Газель падает напряжение на оборотах

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Газель Бизнес, УМЗ 42167, 2012.
Плавно падает напряжение на аккумуляторе: Ночью заряжаем АКБ, утром ставим на машину. Напряжение на холостых - 12.7 в. При движении плавно падает примерно на пол вольта в час. От оборотов не зависит. Если покататься часа три, то упадет до 11.7 Если включен ближний то падает быстрее. Если отключить АКБ на холостых, при включенном дальнем, печке и музыке - то машина не глохнет. (Генератор - работает) Провода от генератора почистил, предохранители поменял, генератор разобрал, почистил, поменял реле регулятор. Дважды. Менял АКБ три разных, все на другой, легковой, машине работают исправно - 14 в. Сегодня купил новый генератор - та же фигня. Сейчас, машина простояла 3 часа. Перед запуском 12.2, после запуска, на холостых, без нагрузки 12.6, снимаем клемму АКБ поднимается до 13.3, включаем нагрузку(фары и печку) падает до 11.7 (с отключенной АКБ) Куда смотреть?

Газель Бизнес, УМЗ 42167, 2012.
Плавно падает напряжение на аккумуляторе: Ночью заряжаем АКБ, утром ставим на машину. Напряжение на холостых - 12.7 в. При движении плавно падает примерно на пол вольта в час. От оборотов не зависит. Если покататься часа три, то упадет до 11.7 Если включен ближний то падает быстрее. Если отключить АКБ на холостых, при включенном дальнем, печке и музыке - то машина не глохнет. (Генератор - работает) Провода от генератора почистил, предохранители поменял, генератор разобрал, почистил, поменял реле регулятор. Дважды. Менял АКБ три разных, все на другой, легковой, машине работают исправно - 14 в. Сегодня купил новый генератор - та же фигня. Сейчас, машина простояла 3 часа. Перед запуском 12.2, после запуска, на холостых, без нагрузки 12.6, снимаем клемму АКБ поднимается до 13.3, включаем нагрузку(фары и печку) падает до 11.7 (с отключенной АКБ) Куда смотреть?

Ничего удивительного , не от хорошей жизни прикис . Контакты получше зачищай, прежде чем прикручивать . И затягивай потом нормально . Греется и оплавляется из-за плохого контакта , а это или грязь на контактах или неплотно прикручено .

диодные мосты подгорают очень часто
сильно там не затянешь, резьба на м4, чуть подтянул и резьбе хана
надо просто периодически профилактику делать
или ставить паяные генераторы
если честно такая неисправность должна была проявится немного по другому
во первых лампочка зарядки должна была гореть в пол накаля на холостых оборотах
во вторых при нагрузке на холостых оборотах (свет, печка, фары, обгрев) напряжение должно было просаживатся до 12,5 в

На счёт второго согласен , а вот первое далеко не факт . Ну и затягивать надо с умом (даже болтик М4) + там гровер .

понимаешь саша в чем дело
контакты так или иначе грется будут, хочешь ты этого или нет
даже если очень слильно притянуть , все равно это контакт, в жеских ксловиях эксплуатации (тепло/холодно/сыро/сухо)
контакт есть контакт
в добабок ко всему пластмасска под контактом
вот она все дело и порти, она от нагрева деформируется и сплюшивается, что еше ухудьшает контакт

олежек1288:

да нее , я не спорю , что там греется . Но не настолько , чтобы оплавилось . Для этого нужны ещё дополнительные факторы , типа грязи на контактах и слабого контакта . А дальше уже в прогрессии идёт так как начинает деформироваться пластмасса , как ты и сказал. Так кстати недалеко и до пожара .

При падении оборотов в процессе движения, например при остановке или просто скорость скидываю, происходит резкое падение напряжения, но не ниже 12, при этом заметно притухают фары. При этом через секунду все нормализуется.
Оговорюсь сразу что генератор новый, аккумулятор так же не старый.
Были манипуляции по подключению отопителя-минус идет с двигателя отопителя на корпус кузова на брызговик а плюс от аккума на выкл. и далее на двиг. отопителя.-все по схеме.
Что может быть?
Прошу только людей не разбирающихся комментарии не давать типа может то или то, так как и у самого догадок много.

Лень искать характеристики генераторов, но там есть при каких оборотах обеспечивается номинальная мощность. Соответственно при меньших оборотах генератор не в состоянии обеспечить всех потребителей. Потому и снижается напряжение, хотя в это время возбуждение на полную.
Даже на холостых оборотах двигателя, при включенных фарах, печке, обогреве стекла, может не хватать на зарядке аккумулятора.

Емкость не большая, не помню точно, но не больше 70, стандарты не помню толи 65, толи 64

Гена кстати на 120а

При отключении печки так же падает напруга с резким уменьшением оборотов и тут же возвращается обратно.

Это РР так работает.
При снижении/увеличении нагрузки ОН "отъигрывает" ситуацию не мгновенно. Это нормально.
У меня тоже так.

ЗЫ. Гена 90А. АКБ 110а/ч.
Проблем небыло.

__________________
"Единственное, что нужно для триумфа зла, это чтобы хорошие люди ничего не делали.." (Эдмунд Берк)

На отцовской машине делал следующее: от минусовой клеммы акб новый толстый провод пустил на двигатель, к болту, которым подушка к движку прикручивается, и от этого же болта такой же провод, пустил на кузов, провода в палец толщиной, в результате при включении потребителей просадка напряжения минимальна. Попробуй, должно помочь.

__________________
"Единственное, что нужно для триумфа зла, это чтобы хорошие люди ничего не делали.." (Эдмунд Берк)

С того, что у меня уже третья волга, и на этой гена стоял с меньшим напряжением и такого не было, напруга прыгать не должна, она проседает по мере нагрузки при включении отопителя, ближнего света и тд,ну ни как не должна проваливаться а потом восстанавливаться при падении оборотов.

У меня такой же генератор на 120а. и акумм 70а.
Когда установил его он совсем при авто запуске не возбуждался, а при заводке с ключа он возбуждался только при нажатии на педаль газа.
Поехал к электрикам спросил ,а они говорят зачем его поставил? Он от баргузина ему нужны большие обороты. Я спросил что мне теперь делать А они говорят деньгу плати (и улыбаются).
Поставили выносное реле регулятор от жигулей и реле возбуждения присобачили.
Как то так теперь езжу.

я тоже первым делом думал масса плохая, но с ней все хорошо, контакты на АКБ чистые(они покрыты смазкой)

Еще заметил что на генераторе всего два провода (одна фишка и провод плюса на болту) хотя вроде их там должно быть три(но впринципе их и до проблемы было два)

все на месте . все целые

сгонял к электрику , он не нашел неисправнасти (при нем зарядка не проподала), только от него уехал опять таже фигня

Ну если такое происходит и при движении, и стоя на месте то . может не зарядка пропадает, а что-то в этот момент потребляет большой ток? А лампа контроля работы генератора не загорается?

Как мне это знакомо:), бывали и у меня такие случаи, когда клиенты приезжали, а проблема исчезала!:)

Может продублировать массу на кузов. Для пробы. Я с новья повесил между ресивером и брызговиком на шпильку.

Как мне это знакомо:), бывали и у меня такие случаи, когда клиенты приезжали, а проблема исчезала!:)

нет лампочка не загораеться(она не успевает) просто машина как бы обесточивается на несколько секунд

потребители не менялись последние несколько лет, так что вроде как не из-за потребителей, да и что может потреблять так много именно в момент резкого нажатия на педаль газа

Хотя может быть одна проблема. Надо бы посмотреть на контактные кольца обмотки возбуждения. Но получится ли это сделать на установленном на двигатель генераторе? Если кольца сильно изношены, то щёткам во время большого ускорения оборотов просто не успеть создать хороший контакт. Единственное, что я могу предложить.

На заглушенном вообще зарядки нет. Но магнитола ведь работает ? А на заведенной тухнет, если наподдать. ИМХО, пропадает не зарядка, а вся напруга.

На заглушенном вообще зарядки нет. Но магнитола ведь работает ? А на заведенной тухнет, если наподдоать. ИМХО, пропадает не зарядка, а вся напруга.

Дело в том, что на заведённом двигателе при прекращении работы генератора (пропадание зарядки), работает много потребителей, а питание слабовато! Отсюда резкое падение напряжения, и проблемы в работе потребителей!

АВтомобиль волга 31105 двигло 406, ремень не проскальзывает, ремень натянут хорошо( я бы даже ослабил чуть-чуть)

Привет! Судя по симптомам очень похоже на обрыв подушек и замыкание силового провода. Смотреть проводку от АКБ,и ген-ра. При резком наборе оборотов, дв-ль смещается и происходит замыкание. Удачи.

Всем привет.
Возникла проблема с зарядкой выручайте - куда смотреть что менять.
На холостых оборотах все отлично(при всех включеных потребителях).
ЕСли педаль газа нажимать плавно то все хорошо.
ЕСли резко нажать педаль газа(при резком ускорении, если стоять на месте и резко нажать на педаль газа) зарядка падает практически в ноль, иногда совсем пропадает (тухнут - приборка, фары, выключается магнитола, остонавливаеться моторчик печки) и при этом стрелка тахометра начинает истерить (сильно дергается ), через несколько секунд все нормализуется (стрелка тахометра успокаевается и зарядка в норме).
Поменял щеточный узел - проблема осталась.
Сталкивался с подобной проблемой и причина была в неисправном подшипнике (не помню, переднем или заднем) генератора (хотя подшипник вёл себя абсолютно тихо - не пищал, не скрипел, но был повышенный люфт ). Объясняю так: при резком увеличении оборотов тянущее плечо ремня гены увеличивает усилие на шкив гены, пытаясь тянуть его в сторону двигателя, при этом увеличивается боковое усилие на подшипники. Из-за повышенного люфта неисправного подшипника ротор гены кратковременно касался статора (что подтвердилось при разборке - на роторе и статоре имелись следы чиркания) и , естественно напряжение падало. Как только устанавливались постоянные обороты или уменьшались, натяжение ремня уменьшалось, чиркание прекращалось и напряжение восстанавливалось.
Как проверить пригодность подшипников без снятия и разборки генератора ( из личного опыта - подтверждено неоднократно) - надо снять щёточный узел ( в вашем случае - найти снятый вами) и посмотреть на износ щёток. Если щётки изношены одинаково - подшипники пригодны, если на разную величину, то, неисправен ( люфт) того подшипника, который со стороны более изношенной щётка. Щётка со стороны неисправного подшипника изнашивается сильнее по той причине, что конец вала ротора в нём совершает кроме вращательного ещё и конусообразное движение. Постарался объяснить подробно- смотрите щётки. Успехов.

Сейчас замерил напряжение.
На клеммах аккумулятора во время запуска падает до 11.
На холостом ходу 13.85, при включении потребителей(фары, печка,аварийка,мафон) оно падает до 13,62.
Если дать обороты от 13.8 до 13.95.
Хотя если смотреть по приборке(в то время когда на клеммах 13.8) показывает ноль, тахометр прыгает туда сюда и по фарам видна просатка напруги.

Есть подозрение что проблема связана с приборкои или я ошибаюсь.

износ щеток одинаков

На клеммах аккумулятора во время запуска падает до 11.

На холостом ходу 13.85, при включении потребителей(фары, печка,аварийка,мафон) оно падает до 13,62.
Если дать обороты от 13.8 до 13.95.

Это тоже нормально!

Хотя если смотреть по приборке(в то время когда на клеммах 13.8) показывает ноль, тахометр прыгает туда сюда и по фарам видна просатка напруги.

А вот это уже проблема! Видимо где-то плохой контакт в соединении. Причин может быть много. И щиток приборов здесь не виноват. Надо идти по цепи и искать проблемное место.

Если напряжение на клеммах АКБ в этот момент 13.8 в, то генератор работает. И судя по Вашим описаниям, проседает питание не только на щитке приборов. Значит приборка не виновата. Надо идти по цепи: силовые предохранители - соединение проводов около вакуумного усилителя тормозов (в пучке есть соединение четырёх силовых проводов. От силового предохранителя 60 А, от реле стартера, от замка зажигания, и от блоков предохранителей) - замок зажигания - блок предохранителей. Где-то в этой цепи есть проблема, и её надо найти. Проверьте все соединения, и провода.

Проблему решил.
Все проверил - все хорошо, все на месте-но напруга падает.Решил кинуть провод с клеммы аккумулятора на кузов и проблема пропала-значит гдето масса плохая(пока оставлю провод с клеммы на кузов).
Есть подозрение что проблемма в проводе который крепится к лонжерону(плетенка).
Провод от лонжерона крепиться к коробке, а мне кажится что должен кудато на движок.

Провод от лонжерона крепиться к коробке, а мне кажится что должен кудато на движок.

[решили]Проседает заряд при нагрузке!

_________________
всеми гайками гремящий, грохоча как старый ящик
и частично состоящий из не сломанных частей

Ставь киловатного гену.
На первой машине все потребители подключены к генератору(до амперметра), может вкрался потребитель подключенный к аккумулятору!

Победа писал(а): . Там же речь идет о пониженном напряжении, а не о токе амперметра. Имеется в виду падение напряжения в цепи АКБ - ген.? Вряд ли столько, к тому же при таком включении стрелка амперметра уйдет сильно в плюс. Именно в плюс.

То я текст доредактировался. Имел ввиду вторую машину, на которой асё Ок, может на нец акой либо потребитель подключен напрямую к аккуму, тогда амперметр не покажет разряд, как на первом авто.

Для начала не мешает замерить напряжение на (+) клемме генератора, если там все в порядке, то проверять проводку, питание РР взять(через разгрузочное реле) с аккумулятора, но в этом случае при плохом контакте на амперметре, могут погореть потребители подключенные к генератору, поэтому проводку проверять однозначно.

Блин, то же самое хотел написать,но ты меня опередил! Действительно, может быть слабый контакт на амперметре. А может слабый контакт на одной из обмоток в гене. Симптомы те же.

Ребята добрый вечер. Замерял на + генератора. Сегодня попробовал поочередно поменять :аккум, щетки, реле-регулятор. никак. При обычной работе 14.2, включаю фары-14-00. Далее что бы я не включил проседает сильно. При включенных дворниках-12.8, печка-на 1 скорости 13, на второй 12,5. Если включить дворники и печку-12. Самое интересное что при увеличении оборотов напряжение начинает немного падать, отпускаю ГАЗ, на ХХ начинает расти
Я склоняюсь к тому что мне просто повезло с обоими генами. Завтра сниму с рабочей машины и буду тестить! Отпишусь как найду проблему ! Спасибо большое!

anykey писал(а): Самое интересное что при увеличении оборотов напряжение начинает немного падать, отпускаю ГАЗ, на ХХ начинает расти

может дело в плохих ремнях? Натяжка хорошая. После проседания вольтаж возвращается на место исключительно на ХХ и очень не сразу.

anykey Я, конечно, по фотографии лечить не умею, но немного прикинул - вот чего у меня придумалось.
1) проверить надежность контакта на амперметре
2) проверить надежность контакта на стартере (оранжевый провод)
3) проверить надежность контакта между мостом и обмотками генератора.
Чудес-то не бывает.

-- Ср ноя 18, 2015 0:38 am --

Да, еще забыл про контакт между мостом и болтом, на который клемма одевается.

Trudovik писал(а): anykey Я, конечно, по фотографии лечить не умею, но немного прикинул - вот чего у меня придумалось.
1) проверить надежность контакта на амперметре
2) проверить надежность контакта на стартере (оранжевый провод)
3) проверить надежность контакта между мостом и обмотками генератора.
Чудес-то не бывает.

-- Ср ноя 18, 2015 0:38 am --

Да, еще забыл про контакт между мостом и болтом, на который клемма одевается.

Проверить ток и напряжение НА ОБМОТКЕ возбуждения.
Бывает - плохой контакт на корпусе РР, ток возбуждения (при РР13.3702) протекает через его корпус, на массу машины.
Проверить сопротивление цепи обмотки возбуждения - подобное поведение генератора бывает при увеличенном сопротивлении в цепи ОВ(при неполном возбуждении генератора).

Мысли не деньги, лишними не бывают.
К Прутков-инженер Мысль N 1

Scy.thian писал(а): Проверить сопротивление цепи обмотки возбуждения - подобное поведение генератора бывает при увеличенном сопротивлении в цепи ОВ(при неполном возбуждении генератора).

Бывает, конечно. Но, как правило, обмотки довольно редко выходят из строя. Чаще всего глючат мосты, РР, щетки. Ну и контакты в поводке. Хоть в данном случае и не совсем уместен такой пример, но, тем не менее приведу его. В автомобилях ГАЗель и 3110,31105 мне регулярно приходится очищать и протягивать контакты в блоке предохранителей (который на левом брызговике. Симптоматика та же. Просадка напряжения при подключении потребителей. После очистки клемм и их протяжки симптомы пропадают. А люди уже к ремонту генератора себя готовят. Это я к тому, что все-же на предмет слабого контакта надо посмотреть. Не может же быть, чтобы на двух генераторах вылазила одна и та же болячка! Значит по-моему мнению, надо копать в сторону контактов.

Читайте также: