Форд транзит печка не выключается

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

печка ⇐ Transit. Система охлаждения и отопления

Подскажите кто сталкивался с такой проблемой периодически отключается печка приходиться выключить тумблер и занова включать и она снова начинает работать. Сегодня воще выключилась и включилась только через пол часа. Подскажите куда лезть что смотреть. Спасибо

Вы видимо про печку типа Webasto ? Скорей всего пришло время почистить камеру сгорания.Сажа оседает на датчике пламени и он начинает выдавать,что печка потухла.Да и для профилактики не помешает почистить.

Ford Transit 300L 2008 г,комби 9 мест,110 л/с TDCI,пер.привод
Ранее Ford Transit 1994,Ford Transit 1998 ,Ford Transit 2003,все тоже комби.

Нет вы не поняли я про печку которая в салоне у водителя обычная с переключением оборотов как во всех машинах

Сами виноваты, не правильно выразились.
Вопрос. Печка не реагирует только на первую скорость или на все?
Из возможных причин:
Нарушение контакта в переключателе.
Пропадание плюса на переключатель или блок резисторов.
Зависание щёток на электромоторе вентилятора. Или они стёрлись до критической длинны.

Транзит 2006 г. 2.2литра (110л/с), пер. привод, длинный, высокий, 1.3 тонны. . . . Раньше: Хайс, Мерс.310,Фолькс, Ивеко3115, Спринтер.

Всем удачи. Андрей.

максим мякота: печка начинает сдыхать тоесть обороты уменьшаються и потом проподают совсем на любом положении

..у меня нет вредных привычек---у меня есть привычка вредничать . сбылась мечта идиота. купил уаз 469.лифт 6см.32 тапочки.сейчас делаю обвес.Я СЧАСТЛИВ.

Если отталкиваться от этой дебильной электросхемы, то на пути к электромотору нужно смотреть:
Предохр F5 на 100 А возле АКБ
Реле R21 и предохранители рядом с ним F55 и F61 (первый на 40 А, второй не указан)
Сам электродвигатель (2H123)
Переключатель (2H101) и надёжность подсоединения его центрального контакта к земле.
И блок резисторов. Это, по всей видимости, то, что находится в самом низу схемы и обрезано (2H403).

Всем удачи. Андрей.

Была проблема с отопителем 2007г выпуска 18 местный 2,4 TDCI ,были у официалов ,сказали тепловик , снимали бордачок , воздухаводы ,там в корпусе отопителя установлено резисторы они их вынимали что-то делали ,сам неделал ,со слов водителя .

Такое поведение сродни постепенному нарушению контакта при нагреве. Это может быть в любом месте цепи. Разъёмы, предохранители, реле, переключатель, масса, обмотка в двигателе + то, что мог упустить.
Как бы искал неисправность я? Я бы разделил поиск на два этапа. Нужно добраться до разъёма подающего на двигатель + и -. Параллельно этим проводам присоединить дополнительные, близкие по диаметру и разноцветные, чтоб не перепутать. Когда вентилятор откажется работать, подать на него на прямую по эти проводам сначала +, потом минус.
Если вентилятор заработал:
при подаче +, искать неисправность в плюсовых проводах, релюхе и предохранителях.
при подаче - , искать неисправность в переключателе, блоке резисторов, контакте на массу.
Если ни в том, ни в другом случае он не заработает, тогда Вы "приплыли". Нужно снимать вентилятор.

По всей видимости это биметаллическая пластина о которой писал броневой и которая установлена в блоке резисторов. Единственно не понятно, почему тогда идёт плавное затухание оборотов. Биметаллическая при перегреве должна резко отпрыгивать и прекращать подачу напряжения.

День добрый Транзитоводы.
Кто встречался с проблемой, перед заводом движка при включении зажигания начинает вентилятор крутить на первой скорости, все три переключателя находятся в вертикальном положении.
Подскажите в чём проблема?

тож такой трабл не заморачивался по этому поводу както
Ford Transit 2.4 TDI 2004 года эвакуатор

mozoart, спасибо глянем
Ford Transit 2.4 TDI 2004 года эвакуатор

Я меня всегда на лобовое направлено. Не крутит, пока не включу. кстати, кнопка не горит? А то у меня на ней еще и кондей висит, при нажатии на нее (вкл/выкл.) ?
Ford Transit 1997г.в. 2,5D (59 кВт) СТАРИК
Ford Transit 2004г.а. 2,0TDDI (63 кВт) ПОКЕМОН
Reno Scenic II 2003 г.в. 1,5dCi (60 кВт)

Ну у меня тоже пока не включу не крутит. Хоть куда не став.
Ford Transit 2.4 DuraTorQ DI 115Т350 -- 2005 год.

вот вечером виезжал крутит только когда на лобовуху)

пс не хотел создавать другую тему уже. чего может гореть предохранитель регулировки с холодного на горячий воздух.. на нём еще вкл выкл кондея висит тоже
Ford Transit 2.4 TDI 2004 года эвакуатор

Летом всё было как надо, когда направляешь на лобовуху то крутит, у меня тоже кондей стоит лампочка не горит.
Положение переключателей строго вертикально.
Скорее всего дело в переключателе температуры, в крайних точках должны быть включатели или ещё что то.
Осталось найти тёплый гараж

Кто встречался с проблемой, перед заводом движка при включении зажигания начинает вентилятор крутить на первой скорости, все три переключателя находятся в вертикальном положении.

Нет под рукой схемы.Но расскажу одну вещь с которой сталкивался. На Икарусах отопители управляются минусом. Т.е. на печке постоянный плюс. И если ,по какой-либо причине управляющий провод попадает на массу до переключателя, то печка сражу же включается.
JUMBO Т-430 TDCI 115л.с.2008г.
Жизнь-наследственная болезнь,передающаяся половым путём с неизбежным летальным исходом.

у тебя виновник регулятор распределения воздуха у тебя подача воздуха установлен на лабовое поверни регулятор на 1см вверх на ноги и всё при вкл.зажигании печка крутить не будет уже проверено
фёдор 2009г 2.2 макси комплектный

Короче, печка не выключается на U2. Крути-не крути - дует горячий. Пока в МСК прохладно - ехать можно. Но впереди еще два месяца лета, и всякое может случиться. Понятно, что электрика. Вопрос: куда лезть и что смотреть?

Maksin_V

Участник

Это стандартная болезнь почти все через нее проходят в данном автомобиле распределение горячего и холодного воздуха приводиться благодаря перемещению шторки, которая в свою очередь приводиться в движение сервомоторчиком так вот в месте крепления шторки и моторчика ломается "шейка" в которую входит вал моторчика тут пилить или разбирать панель!

Новичок

Спасибо. Что эта шейка из себя представляет? Чинится? Меняется? Меняется вместе с моторчиком?
Или сам моторчик может не работать? Почему? Можно ли исключить один из вариантов, не разбирая всю панель?

Maksin_V

Участник

Сняв бордачек можно достать моторчик и проверить его на работоспособность но если поломана шейка то только разбирать или пилить. "Шейка"расположена на самой шторке и для того чтоб с ней что то придумать "колхозить" надо шторку достать.

Новичок

ага, мерси. На ютубе про моторчик и шейку есть. Проверю моторчик сперва. Ну должно же мне повезти!:lol:

Romick

Утенок на капот Convoy

Есть босяцкий вариант. Я вырезал дырку в печке, и передвигаю заслонку вручную.
А снять печку с машины можно только со снятием кондея.

Sashok4

Старожил форума

Не вводите людей в заблуждение не зная принцып работы печки на данном автомобиле, Испаритель кондиционера находится в подкапотном пространстве, а вот радиатор печки под торпедой, и для того что бы снять печку необходимо снять торпеду автомобиля, если воспользуетесь поиском, то на данном ресурсе есть отчет о замене печки и ремонте самой заслонки.

Nik-Ford

Новичок

Привет! Сталкивался с такой проблемой. Печка не реагировала на ручку крутилки. Оказывается,ее нельзя крутить резко ,а только плавно и не доводить до упора.Как сказал механик там моторчик и менять его очень геморно. После нескольких плавных поворотов крутилки на прогретой машине туда-сюда все восстановилось.

Активный участник

ага, мерси. На ютубе про моторчик и шейку есть. Проверю моторчик сперва. Ну должно же мне повезти!:lol:

Новичок

Даже колхозом такое не назвать.
В общем, действительно, сломалась шейка заслонки. Сняв моторчик в бардачке, вооружившись стоматологическим зеркальцем и фонариком, было обследовано место, где шток моторчика входит в шейку. Принято решение: моторчик снять и убрать от греха, пальцами повернуть заслонку в крайнее "Холодное" положение и зафиксировать ее в этом положении до осени при помощи винной пробки, обточенной об асфальт до нужного диаметра. Если не зафиксировать - не держится и слетает обратно в "горячо".

Maksin_V

Участник

andrey-ka

Участник

Привет всем кто в теме. У меня ситуация немного другая. На первой и второй скорости вентилятора заслонка в положение "холодный" поворачивается очень медленно и с каким-то страшным скрипом, а на третьей и четвертой скорости вентилятора из-за сильного потока воздуха не хочет поворачиваться из теплого в холодный вообще. Но и в положении холод воздух не сильно холодный (на улице 0 градусов). Такое впечатление не до конца поворачивается в холодное положение. Немного изучил инфу и собираюсь снять моторчик для проверки.
По поводу ремкомлектов заслонок описаных на форуме хотел бы немного прояснить - как я понял заслонка 902202 dorman вроде для того чтобы резать короб сверх со стороны мотора. А есть 902221 dorman - этот ремкомлект для easy-установки снизу. Есть у dorman и мотор 604908. Если я в чем-то не прав, то поправте. Пока морально готовлюсь к процедурам ремонта. Может кто подскажет из-за чего может быть такая работа моей заслонки. Пока хочу снять коробку с моторчиком, разобрать и почистить там все (посмотрел в видюхе на ютюбе как это делается).

andrey-ka

Участник

Также хочу заметить что согласно инструкции dorman 902221 выпиливать то место снизу (пупсик), куда устанавливается ось заслонки не нужно (что делали некоторые форумчане). Правда не знаю как снимется при этом заслонка (если только благодаря отломаному наконечнику), но dorman рекомендует предварительно снять и моторчик. Кстати ломающаяся часть заслонки у dorman выполнена в виде металической втулки, возможно она и снимается для облегчения установки в корпус. Выкладываю инструкцию на 902221.

Это очень просто сделать. Когда вы приехали на место.

Заглушили мотор, машина остыла, а в холоде сидеть не охото. Вы запускаете движок на своём Форде Транзите и сидите в холоде, движок тарабанит а температура не поднимается.))) Всё правильно так и будет)) У вас дизель, за окном например минус 10. Из печки будет идти едва тёплый воздух и это нормально!

Чтоб не мёрзнуть и не тратить попусту солярку и ресурс движка. Заглушите его! Затем нужно включить зажигание не запуская движок. И при помощи вот этой кнопки на руле.

Войти в режим меню обычно это стрелка в лево
Затем стрелка вниз настройки
Затем стрелка в право вы вошли в настройки
Затем стрелка вниз до комфорта
Затем стрелка в право вы в режиме комфорт
Затем стрелка вниз стояночный обогрев
Затем стрелка в право вы в режиме стояночного обогрева
В нём можно выбрать несколько пунктов, вам нужен один, о других в следующий раз.
Стрелка вниз до режима обогрев сейчас
Нажимаем кнопку ок в квадратике появляется галочка. На щитке между уровнем топлива и температурой загорится восклицательный знак он вас информирует о том что обогрев включился. И на табло появится надпись что обогрев включился. Это будет выглядеть так

Запомните что сам он не выключается! И сажает аккумулятор. Если он у вас слаб тогда нужно воспользоваться другим способом.

Второе в баке должно быть не меньше 18 литров топлива иначе он не запустится.

3 и самое главное в закрытых помещениях им пользоваться нельзя, парковки подземные, гаражи, боксы иначе вы отправитесь продуктами горения.

Отключается он также просто как и включается.

Вот есть видео про это дело.

Всего не знаю, просто делюсь тем что знаю.)
Всем удачи и добра не мерзните и самое главное не угарите, помните про технику безопасности.

Автомобильный отопитель - это устройство, предназначенное для создания и поддержания тепла внутри салона вашего авто. По каким причинам система обогрева может выйти из строя? Как поступить, если при прогретом двигателе от печки идет холодный воздух? Какие способы восстановления неисправностей будут наиболее эффективны? На эти и ряд других вопросов дает ответ наша статья.

С наступлением холодов единственной надежной автолюбителя является надежная и полноценная работка печки для обогрева. Но вместо ожидаемого тепла из системы вырывается холодный или еле теплый воздух. Ситуацию не спасает даже прогрев силового узла до рабочей температуры. Что делать в такой ситуации? По каким причинам печка отказывается работать? Рассмотрим причины и способы решения проблемы.

Система охлаждения

Одной из главных причин выхода из строя печки или отказа ее работы являются сбои в системе охлаждения. Здесь стоит выделить несколько подкатегорий:

1. Непроходимость ОЖ по радиатору печки. Причиной холодного воздуха может быть недостаточно качественная циркуляция жидкости по каналам системы. Привести к такой проблеме может несколько факторов - неисправность насоса, проблемы с краником печки, засорение радиатора и так далее. Провести проверку можно по следующему алгоритму:

Кладите руку на воздуховоды и следите за изменением температуры жидкости внутри системы (контролировать данный параметр можно по указателю на приборной панели);

Оцените температуру вырывающейся воздушной массы. Если нагрев воздуха происходит одновременно с повышением температуры мотора, то все отлично - жидкость по системе протекает без препятствий, а насос отлично справляется с работой;

Машина прогревается, но воздух идет холодный? Тогда необходимо искать причину проблемы.

Открывайте капот. Снимайте все трубки, которые подключены к радиатору. Учтите, что при отключении нижнего патрубка с него должен вытекать тосол (антифриз). Ожидайте, пока ОЖ стечет полностью.

Находите другую трубку такого диаметра, чтобы она подходил на место верхней трубки от радиатора печи. Возьмите пластиковую бутылку, сделайте воронку для заливки жидкости и начинайте проливать состав через радиатор. В случае когда с расположенного снизу патрубка начинает стекать жидкость, то краник и радиатор исправны. Если же жидкость не идет или же бежит еле-еле, то причины может быть две - закис краник или забился радиатор. Возможны ситуации, когда просто забился кран, что и привело к плохой проводимости. В случае проблемы с краном лучший выход - поменять устройство. В ситуации с радиатором стоит произвести чистку.

Если жидкость проходит через радиатор без препятствий, а печка все равно не справляется со своей задачей, то стоит проверить работу насоса. Для этого надевайте нижнюю трубку печки на место, а верхнюю не подключайте вовсе. Теперь закрывайте краник отопительного устройства и заводите мотор. Одновременно с этим смотрите на трубку от насоса, через которую подводится антифриз (тосол) к печке. ОЖ должна вытекать нормальной струей. Если этого не происходит, то причиной может быть повреждение лопасти на насосе или низкое качество натяжки ремня.

Каждую из проблем можно устранить путем ремонта или замены детали. В случае неисправности насоса устройство придется разобрать, а саму помпу - поменять. При ослаблении ремня придется выполнять ряд манипуляций. Для начала берите ремень в руку где-то посередине между шкивами насоса и блока цилиндров. После покручивайте ремень в одну и другую сторону. Максимальный угол поворота не должен превышать 90 градусов Цельсия. Если больше, то подтягивайте ремень. Действуйте без фанатизма - перетяжка изделия может привести к выходу из строя самого насоса.

2. Засоры в системе ОЖ и особенности очистки. Часто причиной проблем с печкой становится засорение системы. Такая проблема приносит дискомфорт в любое время года. Когда на улице тепло, то быстро наступает перегрев, а когда холодно силовой агрегат греется хорошо, а вот от печки теплого воздуха не дождешься.

Читайте также: