Great wall hover холостые обороты

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

GREAT WALL HOVER H3 (2010 год). Прыгают обороты двигателя на холостых

Прыгают (плавают) обороты двигателя

Плавающие обороты холостого хода являются достаточно распространенной неисправностью на различных автомобилях. Обороты скачут на бензиновых авто и на дизельных агрегатах, а также на двигателях с ГБО. Отметим, что плавают обороты на газу или на бензине на холостых достаточно часто по причине сторонней некорректной прошивки ЭБУ.
Во время езды указанная проблема способна доставить массу неудобств, так как водитель вынужден постоянно подгазовывать для того, чтобы двигатель не заглох в самый неподходящий момент. Далее мы рассмотрим, почему скачут обороты двигателя на холостом ходу, а также как определить причину неисправности для дальнейшего устранения.

Неустойчивые обороты холостого хода: причины

Причин для такого нестабильного холостого хода бывает много. Среди них можно выделить несколько основных. Прежде всего, необходимо учитывать тип установленного двигателя и его систему питания: карбюратор, инжектор, дизельный мотор.

На моторах с карбюратором большинство проблем решается путем чистки и настройки указанного дозирующего устройства.

Холостой ход двигателя на карбюраторе необходимо регулировать, так как настройки имеют свойство сбиваться во время активной эксплуатации ТС.
Также следует обратить внимание на то, чтобы в карбюраторе не происходило значительного обеднения топливно-воздушной смеси.
Отдельного внимания заслуживает электромагнитный клапан карбюратора. Характерным признаком его поломки является отказ двигателя работать на холостых оборотах без подсоса.
Необходимо также исключить возможность подсоса воздуха в карбюратор, что также может сильно обеднять смесь. В результате мотор троит, обороты скачут, двигатель начинает глохнуть.
Во время манипуляций с карбюратором следует проверять степень загрязненности жиклеров, прочищать каналы холостого хода, оценить уровень топлива в поплавковой камере и т.д. Конечной целью является нормальная подача воздуха и топлива в карбюратор, в результате чего состав смеси будет оптимальным для режима ХХ. В процессе эксплуатации жиклеры карбюратора требуют периодической очистки, параллельно с этим нужно проверить состояние воздушного фильтра и заменить сильно загрязненный элемент.

Теперь несколько причин, по которым обороты скачут на инжекторном двигателе. Как известно, современные авто с таким двигателем предполагают оснащение электронным впрыском топлива под управлением ЭСУД. Такая система управления конструктивно имеет множество датчиков, благодаря которым определяется состав топливной смеси на разных режимах работы ДВС. Вполне очевидно, что выход из строя или ошибочные данные от какого-либо датчика могут приводить к плавающим оборотам на холостом ходу. Другими словами, электронный блок управления (ЭБУ) не получает достоверной информации или получает данные с перебоями, в результате чего обороты скачут на холостых. В списке возможных неисправностей следует выделить:

Зажигание и неполадки в данной системе. Необходимо проверять высоковольтные провода, свечи зажигания и другие элементы.
Впуск. Неисправности во впуске могут быть связаны с датчиком ДМРВ, загрязненным воздушным фильтром, подсосом воздуха.
Регулятор холостого хода. Выход из строя или сбои в работе данного устройства закономерно приводят к неустойчивым оборотам двигателя на ХХ.
Система рециркуляции отработавших газов ЕГР. Проблемы с EGR вызывают нарушения в составе топливно-воздушной смеси, что также влияет на стабильность оборотов ДВС.
Если обороты скачут на холостом ходу, тогда проверки следует начинать с РХХ. Местом расположения регулятора обычно является область рядом с датчиком положения дроссельной заслонки ДПДЗ. Проверять указанное устройство можно посредством его замены на заведомо исправное или же при помощи мультиметра. Для проверки мультиметром следует узнать рабочее сопротивление, после чего измерить сопротивление регулятора тестером. Отклонения от нормы укажут на возможную поломку регулятора холостого хода.

В том случае, если диагностика регулятора показывает его работоспособность, тогда следует продолжить проверку. Следующим элементом является датчик массового расхода воздуха ДМРВ. Для проверки следует отключить разъем питания от ДМРВ, после чего нужно запустить силовой агрегат. В режиме холостого хода обороты могут подняться до отметки около 1200-1500 об/мин. Устойчивая работа ДВС с отключенным датчиком массового расхода воздуха и улучшенная динамика разгона при езде укажет на то, что обороты могут плавать по причине неполадок ДМРВ.

в списке основных систем и механизмов, которые нужно проверять в случае плавания оборотов на ХХ, находятся:

-впускная система;
-система питания;
-система зажигания;
-механизм газораспределения;
-система рециркуляции отработавших газов;

Каждая из указанных систем требует подробной диагностики. Также необходимо учитывать, что сильно загрязненные инжекторные форсунки или обрыв в цепи их питания может являться причиной плавающих оборотов, потери мощности, троения двигателя, дымности выхлопа и т.д.

Делать было нечего и решил я поставить новые свечи, пост о которых будет позже.
Ну, а раз погода позволяет и время не гонит, то почему бы не залезть в дроссель. Я как-то пару раз за пару лет пробрызгивал его карбклинером, но без снятия и энтузиазма.

Сказано-сделано. Отворачиваем входные патрубки и 4 болта крепления дросселя. Снизу скидываем два шланга и приступаем.

Кстати, кто не знает как выглядит впускной коллектор изнутри — смотрите ))

Как начал брызгать очистителем, то понял, что заслонка нифига не полностью закрыта. С краёв сочится очиститель…

Сначала я нифига не понял, что за херня такая, но потом обнаружил регулировочный болт, который как раз и является упором для заслонки.

На самом деле он сзади, когда дроссель на месте стоит. Служит одновременно как отбойник (при быстром опускании педали газа) и для настройки конечного положения заслонки. Вот только почему он был херова отрегулирован — я не знаю. Визуально он никогда не крутился, т.к краска была не сорвана.
После регулировки и чистке основного канала решил снять РХХ и ДПДЗ. И тут я офигел:))

Такого высера я еще не видел. Похоже в этой дырке еще не бывала рука человека…
Заливаем обильно очистителем и пидорим тряпкой. После 15 минут получаем такой результат:

Раньше я не думал как устроен РХХ. Принцип работы знал, но механизм нет. Когда чистил, то решил смазать шток, а то чего-то он не выходит. С усилием пропихнул его внутрь, потом вытащил наружу ))))

SMW299933 вот он. Только по сайту их бьется штук 50 если не больше. заказал, который был быстрее всего, отдал 288 рупий. Воткнул, обороты выравнялись и поехал. Разик чуть не заглох на перекрестке, думал, может смазать нужно шток. Смазал, поехал за 75 км по трассе. Проезжаю деревню, скидываю ногу с газа перед лежачим, а у меня руль не крутится. о_О. Думал тягу рулевую вырвало, встаю на обочине — все норм. Завелся, поехал дальше. Гоню около сотки, сбрасываю газ перед развязкой и крутым разворотом на 360, а у меня, сцуко, руль не шевелится, нет тормозов и вообще тачка заглохла! Ёба…ладно сообразил воткнуть 3ю передачу и с толкача завестись перед самым поворотом. Это было очково.
В итоге, пока доехал до дома заглох подобным образом раз 10.
Как я понимаю, РХХ не успевал отрабатывать так же быстро, как заслонка закрывает дроссель. Последней каплей было то, что после короткой поездки по городу завести тачку я уже не смог, только с нажатой педалью газа. Ладно старый РХХ не выбросил, тут же перекрутил и поехал заказывать новый.
По тому же коду заказал от Chery за 376 рупий. Повторяем все действия и радуемся жизни!
Вот так одна маленькая деталька может привезти к большой аварии.
Всем удачи на дорогах, подписывайтесь на наш канал, здесь говорят правду ©

UPD: спустя 4 месяца РХХ от черика начал глючить. Машина могла запуститься раза 5-7. Купил еще хз какой в автодоке, пока езжу на нём, дальше будем посмотреть :)

Помогите, уже сломал голову. Бензин. Пробег 43000 км, на хорошо прогретом двигателе начинают скакать обороты (от 500 до 1000), если начинаешь движение, совсем пропадает тяга, машина дергается дергается, временами стреляет глушитель. Выезжаешь на трассу, разгоняешь, через некоторое время проблема проходит, до первых пробок, потом опять все сначала. Свечи, ВВ провода поменяны. Фильтры (и воздушный и топливный) новые. Форсунки промыты. была сделана диагностика всех датчиков. Мозги показывают, что все в порядке. Правда, был удален катализатор(спекся) и сделан чип-тюнинг, но проблема началась задолго до этого.

Помогите, уже сломал голову. Бензин. Пробег 43000 км, на хорошо прогретом двигателе начинают скакать обороты (от 500 до 1000), если начинаешь движение, совсем пропадает тяга, машина дергается дергается, временами стреляет глушитель. Выезжаешь на трассу, разгоняешь, через некоторое время проблема проходит, до первых пробок, потом опять все сначала. Свечи, ВВ провода поменяны. Фильтры (и воздушный и топливный) новые. Форсунки промыты. была сделана диагностика всех датчиков. Мозги показывают, что все в порядке. Правда, был удален катализатор(спекся) и сделан чип-тюнинг, но проблема началась задолго до этого.

РХХ рабочий, проверял в первую голову

Помогите, уже сломал голову. Бензин. Пробег 43000 км, на хорошо прогретом двигателе начинают скакать обороты (от 500 до 1000), если начинаешь движение, совсем пропадает тяга, машина дергается дергается, временами стреляет глушитель. Выезжаешь на трассу, разгоняешь, через некоторое время проблема проходит, до первых пробок, потом опять все сначала. Свечи, ВВ провода поменяны. Фильтры (и воздушный и топливный) новые. Форсунки промыты. была сделана диагностика всех датчиков. Мозги показывают, что все в порядке. Правда, был удален катализатор(спекся) и сделан чип-тюнинг, но проблема началась задолго до этого.

Давай друг методом исключения.

1.На прогретом двигателе-РХХ практически закрывает отверстие и обороты плавают если он не исправен совсем.Но для проверки--глушим выкл зажигание,откр капот и снимаем фишку с РХХ, вкл зажигание, выключаем зажигание,одеваем фишку,заводим, режим обычный,через пару мин вкл кондей (предварительно температуру выставить 20-22 гр.) пару минут на тестирование РХХ.В режиме кондея обороты 900-1000,без 700-750.ПОМОГЛО--хорошо,
НЕ ПОМОГЛО-двигаемся дальше.
2.Проверяем катушку на предмет пробоя(хотя бы элементарно в темном помещении посмотреть,нет ли свечения)и ВВ провода.
Если есть свечение--то катушка пробивает (сам снял металлические накладки крепления,у одного форумчанина прогорела катушка под пластиной,прогоревшее черное пятнышко 2 мм диаметром)
Если на лицо --менять катушку или делать новую из нашей российской(если надо будет-покажу где почитать)
3.Диагностика--вопрос КТО ГДЕ И КАК? Сканер или БК. не факт,что все проверили на всех режимах.
4.ЭБУ-фишка с контактами--пошевелить настойчиво так,только сдергивать не надо.
5.Теперь к лямбда-зонду вопрос --рабочий или нет.(надо звонить)

И резюме--прочитал,проверил,отписАлся.Все получилось ОК,нет--напиши ,будем решать дальше ,чего и как.

Выскажу свое мнение,если все что перечислил Андрей не поможет ищи подсос воздуха в впускной коллектор

Помогите, уже сломал голову. Бензин. Пробег 43000 км, на хорошо прогретом двигателе начинают скакать обороты (от 500 до 1000), если начинаешь движение, совсем пропадает тяга, машина дергается дергается, временами стреляет глушитель. Выезжаешь на трассу, разгоняешь, через некоторое время проблема проходит, до первых пробок, потом опять все сначала. Свечи, ВВ провода поменяны. Фильтры (и воздушный и топливный) новые. Форсунки промыты. была сделана диагностика всех датчиков. Мозги показывают, что все в порядке. Правда, был удален катализатор(спекся) и сделан чип-тюнинг, но проблема началась задолго до этого.

РХХ рабочий, проверял в первую голову

Помогите, уже сломал голову. Бензин. Пробег 43000 км, на хорошо прогретом двигателе начинают скакать обороты (от 500 до 1000), если начинаешь движение, совсем пропадает тяга, машина дергается дергается, временами стреляет глушитель. Выезжаешь на трассу, разгоняешь, через некоторое время проблема проходит, до первых пробок, потом опять все сначала. Свечи, ВВ провода поменяны. Фильтры (и воздушный и топливный) новые. Форсунки промыты. была сделана диагностика всех датчиков. Мозги показывают, что все в порядке. Правда, был удален катализатор(спекся) и сделан чип-тюнинг, но проблема началась задолго до этого.

Давай друг методом исключения.

И резюме--прочитал,проверил,отписАлся.Все получилось ОК,нет--напиши ,будем решать дальше ,чего и как.

Выскажу свое мнение,если все что перечислил Андрей не поможет ищи подсос воздуха в впускной коллектор

Обороты плавают очень не стабильно: начиная от 800 до 2000. Иногда мертво стоят на 2000, иногда на 1500. У ОД по гарантии поменял регулятор холостого хода, не помогло. Сделали диагностику: единственная ошибка Р1393. Было у кого ? Авто Ховер Н3 2012г. Есть хотябы расшифровка у кого этой ошибки?

У официалов есть расшифровка или Александру (Мегавольту) напиши. А так, в теме расписаны разные случаи, прочти

У официалов есть расшифровка или Александру (Мегавольту) напиши. А так, в теме расписаны разные случаи, прочти

У меня точно такая же хрень.Мне посоветовали отсоединить разъем от датчика ХХ и снять клему с аккумулятора.Я так делал,помогает но ненадолго. тоже не знаю как быть. если ты решил эту проблему,поделись пожалуйста. Можно в личку.

Ребята, точно получите по башке от модераторов. Все расписано. Первым нашел случайно проблему, она кроется в жгуте. Жгут стоит в хомуте на впускном коллекторе. Вот там и беда. Надо его опустить до упора вниз, а лучше вынуть и жгут засунуть под хомут. Короче читаем, все есть. Многим это помогло

Ребята, точно получите по башке от модераторов. Все расписано. Первым нашел случайно проблему, она кроется в жгуте. Жгут стоит в хомуте на впускном коллекторе. Вот там и беда. Надо его опустить до упора вниз, а лучше вынуть и жгут засунуть под хомут.

Странное решение проблемы, не находите? Вынуть жгут из хомута и фактически оттянуть его вниз. Может контакт какой в жгуте плохой. Но насколько мне известно, четыре проводе с РХХ напрямую, без каких либо соединений, идут в ЭБУ. хоть и лежат в жгуте.

Хз, но мне действительно помогло)))) мистика да и только. тьфу тьфу, чтоб не сглазить))) Вывод один напрашивается, какие-то электрические наводки идут именно от впускного коллектора. говорю ж мистика.

Я отвернул хомут со жгутом, но не снял его. Сегодня опять рычала на нейтрали (только на нейтрали) 2000 оборотов. Даже на ходу. Переключаешься все в норме. Похоже не один раз надо тянуть жгут вниз)))

Может просто тросик газа заедает ? Или ДЗ на оси?

По расшифровке через гугл это ошибка датчика ускорения.

Тоже так думал, но нет. Зависать начали практически с нуля, ДЗ закрывается полностью. При снятии РХХ обратил внимание, что головка штока не полностью перекрывает канал, т.к. появлялся большой слой нагара на одной стороне посадочного места. Решил, что нет соосности штока РХХ и посадочного места. Замена РХХ решила проблему на пару дней, а после снятия опять обнаружил злополучный нагар. Видимо какой-то брак при изготовлении корпуса ДЗ. Наверное проблема бы решилась полностью если бы конус штока был обрезиненный. И кстати, отведение жгута в сторону тоже абсолютно не решило проблему, неисправность хоть изредка, но проявляется, в основном при включении кондея. Как гепотеза решил, что при включении кондея на питание РХХ подаётся напряжение меньше, чем требуется и поэтому РХХ не докручивает. Но это гепотеза и для её проверки надо бы грамотного автоэлектрика с прибором.

По расшифровке через гугл это ошибка датчика ускорения.

Скажу вам по секрету,что при включении кондея обороты автоматически повышаются програмным путем

По проблеме с авто, вы движетесь в верном направлении. Я всего лишь глянул через гугл расшифровку вашей ошибки. Либо не правильно написали ошибку, либо неправильно вам ее назвали.

Скажу вам по секрету,что при включении кондея обороты автоматически повышаются програмным путем

Это понятно, не понятно почему они висят то на 1500, то на 2000. По времени зависания держаться от 1 до 5 минут.

Я бы махнул РХХ. Не пойму какая у вас машина, достоверно знаю что на н3 от нивы подходит без переделок.

Гриша, ты хочешь сказать, что виноват датчик отвечающий за аэрбэги? Датчик ускорения у нас вроде одын

Нет, я просто расшифровал названную ошибку.

Читайте также: