Форд пробег до капитального ремонта
Добавил пользователь Alex Обновлено: 20.09.2024
У отца Фокус С-макс, 1.8 125 л.с. пробег 182т.км полёт нормальный,самый минус в этих движках это колечки если начался поджор масло,то нужно менять кольца и будет дальше ездить как новый и еще за каталиком нужно следить если прогорит некоторые остатки этой хрени пойдут в двиготель и опять же съедают кольца. причем сам блок не трогают(Пародокс),а в остальном всё в норме.
DиоD писал(а): У отца Фокус С-макс, 1.8 125 л.с. пробег 182т.км полёт нормальный,самый минус в этих движках это колечки если начался поджор масло,то нужно менять кольца и будет дальше ездить как новый и еще за каталиком нужно следить если прогорит некоторые остатки этой хрени пойдут в двиготель и опять же съедают кольца. причем сам блок не трогают(Пародокс),а в остальном всё в норме.
а есть реальные случаи что керамическая пыль попадает в цилиндры? а то в теории такое возможно, а вот на практике не встречал ни разу!
VipKlient писал(а): DIZGARMON , Блок растачивается, поршневая ремонтная 0,5, делали не раз.
миха45 , Те которые к нам заезжали на кап ремонт, пробег от 40 до 120 тыс. Этож как ездить и за двигателем следить.
система рециркуляции отработавших газов EGR по ненашему. в теории когда каталик осыпается частицы его может обратно засосать в двигатель. на практике я такого не встречал да и фильтр там стоит, но некоторые уверяют, что видели такое.
DиоD , чтото тоже интересно стало, каким образом труха из выпускной системы попадает обратно в цилиндры, движок в обратную сторону крутится?
Я езжу на: Audi A6
по принципу желудка - срыгнул
миха45 писал(а): Меня интересует сколько тыс. км ходят движки Форд фокус 2 на чина с 1,6 115 л.с. заканчивая 2,0 145, читал гдето что 1,6 100л.с не ремонтируется и его ресурс около 200т.км. и нужно ставить новый блок, кто сколько на своем форде проехал и что пришлось делать?
Тоже интересовал вопрос по моему двигу, заходи на дром.ру выбирай свою модель и двиг - и разглядывй пробеги от мах до мин, можно полазить по заграничным сайтам там пробеги гараздо больше на аналогичные авто.
не нужно смеятся над челом - он правду говорит. частички катализатора действительно попадают обратно в двигатель. потому как в выпускном коллекторе процессы более волновые чем ламинарные (спокойное течение вперед), особенно на низких оборотах
bobhot , Здесь видать условия эксплуатации сказываются, Мондео легковая, а Транзит работяга,тем более на городских маршрутах если(маршрутка).Или с двиглом повезло.Своевременное ТО 1, качественное топливо, стиль езды способствуют увеличению срока службы ДВС.
DиоD , Двигатель 1,8 Форд С-МАХ он с первого дня подъедает масло. Это вам даже любой механник скажет с автограда или автостара. Можете зайти на форд фокус клуб. там много информации на эту тему.
KorzH , Krest , 418 , Через клапан Egr- отработанных газов, который стоит на выпускном коллекторе стоит, и через него и лезет обратно в мотор, некоторые механики, покупая новый авто FF 2, выбивали кат на пред продажной подготовке, моторы 1,8, действительно масло жрут, 1,6 нет.
Фокусовские моторы не ремонтируются, меняются целиком блок, по оригинальному каталогу даже невозможно подобрать запчасти по поршневой, только блок всборе. Говорят что запчасти подходят от мазды, в неоригинальных сервисах ремонтируют, берут запчасти от мазды
Berger72 писал(а): KorzH , Krest , 418 , Через клапан Egr- отработанных газов, который стоит на выпускном коллекторе стоит, и через него и лезет обратно в мотор, некоторые механики, покупая новый авто FF 2, выбивали кат на пред продажной подготовке, моторы 1,8, действительно масло жрут, 1,6 нет.
Фокусовские моторы не ремонтируются, меняются целиком блок, по оригинальному каталогу даже невозможно подобрать запчасти по поршневой, только блок всборе. Говорят что запчасти подходят от мазды, в неоригинальных сервисах ремонтируют, берут запчасти от мазды
8 лет
Кто-нибудь задавался вопросом о ресурсе двигателей на ФФ?
Особенно интересен ресурс 1,6 до капиталки.
1,8 и 2,0 - тоже интересно.
на спидометре 234000км, лью Мобил 1, 5-40, замена 9-11т.км+воздушный
расход масла 1-1,5литра на 10000км, двигатель в 80% случаев работает от 3000-4500 об/мин + московские пробки + на выходные в другой город, скорость 130-140км/ч.
Думаю в принципе норма.
Кто как считает ?
1.6 Рокам(дюратек) пробег 230000.Нареканий тоже нет масло "формула" от замены до замены не доливаю.Тьфу!тьфу не сглазить!Как часики!
27 дек абря 2012
zetec 2.0 256 000 км, 2 хозяина за бугром + машина была у таксистов там же. мне досталась с пробегом 153 000 км. за все время с движком проблем не было, и надеюсь в скором времени не будет масло не ест, расход стабильный. Лью 92 Лукоил. Масло уже 3 раза менял на Ravenol 5w40
Ребята, посоветуйте, как быть.
Фокус-2, 2007г.в., коробка автомат, пробег 97.000км. Поломок никогда не было, обслуживание только у дилера. Поменял масло двигателя и свечи, а через 400км ( четыре дня езды), застучал двигатель. Уровень масла чуть выше мах., ударов не было, мех. повреждений также нет.
Умные люди говорят, что заводом-изготовителем предусмотрен срок службы самого автомобиля и двигателя в частности. На сколько известно, на двигатель 100.000 км. Дилер говорит, давай вскроем двигатель и мы скажем чья вина. Я заранее знаю, кого сделают крайним. хитрые сволочи. Как быть? Из-за чего могла произойти поломка?
Вы серьёзно про 150-250 тысяч? Даже Нексии в два раза больше бегают! Чет не верится что у Форда движки хуже.
Ресурс двигателя, заложенный производителем, для блондинок-10 000 км, для блондинов-20 000 км, для всех остальных, моло-мальски понимающих, что за автомобилем надо следить и обслуживать, достаточно большим, чтоб не задаваться дурацким вопросом, а хватит ли мне доехать, например, до Киева. Просто смешно. Вы же не просроченную колбасу или консервы берёте с мыслью "пронесет на этот раз или нет?"
Кто сказал масло "паленое"? Сам что ли этим занимаешься? В нете давно есть инфа, что при заправке последней (со дна бочки) порции масла в автомобиль, бывает попадает технологический "катализатор-реактив", попавший туда "случайно по-разгильдяйству" производителя при наполнении тарных ёмкостей.
Пища для мозгов- какой двигатель больше протянет, тот который год не глушится и эксплуатируется в нормальных условиях, или тот который 700 раз будет заведён при минус 30 градусах, проедет 5 км и будет заглушен?
В предыдущих темах про этот двигатель вроде бы все прочитал, но ни где не встретил каков ресурс двигателя до капитального ремонта? Если гарантию дают на 100-125 тыс.км, что это и есть ресурс? Я просто езжу много вот и думаю на сколько мне его хватит. Кто знает подскажите.
И второй вопрос: если порвется ремень ГРМ на ходу, клапана загнуться? или в поршнях выборки есть предотвращающие этот случай?
X_45
по моему гарантия это срок в течении которого они обязанны починить любую поломку , а ресурс у него гораздо выше, не будут же они тебе конца жизни ремонтировать двигатель нахаляву, вот и дают 100
Ресурс зависит от того, как ты эксплуатируешь авто, вовремя ли делаешь ТО.
можно и 100 ткм проехать, а можно и 500 ткм.
| цитата: |
| Ресурс зависит от того, как ты эксплуатируешь авто, вовремя ли делаешь ТО. можно и 100 ткм проехать, а можно и 500 ткм. |
С этим я согласен целиком и полностью, я имел ввиду эксплуатацию в нормальных условиях (без автогонок) , мерсы же заявляют что поставили двигатель миллионник например, или 500 тысячник. Вот это я и хотел узнать на сколько они расчитаны?
Ресурс у движка как минимум в три раза больше гарантии. Это как у телевизоров или мониторов, гарантия 3 года. Если не накрылся в первые три недели, пропашет лет десять. Ну может быть мелкий ремонт понадобится. Ну а грязный бензин это как скачки напряжения в сети - лотерея, но 99% выдерживают.
В какой-то фордовской презентации видел, что заявленный ресурс до кап ремонта Duratec HE не менее 250 тыс. км или 10 лет эксплуатации.
господа - о каком капитальном ремонте вы говорите ??
насколько мне известно, алюминиевые блоки расточке не подлежат. есть конечно прецеденты, с расточкой и гильзованием по стандартный размер поршней (ибо "ремонтных" у Форда нету ))
ну еще народ советует кольца подбросить ( только смысл - если цилиндр стал ввиде элипса ?? )))
по сабжу - средний пробег до "смерти" движка 300Ккм, у 2 литровых - должен быть побольше.
Мы живем в эру капитализма.
Зачем делать движок на 400.000 если 80 % тех кто купит новую машину не проедет больше 150.000.
есть понятие заявленный ресурс двигателя производителем, некоторые производители его озвучивают. Можете на встрече с ФМК задать вопрос.
Просто не хочется чтобы ребята в мечты впадали.
Да 150.000 -211.000 реально, но не 400.000.
Но если очень захотеть можно и 400.000.
Вопрос видь в каком то среднем
- заявленный ресурс двигателя производителем
Как сказал Бродяга
Maxstruct
на каком основании Вы делаете такой вывод?! Я видел много машин с пробегом далеко за 200 т.км. в том числе и наших с двигателями которых ничего не делали!
Evgeniy514
есть реально, а есть не факт, но скорее всего, а так же может быть скорее всего. т.е. 200 т.км. вполне реально, а вот дальше не факт. понимаешь?
в любом случае хотелось бы знать заявленный расход заводом изготовителя и от него делать выводы.
нормальный движок должен ходить не менее 250 т.км. из производителей никто меньше ресурс не заявляет!
Maxstruct
какой ты точный 211 т.км. и не километром больше
Какие у Вас пугающие заключения 150-170тык, не больше.
У меня до форда машин семь было, так вот, моя десятка прошла более 220тысяч, перед тем как я ее продал лошадка ВАЗ 21083, на катором до сих пор отец ездит, тоже больше 200 тысячь проскакала. Менял на обоих афто пару раз маслосъемные, лил масло Mobil замена всех фильтров и свечей каждые 8000. Ну ни как я не думаю, что при своевременном обслуживании FF2 меньше тазиков проездит!
10 апр еля 2007
По движку, я думаю, что отходит тысяч 300. Только всякие лямбды и катализаторы не скажу. Про клапана ,выточки вроде есть, но если ремень порвется на больших оборотах, все равно есть шанс, что встретятся.
З.Ы.Мерсы заявляли раньше, лет 15-20 назад, что ресурс такой то и не ломаются, и действительно не ломались, только концерн был в глубокой ж. Зачем менять машину, если это МЕрседес, комфортный большой, да еще не ломается!
Моя 093 до того,как я ее продал почти 180тык отъездила. Ни разу в двигло вообще не лез, перед продажей делал диагностику. компрессия идеальная.
Если кто-то на основании фактов реально докажет, что ресурс двигателя ФФ2 менее 250000 - в тот же момент перестану быть ждуном
Аналогично, откажусь. Хотя не собираюсь столько на нем ездить. Напрягает хотя не износ поршневой и КШМ, а "мелкие" поломки - датчики, электрика и т.п.
Лейте в двигатель нормальное масло, а не фордовский гуталин, и не дожидайтесь предписанных 20000 между ТО если кого беспокоит ресурс по двигателю.
В предыдущих темах про этот двигатель вроде бы все прочитал, но ни где не встретил каков ресурс двигателя до капитального ремонта? Если гарантию дают на 100-125 тыс.км, что это и есть ресурс? Я просто езжу много вот и думаю на сколько мне его хватит. Кто знает подскажите.
И второй вопрос: если порвется ремень ГРМ на ходу, клапана загнуться? или в поршнях выборки есть предотвращающие этот случай?
ребята посмотрите какие древние машины ездиют на кубе и в странах ближнего востока и не парятся у них пробег побольше чем обсуждаются в этой теме, для них фокус с пробегом в 250 т машина сошедшая с конвеера
25 мар та 2011
morfii42
ага точно подметил.
| цитата: |
| ua-west ссылочку скидывал в ветке кому за 100 тыс. вот зацените пробег у человека на Украинском форд клубе 400 000 км |
Не хило за 4 сотни перевалить, но у них на украине нет морозов под -35 поэтому двигатели и живут дольше, счтитаю что двигатель дело индивидуальное смотря как относиться, если постоянно крутить до отсечки конечно долго не проходит, больше меня поразило что сцепление осталось живое после такого пробега.
| цитата: |
| 2 литровых - должен быть побольше. |
Народ. Подскажите если знаете. Хочу купить форд ZX4 2006 у него двигатель 2.0L I4 SFI я не слышала о таком. В нем цепь или ремень. И говорят в нем есть АВS? так ли это.
oleg33petrovich
Может я плохо помню,но служебная Газель с 402м с новья ела масла столько,сколько Федя перед смертным приговором
Владислав076
Что за "конструктивная близость ката к двиглу"? На одной машинке расположены, что ли? Походу, тебя разводят. Завтра зимний воздух в шинах предложат заменить на летний. 71000 тыков - это не пробег до капиталки. У наших двигателей капитальный ремонт вообще не предусмотрен (нет ремкомплектов, в природе не существует - только от Мазды можно взять), а ФМК требует менять сразу шорт-блок (тысяч под 200 рублей за штуку). Это - политика фирмы. Или ты движок сам убил, или тебя разводят на бабки.
Mihanaft
В большинстве случаев (если не было форс-мажора, а это редкость) маслосъемные кольца залегают: 1) при использовании поддельного масла, 2) при несвоевременной замене масла (средние американы, например, иногда вообще масло не меняют ) 3) при использовании масла ненадлежащего сорта/класса/типа и т.п. Конечно, может и колечко лопнуть. Но замена маслосъемных колец капиталкой не называется.
ПолныйБалбес
на 1.8 и 2 это не редкость. В теме Капитальный ремонт и доливка и расход масла пациентов мама не Горюй !
Недавно ехал на такси - у нас в питере фокусы часто используются для этой цели. 1.6 двигатель. Пробег 260000 - едет бодро, водитель ничего плохого не сказал.
ZETEC 2,0 л 2001 г.в - 220000км.Масло не ест вообще.По движке не менялось не одного сальника и прокладки!Кое где виднеются подтеки - буду менять все сальники и к-т ГРМ.500000 при должном обслуживании должен ходить.
Был Мондео1 95г ZETEC 1,8 продал после ДТП с пробегом 280 тык. своему механику на работе, тот его востановил ездил горя не знал, пока не схватил клина по своей вине, не буду вдаваться в подробности, но когда в ремзоне вскрыли движок, цилиндры были в идеальном состоянии, замеры это подтвердили. заменили поршневую, ездит по сей день. Масло менялось каждые 7-8 тык.
Форд Фокус ГИА 2007г. Двигатель 1,8 с марта 2007г. пробежал 180 000км. Обслуживание у Нижегородского дилера через 20 000км.После пробега 100 000 км. стал обслуживать машину через 15 000км. Затраты на обслуживание в пределах планового ТО. и замена колодок, лампочек, свечей и т.д. по мере необходимости. До покупки Фокуса в эксплуатации Форд Сиерра 1987г. с 2 л. бензиновым двигателем. Сиерра мною была куплена в 1990г. с пробегом 45 000км. До 2007г. накатал 425 000км при обслуживании через 10 000км.(масло МОБИЛЬ-1). Без проблемная Сиерра до сих пор эксплуатируется в нашей семье. Надежность этой машины толкнула на то, чтобы снова купить более новый и комфортный автомобиль марки Форд. Поэтому надеюсь. что ресурс у Фокуса заложен приличный.
народ если честно для меня даже название темы несколько юмористично,потому как есть русавто с пробегом 300 т.км и более,у которых в двигатель еще не ползали,и особых проблем нет,а тут форд.Думаю 500 тыщ должен без проблем бегать,а однажды вообще слышал инфу,что ресурс Duratec 1,6 (100 Hp) ~1 млн. км. и глубоко сомневаюсь что это вранье.
машину брал чуть больше двух лет назад с пробегом 298 000тыш с такси,щас пробег 371 000тыща-полет нормальный!=) масло от замены до замены без доливов. меняю раз в 15-18 тыщ лью лукоил=)вот и судите сами движок 1.6 100 отборных скакунов=)
270 000. С-max 1.8 Duratec HE CSDB 4A. Коробка MTX-75. Двигатель не разбирался, ничего, кроме замены свечей 2 раза (сейчас 3 комплект). Масло уходит 0.4. 0.5л за 20000км. Масло стандартное Mobil FE 5W-30 всегда менял через 20.000-22.000км, кроме 1 раза у официального дилера. Обслуживался у официалов только 1 раз ТО1, поцарапали машину, после чего на наших официалов FORD аллергия. Свечи стоят 3-ий комплект NGK. Заслонку один раз мыл по-глупости без разборки, причина была не в ней. Один раз загорелась неисправность двигателя - бедная смесь. Сбросил и дальше езжу, больше не загорается. Топливный не менял. Датчики никакие не менял. Пришла пора заменить гидроопору двигателя правую. Где-то на 200тыщ. менял на FEBEST, что делать не стоило. Буду ставить VOLVO.
Из неисправностей за весь период - диод на генераторе TOYOTA (Made in Japan!) (перепаян), порванный вакуумный шланг, гидроопора двигателя.
всем добрый вечер ! имеется фокус 2 дорестаил 2006года 1,6 115 лс выпуска комплектация джия сборка Испания , эксплуатация с 2007 я третий хозяин , покупал с пробегом 175000 , вообщем встретил первого хозяина который поведал мне ужасную тайну , машина была трассовой , на момент ее продажы у него был жор масла по литру на 1000км и пробег составлял как минимум 280000 и это было три с половиной года назад если взять средний пробег по россии в 20 тысяч км в год , сейчас примерно 350000
поменяно- ступицы передние по 100т км , итого 2раза заменены , на очереди задняя левая ,ремень ГРМ и ролики были заменены на 200000ткм , перебран генератор , заменен аккумулятор ,фильтр бензонасоса, поменяны стойки по кругу 2 раз ( передние кстати были еще живы фирмы KYB, производство Испании) менялся сальник привода привода уже 2 раза , менял сцепление умерло к 270000 пробега, износ был до болтов , на корзине остались зазоры ,правый привод свое изжил ( вибрация при разгоне) пока поставил проставку и все ок,поменял наконечнки и тяги и много мелкого по подвеске , начал потстукивать рулевой вал (не рейка) но руки еще не дошли ,это пока все что вспомнил что менял я и прошлый хозяин , Хочу на след неделе съездить на диагностику и померить давление в цилиндрах, есть подозрение что по трассе масложор будет присутствовать и придыдущий хозяин ничего с движком не делал , езжу в основном по городу , моторо кручу до 3000 оборотов от силу
Что бы ответить на этот вопрос для начала просто произведем измерения на нашем мощностном стенде, а потом и поговорим.
В качестве испытуемого автомобиля у нас Форд фокус II с 2-х литровым мотором дюратек, с заявленной мощностью производителя 145 сил. Год выпуска 2005, пробег 216 000 км. Данный автомобиль 100% серийный, за исключением вставки в штатное место фильтра фирмы KN.
Предлагаю ознакомиться с результатами измерений
Результат говорит сам за себя – 146,5 л/с при 5940 об/мин и 188.8 Нм.
Теперь немного о состоянии мотора. Расход масла в пределах нормы. Если ездить нормально, то нет необходимости доливать от замены до замены, согласно регламента производителя (раз в год или каждых 20 000 км). Конечно, если зажигать то, как и у любого мотора, даже нового, появляется небольшой расход (чем выше обороты, тем больше сгорает масла – это закон).
Предлагаю посмотреть на двигатель более внимательно.
Конечно никак на новой машине, но выглядит все очень даже неплохо. Явных течей нет, мотор достаточно сухой. Как вы понимаете, повышенный расход масла может быть по двум причинам – течь масла и его угар (сгорая в двигателе, масло дает сизый дым в системе выпуска).
Очень хороший способ выявить причину угара масла это измерение компрессии, здесь все в пределах допуска. Если у вас нет возможности измерить, то неплохо посмотреть на состояние дроссельной заслонки.
Если мотор имеет проблемы с угаром масла (не течью), то заслонка это хороший индикатор. Как видно на фото практически отсутствует нагар, нет следoв масла поступающего с картерными газами. Это говорит о хорошем состоянии поршневых колец, внутренних поверхностей цилиндров, сальников клапанов, об отсутствии высокого давления картерных газов и т.д.
Неплохо посмотреть и на выпускной коллектор, а точнее каналы.
Здесь также все неплохо, нет следов масла. Видны следы избыточного нагара, но это следствие обогащенной смеси в режиме прогрева мотора. Машина, перед тем как заехать на подъемник, всю ночь стояла на улице.
Теперь немного о том, как машина эксплуатировалась. Здесь все очень просто, в соответствии с регламентом производителя. Только рекомендуемое масло и с соответствующим интервалом. Наверное, стоит отметить немало важный момент, эта машина достаточно часто эксплуатировалась на повышенных оборотах.
Всем знакомы объявления при продаже подержанных машин типа — на машине ездила только бабушка (дедушка) на дачу и при этом пробег 70000 -90000 км за 10 лет. Люди, которые пишут подобные объявления (при этом очень часто счетчик скручен) даже не представляют глупость такого заявления. Это, наверное, один из самых плохих способов эксплуатации автомобиля. Машина должна ездить, один из самых надежных и простых способов раскоксовки колец – выехать на трассу и проехать пару десятков километров на повышенных оборотах. Повышенная температура в камере сгорания начнет сжигать излишние отложения на клапанах, кольцах, в камере сгорания… (это отдельная история и не для этого поста).
Использование не соответствующего (не одобренного производителем) масла или еще хуже присадок, также не самый лучший способ сохранить, облегчить жизнь двигателю вашего автомобиля. Из личного опыта пример, как то приезжал ко мне из России субарист на настройку. Хуже состояние мотора я давно не видел, масла при настройке я доливал чуть меньше, чем бензина в бак. А прикол в том, что владелец машины активно занимается продвижением добавок, присадок к маслам. Вы должны понимать, что масла в себе уже содержат весь необходимый пакет присадок необходимый двигателю вашего автомобиля, конечно при условии, что вы придерживаетесь рекомендаций производителя. Другое дело, если вы подготовили мотор для участия в авто гонках или сделали серьезный тюнинг, в таком случае вы уже должны учитывать рекомендации специалиста, кто вам строил данный мотор (мне кажется, что тема о маслах требует отдельного поста или серии постов).
Я понимаю, что многие скажут: — это у вас там, в Европе шоколадные условия, а у нас паршивый бензин, пыль, грязь, поддельное масло. Чушь, все в ваших руках и головах. Про бензин уже писал много раз. Еще раз предлагаю, если кто поедет в Прагу, захватите с собой 20 литров бензина (с нормальной, брендовой заправки) и прямо при вас сделаю замеры, испытания на Вашем автомобиле, с подключением диагностического, специального оборудования и бесплатно.
Пыль, да это проблема, ну так если вам нравится или так получается, что часто ездите в таких условиях — меняйте чаще воздушный фильтр.
Мне кажется, основная проблема это более низкая температура зимой в России. Холодный старт это реальное зло. Но и здесь есть полно решений. Почему в скандинавский странах этой проблемы нет? Да потому, что они ее решают, различными способами — подогревом масла, охлаждающей жидкости. От установки простейших подогревателей масла, вместо щупа и до подключения машин на ночь к розеткам с электричеством.
И напоследок, не надо много времени прогревать мотор на холостом ходу. Чем дольше вы в процессе прогрева, тем больше у вас в двигателе будет отложений, тем быстрее будет загрязнятся масло (оно же содержит в себе очищающие присадки). Но это и не значит, что завели мотор, сразу полный газ и погнали. Все в пределах разумного, завели двигатель, как только мотор перешел из режима обогащенной смеси в нормальный режим (обычно это можно заметить по падению оборотов до рабочих) все можно и нужно ехать, но не гнать, до полного прогрева двигателя.
Читайте также: