Форд фокус 2 на горячую плохо заводится на

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Форд Фокус 3. Трудный запуск горячего двигателя

Причины плохого запуска на горячую

По статистике основными причинами плохого запуска двигателя после простоя при высокой температуре является:

Первое, что нужно делать, чтобы двигатель нормально заводился на горячую - заправляться на проверенных АЗС, а также следить за состоянием топливной системы вашего автомобиля. В случае, если после даже непродолжительного простоя на жаре двигатель не запускается, то первым делом откройте дроссельную заслонку (нажмите педаль акселератора) или снимите крышку фильтра и оставьте ее открытой на пару минут. За это время испарившийся бензин улетучится и вы сможете нормально запустить двигатель. Если такая процедура не помогла, то необходимо выполнить поиск неисправностей среди описанных выше узлов и механизмов.

Узлы которые могут стать причинами проблем

-Некачественное топливо, испарение его легких фракций
-Неисправный датчик охлаждающей жидкости
-Датчик положения коленвала
-Датчик массового расхода воздуха
-Топливные форсунки
-Топливный насос
-Топливный насос высокого давления
-Регулятор холостого хода
-Регулятор давления топлива
-Система холостого хода дизеля
-Модуль зажигания

Почему глохнет прогретый двигатель

Некоторые автомобилисты сталкиваются с ситуацией, когда уже запущенный и прогретый мотор внезапно глохнет. Причем случается это уже после того, как датчик зафиксировал набор нормальной рабочей температуры. Причин этому может быть несколько.

-Топливный фильтр. При глохнущем моторе также следует проверить состояние топливного фильтра. А если по регламенту уже положено проводить его замену, то нужно это сделать, несмотря на то, засорился он или еще нет.

-Бензонасос. Если он работает не в полную пропускную способность, то двигатель будет недополучать топливо, и соответственно, через некоторое время заглохнет.

-Генератор. Если он полностью или частично вышел из строя, то перестал давать зарядку на аккумулятор. Водитель может не сразу заметить этот факт, запустить двигатель и поехать. Однако ехать он будет лишь до тех пор, пока аккумуляторная батарея не разрядится полностью. К сожалению, вновь запустить двигатель на ней уже не получится. В некоторых случаях можно попытаться подтянуть ремень генератора. Если эта процедура не помогла — необходимо вызывать эвакуатор или звонить знакомым, чтобы вашу машину дотащили до гаража или СТО.

Не заводится на горячую инжекторный двигатель

Поскольку инжекторный двигатель несколько сложней, чем карбюраторный, соответственно, и причин, по которым такой мотор не заводится, будет больше. В частности, ими могут выступить неисправности следующих узлов и механизмов:

-Датчик температуры охлаждающей жидкости (ОЖ). В жаркую погоду он может выйти из строя и подавать на ЭБУ неверную информацию, в частности, о том, что температура охлаждающей жидкости выше нормы.
-Датчик положения коленвала (ДПКВ). Его выход из строя приведет к неверной работе ЭБУ, который в свою очередь, не даст запуститься двигателю.
-Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). В жаркую погоду датчик может не справляться с возложенным на него задачами, поскольку разность температур входящей и выходящей воздушных масс будет незначительна. К тому же всегда существует вероятность его частичного или полного выхода из строя.
-Топливные форсунки. Здесь ситуация похожа с карбюраторным двигателем. Мелкая фракция бензина при высокой температуре испаряется, образуя обогащенную топливную смесь. Соответственно, двигатель не может нормально запуститься.
-Топливный насос. В частности, необходимо проверить работу его обратного клапана.
-Регулятор холостого хода (РХХ).
-Регулятор давления топлива.
-Модуль зажигания.

Плохо заводится на горячую дизельный двигатель

К сожалению, дизельные двигатели также иногда могут не заводиться на горячую. Чаще всего причинами этого явления становятся неисправности следующих узлов:

-Датчик охлаждающей жидкости. Здесь ситуация аналогична той, что была описана в предыдущем разделе. Датчик может выйти из строя и, соответственно, передавать на ЭБУ неверную информацию.
-Датчик положения коленвала. Ситуация аналогичная инжекторному двигателю.
-Датчик массового расхода воздуха. Аналогично.
-Топливный насос высокого давления. В частности, это может произойти по причине значительного износа втулок и сальника приводного вала насоса. Из-под сальника в насос попадает воздух, из-за чего становится невозможным набрать рабочее давление в предплунжерной камере.
-Система холостого хода дизельного двигателя.
-Регулятор давления топлива.
-Модуль зажигания.

Не заводится на горячую карбюраторный двигатель

Причины почему на горячую плохо заводится карбюратор более-менее ясны, тут в основном виновата летучесть бензина. Суть в том, что когда двигатель прогрелся до рабочей температуры, карбюратор тоже нагревается, а после выключения, в течении 10-15 минут, топливо начинает испаряться, поэтому машину трудно завести.

Появилась проблема в плохом запуске на горячую.
Заводишь, работает секунд 10, при этом пердя в выхлоп, скачущие обороты, на педаль газа плохо реагирует. Чек не горит.

Первая мысль, грязный дроссель. Лезем чистим, 2 дня все ок и снова по новой, проблема проявляется не каждый раз на горячую.

Тест приборки ошибок не показывает. Насос по звуку работает как и раньше. Если завелась, то едет как и раньше без провалов и прочего.

Из предположений: свечи, провода, катушка, насос в баке, сеточка, приборка ну конечно кончина мотора.

Может кто что то подскажет? Куда лезть? В планах проверка давляка топлива.

Ford Focus Hatchback 2007, двигатель бензиновый 1.6 л., 100 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 21

Была такая проблема. Сначало на горячую плохо стала заводиться, потом и на холодную… Дроссель чистил, свечи сменил, воздушный фильтр (хоть и пол года на старом только проездил), бенз менял (даже 100 пробовал лить), масло моторное сменил, форсунки почистил… Проблема была в бензонасосе. По времени гудел перед запуском как положено и по звуку не чего необычного все как всегда, но при проверке на производительность он не докачивал 0.7 бар. После замены всё нормализовалось. Бензонасос брал в сборе с фильтрами, не чего не колхозил.
Цена вопроса 10500 + 3л пива с корешем у него в гараже😏

Понял, спасибо большое, в среду поеду измерять как раз давление топлива

Да кстати забыл написать. Эта шляпа у меня летом начала происходить и как раз попала в жару (+33 на улице было). А на диагностику бензонасоса поехал после того, как я встрял в конкретную пробку и у меня тачка начала глохнуть со включенным климатом, первые раза 2 разгазовки помогли, потом так и заглох всё таки. Минут 10 завестись не мог, температура двигателя была в норме.

Тяжелый пуск двигателя на горячую

Всем привет! Сразу скажу что проблема не у меня, а у друга и нашего одноклубника (rintel), сам он пока написать не может, так что выкроив свободное время решил я! Значит машинка у него как у меня (мотор и год выпуска), проблема заключается в том, что на холодную заводится нормально, проблем нет, а вот на горячую можно не завести, а если заводится то очень тяжело (долго приходится крутить стартером)! После того как на горячую пуск не удался, бывает подергиваются стрелки и моргает иммобилайзер! Странная тема, вот не знаем с чего начать, может кто что по советует?

Лех, а сканером любым нет возможности сунуть? на горячую может любой датчик брехать. стрелки и иммо могут от большого разряда акб моргать.

лех надо посмотреть сколько раз моргнул имобил. тут где то была расшифровка про количество морганий..

Коля
Федя
Мачо
КОЛЯ спустя 10 лет

=Коля= FF 2.0 Tитаниум,универсал, декабрь 2009, Sea Grey

Дело не в педали. С тросом тоже не через заслонку продувка идет, а через датчик идет команда на отключение подачи топлива на форсунках. У меня предположение, что переобогащается смесь на горячем двигателе. Если продувка поможет, то можно уже скакать от печки.

=Коля= FF 2.0 Tитаниум,универсал, декабрь 2009, Sea Grey

Серега самое интересное что сканер ошибок не выдает, врать не буду ну у него с самого начала как висела там какая то ошибка которая у половины есть, так и висит а других нет! А вот на счет педали газа обязательно попробуем и потом отпишусь что да как! На счет АКБ мы думали что может быть она, но блин если бы ей была хана, то она бы на горячую когда машина не заводится так долго не могла бы крутить стартер, плюс ко всему с утра точно бы хуже заводилась чем на горячий мотор после подзарядки!

Коля
Федя
Мачо
КОЛЯ спустя 10 лет

Не, сигналки у него нет, чисто стандартный ЦЗ. Значит ситуация следующая, как говорил Колян тоже не помогает, разницы нет, выжимаешь педаль газа или нет. Что касаемо загорания иммобилайзера, я в начале поста немного не так описал, на самом деле так: когда поворачиваешь ключ зажигания, то все как обычно загораются все лампочки и потом гаснут, а вот в момент когда поворачиваешь ключ на старт, то не зависимо от того завелась машина или нет ты видишь ситуацию как будто повернул ключ в первое положение, т.е. также загоряются все лампочки на приборке и в добавок к этому дергаются стрелки а иммобилайзер постоянно горит несколько секунд! Потом все проходит, втом плане если мотор пустился, то приборка работает в штатном режиме если нет, то аналогично тоже в штатном режиме согласно не заведенного двигателя! Ошибок никаких нет!

=Коля= FF 2.0 Tитаниум,универсал, декабрь 2009, Sea Grey

интересно а "пинзанасос" не накрылся медным тазом. ото то там цокает чмокает? раз стартер крутится а двигно не зваодится то тут либо искра либо бенза.

было тут у хопчика на ДРАЙВЕ2 проблеммка ( может это твой кореш) на горячуюю релюшка насоса не работала. как вариант , поставить перемычку вместо контактов реле и попробовать завести машину.

Коля
Федя
Мачо
КОЛЯ спустя 10 лет

fatez писал(а):Есть описание системы из FordEtis IDS

Пассивная противоугонная система (PATS)
Система является пассивной и самовзводящейся; для защиты автомобиля от угона не требуется никаких активных действий со стороны водителя. Система включается автоматически через 5 секунд после выключения зажигания; для индикации работы системы в режиме ожидания служит светодиод с надписью PATS, мигающий каждые 2 секунды.
Когда в замок зажигания вставляется фирменный ключ и поворачивается в положение "II", противоугонная система сначала включает светодиод PATS, который горит до тех пор, пока из транспондера считывается код.
Если принятый код действителен, светодиод PATS выключается. Теперь двигатель можно запускать.
Когда в замок зажигания вставляется посторонний ключ и поворачивается в положение "II", противоугонная система сначала включает светодиод PATS, который горит, пока из транспондера считывается код.
Если код не совпадает с тем, который введен в память автомобиля или, в случае сбоя в системе запустить автомобиль невозможно. Светодиод PATS мигает в течение одной минуты с частотой 4 Гц или непрерывно. Это мигание указывает на то, что введенный код неправильный.
При сбое в системе выдается двузначный код неисправности, который можно считать, если сосчитать мигания светодиода. Перерыв между знаками в коде составляет одну минуту; после передачи второй цифры следует трехсекундная пауза, после чего код неисправности повторяется.

Мигающий код Значение
11 Приемопередатчик не подсоединен или обесточен
12 Неисправность приемопередатчика
13 В замок зажигания не вставлен ключ/используемый ключ не является ключом PATS.
14 Ключевой код принят не полностью
15 Принятый ключевой код недействителен
16 Сбой при передаче данных по шине CAN
21 Запрограммированное количество ключей меньше требуемого (как минимум, 2 ключа)
22 Сбой конфигурации оперативной памяти (отсутствует конфигурация инициализации или окончания строки)
23 Коды щитка приборов и модуля управления силовым агрегатом (PCM) не совпадают

В комплект поставляемого с завода автомобиля входят два запрограммированных ключа; максимальное количество одновременно запрограммированных ключей от автомобиля - восемь.
Функции этой системы является составной частью программирования PCM. Однако помимо этого, кодированным узлом является щиток приборов, которая считывает занесенный в память ключа код, запоминает его и затем сравнивает с кодом в PCM.
Прежде чем двигатель можно будет завести, эти три кода должны совпасть между собой. код ключа, код щитка приборов и код PCM.
Программирование дополнительных ключей можно осуществить на дилерской сервисной станции с помощью WDS.

Коля
Федя
Мачо
КОЛЯ спустя 10 лет

Так ну видишь, лампочка загорается и горит, а потом гаснет и не важно заводится машина или нет, получается код то подходит!

Форд Фокус 2. Трудный запуск горячего двигателя

Причины плохого запуска на горячую

Узлы которые могут стать причинами проблем

Почему глохнет прогретый двигатель

Не заводится на горячую инжекторный двигатель

Плохо заводится на горячую дизельный двигатель

Не заводится на горячую карбюраторный двигатель

Хотел бы поинтересоваться . Для того , что бы завести движок ключ надо держать достаточно долго , порядка 2 секунд . Была сиерра до фокуса , так там движок схватывал почти сразу же после поворота ключа . Так на фокусе , двигатель ведет себя странно , надо держать и то заводится как то неохотно . Отсюда вопрос - Это нормально ? Заранее всем пасиба .

Кто-нибудь что-то решил, поменял. У знакомого тоже иногда на горячую не хочет заводиться, у меня все ок( тьфу 3 раза), хотя пробег у меня на 30000 км больше.

у меня на этот счет 2 версии
либо негерметичность форсунок
либо клапан продувки адсорбера портачит
т.е пары бензина сильно обог.смесь
запуск возможен при нажатии на педаль газа(нужно больше воздуха)

Здравствуйте все! Вопрос такой, в редких случаях машина после ночной стоянки заводится не сразу, стартер несколько сикунд крутит, это нормально или нет? Автомобиль focus 2 рестайлинг. ЗАРАНЕЕ БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ОТВЕТ.

11 авг уста 2011

я так понимаю проблему не решили.
У меня тоже крутит 2-3 сек. потом заводится. Правда крутит на холодном или остывшем двигателе. В горячую заводится с пол "пинка". Я всегда жду когда прекратит жужать насос при повороте ключа или погаснут лампочки. Началось после ТО-1, также до ТО лампочка масла гасла сразу после заводки, а теперь когда авто заводится горит 2-3 сек. и когда горит 3 сек. видно как обороты поднимаются плавно сами до 1500 об. в мин. пока лампа не погаснет. Но так редко, обычно гаснет через 2 сек.
Пробег 20000 км, лью бензин 98, всегда лил его проблем не было.

24 авг уста 2011

ДОлго думал в какую темку отписать, решил сюда. (если не так- поправте) Седня машина стала плохо заводиться, а временами и вообще еле еле, с трудом. ПРи повороте ключа слышно, как крутит стартёр, но не схватывает. если подряд несколько раз поделать так, то вскоре схатывает или ваще с первого раза получается с пол оборота. Кажется как буд-то что то там мешает, может бендикс уже того или чо с подачей топлива, хотя едет машина, как и раньше отлично, без рывков или каких либо других признаков неисправности. свечи менял в начале лета, ездил немного. И ещё симптом: когда поворачиваешь ключ, на первый миг слыжно, что движок вроде пошёл заводиться и тут же, как бы слетает и продолжает крутить стартёр. Пробовал подгазовывать во время завода - вроде помогает, но может это тока кажется. Вопщем, как мог обьяснил.

А у меня такая хрень: началось в Крыму при +40 на холодной машине появляется сильный писк и пропадает после примерно 10 минут езды. Стартер кручу секунд 10 потом схватывает. Приехал в Москву свист ушёл, а заводится так же 10 секунд. Не могу ни где найти причину долгого старта.

всем привет двигатель 1.6 115 коней 2008 год, тоже в последнее время двигатель стал заводиться где то через 2-4 секунды после поворота ключа, раньше такого никогда с этой машиной не было (зима не в счёт )

[b]wowtsh[/b
у меня та же хрень с третрьго - четвертого раза на горячую заводиться двигатель 1,6 115 ручка че делать то

И за что мы этот фокус любим. Думал случайность, но нет, смотрю у многих проблема встречается. Утром приехал на работу. Днем прошел дождик и к вечеру похолодало где-то до +3 и мерзко сыро. Завожу раз - 0., завожу второй раз - 0, постоял, по колесу постукал, стекло протер , стартером 4 сек. - завелась. После этого неделю без проблем. Это при том, что авто 7 тыс. прошла, заправка считается хорошая, эксплуатируется бережно, вот и думай теперь блин.

Парни, можете попинать, но всю тему не курил, тем более с похожими названиями их три

ДАНО:
ФФ2, дрыгатель 1,6 115 лошадей.
ВОПРОС:
С приходом зимы машина стала очплохо заводиться.
ПРИЧЕМ - стоит в гараже, заводится без проблем. при температуре от ноля и выще. Днем машина едет по городу, и в обеденный перерыв например уже не заводится. вернее заводится раза с 10-15. ПРОБЛЕМА именно незавода, а не ДАБЛСтарта.

СДЕЛАНО - свечки заменены вчера и почищена заслонка. Сегодня все повторилось.

ПОДОЗРЕНИЯ - более похоже на датчик температуры воздуха (или датчик охлаждающей жидкости).

Как диагностировать датчик кустарным способом (снять, какие показатели должны быть у рабочего если его прозвонить волтметро-ампермертом. ) Ибо если тупо поставить новый - а вдруг дело не в нем (код детальки может кто подскажет чтоб не рыться)
Можно ли диагностировать сканером кЕтайским?

Есть еще одно предположение - померять давление в топливной рампе - может при холоде оно отчего то падает (резинку какую перекосило или дубеет.

Valerevich
Всех 1.6 несмотря на несуразность, отправляем в тему Разъем катушки зажигания
Датчики не трогай пока, давление насоса померить не плохо, но перед этим залей в бак удалитель влаги.

Мишуха
Спасибо конечно, но ЧЕК на машинке не горит.

А куда копать если например давление в топливопроводе будет разное в тепле и на холоде?!

Народ, кто-нибудь в результате решил проблему с трудным запуском?

Проблема та же. Появилась недавно. 120 000 пробег. ФФ2 2007 1,6, 100лс.
Холодная заводится отлично. Как правило плохо запускается (с нескольких попыток), когда машина работала, а потом пару часов постояла, т.е. остыла, но не окончательно.

AL-DL
Официалы подключали свой приборчик, сказали, что все датчики в норме. Или Вы имеете в виду какую-либо самостоятельную проверку? Не совсем понял.

Спасибо за ответ.

Landsknecht
Объем впрыска топлива в момент заводки главным образом зависит от температуры двигателя. Если на холодную заводится легко, то значит при заводке бензина впрыскивается больше чем надо в рабочем режиме, но нормально для заводке, поэтому заводится. На теплую, по температурному датчику должно впрыскиваться меньше бензина. Если датчик сбит, то по его не правильному значению впрыскивается или опять много бензина или, наоборот, слишком мало для заводке, поэтому плохо заводится. Но это, как один из вариантов неисправности.

Landsknecht
Починили, т.е. - не меняли?
Только что от официалов (был по другому поводу - лампочку менял), так рядом менеджер рассказывал пареньку о том, что "стартер не лечится, не разбирается, определить поломку не возможно пока СОВСЕМ не откажет" и т.п. Короче - меняется только целиком и при условии полной неработоспособности.

Мне именно починили и дали гарантию полгода. Если менять целиком - там ценник получается в 2,5 раза дороже, если целиком оригинальный ставить. Если неоригинал, то примерно столько же, сколько и починка. Но я рассудил, что починят оригинальную деталь, дадут гарантию на 6 месяцев, и решил просто "в ремонт".

Странно, что Вам сказали, что нужно ждать полной поломки.

Насчет того, что поломку нельзя определить - не уверен. Мои его проверяли, разбирали, нашли конкретную травму и починили.))

Landsknecht
Ничего странного - им так проще))) И хоть я привел выше случайно услышанный диалог, но и мне тоже в сентябре заявили аналогичным образом.
Я приехал с желанием проверить стартер, т.к. по весне пару раз наблюдался характерный "визг" при запуске (когда там что-то срывается/проворачивается и двигатель при этом не запускается). Летом - вроде ничего. Осенью еще раз взвизгнул. и я "перед зимой" приехал с вопросом и возможной проверкой. На что мне было сказано: "Девайс неразборный, диагностировать мы его не сможем, "визги" эти у вас - не постоянные, поэтому когда поломается приезжайте и мы все поменяем. В сборе."
В одном они были правы - баг действительно "плавающий".
На этом ресурсе достаточно инфы о том, как самостоятельно все разобрать/собрать, но для этого необходимы время/место/погода и т.п. (что трудносовместимо одновременно), поэтому ничего не оставалось как хмыкнуть и уехать.
Хотя на стартер я все равно грешу и думаю, что мой "прерывистый и долгий" запуск ДВС имеет первопричиной именно его косячную работу. Но. зная по опыту, что кроме потраченных нервов ничего не получишь, решил ездить до "конкретного отказа" .

Читайте также: