Газ 2410 ремонт рулевой трапеции

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

В скором времени планирую менять трапецию. Сам. Предлагали в сервисе, но 1000руб. за это платить меня жаба душит. Интересуют всякие подводные камни при проведение данной операции, или простые советы. Заранее спасибо.

Для разборки трапеции необходим съемник. Когда я снимал свою у меня его не было, поэтому я использовал баАальшой молоток и монтировку. Для выпресовки пальца из рычага поворотной цапфы, к примеру, берем монтировку и вставляем ее между тягой и рычагом поворотной цапфы , затем резкими ударами молотка бъем по боковой части конца рычага , одновременно тянем монтировку вниз. Аналогично разбираем остальные соединения. У меня все получилось сразу, чего и вам желаю.
P.S. Зачем менять трапецию, если можно просто перепресовать втулки в ней?, или она погнута?

А что значит перепресовать втулки? И как енто сделать? Я так понимаю что для этого точно нужно спец. приспособление.
ЗЫ: мне просто в сервисе сказали, после осмотра, что её нужно полностью менять.

Трапеция в Волге как мотор - вечная. Покупаются новые шарниры и пыльники и меняются. Но толковый съемник все равно нужен. Менять трапецию если только разбиты посадочные отверстия под конусы пальцев.

Не слушай их, они наверное и не знают что шарниры рулевых тяг на волге менять можно, слушай, а разбить конусы пальцев можно по моиму если сорвало резьбу на гайке, и они болтались на шплинте разбиваясь. Идешь в ближайший волговский магазин и говоришь: "Дайте мне комплект шарниров рулевых тяг на волгу", их должно быть 6 шт. Каталожные номера как буду на гараже перепишу с коробочек и скажу. Сами шарниры все одинаковые от 24, до 3110 модели. Не забудь купить новых шплинтов. Когда все куплено и ты готов к установке, снимаешь старую трапецию как я говорил выше. Далее находишь кусок трубки диаметром больше димаетра нижней части шарнира без шплинта, но менше диаметра наконечника тяги. Берем отрезок трубки, ставим его вертикально, устанавливаем на него тягу с шарниром конусом вверх. И начинаем выбивать старый шарнир вниз, т.к. старые шарниры нам не нужны, то небоимся их разбить. Преред выпресовкой запоминаем как он стоял в тяге, дабы не перепутал при впресовки новых. Впресовываются в опбратном порядке, главное не перекосить, только объем уже не по конусу, а по задней части шарнира. Маятниковый рычаг откручиваем, и также меняем шарнир. Собираем зашплинтовываем, наслаждаемся результатом. У меня на все эти процедуры ушло 2 часа.

Наконец таки снял трапецию, но помимо того что люфтят и заедают рычаги, обнаружил что трапеция изогнута не с обеих сторон, а только с одной, а с другой прямее. Это у меня одного так? или это с трапецией что то не так? менять ее или только шарниры? ПОМОГИТЕ. Видео и фото прилагается..Нам скоро ехать далеко 4000км

а чего тут думать, брать и ремонтировать, наука то не сложная )
если под изогнутостью понимать наконечники рулевых тяг, то лучше поставить одинаковые, они продаются. пальцы если можно то подтянуть, но я бы новые поставил. маятник проверить на люфт, если есть, то заменить втулки или целиком. перед сборкой новые рулевые пальцы обязательно разобрать, смазать и отрегулировать

Привет! Трапеция в норме. Если будет возможность, замените полностью стаканы с пальцами. При сборке не забыть поставить упорные стальные втулки под пыльники маятника и сошки. Наконечники собирайте на смазке ШРБ-4 (это смазка специально для шарниров п/подвески). При сборке трапеции на смазке ШРБ-4, руль становится очень лёгким (при условии исправных шкворней) (без усилителя!), ходимость наконечников очень большая. Обязательно проверить ОДИНАКОВОСТЬ длин рулевых тяг! От этого, в частности, зависит одинаковость углов поворота вправо-влево. Удачи.

Это нормально-трапеции я только ТРЁХ видов видел. Оставляй как есть. Резьбовые . я менял, ну незнаю, как ты это будеш делать)))) Но менять их надо! Люфта нету а стучит капец как))) Удачи-она тебе понадобится.

. на подвеске нет заглушек которые откручиваются. если ты про наконечники рулевые. то да. надо потрудится.

Палец выпрессовывается съёмником, после снятия корончатой гайки. Стакан выбивается тяжелым молотком на наковальне. А чтобы открутить заглушки, надо их сначала расшплинтовать, а потом взять широкую спец. отвертку.

Ну что сказать поменял трапецию. увы места и времени на перебор старой не было..купил новую в газ деталях 5400(((эх. многовато..Открутил все 6 заглушек, набил туда шруса..Поставил, на глазок по старой отрегулировал(все равно получилось что расхождение одного колеса вправо немного(((блин видимо немного накрутил больше чем надо..)..Сегодня на сход развал поеду..хз отрегулируют или нет. А так тестовый заезд, показал. то что ну да немного машина стала жестче, но не намного. на малых скоростях, бряканья нет как раньше, а если скорость чуть чуть побольше, то стуки есть(((уже точно не от трапеции наверно. У меня просто времени не хватило на переборку всего узла..А я уже готов был, просто машина понадобилась срочно..поэтому поменял основное(трапешку)..А так добрался до всех узлов, а именно что тут осталоь..Там если менять то сайлент блоки всех рычагов(покупал ремкомплект), резьбовые (уродский верхний, не смог открутить никак, головка на 23, сломанный вороток, горелка не помогла) и все. Шкворя не люфтят, а пружина да хз, не лопнувшая, подставки тоже нормальные. Больше там менять не чего. Вот так вот друзья..Было бы время я бы снял весь узел и поменял все. Снял видео как поставить пружину без особых заморочек. Сам намучался пока не пришла эта идея. Снимал просто чашку а не рычаг.

Устройство и эксплуатация автомобиля ГАЗ-24 Волга

Наши дополнительные сервисы и сайты:

г. С аратов

Ремонт рулевого управления, разборка

для снятия рулевого механизма с автомобиля необходимо: снять переднее левое колесо, предварительно поддомкратив и установив на козлы автомобиль;

снять съемником (рис. 161) рулевую сошку. Для удобства установки съемника рулевое колесо следует повернуть до отказа вправо или влево;

разъединить муфту 20 (см. рис. 161), отогнув стопорную пластину и отвернув гайки 22 двух шпилек;

отвернуть четыре болта крепления рулевого механизма к раме автомобиля, после чего снять механизм.

Разборка рулевого механизма. При необходимости крепления рулевого механизма в тисках его следует зажимать за бобышки картера под болты, так как картер отлит из алюминиевого сплава и, следовательно, зажим его за верхнюю или хвостовую части может привести к деформации посадочных поверхностей под подшипники.

При удалении вала рулевой сошки из картера во избежание повреждения сальника и попадания грязи в картер следует тщательно очистить от грязи нижний конец вала. При снятии верхней части рулевого вала необходимо:

снять включатель 8 сигнала (см. рис. 157), отвернув винты 10, и вынуть провод 11 сигнала из вала рулевого механизма;

сделать метки на торцах вала и ступицы рулевого колеса, указывающие их взаимное расположение;

отвернуть на полтора-два оборота гайку 7, крепящую рулевое колесо на валу;

ослабить посадку рулевого колеса на валу с помощью съемника (рис. 162);

отвернуть полностью гайку крепления рулевого колеса; , снять рулевое колесо; снять переключатель 12 (см. рис. 157) указателей поворотов вместе с корпусом и колпаком колонки, отсоединить его провода;

отсоединить крепление рулевой колонки от панели приборов, отвернув болты 18, и вынуть рулевую колонку через верх.

Для удобства снятия рекомендуется отсоединить кронштейн рукоятки ручного тормоза.

Разборка рулевых тяг производится инструментом, прилагаемым к автомобилю. Для отсоединения шаровых шарниров тяг (выпрессовка пальцев из рычагов) следует применять специальный или универсальный съемник (рис. 163).

При отсутствии съемника для отсоединения пальца следует, расшплинтовав и отвернув гайку настолько, чтобы верхний ее торец был на уровне с торцом пальца, подставить с одной стороны рычага кувалду, а по противоположной стороне сильно ударить молотком несколько раз. Обычно палец при этом выходит из конуса рычага или его посадка в коническом гнезде ослабевает настолько, что его можно выбить ударами медной выколотки по торцу гайки и пальца.

Рис. 161. Снятие рулевой сошки с помощью съемника

Рис. 162. Съемник для рулевого колеса

Рис. 163. Выпрессовка пальца шарового шарнира рулевых тяг

Рис. 164. Замер износа сферического шарнира

При необходимости замены сферического шарнира наконечника или рулевой тяги его рекомендуется выпрессовывать в тисках или на прессе с помощью втулки 1, показанной на рис. 166. Предварительно нужно снять резиновый уплотнитель, удалить шплинт, стопорящий резьбовую пробку шарнира, и навернуть гайку заподлицо с торцом пальца.

Осмотр и контроль деталей. Учитывая значение рулевого управления, его детали при наличии износа или повреждения, как правило, не ремонтируются, а выбраковываются и заменяются новыми.

Червяк рулевого механизма не ремонтируют, а заменяют вместе g валом, если на поверхности нитки имеются вмятины, трещины или выкрашивание закаленного слоя в виде раковин, а также при значительном износе нитки червяка.

Ролик вала сошки также не подлежит ремонту, а требует замены, если на поверхности нитки ролика имеются раковины, вмятины или трещины, влияющие на плавность работы рулевого механизма, а также при образовании люфта в шариковых подшипниках или в посадке на оси. Ролик при этом меняется вместе с валом рулевой сошки. Если же меняется только ролик, необходимо рассверлить головку или, удалив ее на наждачном круге, выбить ось и демонтировать ролик. После установки нового ролика допускается закрепление оси на валу сошки электросваркой со стороны удаленной головки. Ролик при этом нужно охладить, не допуская перегрева.

Вал рулевой сошки рулевого механизма, как правило, ремонта не требует. Он подлежит замене только при скручивании шлицев или при повреждении резьбы на хвостовике.

Рис.165. Определение годности стяжного хомута

Картер рулевого механизма требует замены или ремонта с расточкой посадочной поверхности под передний конический подшипник и запрессовкой ремонтной стальной втулки, если эта поверхность имеет диаметр более 58,12 мм.

Конические подшипники червяка заменяют новыми, если для устранения осевого люфта червяка необходимо удалить все регулировочные прокладки, кроме уплотнительной, а также при повреждении рабочих поверхностей наружных колец и роликов.

Определение износа сферических шарниров рулевых тяг. В случае заметного люфта в шарнирах следует определить степень их износа, для него расшплинтовать заглушку, завернуть ее до упора в корпус и проверить размер от торца до заглушки (рис. 164). Если этот размер будет менее 5 мм, то шарнир годен для дальнейшей эксплуатации и нуждается лишь в регулировке. Если указанный размер превышает 5 мм, то необходимо вывернуть заглушку, вынуть пружину и опорную пяту и проверить размер от малой сферы до торца корпуса. Если этот размер превышает 16 мм, то шарнир заменить.

Резиновые уплотнители с трещинами или разрывами нужно заменять новыми сразу же после обнаружения дефекта. При замене уплотнителя заменить в этом шарнире и смазку. Шарниры с поврежденными уплотнителями изнашиваются очень быстро.

Рычаги рулевой трапеции и сошка заменяются новыми при механических повреждениях, а также при наличии износа конических отверстий, возникающего вследствие несвоевременной подтяжки гайки крепления шарового пальца. Установка на автомобиль деталей с подобным дефектом не допускается.

Стяжные хомуты регулировочных трубок рулевых тяг подлежат замене новыми, если зазор А (рис. 165) между стягиваемыми губками стал менее 1 мм.

для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.

Любой автомобилист скажет, что рулевой механизм газ 3110 является одним из важнейших узлов машины. Без этого невозможно вести автомобиль. Если есть неполадки в узле рулевого механизма, тогда эксплуатация ГАЗ-3110 строго запрещается. Даже если в рулевом колесе появился люфт, то уже надо на это обратить внимание. При выявлении люфта, водитель первым делом обращается на станцию технического осмотра для диагностики Волги.

Детали для ремонта рулевого механизма Газ 3110

Когда выявляется причина, есть 2 варианта её решения. Первый – оставить машину профессионалам, которые сделают за определённую плату узел рулевого механизма или разобраться в этом самому и устранить причину поломки.
Для того чтобы знать как устранить проблему, нужно иметь представление из чего состоит рулевое управление ГАЗ-3110:

Схема устройства и конструкция рулевого управления

Руль.
Колонка.
Рулевой механизм.
Гидроусилитель.
Привод.

Ещё было бы очень хорошо рассмотреть, а лучше выучить схему, что к чему крепится и как это выглядит.

Проверка механизма

Чертеж с названиями элементов рулевой колонки газ 3110

Можно самому проверить узел. Для этого надо:

Поставить ГАЗ-3110 на ручник.
Под задние колеса поставить опоры.
Спереди ослабить крепление колеса слева.
Спереди автомобиль следует поднять и поставить на опоры.
Снять колесо.
После этого снять защитный брызговик.
В салоне волги 3110 отсоединить полностью вал узла от механизма внизу.
Требуется сделать отметки положения вала и сошки управления.
Снять сошку с вала.
После снятия болтов извлечь механизм.

Разборка механизма

Требуется тщательно всё очистить от пыли и грязевого налёта.
Вылить изнутри масло.
Далее, все снимается поочередно: гайки, болты, винты, крышка.
После чего выпрессовывается подшипник.
Снять крышку и прокладки.
Вытащить червяк и сальники.

Анализ повреждений

Для выявления неисправности, требуется проверить картер. Если на нём есть трещина или скол, тогда он ремонту не подлежит, надо новый.

Втулки выглядят стертыми. Также требуется их замена. Можно в точках продажи деталей найти картер в сборе.

Червяк и ролик – при обнаружении деформации – замена. Подшипник должен быть смазан и без явных изъянов.

Снятые с автомобиля рулевые колонки

Если время от времени происходит подтекание масла, требуется замена прокладок и сальников.
Сборка производится в обратном порядке, согласно меткам, сделанным при разборке.

Регулировка рулевого механизма

Колеса спереди поставить ровно. Надо положить отвертку низом на руль в точке сверху. Вращать колесо рулевое до тех пор, пока не появится сопротивление. Колеса при этом находятся в исходном положении. При нахождении люфта, надо отметить точки.

Если люфт составляет 17 мм и больше, требуется найти эту причину. Если меньше указанного расстояния, то просто идет регулировка зазора между роликом и червяком.
Снять переднее колесо слева. С помощью ключа на 30 отвернуть гайку колпачковую и снять оттуда шайбу. Взять ключ на 12 шестигранник и отвернуть на немного винт регулировки по часовой. Таким образом проверять люфт на руле, пока не будет меньше 17-ти мм, сборка в обратном порядке.

Если в Волге при повороте руль возвращается в исходное положение, требуется ещё раз замерить люфт.

Так выглядит рулевой редуктор газ 3110

Если есть достаточно денежных средств, можно оставить автомобиль в ремонтной мастерской, где мастера своего дела устранят эту проблему путем замены на новый. Но, если нет доверия или денег, можно попробовать самому отремонтировать рулевой редуктор. Для этого требуется, прежде всего, соблюдение правил безопасности. Наличие ямы в гараже, знания о рулевом механизме 31-ой Волги и все необходимые ключи для разборки-сборки механизма.

Процесс установки рулевой колонки на газ 3110

Теперь плавно переходим к теме рулевого управления. Здесь возможности поскромнее: по сути, весь выбор сводится к наличию или отсутствию гидравлического усилителя (ГУР), что влечёт за собой все остальные переделки, а также подбору деталей в соответствии с установленной на автомобиле передней подвеской.

Выглядит всё это в штатном виде, напомню, вот таким образом:

§ от ГАЗ-3110 с ГУР, отличающаяся по геометрии от обычной;

Исходя из вышесказанного, делаем выводы:

4. Четвёртый этап — это поиск рулевого механизма с интегральным ГУР соответствующего подвеске и трапеции образца: ШНКФ 453461.100 для ГАЗ-3110 и ШНКФ 453461.103 для ГАЗ-31105 (по официальной информации они взаимозаменяемы, но некоторые участники форумов испытывают с этой взаимозаменяемостью проблемы).

Произвольно мешать компоненты от разных трапеций не следует. Достаточно очевидно, что, к примеру, длина и форма сошки на валу рулевого редуктора и маятникового рычага должны быть точно согласованы.

Штанга крепится к рейке в одной точке, но сразу тремя болтами для устранения перекоса; тяги сделаны с нуля и крепятся к штанге по бокам — практически идеальный вариант.

Штанга крепится к рейке в двух местах — на штатные крепления для тяг через проставку и на специальную направляющую; штатные рулевые тяги сведены, в рабочем состоянии они будут смотреть в противоположном направлении. Штанга сделана из стального квадрата (цельной заготовки, не трубы . ) — вариант не лучший, но работоспособный.

Рулевое установлено на автомобиль; обратите внимание на плотность компоновки агрегатов. Штанга сделана из толстого Г-образного профиля, что является совсем не лучшим вариантом.

Обратите пристальное внимание на конструкцию агрегата. За основу взята рейка с ГУР от серийного автомобиля с центральным зацепом рулевых тяг, в целом аналогичная используемой, к примеру, на переднеприводных моделях ВАЗ. Однако, штатные рулевые тяги удалены, а вместо них установлена массивная штанга, которая по размеру и расположению после установки агрегата на автомобильполностью повторяет штатное центральное звено рулевой трапеции. А по краям к ней крепятся уже штатные (или же аналогичные им) рулевые тяги с рулевыми наконечниками, которые соединяются со штатными поворотными рычагами на поворотных кулаках. Крепится всё это хозяйство к лонжеронам при помощи гнутых из листового металла креплений и болтов, часто — на штатные крепления для рулевого механизма и маятникового рычага.

Таким образом (см. рисунок выше), конструкторы данных рулевых механизмов по сути воспроизвели штатную рулевую трапецию автомобиля с точки зрения геометрии, а лишь затем — присоединили к ней саму рейку, которая тянет за её центральное звено. Наиболее сложная задача здесь — разместить рейку, так как этому активно мешают картер двигателя и колокол сцепления. Вероятно, потребуется не только примерка по месту, но и кое-какая чертёжная работа.

Думаю, не надо даже упоминать о том, что штанга и детали для её закрепления должны быть изготовлены из материала, по своим механическим свойствам как минимум не уступающего штатному центральному звену рулевой трапеции, то есть, как минимум, стали 40Х или 45 с термической обработкой… Также обратите внимание на то, что, помимо крепления штанги в местах присоединения к рейке штатных рулевых тяг, во многих вариантах присутствует также второе крепление — на специальную трубчатую направляющую, притянутую хомутами к корпусу рейки, что предотвращает продольный люфт самой штанги (на эскизе оно не показано).

Читайте также: