Гидроусилитель руля нива 21214 ремонт

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Сегодня, наверное, невозможно представить современный автомобиль без гидроусилителя руля. Даже если такой транспорт встречается его относят к прошлому веку. Его наличие упрощает управление колесной базой, а если учесть, что Шевроле Нива является внедорожником его наличие необходимо, так как его масса больше полутора тонн, а дороги остаются желать лучшего.

Иногда случается так что выходит из строя насос гур, Шевроле Нива не исключение, если такое случилось, то данную поломку следует сразу устранить, так как это может привести к тому что руль просто на просто заклинит. Ремонт можно произвести в специализированном автосервисе, но это не дешевое удовольствие, поэтому многие производят ремонт самостоятельно. Но чтобы произвести ремонт гура своими руками нужно знать его устройство.

Отвёртка плоская
Отвёртка крестовая
Накидной ключ на 13
Рожковый ключ на 13
Накидной ключ на 22
Торцовый вороток
Удлинитель для торцового воротка
Головка для торцового воротка на 13
Головка для торцового воротка на 22

Детали и расходники:

Насоса гидроусилителя рулевого управления
Медные шайбы 2шт
Жидкость для гидроусилителя руля

Примечания:При выходе из строя насос заменяйте в сборе, так как его ремонт требует применения специального оборудования и инструмента.

Примечание:Если новый насос не укомплектован штуцером для подсоединения шланга, выверните штуцер из старого насоса и установите его в новый.

Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.

1. Снимаем защиту поддона картера и брызговики двигателя, как описано здесь.

2. Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов, как описано здесь.

3. Откачиваем жидкость из бачка насоса гидроусилителя рулевого управления, как описано здесь.

5. Снимаем шкив насоса гидроусилителя.

6. Подставляем емкость для слива жидкости из шлангов и гидроусилителя руля. Крестообразной отверткой ослабляем хомут крепления подводящего шланга насоса.

7. Снимаем шланг.

9. Отсоединяем его.

10. Наконечник шланга уплотняется с двух сторон медными шайбами.

12. Отворачиваем болт верхнего крепления пластины насоса гидроусилителя руля.

13. Тем же инструментом отворачиваем болт нижнего крепления насоса к кронштейну масляного фильтра.

15. Отводя насос вперед, снимаем его вместе с пластиной. При этом болт верхнего крепления насоса гидроусилителя руля остается в отверстии кронштейна масляного фильтра, так как его извлечению препятствует масляный фильтр.

17. Снимаем пластину.

18. Устанавливаем насос гидроусилителя рулевого управления в обратной последовательности.

19. Удаляем воздух из гидросистемы, как описано здесь.

В статье не хватает:

Что такое гидроусилитель руля и из чего состоит

Благодаря данному устройству управление колесами автомобиля становиться легче при этом никаких больших физических усилий от вас не требуется, те кто не имел дело с автомобилями без него те не особо представляют важность данного устройства. Система этого элемента включает в себя:

Бачок
Насос
Рейка ручная гидравлическая
Система клапанов

Давайте рассмотрим эти детали системы более подробней

Первый элемент — это пластиковый бачок, в нем содержится жидкость, которая используется в системе гура, она бывает, как синтетической, так и минеральной. Поэтому уровень его содержание следует проверять.
Насос ГУР, это основной элементом, который выполняет функцию гидроусилителя руля, в который наполнен масляной смесью, работает он от самого двигателя авто. В действие приводится за счет временной передачи. Он состоит из камеры, лопастей и вала, входного и выходного отверстия. Во время работы двигателя в него закачивается жидкость, образуя определенное давление, если происходит переизбыток ее, то сработает обратный клапан, отвечающий за то сколько должно быть данной жидкости в системе.
Поворотный клапан, отвечает за вспомогательные функции. Он помогает при вращении руля, а когда такой потребности нет, он находится в спокойном состояние, не воздействуя на установки угла колес.

Рейка рулевая это обычная механическая рейка, к которой подводятся гидравлические линии, которые выступают двигательной силой, которая учувствует, когда угл установки колес меняется.

Это устройство, позволяющее управлять колесами автомобиля посредством рулевого колеса без прикладывания особых физических усилий. Кто никогда не управлял автомобилем без гидроусилителя, тому очень сложно представить важность этой функции. Особенно незаменимым является усилитель в автомобилях тяжеловесах, к которым относится и Нива Шевроле.

Немаловажная функция в автомобиле выполняется с помощью таких комплектующих как:

Насос;
Бачок;
Система клапанов;
Ручная гидравлическая рейка.

Более наглядное расположение этих комплектующих в автомобиле представлено на фото ниже.

Коротко рассмотрим все элементы системы гидроусилителя руля. Необходимо знать функции и конструкцию этих деталей, чтобы уметь проводить различный ремонт.

Насос ГУР. Насос является основным элементом в выполнении функции гидроусилителя руля. Представляет собой устройство, наполненное масляной смесью. Работа привода осуществляется от двигателя автомобиля. Приводится насос в действие посредством ременной передачи. Внутри насос состоит из специальной камеры, вала и лопастей.

Также имеется два отверстия, одно из которых является входом, а второе выходом. На входе давление всегда равняется атмосферному, а на выходе гораздо больше, около двух атмосфер. Когда осуществляется работа двигателя, автоматически в действие приводится и насос, он закачивает жидкость до определенного давления и поддерживает давление.

Именно этот элемент и является основной причиной не функционирования системы гидроусиления руля.

Бачок ГУР. Представляет собой пластиковый бачок, в котором хранится жидкость, использующаяся в системе ГУР. Жидкость может быть как минеральным маслом, так и синтетическим. На Нива Шевроле бачок располагается под капотом со стороны водителя.

На фото изображен бачок, который используется в автомобилях

Поворотный клапан. Это устройство выполняет вспомогательную функцию. Когда вращается рулевое колесо водителем, поворотный клапан способствует действию усиления руля, а когда такой потребности нет, например, при прямолинейном движении, он не оказывает никакого воздействия на угол установки колес.

Условная конструкция поворотного клапана

Принцип действия основывается на смещении давления в одном из выходов к рулевой рейке. Так, например, при вращении руля вправо происходит перемещение поршня рейки под давлением и тем самым изменяется угол поворота колес, что, собственно, снижает необходимость прикладывания сильных физических усилий.

Рулевая рейка. Представляет собой по конструкции обычную механическую рейку, к которой подведены гидравлические линии. Эти линии являются двигательной силой, участвующей при изменении угла установки колес. Схематически рейка представляет собой такую конструкцию, которая изображена на фото ниже.

Как снять ГУР

Одна из распространённых причин поломки это ее износ. Но чтобы точно определить, что привело к выходу ее из строя нужно произвести снятие, это делается в следующем порядке:

Снимаем ремень приводной привода ГУР, у моторного отсека брызговики, защитный поддон
Из бачка всю жидкость необходимо выкачать
Ослабляем само крепление болтов к фланцу, прибегая к стопору шкива отверткой
Снимаем шкив, открутив предварительно болты, которые его крепят
Оставшуюся жидкость доливаем
Извлекаем шланг
Болт-штуцер вынимаем
Уплотняем специальными шайбами наконечник шланга
Снимаем крепление
Соединяющий болт масленый фильтр и насос выкручиваем
Открутив крепежный верхний болт и снимаем насос ГУР

После того как элемент извлечен, следует сделать его ремонт. Ремонт состоит из четверых действий:

Разбираем насос
Оцениваем неисправность
Ремонтируем если это возможно
Собираем все элементы на место

Как видите снятие и ремонт на автомобиле Шевроле Нива произвести не сложно и можно произвести все действия самостоятельно.

Руководства и советы по ремонту автомобилей Шевроле

Как отремонтировать гидроусилитель руля Chevrolet Niva

На сегодня, пожалуй, сложно представить себе автомобиль, в котором нет гидравлического усилителя руля. Если такие авто и встречаются, то считаются транспортом прошлого века. Благодаря наличию гидроусилителя руля на автомобиле Шевроле Нива управление колесной базой становится очень простым, а главное, легким.

Шевроле Нива происходит из рода внедорожников, что обуславливает необходимость такой функции. Ведь очень сложно управлять автомобилем, масса которого составляет более 1,5 тонны, а дорога при этом оставляет желать лучшего. Да и на автострадах или шоссе очень сложно представить себе управление Шевроле Нивой на высокой скорости без ГУР.

Но нередко случаются неполадки в работе гидроусилителя, которые необходимо сразу же устранять, иначе возникает риск заклинивания рулевого колеса. В таких случаях можно воспользоваться услугами автосервиса, но стоимость ремонта или замены комплектующих влетит в немалую копеечку. Поэтому лучшим вариантом будет осуществить ремонт в своем гараже и собственными руками.

Что такое гидроусилитель руля

Это устройство, позволяющее управлять колесами автомобиля посредством рулевого колеса без прикладывания особых физических усилий. Кто никогда не управлял автомобилем без гидроусилителя, тому очень сложно представить важность этой функции. Особенно незаменимым является усилитель в автомобилях тяжеловесах, к которым относится и Нива Шевроле.

1. Насос; 2. Бачок; 3. Система клапанов; 4. Ручная гидравлическая рейка.

Более наглядное расположение этих комплектующих в автомобиле представлено на фото ниже.

Также имеется два отверстия, одно из которых является входом, а второе выходом. На входе давление всегда равняется атмосферному, а на выходе гораздо больше, около двух атмосфер. Когда осуществляется работа двигателя, автоматически в действие приводится и насос, он закачивает жидкость до определенного давления и поддерживает давление.

Схема насоса гур

Важно! Периодически необходимо контролировать уровень жидкости, что может привести к выходу из строя насоса ГУР.

Бачок для жидкости гур

Схема действия поворотного клапана

Ремонт насоса ГУР

1. Снимается приводной ремень привода ГУР, защитка поддона и брызговики моторного отсека. 2. Выкачивается вся жидкость из бачка. 3. Стопорится шкив с помощью отвертки и ослабляется крепление болтов к фланцу. 4. Выкручиваются полностью болты крепления и снимается шкив. 5. Сливается оставшаяся жидкость из устройства в специальную баночку. 6.

Ослабляется крепление хомута шланга и извлекается сам шланг. 7. Отвинчивается и вынимается болт-штуцер. 8. Наконечник шланга необходимо уплотнить специальными шайбами. 9. Отворачиваем крепления. 10.Болт, который соединяет насос с масляным фильтром также выкручивается. 11.Верхний крепежный болт отвинчивается и извлекается сам насос ГУР.

1. Разборка насоса. 2. Оценка неисправности. 3. Ремонт. 4. Сборка устройства или его замена.

насос гур снятый с авто

На фото изображен насос в собранном виде от автомобиля Шевроле Нива. Приступая к первому пункту, стоит отметить, что ремонт устройства ГУР осуществим лишь в 40% случаях, все остальные требуют попросту замены на новый.

Разборка устройства: 1) Откручиваются на крышке все винты крепления. 2) Вынимается внутренность устройства. 3) После выемки внутренних деталей, необходимо запомнить их порядок расположения и крепления.

1. Необходимо провести очистку внутренних деталей, чтобы найти причину неисправности.Разобранный насос гур 2. Если при снятии крышки обнаруживается износ внутренних деталей или их дефекты, то необходимо приобрести новые детали либо попробовать убрать дефекты. Если же дефекты сильно выражены, то ремонт уже не поможет.

На фото представлен износ обоймы насоса, который невозможно отремонтировать. 3. Также причиной неисправности может быть изношенность подшипника или сальника. 4. Вал имеет острые грани, которые со временем вырабатываются, увеличиваются и появляются заусеницы. Их необходимо убирать. 5. Берется цилиндр и осматривается. Поверхность его должна быть гладкой и без сколов и заусениц. В таком случае необходимо их устранить.

Итак, зная неисправности, можно перейти непосредственно к их устранению и провести ремонт.

1) Ветошь; 2) Растворитель; 3) Наждачная бумага с максимальной зернистостью Р2000. 4) Треугольный напильник. 5) Сверло диаметром 12 мм. 6) Дрель или шуруповерт.

Цилиндр. Итак, первоначально постараемся убрать дефекты на внутренней части цилиндра. Для этого делаем самодельный наждачный круг. Берется наждачка с зернистостью Р2000 и наматывается на сверло двумя-тремя витками. Чтобы оно было неподвижно, закрепляем наждачку со сверлом у основания дрели, как показано на фото ниже.

Приспособление для шлифовки

Далее, цилиндр закрепляем вертикально в тиски и начинаем шлифование наждачкой всей внутренней поверхности цилиндра.

Важно! Сильные неровности устранить не получится таким способом, поэтому лучше купить новый цилиндр. Если же дефекты незначительные, но они заметны, то они стачиваются в течение нескольких минут. После шлифования необходимо протереть поверхность растворителем, чтобы удалить мелкие частицы. Это очень важно!

Ремонт подшипников. Если же возникли дефекты подшипника или сальника, то их необходимо снять и заменить на новые. Ремонту подшипник и сальники не подлежат.

Ремонт вала включает себя обточку пазов до положения полной сглаженности. Для этого воспользуемся наждачной бумагой типа Р1000. Сворачиваем ее вдвое и угловым концом просовываем в каждый паз. В пазу необходимо обточить все неровности и заусеницы. Можно используя треугольный напильник или рашпиль, надеть на него наждачку и также обточить все углы, как показано на фото ниже.

Удаление заусенец гур

Если внутренние детали устройства не имели сильных повреждений и ремонт помог устранить их, то переходим к завершающему этапу — сборке насоса ГУР. Если же его невозможно починить, то лучше приобрести новый.

Сборка насоса и его установка на место производится в последовательности обратной снятию деталей и самого устройства.

Важно! После ремонта насоса ГУР, возможны появления лишних звуков, особенно при значительных вращениях руля. Не стоит пугаться, это нормальное явление — отремонтированные детали притираются к новым местам. Через 10-20 км пробега такой звук исчезнет.

1. при вращении руля в разные стороны требуется приложения силы, словно отсутствует гидроусилитель; 2. посторонние шумы или гул в насосе; 3. периодические сбои в работе гидроусилителя.

Поэтому обращайте внимание на такие немаловажные факторы и вовремя осуществляйте ремонт или замену неисправных деталей. Удачных ремонтных работ!

Особенности насоса ГУР Шевроле Нивы

Шевик происходит из рода внедорожников, что обуславливает необходимость такой функции. Ведь очень сложно управлять автомобилем, масса которого составляет более 1,5 тонны, а дорога при этом оставляет желать лучшего. Да и на автострадах или шоссе очень сложно представить себе управление автомобилем на высокой скорости без ГУР.

Краткий отчет об устранении одной неприятной болячки, течи рулевого редуктора по уплотнению вала. Ездил я с этим уже больше года, надоело подливать жижу и я таки решился.

Сальники я прикупил еще в том году, как и съемник сошки (со второй попытки купил рабочий, ибо без него там ловить нечего.

Комплект съемников, правильный, или почти правильный по центру, остальные на фото до кучи, с этой задачей они не справятся

Да и с ним снятие сошки не простое занятие. Прошлом году я уже пытался сделать ремонт малой кровью, не снимая редуктор, но, в тот раз не получилось вытащить упорное металлическое кольцо под стопорным, тогда просто поджал его, подбив немного отверткой с молотком, и поездил так без течи пару месяцев, и всё началось по новой.

В этот раз тоже попытался снять сошку не снимая редуктора, но, не получилось, пришлось снимать редуктор(

Тем кто соберется снимать редуктор, для ремонта, или, ремонта лонжеронов, делайте метки на валу редуктора, и валу рулевой колонки, чтобы потом собрать как было, лучше кернить, поскольку краска там не держится как оказалось совсем, и руль теперь стоит немного не так как был, а снимать-ставить редуктор то ещё удовольствие, ибо он из чугуния, и руками вверх долго не простоишь.

Также можно пометить вал реедуктора и сошку, если метка на валу у вас проржавела и стерлась, она там нанесена электрокарандашом напротив широкого сдвоенного шлица в сошке.

Слева в сошке, на фото примерно на 9 чссов сдвоенный шлиц, на торце вала напротив метка электрокарандашом

Далее снимаем пыльник под сошкой, и там видим стопорное кольцо, снимаем, под ним упорное кольцо, конусное фторопластовое, толстое резиновое кольцо, под ним тонкое фторопластовое кольцо.

Если больше с редуктором больше ничего делать не собираетесь, то просто ставите новый сальник, либо штатный бутерброд из ремкомплекта из фторопластовых колец, и упорного, ставите стопор, пыльник, сошку, стопорную пластину, и затянув гайку контрите пластиной, ремонт закончен! Но, это если вал у вас не поржавел в районе сальника как мой.

Но я же умный) решил и другие резинки из ремкомплекта поменять, коих к слову оказалось меньше чем нужно для полной замены всех уплотнений в моем редукторе.
В общем, разобрал я дальше на свою голову)

Снимая крышку, потянул за винт червяка как оказалось, и раздался предательский стук шариков, такого поворота я не ожидал)

Собственно, сборка червяка обратно, заняла наибольшее количество времени, поскольку ранее такого опыта не было.
А собирать нужно потихоньку, опуская по одному шарику в отверстие ближнее к краю ответной части, пока шарики не покажутся из второго отверстия, а червяк будет почти заправлен или заправлен, уже не помню.

На фото видно перепускное окно с двумя отверстиями для шариков, собирать вставляя по одному шарику в ближнее к краю отверстие пусть будет поршня, не знаю название этой детали))

Далее, нужно вставить шарики в перепускную трубку, из двух половинок которая, и аккуратно вставить в перепускную прорезь попав в отверстия, так, чтобы 'трубка' вошла полностью, и ставим её стопор на место. Трубку ставим 'язычками в разные стороны, чтобы шарики с обе стороны ходили легче

Для наглядности, вторая половинка трубки не вставлена, вставить её так не получится, нужно ставить две половинки, заправив в них шарики, их там 5 или 4 остается в трубке

Этот процесс заправки червяка занял длительное время, то шарики клинили, то выпадали, то трубку не вставить. Собрал в общем.
До этого, выбил из крышки червяка сальник уплотнения, который на валу редуктора, в салоне который сопрягается с рулевой колонкой, и забил новый из ремкомплекта.
Также заменил 6 колечек между двумя крышками вокруг перепускных отверстий.

На валу сошки была следующая картина, это уже с промежуточной полировкой. Еще немного потер и стал собирать обратно.

Попробовал собрать со штатным буторбродом из пакета, но, упорное кольцо оказалось толще родного, и я решил поставить сальник

Номер установленного сальника 01016891b

Поверх него поставил штатное упорное кольцо, ибо без него сальник выдавит. Стопор поставил, пыльник, сошку, стопорную пластину, затянул гайку и законтрил.

Далее был продолжительный процесс установки редуктора на место, в процессе обнаружил трещину в лонжероне, немного попытался подварить, поднасрал как смог в итоге горкой, но, хоть так, очень не удобно там варить.

Для установки пришлось привлечь помощь друга, ибо одному не получалось насадить вал редуктора в рулевой вал, и так как меток не осталось, пришлось пару раз переставлять, и выставить на место редуктор как он стоял не получилось, поэтому надо теперь заехать на сход-развал.

На этом все на сегодня.

з.ы. К сведению, в бачке гур есть фильтр, это фильтр по сути грубой очистки, рамка с тонкой сеткой, кто-то меняет бачок на оригинальный, или на волговский, волговский я тоже купил, даже попробовал поставить, но, так как шланга меньшего диаметра у меня уже не было как оказалось, я его в том году использовал когда подрезал радиатор гур при установке лебедки, а в волговском бачке шланги идут вниз, а не в бок, то длины шланга не хватает.
Поэтому, вооружившись торкс т10 если не ошибаюсь, выкрутил шуруп держащий фильтр в бачке, и просто промыл несколько раз бачок бензином, до устранения мусора, протер бачок снаружи, и он почти как новый)

з.ы. 2 замерил и записал номера подшипников в ремкомплекте, в рулевом не заснял, но, там были аналогичные от ina и ещё какая то германия.

Есть также темы

Алексей aka ALER.

Двухрядники в передних ступицах(космич). МПСЗ-2. Генератор 21214. Аммы 2123. Сиденья мазда 3. ГУР. ВУТ 21214 М, ISAI. Предпусковой подогреватель Бинар 5.

Bask
я обсмотрел- ничего не нашел. Зато теперь сальник рулевого вала стоит суперский, из тракторного магазина.

Ничего кроме номера не нашёл.

Dizel_dt-75
А где подробности с фотографиями?

Bask
Я у родителей был, а у них фотика нет, я не фоткал. Процесс простой. Откручиваешь 3 болта распределителя, снимаешь, из корпуса выбиваешь манжету 20*30*7 тип 2 ставишь новую, прикручиваешь корпус распределителя.

Ну что ж, разобрал я частично редуктор.
Во-первых, не вполне понял, что за конструкция. Это же не глобоидальный червяк с двугребневым роликом. Больше на рулевую рейку похоже. Или я что-то не понимаю?
Во-вторых, осмотр уплотнительных колец вала сошки никакого особого криминала не выявил. В наличии несколько колец, которые устанавливаются на вал в следующем порядке (слева направо на последней фотографии): плоское белое кольцо из гибкой пластмассы (на наружном крае имеется небольшая полукруглая выемка - не в ней ли дело? но ее форма напоминает заводскую выштамповку. ), плоское резиновое кольцо с закругленными краями (абсолютно целое и гладкое на вид), еще одно белое пластмассовое кольцо (одна сторона плоская, а на другой выступ по окружности, конгруэнтный фаске на внутреннем крае с нижней стороны следующего элемента - металлического кольца), металлическое кольцо с фаской с нижней стороны и плоское с верхней. Все это фиксируется стопорным кольцом.
Небольшой люфт этого стопорного кольца в проточке позволил предположить, что, возможно, имеет место истирание каких-то колец (пластмассовых или резинового). Или дело в другом?
Вал "червяка" пока не трогал.

Внутренности редуктора.jpg

Редуктор и запчасти.jpg

Итак, отписываюсь по ремонту злосчастного узла.
Как я уже говорил, проблема подтекания вызвана недостаточным прилеганием уплотнительного резинового кольца к валу сошки. Выход был найден (а, вернее, подсмотрен) в сети на форуме шнивоводов. Там есть большая ветка на эту тему. Из предложенных там трех вариантов я остановился на самом простом, быстром и дешевом.
Значит, собираем назад нашу систему из всех этих колец как было. Пусть себе там подтекает, с этим уже ничего не поделаешь. Покупаем сальник 28Х40Х7 (я нашел на 8, но тоже ничего). Главное, чтобы он был заподлицо с краем отверстия для вала сошки на корпусе редуктора. Мажем герметиком сальник и плотно сажаем, утапливая его (я еще подстучал кувалдочкой). Вставляем вал сошки, ну и собираем все остальное.
Возможно, эту процедуру можно проделать даже на месте, спрессовав сошку с вала. Но, наверное, герметику будет мешать капающий пентосин.
Цена вопроса - 280 р. (стоимость сальника).

Прежде, чем думать, каким образом решить проблему с вытеканием смазки, нужно понять, по какой причине это происходит. От этого и будут зависеть ремонтные работы, чтобы ликвидировать уход масла из гидроусилителя руля. Основных причин эксперты насчитывают 3:

Течь рейки рулевой.
Подтекание насоса гидроусилителя руля.
Плохая герметичность трубок, шлангов соединений.

Постоянное выдавливание масла из бачка ГУР приводит к снижению его уровня, вплоть до критической отметки. Перед выполнением осмотра, найдите бачок и посмотрите, на каком уровне находится в нем рабочая жидкость. Она используется специального типа и напоминает ту же смазку, которую заливают в автоматические трансмиссии.

Чтобы узнать о свойствах смазки, можно взять на пробу пару капель обычным шприцем. Их наливают на чистый лист бумаги. Если масло характерного темного цвета (черного или насыщенного коричневого), то пришла пора его заменить. Точно также рекомендуется обращать внимание на его запах — недопустимо, если он будет напоминать запах подгоревшего масла.

Течь в рулевой рейке

Одна из самых распространенных неисправностей, с которой приходится столкнуться владельцам авто, оборудованным ГУР-механизмом. Обычно на подтекание рулевой рейки указывают следующие симптомы:

появление заметного люфта в рулевом колесе при управлении транспортным средством;
возникновение стука рулевой гайки в ходе движения — обычно его отчетливо можно услышать через рулевое;
сложности с вращением руля, который требует все больше и больше усилий для его поворота;
появление посторонних шумов в работе насоса усилителя.

Если подтверждается любой из приведенных здесь симптомов, значит, очень высока вероятность проблемы с течью рейки рулевой и начинать следует с осмотра именно этого узла.

Течь масла в рулевой рейке ГУР

Проблема вытекания смазки зачастую начинается в насосе гидроусилителя. Связано это с тем, что данный узел находится под воздействием значительных нагрузок. Со временем это приводит к нарушению герметичности самого узла или его соединений, компонентов. В первую очередь нужно обращать внимание на наличие видимых повреждений магистралей и шлангов, через которые производится циркуляция масла в самом узле.

Если выявлены визуальные повреждения, то такие шланги подлежат замене при невозможности ремонта. Что касается самого насоса, то его нелишним будет разобрать и заменить сальники новыми. В большинстве случаев этого достаточно для устранения проблемы. На проблемы с течью в насосе указывает увеличение усилия, необходимого для проворота рулевого колеса. Перед обратно сборкой и установкой на место все компоненты этого механизма рекомендуется протереть уайт-спиритом.

Нарушение герметичности шлангов и трубок

Эта причина относится к числу наиболее распространенных, но она же наиболее проста с точки зрения устранения. Да и ремонтные работы в этом случае не слишком дорогостоящие. Сначала нужно осмотреть все соединения, уплотнения, трубки и магистрали на прочность и герметичность. Места, которые вызывают сомнения, должны быть разобраны и перетянуты повторно. Такие операции вполне под силу выполнить самостоятельно, в гаражных условиях и сэкономить на ремонтных затратах.

Шланг высокого давления ГУР

Проблемы с течью масла в ГУР должны решаться соответственно той причине, которая их вызвала. Если неисправна рейка рулевая, то проводится ее технический осмотр. Не стоит сразу же менять ее новым узлом при помощи ремкомплектов многие СТО восстанавливают ее работоспособность.

Самым дорогостоящим с точки зрения затрат может стать выход из эксплуатации насоса механизма ГУР. Чаще всего потребуется замена сальников, но также речь может идти о поломке крыльчатки либо неисправностях подшипников. Основным признаком поломки насоса является ощущения тугого руля или возникновение постороннего гула. Если нет достаточного опыта в диагностике неисправностей насоса, лучше доверить эту процедуру профессиональному автослесарю.

Подтекание масла в местах соединений, прохождения магистралей сопровождается заменой наиболее изношенных участков. После этого все подозрительные участки снова затягиваются, после чего повторно проводятся наблюдения на предмет появления течи на холодном и горячем двигателе.

Чтобы не пришлось столкнуться с течью гидроусилителя, бывалые автомобилисты дают следующие рекомендации по эксплуатации:

регулярно проверять уровень рабочей жидкости в узле;
при стоянке на длительное время колеса необходимо выровнять, и особенно это актуально в зимний период года;
чтобы не навредить насосу, не рекомендуется дольше 10 секунд оставлять рулевое колесо в крайних положениях;
периодически осматривать состояние рулевых наконечников, степень износа пыльников, а также самой рейки. Замена каждого из этих компонентов обойдется дешевле, чем полноценная покупка новой рейки или усилителя.

Как только возникают подозрения касательно неисправностей ГУРа, не стоит затягивать с ремонтом. При необходимости его доверяют профильным станциям технического обслуживания.

Читайте также: