Ford s max дроссельная заслонка ремонт
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Пару дней назад на ходу загорелось "двигатель не исправен". Еле дополз до сервиса, диагностика показала, ошибку дроссельной заслонки. Помыли дроссель, все вроде Ок, проехал пятьсот км такая же ерунда. Ни у кого подобного не случалось ?
ну да. единственное не уверен - идет ли он отдельно, но могу глянуть. там дорожки истераются и мозК не может понять в каком положени ДЗ
- Д/р: 17-04-1986
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: S-Max
- Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
- Имя: .
- Коробка: АКПП
- Год выпуска: 2008
- Проживает: Санкт-Петербург
Может ли такое быть,что со временем дроссельная заслонка меняет форму становиться овальной и появляеться цель? Просто такая вещь есть на мицибуси, а как у нас?
Что вы имете ввиду, деформацию или износ? Если износ, то я просто не представляю, что нужно делать, чтобы так ушатать заслонку (наверное расположить емкость с гранатовым песком после фильтра). Деформации конечно тоже бывают, но у тут разные совершенно причины бывают, что-то одно сложно выделить.
ребят! кто менял датчик положения дроссельной заслонки, опишите процедуру пожалуйста на двигателе 2л бензин 2006 г.. В нескольких магазинах мне этот датчик продают с дросселем по цене 16-18 штук . а мне нужен один датчик .
ребят! кто менял датчик положения дроссельной заслонки, опишите процедуру пожалуйста на двигателе 2л бензин 2006 г.. В нескольких магазинах мне этот датчик продают с дросселем по цене 16-18 штук . а мне нужен один датчик .
если мне не изменяет память, это часть дросселя ,пластиковая?
зы - перестань об одном и том-же спрашивать во всех темах,
да это такая пластиковая черная штука примерно в пол ладони немного сплющеная на 4х болтиках кажись держиться!
ок прости не буду . просто у меня такое огорчение вчера было после обзвона магазинов . а машина тупит все чаще и чаще ((вот думаю мож кто чего дельного подскажет !
так сказать с отчаяния строчу везде )
в какой то теме писали про какие то дорожки , которые истераются в этом датчике . так вот очень похоже . что им кирдец пришел . и обороты плавают . машина может заглохнуть ((
а когда поддерживаешь обороты педалью , то все ок . тока иногда передергивает и на передаче (
а какие еще варианты есть ? ошибка не горит у меня . думаю тока он может , т.к. он уже жужжит у меня год точно . а такие траблы уже полгода . и они прогрессируют
Krendel , А ты уверен, что это датчик положения виноват?
, т.к. он уже жужжит у меня год точно
ты хочешь сказать , что кирдык всей заслонке или он так и должен жужжуть ?
дело то не вжужжании . а в том, что на холостом ходу плавают обороты , машина может заглохнуть, а на ходу иногда проявляется такие дерганья , как будто машина резко разгонялась , а ее кто то сзади хвать)) нее если серьезно , такое чувство , что заслонка при нажатии на газ открылась , а потом резко на милисекунду прикрылась и опять открылась , получается некий рывок ! когда даешь газу , т.е. продавдливаешь в пол, тоо все ок . динамика хорошая, разгон великолепный . масло не жрет , не дымит . работает ровно . но вот как тока холостой ход , то начинаются провалы, причем если ездить тихонько , то провалов на холостом в процессе движегния машины не будет , а если динамично ехать , то даже в процессе движения на холостом ходу может заглохнуть и обороты плавать
Жужжит не датчик, а сервопривод заслонки.
т.е. приходиться всегда на передаче ездить . я грешу именно на этот дпдз, потому что тут на форуме читал у ребят были похожие симптомы из за него ! вот я тока не пойму почему у меня чек не загорается . если он не исправен . хотя он бывает моргает во время таких траблов , но на милисекунду и сразу гаснет ((
9 лет
Я уже писал об этом геморое. Теперь вношу проблему на Ваше рассмотрение . Сто раз в день вылетает надпись "ДВИГАТЕЛЬ НЕ ИСПРАВЕН" до этой надписи происходит провал, а после неё машина едит совсем погано, как будто ко мне привязали камаз с песком. Если выключаем зажигание и заново заводим машину проблема исчезает. но или сразу или позже снова геморой. Диагностика показала именно на дрос. заслонку. Мастера кричат хором меняем и всё будет пучком. Но прежде чем отдать 10тыш и подождать месяц пока привезут. и в итоге может ещё и не поможет. хотелось бы услышать Ваше мнение. Там есть датчик . он стоит 2600 и мне сказали что он такой же как на мондео и есть в наличии. На фото Вы увидите небольшой зазор в заслонке. это при выключеном двигле, но как тока заводим машину заслонка полностью закрывается и так плотно что даже нажимая пальцем не приоткрыть. Думаю пружины живы. С внутренней стороны она вся чёрная. Вопрос:
Имеет смысл её помыть?
Проблема в заслонке или в датчике?
Должен ли быть этот зазор при неработающем движке?
Если кто что подскажет буду рад. А если найдётся гуру, который весь принцип этого механизма опишет. просто уважуха.
. во блин. как специально, начинает ломаться сразу после окончания гарантии.
ну чтож удачи в решении проблемы.
rus40
А разобрать не пробовал?
| цитата: |
| Должен ли быть этот зазор при неработающем движке? |
Если ни кто не отпишет, в субботу посмотрю.
У меня такое было на 190-м мерсе. Только с точностью до наоборот. Обороты не падали ниже +-3000. Проявлялось не всегда. Но при проявлении машинка вела себя неадекватно. К тому же был автомат.
Причину нашел сам. Как раз заслонка. Она немного задевала за корпус (образовались риски) и не всегда возвращалась, отсюда повышенные обороты. Но на Мерсе она неразборная, думаю на Максе также. Так вот вылечить получалось только временно. Пришлось менять. Причем примерно за те же деньги( по-моему в р-не 8000р. )
А принцип работы прост. Постепенное откр. и закр.. Т.е. по сути это регулятор подачи воздуха в движек.
Надеюсь на Максе все лечится. Удачи.
Заслонка электроуправляемая. Комп подает на активатор импульсы соотвествующей скважности, заслонка
пропорционально открывается. Дубовая конструкция. Ломаться нечему. Помыть имеет смысл.
Датчик на заслонке - "обратная связь", сигнал с него (это фактически, сдвоенный переменный резистор) - напряжение,
показатель того, насколько открыта заслонка (датчик положения дроссельной заслонки).
При пуске заслонка приоткрыта - что логично, надо подать чуть больше воздуха (регулятора ХХ ведь нет),
потом подзакрывается, иначе ХХ будут 3000 об/мин
С датчиком - сложнее, если с него идет "дребезг" напряжения по мере открытия, то вполне может быть что
комп указывает на ошибку из-за этого. Вообще это должны делать дилеры - включить мозг и "сужать" пространство поиска
неисправности, обложившись осциллографами и компами Диагностика - это лишь инструмент, она может говорить что все Ок, а проблема
реально есть. Значит нужны другие инструменты.
Помойте заслонку, проверьте надежность подсоединения разъема. Как вариант - "обнулить" комп, скинув клемму аккума
на 10-20 минут, шоб комп "начал" заново.
У нас мозги одним снятием клеммы не обнулить.
А заслонку помыть стоит, на фф2 2.0 по моему тоже такие траблы случались.
26 окт ября 2007
В кратце: можно помыть самому, можно самому поменять отдельно датчик (~1тыс.руб)
Должен ли быть этот зазор при неработающем движке?
Но прежде чем отдать 10тыш и подождать месяц пока привезут.
Зазор есть сам лично смотрел на новом дросселе.
Если всётаки он нужен то он есть.
Огромное спасибо за советы и мнения! На выходных попробую купить датчик и сделать очередную трепанацию. погляжу чо там внутри
Залез я туда. Всё просто. Купил очиститель карбюратора. Открутил заслонку. Пробрызгал её и она стала снова новая. Открутил крышку. Там несколько пластмассовых шестерёнок, всё сухонько и чистенько внутри. Кстати, есть болт регулировки холостого хода. Второй день катаюсь. пока всё тихо. Советую всем помыть дросель. Щас новая проблема. Иногда плавает холостой ход.
Проблема в том. что датчиков нет. И на заказ они привезти не могут,так как ФМК их не поставляет. это сказали в Мейджере 47км. Люди. Где купить датчик?
Дроссельная заслонка состоит из корпуса, электромотора с редуктором, возвратная пружина и датчике положения заслонке. Электромотора работает от извинения напряжения которое подается от PCM, датчик работает в зависимости от положения заслонке, при определенном положении изменяется сопратевления и контролируется PCM.
чаще всего это закоксовывания заслонке от отравотовших газов, причина не качественное топлево. Иногда токая неисправность из-за контактов на дросселе разъем.
Редко но бывают они выходят из строя дефект материала в датчике положения заслонке.
15 нояб ря 2012
Дело было вечером, делать было нечего.
"А не почистить ли мне дроссельную заслонку?"- подумал я.
Выкладываю на суд народных масс фотоотчет о проделанной работе.
Из инструмента потребовалось следующее:
"головы" на 7 мм (для ослабления хомутов воздушного патрубка) и 8 мм (для снятия самой заслонки с двигателя).
Описание работы:
1) Снимаем декоративную крышку двигателя, для чего сначала снимаем маслозаливную горловину (для чего необходимо потянуть ее по направлению к салону и повернуть против часовой стрелки на 90 градусов, после чего аккуратно, чтобы через отверстие в двигатель не попали песок и грязь, вытаскиваем ее вверх). Сам процесс фотографировать не стал, там все достаточно просто.
2) "Головой" на 7 мм ослабляем хомуты на воздушном патрубке, идущем от корпуса воздушного фильтра к корпусу воздушной заслонки. При этом запоминаем положение хомутов относительно патрубка (на самом патрубке есть места для той части хомута, в которой крутится затягивающий/ослабляющий болт). На фото эти места обозначены красными стрелками с цифрами 1 и 2:
3) Снимаем пистон, крепящий жгут проводов к кронштейну, который закреплен на дроссельной заслонке. На фото показан порядок действий. Сначала сжимаем пистон (зеленые стрелки, цифра 1), затем тащим его на себя (красная стрелка, цифра 2):
4) Снимаем разъем с мотопривода воздушной заслонки. На фото приведен порядок действий: сначала вытаскиваем красный фиксатор в направлении, указанном зеленой стрелкой и цифрой 1, далее, нажимаем на защелку, обозначенную красной стрелкой и цифрой 2, затем, не отпуская защелки, тянем разъем в направлении, указанном желтой стрелкой и цифрой 3:
5) Снимаем корпус заслонки, открутив предварительно "головой" на 8 мм четыре болта. На фото зелеными стрелками показаны два верхних болта, соответственно под патрубком находятся еще два:
7) Берем жидкость для чистки карбюратора и чистим, чистим. Жидкость я использовал ту, что приведена на фото:
На всю работу с фотографиями затратил минут 40. В принципе ничего сложного в процессе чистки нет.
Пару дней назад на ходу загорелось "двигатель не исправен". Еле дополз до сервиса, диагностика показала, ошибку дроссельной заслонки. Помыли дроссель, все вроде Ок, проехал пятьсот км такая же ерунда. Ни у кого подобного не случалось ?
ну да. единственное не уверен - идет ли он отдельно, но могу глянуть. там дорожки истераются и мозК не может понять в каком положени ДЗ
- Д/р: 17-04-1986
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: S-Max
- Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
- Имя: .
- Коробка: АКПП
- Год выпуска: 2008
- Проживает: Санкт-Петербург
Может ли такое быть,что со временем дроссельная заслонка меняет форму становиться овальной и появляеться цель? Просто такая вещь есть на мицибуси, а как у нас?
Что вы имете ввиду, деформацию или износ? Если износ, то я просто не представляю, что нужно делать, чтобы так ушатать заслонку (наверное расположить емкость с гранатовым песком после фильтра). Деформации конечно тоже бывают, но у тут разные совершенно причины бывают, что-то одно сложно выделить.
ребят! кто менял датчик положения дроссельной заслонки, опишите процедуру пожалуйста на двигателе 2л бензин 2006 г.. В нескольких магазинах мне этот датчик продают с дросселем по цене 16-18 штук . а мне нужен один датчик .
ребят! кто менял датчик положения дроссельной заслонки, опишите процедуру пожалуйста на двигателе 2л бензин 2006 г.. В нескольких магазинах мне этот датчик продают с дросселем по цене 16-18 штук . а мне нужен один датчик .
если мне не изменяет память, это часть дросселя ,пластиковая?
зы - перестань об одном и том-же спрашивать во всех темах,
да это такая пластиковая черная штука примерно в пол ладони немного сплющеная на 4х болтиках кажись держиться!
ок прости не буду . просто у меня такое огорчение вчера было после обзвона магазинов . а машина тупит все чаще и чаще ((вот думаю мож кто чего дельного подскажет !
так сказать с отчаяния строчу везде )
в какой то теме писали про какие то дорожки , которые истераются в этом датчике . так вот очень похоже . что им кирдец пришел . и обороты плавают . машина может заглохнуть ((
а когда поддерживаешь обороты педалью , то все ок . тока иногда передергивает и на передаче (
а какие еще варианты есть ? ошибка не горит у меня . думаю тока он может , т.к. он уже жужжит у меня год точно . а такие траблы уже полгода . и они прогрессируют
Krendel , А ты уверен, что это датчик положения виноват?
, т.к. он уже жужжит у меня год точно
ты хочешь сказать , что кирдык всей заслонке или он так и должен жужжуть ?
дело то не вжужжании . а в том, что на холостом ходу плавают обороты , машина может заглохнуть, а на ходу иногда проявляется такие дерганья , как будто машина резко разгонялась , а ее кто то сзади хвать)) нее если серьезно , такое чувство , что заслонка при нажатии на газ открылась , а потом резко на милисекунду прикрылась и опять открылась , получается некий рывок ! когда даешь газу , т.е. продавдливаешь в пол, тоо все ок . динамика хорошая, разгон великолепный . масло не жрет , не дымит . работает ровно . но вот как тока холостой ход , то начинаются провалы, причем если ездить тихонько , то провалов на холостом в процессе движегния машины не будет , а если динамично ехать , то даже в процессе движения на холостом ходу может заглохнуть и обороты плавать
Жужжит не датчик, а сервопривод заслонки.
т.е. приходиться всегда на передаче ездить . я грешу именно на этот дпдз, потому что тут на форуме читал у ребят были похожие симптомы из за него ! вот я тока не пойму почему у меня чек не загорается . если он не исправен . хотя он бывает моргает во время таких траблов , но на милисекунду и сразу гаснет ((
Дроссельный узел автомобильного двигателя считается одним из главных элементов в системе питания. Как правило, неисправности в дроссельной заслонке Ford S-MAX возникают вследствие ее загрязнения при использовании некачественного топлива, что сразу же обнаруживает бортовой компьютер, и предупреждает об этом водителя, выводя соответствующую информацию на панель приборов. В большинстве случаев решить проблему с неисправностью дроссельной заслонки автомобиля Ford S-MAX можно самостоятельно, для этого нужно снять ее и почистить.
Для выполнения процедуры очистки вам понадобятся:
- Головки на 7 и на 8
- Баллон со средством для очистки карбюраторов
Инструкция по самостоятельной очистке дроссельной заслонки на Ford S-MAX
- Прежде чем приступить к очистке дроссельного узла отсоединим аккумуляторную батарею и освободим немного места для удобства во время работы.
- Сняв маслозаливную горловину (повернув на 90 градусов против час. стрелки) демонтируем верхнюю пластиковую защиту двигателя.
- Затем снимаем воздушный патрубок, который соединяет корпус фильтра и дроссельной заслонки. Для этого ключом на 7 освобождаем хомуты его крепления, при этом отмечаем положения хомутов относительно воздушного патрубка, эти углубления служат для фиксации затяжных винтов, на фото отмечены красными стрелками.
Читайте больше информации о самостоятельно ремонте автомобилей Форд
9 лет
Я уже писал об этом геморое. Теперь вношу проблему на Ваше рассмотрение . Сто раз в день вылетает надпись "ДВИГАТЕЛЬ НЕ ИСПРАВЕН" до этой надписи происходит провал, а после неё машина едит совсем погано, как будто ко мне привязали камаз с песком. Если выключаем зажигание и заново заводим машину проблема исчезает. но или сразу или позже снова геморой. Диагностика показала именно на дрос. заслонку. Мастера кричат хором меняем и всё будет пучком. Но прежде чем отдать 10тыш и подождать месяц пока привезут. и в итоге может ещё и не поможет. хотелось бы услышать Ваше мнение. Там есть датчик . он стоит 2600 и мне сказали что он такой же как на мондео и есть в наличии. На фото Вы увидите небольшой зазор в заслонке. это при выключеном двигле, но как тока заводим машину заслонка полностью закрывается и так плотно что даже нажимая пальцем не приоткрыть. Думаю пружины живы. С внутренней стороны она вся чёрная. Вопрос:
Имеет смысл её помыть?
Проблема в заслонке или в датчике?
Должен ли быть этот зазор при неработающем движке?
Если кто что подскажет буду рад. А если найдётся гуру, который весь принцип этого механизма опишет. просто уважуха.
. во блин. как специально, начинает ломаться сразу после окончания гарантии.
ну чтож удачи в решении проблемы.
rus40
А разобрать не пробовал?
| цитата: |
| Должен ли быть этот зазор при неработающем движке? |
Если ни кто не отпишет, в субботу посмотрю.
У меня такое было на 190-м мерсе. Только с точностью до наоборот. Обороты не падали ниже +-3000. Проявлялось не всегда. Но при проявлении машинка вела себя неадекватно. К тому же был автомат.
Причину нашел сам. Как раз заслонка. Она немного задевала за корпус (образовались риски) и не всегда возвращалась, отсюда повышенные обороты. Но на Мерсе она неразборная, думаю на Максе также. Так вот вылечить получалось только временно. Пришлось менять. Причем примерно за те же деньги( по-моему в р-не 8000р. )
А принцип работы прост. Постепенное откр. и закр.. Т.е. по сути это регулятор подачи воздуха в движек.
Надеюсь на Максе все лечится. Удачи.
Заслонка электроуправляемая. Комп подает на активатор импульсы соотвествующей скважности, заслонка
пропорционально открывается. Дубовая конструкция. Ломаться нечему. Помыть имеет смысл.
Датчик на заслонке - "обратная связь", сигнал с него (это фактически, сдвоенный переменный резистор) - напряжение,
показатель того, насколько открыта заслонка (датчик положения дроссельной заслонки).
При пуске заслонка приоткрыта - что логично, надо подать чуть больше воздуха (регулятора ХХ ведь нет),
потом подзакрывается, иначе ХХ будут 3000 об/мин
С датчиком - сложнее, если с него идет "дребезг" напряжения по мере открытия, то вполне может быть что
комп указывает на ошибку из-за этого. Вообще это должны делать дилеры - включить мозг и "сужать" пространство поиска
неисправности, обложившись осциллографами и компами Диагностика - это лишь инструмент, она может говорить что все Ок, а проблема
реально есть. Значит нужны другие инструменты.
Помойте заслонку, проверьте надежность подсоединения разъема. Как вариант - "обнулить" комп, скинув клемму аккума
на 10-20 минут, шоб комп "начал" заново.
У нас мозги одним снятием клеммы не обнулить.
А заслонку помыть стоит, на фф2 2.0 по моему тоже такие траблы случались.
26 окт ября 2007
В кратце: можно помыть самому, можно самому поменять отдельно датчик (~1тыс.руб)
Должен ли быть этот зазор при неработающем движке?
Но прежде чем отдать 10тыш и подождать месяц пока привезут.
Зазор есть сам лично смотрел на новом дросселе.
Если всётаки он нужен то он есть.
Огромное спасибо за советы и мнения! На выходных попробую купить датчик и сделать очередную трепанацию. погляжу чо там внутри
Залез я туда. Всё просто. Купил очиститель карбюратора. Открутил заслонку. Пробрызгал её и она стала снова новая. Открутил крышку. Там несколько пластмассовых шестерёнок, всё сухонько и чистенько внутри. Кстати, есть болт регулировки холостого хода. Второй день катаюсь. пока всё тихо. Советую всем помыть дросель. Щас новая проблема. Иногда плавает холостой ход.
Проблема в том. что датчиков нет. И на заказ они привезти не могут,так как ФМК их не поставляет. это сказали в Мейджере 47км. Люди. Где купить датчик?
Дроссельная заслонка состоит из корпуса, электромотора с редуктором, возвратная пружина и датчике положения заслонке. Электромотора работает от извинения напряжения которое подается от PCM, датчик работает в зависимости от положения заслонке, при определенном положении изменяется сопратевления и контролируется PCM.
чаще всего это закоксовывания заслонке от отравотовших газов, причина не качественное топлево. Иногда токая неисправность из-за контактов на дросселе разъем.
Редко но бывают они выходят из строя дефект материала в датчике положения заслонке.
15 нояб ря 2012
Дело было вечером, делать было нечего.
"А не почистить ли мне дроссельную заслонку?"- подумал я.
Выкладываю на суд народных масс фотоотчет о проделанной работе.
Из инструмента потребовалось следующее:
"головы" на 7 мм (для ослабления хомутов воздушного патрубка) и 8 мм (для снятия самой заслонки с двигателя).
Описание работы:
1) Снимаем декоративную крышку двигателя, для чего сначала снимаем маслозаливную горловину (для чего необходимо потянуть ее по направлению к салону и повернуть против часовой стрелки на 90 градусов, после чего аккуратно, чтобы через отверстие в двигатель не попали песок и грязь, вытаскиваем ее вверх). Сам процесс фотографировать не стал, там все достаточно просто.
2) "Головой" на 7 мм ослабляем хомуты на воздушном патрубке, идущем от корпуса воздушного фильтра к корпусу воздушной заслонки. При этом запоминаем положение хомутов относительно патрубка (на самом патрубке есть места для той части хомута, в которой крутится затягивающий/ослабляющий болт). На фото эти места обозначены красными стрелками с цифрами 1 и 2:
3) Снимаем пистон, крепящий жгут проводов к кронштейну, который закреплен на дроссельной заслонке. На фото показан порядок действий. Сначала сжимаем пистон (зеленые стрелки, цифра 1), затем тащим его на себя (красная стрелка, цифра 2):
4) Снимаем разъем с мотопривода воздушной заслонки. На фото приведен порядок действий: сначала вытаскиваем красный фиксатор в направлении, указанном зеленой стрелкой и цифрой 1, далее, нажимаем на защелку, обозначенную красной стрелкой и цифрой 2, затем, не отпуская защелки, тянем разъем в направлении, указанном желтой стрелкой и цифрой 3:
5) Снимаем корпус заслонки, открутив предварительно "головой" на 8 мм четыре болта. На фото зелеными стрелками показаны два верхних болта, соответственно под патрубком находятся еще два:
7) Берем жидкость для чистки карбюратора и чистим, чистим. Жидкость я использовал ту, что приведена на фото:
На всю работу с фотографиями затратил минут 40. В принципе ничего сложного в процессе чистки нет.
Читайте также: