

Что делать, если масло в коробке перегрелось

Мигает значок AT или A\T Oil Temp во время движения

В этом случае нужно снизить скорость и дождаться, пока АКПП не охладится до нормальной рабочей температуры, а лампочка не погаснет.

Промыть радиаторы охлаждения

Чистить теплообменники снаружи рекомендуется не реже 1 раза в год. Грязь смывают струями воды под напором или мини-мойкой, главное, не повредить соты высоким давлением. Для большей эффективности используют автошампуни.

Поменять масло в АКПП

Трансмиссионное масло АКПП отличается от других жидкостей красным или светло-желтым цветом. При проверке щупом красный цвет говорит о хорошем состоянии масла. Усиление оттенка до темного указывает на уровень загрязнения и износа. Черный — сигнализирует о старении и непригодности.

Заменить масло можно полностью аппаратом или частично даже в необслуживаемых коробках. При частичной замене снимают и моют поддон, сливают до 50% жидкости, меняют масляный фильтр, устанавливают поддон и заливают свежее масло в количестве слитого. Процедуру повторяют 2—3 раза.

Если ATF недавно меняли на другую марку, возможно, что она не подходит по степени вязкости и не справляется с рабочими температурами трансмиссии. Посмотреть рекомендации производителя по выбору состава можно на щупе АКПП, на таблице под капотом и в инструкции.

Если ни один из вариантов не помог, и рабочая температура не опускается до нормы 75—95℃, нужно провести диагностику автомобиля.

Последствия перегрева

Вследствие износа рабочего тела и повышения рабочей температуры, крутящий момент теряет эффективность, снижая динамические свойства автомобиля. Например, при обгоне водитель неистово жмет педаль газа, но из-за медленной работы трансмиссии маневр затормозится, пока автомобиль не наберет нужные обороты для ускорения.

Воздействие на конструкцию

Эксплуатация коробки при рабочей температуре выше 95℃ приводит к быстрому износу компонентов АКПП. Трансмиссионная жидкость теряет свои свойства при температуре 120—130℃, становится менее вязкой. Фрикционная пыль и другие продукты износа быстро осаждают каналы трубопроводов, детали и радиатор. Смазка подшипников, зубчатых передач и валов происходит неэффективно. Трение возрастает. Узел работает неправильно, приближая срок проведения капремонта или замены АКПП.

Современные конструкции гидроблоков и соленоидов имеют пластиковые корпуса и втулки. Без смазки в условиях повышенной температуры эти части плавятся. Элемент выходит из строя. Помимо этого, около соленоидов проходит проводка датчиков АКПП, которая также повреждается от высокой температуры.

Как избежать перегрева масла в АКПП

Увеличить контур охлаждения. Установка дополнительного радиатора АКПП поможет избежать повышения рабочей температуры, и продлить жизнь автомату. В автомобилях, где радиатор АКПП встроен в основной охладитель, дополнительную секцию врезают в общий контур и монтируют с внешней стороны радиатора.

Выбор размера теплообменника должен быть обоснован. Слишком большой окажется затратным по содержанию, в то время как маленький не поможет регулировать рабочую температуру.

Производители радиаторов рекомендуют придерживаться таких расчетов:

Изначально контур охлаждения проектируется под конкретную тепловую мощность, а установка дополнительного радиатора нарушает баланс теплообмена, т.е. зимой потребуется больше времени на прогревание АКПП. Чтобы решить эту проблему, на пути к дополнительному теплообменнику устанавливают термостаты. Система сможет подключать охладитель автоматически при достижении порога опасной рабочей температуры масла АКПП.

Если радиатор трансмиссии монтирован на основной, то прежде чем устанавливать дополнительную конструкцию, нужно проверить состояние имеющихся. Возможно, достаточно их почистить или заменить.

Заботиться об автомобиле

Замена ATF каждые 40—60 000 км поможет избежать опасностей, вызванных повышением рабочей температуры. Регламент обслуживания зависит от марки автомобиля. Так, 6-ступенчатые АКПП производства ZF установлены на BMW и Range Rover. BMW называет свою коробку необслуживаемой, а Range Rover рекомендует обновлять смазку каждые 60 000 км.

Казалось бы на овощной Гранте наличие внешнего радиатора как бы перебор, но оказалось, что это не так. Первый год эксплуатации гранты был без заботный пока привыкал, пока кайфовал потом наступила зима и расход полез вверх неудержимо. Дойдя до 13 литров на сотню по пробкам и трассе в соотношении 40/60. Оказалось, что термостат двигателя открывается при температуре 72-74 градуса и это, по мнению ВАЗа, нормально. Динамика у машины была вялой и сильно тупила. Нашел записи об установке термостата на 92 градуса фирмы Wahler. Поставил и стало хорошо расход снизился до 11,2-11,4, греться стала быстрей и жара в салоне. Температура двигателя держалась на уровне 88 градусов. Но пришло лето я стал замечать, что машина начала сильно греться с 88 до 105 не более пяти минут. Вентиляторы отрабатывали свой хлеб на ура, охлаждая двигатель до 95 градусов. Ездил так ни о чем не думая пока не прошел ровно год и не наступило следующее лето, пробег стал 30000км. Коробка стала отвешивать пинки со второй на третью, чуть позже км так к 31000 стала пинаться на всех передачах. Тормозить стало очень тяжело, с "Р" на "D" переключалась с ударом. Стал рыть тему в нете проблема выходила только одна сдохла АТФ. Купил 8 литров АТФ Идемитсу заменил. Очень черная и очень вонючая. Решил ставить радиатор и фильтр АТФ. Поначалу получилось так.

Все стало хорошо, мягкие переключения, легкий разгон торможение стало более резким. Все было хорошо до наступления холодов. Оказалось, что загустевшая АТФ с трудом протаскивалась через три метра трубчатого радиатора, полтора метра рукавов и фильтр. До замены АТФ ставил фильтр от хонды отъездил с ним 1000км.

Дорогая, но качественная вещь с редукционным клапаном которого в фильтре Мурано нет

Решил искать термостат и ленточный радиатор, нашел на драйве доброго участника продавшего мне термостат от Фольца и радиатор от Хендай. Получилось отлично.

Lada Granta 2013, engine Gasoline 1.6 liter., 98 h. p., Front drive, Automatic — just for fun

Comments 24

греть АКПП (прогон по передачам) надо по одной причине хотя бы до + 10 гидроблок этот система каналов и соленоидов, пока каналы перекрыты соленойдами то в них сидит вчерашнее масло — оно очень густое, есл и откроет клапан и его (масло) начнет продавливать под давлением может выдавить прокладку между плитами гидроблока

те есть сидеть и гонять полчаса не надо, а вот слегка прогреть масло ии прогнать его по возможности по большему числу каналов нужно

по каким каналам? задней и первой передач? пока двигатель греется АТФ десяток кругов по системе сделает.

да, но вроде клапана то не все открыты, есть альбом по АКПП, с схемой движения АТФ

не открыто пара клапанов, на холостом они не откроются, только в движении. поэтому и советуют ехать медленно, без рывков. когда включится четвертая и ее блокировка АКПП полностью готова к рабочим нагрузкам.

Все правильно делаешь, только почему Д2? я просто на Д ставлю и все…

Д2 пока коробас не наберет 25 или ставлю сразу Д, но при этом включаю ОВЕР

думаю это лишнее. всегда на всех машинах ставил Д и поехал. Овер не даст включение 4 передачи, а она при низкой температуре коробки и так не включается. Самое правильно при прогреве, после понижения оборотов немного погонять на передачах…

Автомат грел как.
Поставил на передачу, зажал тормоз, подождал немного, затем в раздатке нейтраль и снова на передачу ставишь. И ждёшь чтобы всё молотилось.

вопрос был про время прогрева и температуру АКПП, а не от том как

Ок, закончу ту мысль — все эти действия до тех пор, пока обороты не упадут.

Никогда не заморачивался по температуре автоматов. Двигатель до 40-50 и едем. Само нагреется. На одной машине сейчас пробег уже под 250 тысяч. Проблем с коробками никогда не было.

спасибо, у меня просто пока масло родное (с завода) а пробег то 85 000, по
тому стараюсь греть

прокладка поддона все никак не доедет, обещают к новому году

если появится возможность поменять АТФ лучше сделать это летом. перед этим поставив фильтр от ниссан мурано в напорную часть системы охлаждения акпп. фильтр стоит 400 рублей плюсом метр маслостойкого рукава и пара хомутов. так вся мелкая взвесь отфильтруется и замена пройдет эффективней.

Казалось бы на овощной Grante не нужно доп охлаждение АКПП. Но жизнь, за не долгий срок, показала, что такая доработка совсем не лишняя.
При активном педалировании за 100 градусов можно уйти запросто или при езде с прицепом. Штатный теплообменник не справляется.

1. Шестирядный радик с Али.
2. Термостат от AUDI АКПП на 75 градусов.
3. Шланги Gates.
4. Пружинные хомуты.
5. База для фильтра АКПП
6. Фильтр ALCO tr-001

Comments 89

Чья база по фильтр? Где брал?

В комментарии к заказу попросил приложить фильтр за отдельную плату

Автор, у меня тоже стоит доп.и по моему ты его не правильно поставил, выходы должны быть с боков у трубчатого радиатора.посмотри инструкцию.может я и ошибаюсь.но у всех стоят они с боку

спасибо. критику учту, не один вы поправили меня

Вот, вот.я и думаю, что то не так.проверь…☝

спасибо. критику учту, не один вы поправили меня

Для трубчатого вообще без разницы, хоть как можно располагать. Просто несколько странно, что он так стоит, имхо было бы просто удобнее выходами вбок- магистраль была бы короче.
А вот для пластинчатого радиатора есть разница по расположению

Я переделал крепление радиатора, перевернул и отказался от использования пластиковых стяжек для крепления радиатора

был у меня когда-то Dodge Intrepid 3.3l. вот ему я поставил внешний радиатор (типа этого). если честно — сам не знаю зачем. увидел у кого-то и решил себе так-же сделать. на нынешней машине я такого делать не собираюсь (хотя где-то валяются таких два новеньких в упаковках радиатор). как по мне- основной радиатор отлично справляется со своей задачей. как сказал мне коробочник: не мешай машине работать! да и зимой есть большой плюс. пока греется ОЖ — чуток прогревается и масло АКПП! с внешним радиатором такого не получится

Внешний радик подключен через термостат т.к. сказать малый круг(заводской)

Теплообменник в основном радиаторе стоит с низу, да и сам факт, что он в радиаторе.и пока не откроется второй круг, масло в коробке ни как не может подогреваться.она греется ровно так же как и с доп радиатором.я лично замерял.у самого стоит доп.и все хорошо.+ Доп вентилятор принудительного включения.если совсем жарко.

Лада Гранта — это новый современный автомобиль, недавно сошедший с конвейера АвтоВАЗа. У новейшей Лада Гранта проблемы АКПП пока еще находятся в тестовом режиме. Машина комплектуется двумя видами коробки передач. Первая — механическая, 5-ступенчатая, имеющая дифференциал, снабженная главной передачей. Другие модели оборудованы автоматической коробкой.

Конечно, многих водителей всегда интересует, какие могут возникнуть проблемы с автомобилем и его деталями. Сегодня на дорогах нашей страны Лада Гранта заметна все чаще. Ремонт АКПП, установленной на Лада Гранта, становится достаточным актуальным. Можно говорить о том, что АКПП — это один из самых дорогостоящих узлов автомобиля. Замена АКПП на подержанном автомобиле иногда стоит почти половину цены самой Лада Гранта.

В старых машинах частые поломки касаются коробки передач. Это самое слабое звено. АКПП может отказать в любой момент. Ремонт коробки всегда очень сложен и трудоемок, это дорого. Однако если обеспечить Ладе правильной уход, то ее АКПП будет работать надежно и не потребует ремонта длительный период. Больше всего АКПП боится перегрева.

Это часто происходит при большой нагрузке. Когда Лада Гранта находится в перегретом состоянии, сильно нагреваются сальники. Начинают течь прокладки из-за потери эластичности. Происходит деформация деталей АКПП, они быстро ломаются. Как результат — этот надежный узел требует капитального ремонта.

Выявление неисправности

Диагностировать неисправность АКПП можно во время движения

Выход из строя АКПП или ее неисправность быстро обнаруживаются при движении автомобиля. Первыми характерными признаками можно назвать:

сильные рывки;
не включается передача;
течет масло;
мигает индикатор.

Эти признаки требуют немедленного вмешательства и ремонта. Некоторые неисправности коробки передач автомобиля Лада Гранта может устранить опытный автолюбитель. В основном речь идет о простейших операциях:

устранение течи масла;
самопроизвольное переключение скоростей.

Возможно, неисправность кроется в подключении проводов и контактов. Ремонт коробки Лада Гранта сведется только к зачистке контактов.

Можно ли буксировать машину с АКПП? Многие считают, что буксировать сломанную Лада Гранта на тросе невозможно. Это верно, однако буксировка при определенных условиях вполне возможна.

Если ехать на скорости не более 50 км/ч на расстояние 25 км, то переднеприводный автомобиль Лада Гранта будет чувствовать себя прекрасно. Через час после остывания можно продолжать буксировку. Полноприводные машины буксировке не подлежат.

Характерные поломки: методы устранения

Чаще всего автомобилистам приходится сталкиваться с часто возникающими характерными неисправностями.

Машина не двигается вперед. Причем включение задней передачи не вызывает проблем. Причиной может быть поломка фрикционных дисков или разрыв манжеты поршня. Возможно, поломались уплотнительные кольца либо просто заклинило клапан, регулирующий переключения скоростей.

Если Лада Гранта не имеет возможности двигаться назад, отсутствует третья передача, значит, отказал фрикцион, регулирующий переднее движение, либо оборвалась манжета, закрепленная на поршне, включающем передний ход. Кроме того, если появился сильный износ, то произошло разрушение уплотняющих колец, передней муфты или просто срезался шлицевый механизм, крепящий солнечную шестерню.

Ремонт состоит в том, что необходима установка других фрикционных дисков и монтаж новых манжет, установка новых уплотнительных колец. Все негодные детали нужно заменить.

Бывает, что и невозможно включить заднюю передачу. Значит, полностью износилась тормозная лента либо оборвалась манжета. Неисправность штока поршня тоже нужно учитывать.

Ремонт заключается в замене тормозной ленты, манжеты и самого штока.

Бывает, что отсутствует какое-либо движение. Это могут вызвать следующие поломки:

вышел из строя гидравлический трансформатор;
отказал масляный насос;
недостаточный объем масла;
забилась сетка фильтра.
сломались фрикционные диски;
дефект тормозной ленты;
порвалась манжета;
поломались уплотнительные кольца;
заклинило клапан, отвечающий за первую скорость.

В данном случае нужно установить новый гидравлический трансформатор. Если дело в маслонасосе, нужно удалить болты, крепящие ГТ, совместно с маховиком. Между ними необходимо установить прокладки толщиной 2 мм. Намертво зафиксировать болты.

Нужно завести машину, выполнить доливку масла, чтобы объем соответствовал верхнему пределу, произвести развальцовку фильтра. Провести тщательную промывку сетки, если она пришла в негодность, установить другой фильтр.

Можно демонтировать тормозную ленту, установить новую. На тормозную муфту установить другие диски. Поставить хорошие манжеты. Монтировать новые уплотняющие кольца и после разборки почистить клапан.

Иногда машина стоит на месте, но когда включается передача, чувствуется сильный толчок. Автомобиль буксует и продолжает стоять. Значит, сломался гидравлический трансформатор либо слишком низкий объем масла АКПП. Возможно, забился масляный фильтр. Нужно установить новый гидротрансформатор и просто долить до нужного уровня трансмиссионное масло. И, естественно, прочистить фильтр.

Дополнительные причины и ликвидация проблем

Автомобиль движется назад, но чтобы двигаться вперед, можно включить только первую передачу (остальные отсутствуют). Значит, заклинило регулирующий клапан, расположенный на центробежном рычаге скоростей; сломались зубья косозубой шестерни оси переключения передач; срезало шплинт, удерживающий косозубую шестерню на оси переключателя, либо просто заклинило клапан, отвечающий за работу скоростей.

Нужно выполнить промывку и очистку клапана, установить новую шестерню и смонтировать новый переключатель передач. Вставить новый шплинт и почистить клапанную систему.

При нормальной езде, когда приходится двигаться по затяжному подъему, включив последнюю скорость, машина пробуксовывает. Преждевременно срабатывает пониженная передача. Значит, очень мало залито масла в коробку передач, износились манжеты и имеется значительный износ всех уплотнительных колец, перестали работать диски.

Необходимо залить нужное количество масла и все сломанные детали заменить новыми.

Нужно выполнить регулировку приводного тросика и отремонтировать блок муфт. Все сломанные детали удалить, провести замену, установить другие.

Скорости переключаются в завышенных оборотах — значит, имеется плохая настройка тросика, управляющего работой дроссельного механизма, либо заклинило центробежный регулятор. Может быть, попала грязь и забила фильтрующую сетку либо заклинило дроссельный клапан.

Необходимо провести регулировку тросика, продуть и почистить клапан. Установить другой фильтр и почистить клапанную систему в целом.

Когда резко нажимают педаль акселератора, отсутствует включение низшей передачи, так называемый кикдаун. Причин может быть несколько:

Для устранения неисправности придется произвести замену датчика давления

Необходимо установить новый датчик давления и новый включатель. Провести очистку клапана переключения и заменить оборванные провода. Затем провести регулировку троса, управляющего дроссельными заслонками.

Часто встречающиеся проблемы

Если отсутствует возможность затормозить двигателем, когда включена вторая скорость, значит, не работает тормозная лента и поломалась уплотняющая манжета. Может быть, заклинило модулирующий клапан.

В таких случаях просто необходимо установить хорошую тормозную ленту и другие уплотнительные поршневые манжеты. Далее прочистить клапанную систему. На этом все.

Когда переключаются передачи, происходит пробуксовка муфт. Это означает, что засорилась сетка фильтра или объем масла недостаточный.

В данном случае нужно установить новый фильтр, провести доливку масла. Залитое масло должно превышать верхний уровень. Можно установить и новую муфту.

Там, где находится дифференциал, слышен скрежет. Это не функционирует ведомая шестерня главного дифференциала и сломались зубья ведущей шестерни. Возможно, произошел повышенный износ подшипников и намного увеличился зазор на оси, появился люфт дифференциала.

Здесь просто нужно заменить дифференциал и установить новые подшипники.

Если не включается задняя передача и отсутствует вторая и третья скорости, значит, срезало все шлицы барабана на солнечной шестерне. Нужно просто установить новый барабан.

Мелкие проблемы и их устранение

Мелкая алюминиевая стружка на дне автомобиля свидетельствует о присутствии неисправности

Если днище поддона усеяно мелкой стружкой алюминия, то причин может быть несколько: разрушился подшипник скольжения, лопнула алюминиевая втулка, расположенная в планетарке. Возможно, имеется и большой люфт посадочных мест дифференциальных подшипников.

Нужно заменить все негодные детали и половину корпуса, где образовалось разбитое гнездо. Если же магнит поддона закрыт небольшими роликами, то в таком случае вышел из строя роликовый подшипник на планетарном механизме. Нужно провести установку нового подшипника.

Есть и такая проблема, когда начинает пениться масло, залитое в АКПП. Изменяется его цвет. Появляется пробуксовка автомобиля. Это означает, что в коробку попала вода. Произошло смешение масла с водой, образовалась пенная эмульсия. Прекратилась работа масляного насоса, эмульсия сильно забила фильтр.

Возможно, нарушилась герметизация радиаторной трубки. Антифриз смешался с маслом. Возникшая реакция образовала пенную массу, забившую сетку фильтра. Достаточно просто промыть детали АКПП и осмотреть радиатор. При невозможности ремонта его необходимо заменить.

Перегрев АКПП: симптомы и причины

Как правило, если коробка автомат находится в исправном состоянии и работает в оптимальных режимах, данный тип КПП обеспечивает значительное повышение комфорта и облегчает процесс управления транспортным средством.

При этом даже на новых автомобилях с автоматической коробкой передач владелец может столкнуться с тем, что АКПП при определенных условиях начинает переключать передачи с рывками и толчками. Также трансмиссионное масло в автомате может слишком быстро темнеть и т.д.

Достаточно часто причиной подобных сбоев является перегрев АКПП. Далее мы рассмотрим, как понять, что АКПП перегревается, причины, по которым происходит перегрев коробки автомат, а также что нужно делать в этом случае.

Перегрев коробки автомат: последствия и признаки

Итак, стразу отметим, значительное повышение температуры трансмиссионного масла в автомате обычно проявляется в виде тех или иных сбоев в работе АКПП.

Игнорирование таких симптомов может привести к сокращению ресурса самого агрегата или поломкам. Другими словами, АКПП в этом случае часто выходит из строя, после чего требуется дорогостоящий капитальный ремонт или замена коробки на контрактную.

Идем далее. Причины перегрева коробки автомат могут быть разными. Прежде всего, в самом агрегате есть большое количество нагруженных элементов, которые взаимодействуют между собой. В результате выделяется большое количество тепла, которое отводится при помощи трансмиссионной жидкости ATF.

Становится понятно, что проблемы в АКПП или ГДТ, отклонение от нормы уровня масла в автомате, снижение давления ATF, а также потеря свойств самой трансмиссионной жидкости приводят к росту температуры АКПП. В некоторых случаях масло в коробке автомат разогревается до 120 градусов и больше.

Такой нагрев является критическим, масло теряет свойства, агрегат работает со сбоями, износ коробки значительно увеличивается. Последствия перегрева АКПП проявляются в виде поломки соленоидов, фрикционных дисков, а также целого ряда других элементов коробки передач.

На приборной панели загорается чек или A/T, что указывает на проблемы с автоматической трансмиссией. Различные датчики АКПП фиксируют рост температуры, снижение давления ATF и т.д. В подобной ситуации не редкость, когда гидротрансформатор буквально синеет от сильного нагрева, оплавляется проводка АКПП, фрикционы пригорают и рассыпаются.

Нужно понимать, что в дальнейшем проблем все равно не избежать, так как постоянный перегрев, пусть и не критический, значительно сокращает ресурс фрикционов, соленоидов, может стать причиной деформаций гидроблока и т.д. Само трансмиссионное масло в условиях повышенного нагрева также быстро теряет свои свойства и сильно загрязняется. Это значит, что владелец должен постоянно проверять уровень и качество масла в АКПП.

Еще важно отмечать любые изменения в работе агрегата и сразу проводить диагностику, своевременно менять масло и фильтр АКПП в коробке автомат, использовать качественные жидкости, рекомендуемые самим изготовителем трансмиссии.

Причины перегрева АКПП

Если говорить о причинах, по которым происходит перегрев коробки автомат, среди основных можно выделить следующие:

Значительные нагрузки на трансмиссию и тяжелые режимы эксплуатации (буксировка прицепа, частые и длительные пробуксовки в грязи, в снегу и т.п.)
Недостаточное штатное охлаждение АКПП или проблемы с радиатором охлаждения коробки автомат;
Снижение давления масла в автомате (загрязнения каналов, фильтров, поломки масляного насоса АКПП);
Низкий/высокий уровень масла в автомате, сбои в работе системы управления, проблемы с соленоидами;

Также сбои возможны и в работе других элементов. Например, соленоиды АКПП являются клапанами, которые позволяют направлять жидкость ATF по каналам. Если соленоид срабатывает несвоевременно, это приводит к нарушениям при подаче рабочей жидкости, которая смазывает и охлаждает детали.

Как решить проблему перегрева автоматической коробки передач

Прежде всего, если коробка перегревается, необходимо начинать с диагностики АКПП. Комплексный подход обычно позволяет быстро определить причину и выяснить, почему греется АКПП.

Часто для устранения перегрева автомата нужно чистить каналы гидроблока, менять трансмиссионную жидкость и фильтры, промывать масляный радиатор АКПП. Для очистки можно применять разные способы, начиная от использования промывок и заканчивая разборкой агрегата.

С учетом того, что многие современные АКПП в норме могут разогреваться до 100-110 градусов, допрадиатор коробки автомат опытные автовладельцы устанавливают не в случае острой необходимости, а в целях профилактики и увеличения ресурса коробки передач.

Напоследок еще раз отметим, что нагрев коробки передач также зависит от качества и свойств трансмиссионного масла. Это нужно отдельно учитывать при выборе ATF. Также не следует забывать о необходимости регулярно промывать радиатор АКПП при замене масла, а также менять масляные фильтры коробки автомат.

Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.

Пробуксовка автоматической коробки при переключении передач: основные причины, по которым пробуксовывает автомат. Диагностика коробки, устранение неполадок.

Автоматическая коробка не переключает скорости: автомобиль не движется вперед или назад, нет переключения АКПП на отдельные передачи, причины.

Дергает автоматическую коробку: основные причины рывков, пинков, ударов АКПП. Диагностика неисправностей, советы и рекомендации.

Толчок в АКПП, появление рывков при переключении передач АКПП, толчки коробки автомат на месте: основные причины подобных неисправностей автоматической КПП.

Читайте также: