Газель камминз троит на холостых оборотах

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Газ-3302 Cammins CM2220 ISF 2.8 троит,черный дым

Газ-3302 Cammins CM2220 ISF 2.8,пробег 100000км,долгий запуск, троит,черный дым при перегазовке,при скорости движения выше 80км\ч температура ож начинает залазить в красную зону,ЕГР заглушен,давление в рейле заданное на хх 375 бар,фактическое скачет от 280 бар до 530 бар,при запуске давление набирает медленно.Клапан аварийного сброса давления держит.Воткнул в обратку форсунок шприцы по 20 см куб.,на четвертом цилиндре 20 кубиков набралось за 5 сек.,в остальных за 1мин 30сек.Вопрос менять одну форсунку в четвертом или все под замену?Сколько должны максимум сливать за определенное время?Черный дым при перегазовке может быть из-за форсунки сливающей в обратку и температура двигателя может расти из-за этого?С дизелем занимаюсь первый раз.

Обратный слив для легковых форсунок должен быть 10г за 1 мин. Четвёртую менять не надо, эти форсы (предположительно 0445110276) хорошо ремонтируются, меняется обратный клапан и демультипликатор, распылитель при этом будет нормальный. Заменить шайбу (1,5 мм) и почистить посадочное место форсунки. После ремонта даже "прописывать "не надо. Цена вопроса около 5тыр. с запчастями. Б\у стоит столько же, новая 14,5тыр. Что касается чёрного дыма, надо сначала решить вопрос с утечками (4 форсунка), завести посмотреть пульсации давления (+\- 15 бар), если в норме, искать "по воздуху". Может турбина не дует, сканером глянуть ДАД (~1,7 бар на 2000 об\мин). По ЕГР: если Евро 3, то там нет ЕГР. Если Евро 4, то не понятно как там его заглушили, очень не удобное расположение или затычка прогорела . Пока так.

Да, кстати, после ремонта форсунки надо глянуть скважность сигнала на регуляторе потока (на ТНВД), должно быть 35-36% или ток- 1,35А. Замер проводить после прогрева, не менее 80 гр.С. Сканматик 2 отлично видит.

По форсункам 4-ую в ремонт однозначно, остальные на стенд надо. Может по тому и давление гуляет, что 4-я льет, и запуск долгий. Я бы еще компрессию посмотрел на предмет троения. Но возможно из-за скачков давления троит. Не работающий цилиндр определяется или безсистемно троит? Если не определяется, то скорее давление причиной. И дымить может и греться из-за того что троит, коррекция какая по форсункам? Слив в обратку как правило, до 20 кубиков за минуту это уже предел на прогретом движке. Норму топливщики обычно максимум до 14 кубиков дают. Но и остальные параметры по форсункам должны быть в тест плане, иначе может и из-за перелива дымить.

Когда 4-ю отремонтируете, скорее всего подрастёт слив на остальных 3-х форсах, замерить надо будет повторно. Bosch регламентирует 35%-ый перелив обратки от номинала, но на практике, даже 10% перелива уже даёт не стабильное давление в рейле. ЭБУ пытается компенсировать утечки регулятором потока, но не успевает за пиками пульсаций, получается не стабильный ХХ и набор мощности. Как на бензинке, подсос воздуха во впускном коллекторе.

Спасибо!ЕГР удален физически,вместо него самодельные металлические флянцы с прокладками стоят.Коррекции по форсункам не смог Сканматиком увидеть,нерабочий цилиндр не определяется,ошибок по пропускам нет.ИЗошибок то что на скрине после сброса пока не появились

Владелец дизеля Cummins может столкнуться с такой проблемой, что двигатель не тянет, медленно развивает обороты и задыхается под нагрузкой. Причинами недостатка тяги могут быть как некачественное техническое обслуживание, так и более серьезные проблемы с ДВС.

С такой неисправностью лучше обратиться в сервисный центр для проведения диагностики. Рассмотрим основные причины, из-за которых двигатель Cummins не тянет:

1) Недостаточное или некачественное техническое обслуживание

Самой распространенной причиной, когда двигатель Cummins не тянет — является несвоевременная замена или применение неоригинальных топливных и воздушных фильтров. Засорение фильтра создает повышенное сопротивление в топливопроводе или на впуске. При нехватке топлива или воздуха, поступающего в мотор, снижается мощность, двигатель может работать неровно или плохо развивать обороты.

2) Неисправности с топливной системой

Обычно, проблема с топливной аппаратурой на двигателе Cummins начинается постепенно. В современных ДВС, оснащенных системой Common rail давление топлива в рампе достигает 1700 бар. Если максимальное давление не создается, то появляются провалы в работе, двигатель не тянет, работает неровно, может заглохнуть или наблюдается затрудненный пуск. В некоторых случаях давление в рампе может не быть вообще. Причины, по которым не достигается давление в рампе:

повышенная обратка топлива через неисправные форсунки;
неисправность насоса ТНВД или актуатора;
заклинил аварийный клапан сброса давления;
загрязнен топливный фильтр;
повышенное сопротивление в топливопроводах (засорение, перегиб);
завоздушивание топлива;

3) Проблемы впуска или выхлопа

Большинство двигателей Cummins оснащены системой наддува воздуха. Недостаток наддува приводит к тому, что двигатель задыхается под нагрузкой, теряется мощность, увеличивается расход топлива. Механические повреждения патрубков, охладителя наддувного воздуха (интеркулер) или крыльчатки турбокомпрессора, забитый глушитель, неправильная регулировка клапанов понижают давление наддува.

4) Некорректная работа электронной системы управления двигателем

Современные моторы Cummins оснащены блоком управления и датчиками, которые считывают основные параметры работы ДВС. При нарушении работы одного или нескольких датчиков блок управления переводит мотор в аварийный режим, загорается ошибка на панели приборов, снижается мощность, двигатель не тянет.

5) Износ деталей поршневой группы

Естественный износ деталей или задиры цилиндров, возникшие в результате перегрева, снижают компрессию, топливо сгорает не полностью. Все это напрямую влияет на стабильность работы ДВС. Двигатель Cummins перестает тянуть, теряется мощность, появляется сизый дым и плохой запуск при низких температурах.

6) Некорректный выставленный угол зажигания/нарушение синхронизации

Если мотор перестал тянуть после какого-либо ремонта, то возможно в сервисном центре неправильно выставили угол зажигания. Некорректное зажигание снижает эффективность сгорания топливо-воздушной смеси. На ДВС с электронной системой управления загорится ошибка о нарушении синхронизации датчиков коленчатого/распределительного валов. В этом случае двигатель Cummins не тянет, медленно развивает обороты.

Итоги

Владельцы дизелей Cummins могут столкнуться с неисправностью силового агрегата. При большом пробеге или без регулярного проведения планового технического обслуживания, могут возникать проблемы с его работой различного характера: снижение мощности, увеличивается расхода топлива, посторонние шумы, вибрация, неровная работа. Одна из распространенных поломок, когда подтраивает мотор Камминз 2.8 на автомобилях Газель.

Троение – это нестабильная работа мотора, связанная с нарушением в работе одного или нескольких цилиндров. Их работа нарушается в результате механических повреждений самого цилиндра, поршня, клапанов или коромысел, а также нарушения топливоподачи или неверный угол опережения впрыска.

Признаки подтраивания мотора Cummins 2.8:

На холостом ходу наблюдается неровная работа, двигатель трясется и плавают обороты – основные признаки, что один из цилиндров работает некорректно или не работает вообще.
Появление дыма или изменение звука выхлопа. Дым появляется из-за неполного сгорания топлива в цилиндре.
Снижение мощности, провалы при разгоне, увеличение расхода топлива.

Причины и решения подтраивания двигателя Cummins 2.8:

При прогорании, повреждении поршня задира в цилиндре снижается компрессия. Топливо не сгорает или сгорает не полностью, цилиндр не работает. Определить цилиндр можно при помощи компьютерной диагностики. Далее снимают форсунку и проводят проверку состояния поршня и цилиндра двигателя Cummins при помощи эндоскопа. Если обнаружились повреждения внутри мотора, то для их устранения двигатель необходимо снимать с автомобиля и проводить капитальный ремонт.
Нарушение регулировки клапанов, повреждения роликов или попадание постороннего предмета под клапан приводят к некорректной работе цилиндра. В некоторых случаях достаточно провести повторную регулировку клапанов. Если же под клапан попал посторонний предмет, то без снятия головки не обойтись.
Блок управления ДВС неправильно управляет топливоподачей. Причиной этому может быть выход из строя какого-либо датчика, жгута электропроводки или самого электронного блока управления. В результате появляются пропуски зажигания в цилиндрах или дизель работает неровно. Здесь необходима проверка работы двигателя Cummins при помощи компьютерной диагностики. Диагност проверит ошибки, показания датчиков и на основании полученных данных проведет ремонт. Несвоевременное устранение этой неисправности может значительно снизить ресурс мотора Камминз 2.8 или его отдельных деталей.
Неисправность топливной форсунки, возникшая по причине заклинившего распылителя или выхода из строя электромагнита. Форсунка не подает топливо в цилиндр. Дальнейшая эксплуатация может привести к более серьезным повреждениям и мотор Газели Камминз может даже заклинить. В этом случае нужно выявить и заменить неисправную форсунку.

Все причины возникновения троения мотора Cummins хорошо знакомы специалистам нашего сервисного центра. В сжатые сроки мы проведем диагностику и устраним поломку любого двигателя Cummins.

Под троением понимают нестабильную работу силового агрегата, которая связана с неполадками в одном или сразу в нескольких цилиндрах. Нарушения в работе могут возникнуть с появлением на самом цилиндре механического повреждения. Также, неисправность связана с неправильной работой поршня, коромысел или клапанов. Нарушения в работе мотора могут возникнуть из-за неверного угла вспрыска топлива или неисправной топливоподачей.

— при работе мотора на холостом ходу начинает проявляться нестабильная работа, силовой агрегат начинает трястись , а обороты – плавать. Основные признаки неисправности связаны с некорректно работой цилиндров;

— Изменился звук выхлопных газов и появился дым. Появление дыма связано с неполным сгоранием топлива;

— Снижается мощность, провалы при резком начале разгона, увеличивается расход топлива;

Как решить проблемы, связанные с подтраиванием силовых агрегатов Cummins 2.8:

— Когда прогорает или повреждается поршень в цилиндре, то начинает снижаться компрессия. Со временем из-за неполного сгорания топлива, цилиндр перестает работать совсем. Определиться с нерабочим цилиндром можно только при проведении компьютерной диагностики. После этого, необходимо снять форсунку и провести проверку работоспособности поршня с помощью эндоскопа. Если при диагностике специалисты обнаружили повреждения внутри двигателя, то для их исправления потребуется снять силовой агрегат с машины и заняться капитальным ремонтом силового агрегата;

— Неправильная регулировка клапанов, поврежденные ролики или нахождение постороннего предмета под клапаном вызывают некорректную работу цилиндра. В определенных ситуациях достаточно будет выполнить регулировку клапанов повторно. В случае с посторонним предметом потребуется обязательное снятие головки;

— Неправильное управление топливоподачей с помощью блока управления ДВС. В этом случае причина заключается с выходом из строя некоторых датчиков, жгутов электропроводки или проблема кроется в самом электронном блоке управления. Некорректная работа вызывает пропуски при зажигании в цилиндре и двигатель начинает неровно работать. Для выявление неисправности также необходимо выполнить компьютерную диагностику. Специалист выявит все ошибки, снимет показания с датчиков и укажет на ремонт необходимых частей мотора. При несвоевременном выявлении этих недостатков вы столкнетесь со значительным снижением ресурса двигателя или его отдельных частей;

— Заклинивание распылителя или сломанный электромагнит приводит к неисправной работе топливных форсунок. В итоге форсунка перестает подавать топливо в сам цилиндр. При дальнейшей эксплуатации с неисправностью, вы столкнетесь с очень серьезными повреждениями. Случались ситуации с заклиниванием мотора. Ремонт заключается в замене всех неисправных форсунок;

В сервисном центре, специалисты знакомы со всеми случаями троения силовых агрегатов Cummins. Они в короткие сроки выявят все неисправности и устранят их.

Отпишитесь потом как исправите мотор,чтобы толк был от группы,а то последнее время или рекламу делают ,то пиарщики лезут!))

Андрей, уверены? С одной форсунки разъем скиньте, при обрыве цепи в катушке форсунки эффект будет тот же

Viktor, не встречал пока такого, это успокаитель полностью сломать должно как минимум, вот только шестерня на распредвале держится засчет шайбы и очень дурного момента затяжки, если недотянуть могло провернуть ее

Viktor, почему ошибок тысячи, а лампочка чек "одна" (знаю что 3), диагностика скажет точно по какому поводу горит сигнализатор

Руслан Набиев ответил Viktor

Viktor, у меня такое не давно было я тоже думал форсы
А оказалось солярка хуйня слил старый залил новый и погнал .

Руслан Набиев ответил Viktor

Viktor, сначала сказали что педаль газа надо почисть не хуя не помогло заехал на диагностику все норм там же слили солярку и залил новую и как рукою сняло !!

Короче, сделал диагностику,обрыв колодки(фишки)ДПКВ ремонт вышел:1000руб.диагностика,270руб.фишка и 25 рублей изолента,от делался лёгким испугом

Купил машину, пробег 220, тоже загорался жёлтый чек, хозяину звонил, он сказал солярка хреновая, заправлялся на разных, не помогало. Потом доехал до места, заглушил, а вечером уже завёлся.
Оказалось, возле бака трубка была не полностью подсоеденена, которая идёт к фильтру.

Читайте также: