Форд эскейп заводится и глохнет сразу

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Доброго времени суток.
Проблема такая. Ford Expedition 98 газ-бензин. Вчера целый день ездил нормально, после пары часов простоя - при попытке запуска - схватывает с полтыка поднимает до 2000 и глохнет. Повторять можно до упаду пока не кончится бензин или кукумулятор, схватывает и поднимает ровно - без пропусков. Если поддержать дроселем - то нещадно колбасит, а если тапку в пол то плавает. До дома кое как доехал, но тяги не было совсем. ну и настроения тоже. Сегодня поменял шесть свечей и заодно проверил катушки все 6 (до чего успел дотянуться по светлому) фурычат. Если так промучать и прогреть мотор то переходит на газ и на нем та же картина. ЕЛМом дернул - ошибок нет, были точнее две моих любимых по катам но стер и пока не появились. Имо не при чем - УЖЕ ЗНАЮ. Сигналка тоже не мешает.

Старожил форума

d_repnikov

Старожил форума

И еще до кучи температуру ОЖ,воздуха на входе и температуру АКПП стоит посмотреть в динамике.
Не мешало бы сбросить КАМ.

RomSanich

Новичок

при заглушеном маф кажет 0.9 при работающем на педальке от 12 до 32 - глубоко не жал, воздух наружный +3 как на улице, трубки вакуумные все на месте, на бензе троит нещадно когда тапку держишь и льет мама не горюй, на газу чуть поровнее, и так и сяк изредка простреливает в глушак (но это понятно - троит), топливная коррекция 3,9 где то на 1100 оборотах с пропусками на обеих головах. читал с телефона - комп занят, для коробка там виджета нет, токма ошибки, коих тоже пока нет. Температура ОЖ работает - газ не дает включать ниже 57 , нагрузка на двигатель от 25 до 75 (тоже понятно - троит). И тогда вопрос - если ХХ мозг кипятит причем пропуски и расколбас. Он бы тогда на педале после 900 ровненько бы работал. Маф ваще кстати отключал - никаких изменений, только ошибка вылезла по нем и все - стер. И опять повторюсь - схватывает то ровненько с ключа.

d_repnikov

Старожил форума

Поставьте на комп программу ForScan, в ней можно все по нормальному увидеть. Надо посмотреть что показывает MAF на холостых, должно быть 5.5-7.5 г/л. Так же посмотреть количество пропусков зажигания.

Газ переключается от своего датчика, датчик на двигателе к этому никакого отношения не имеет. Нужно посмотреть что он(штатный) показывает.
Так же посмотрите сигнал с дросселя в закрытом положении - должно быть меньше 1 вольта.

RomSanich

Новичок

ТОЖ работает при прогреве смотрел 49 было и росло. дросель на заглушенном кажет 18%. Програма в телефоне ОБД АвтоДоктор ПРО. На форскане все тоже самое.

Старожил форума

Со своей дилетантской точки зрения, по цифрам вроде нормально, хотя с МАФом не совсем понятно, на холостых у меня кажется около 20, вечером с работы пойду посмотрю. Глупый вопрос без воздушного фильтра заводить пробовал? воды не хлебанул? болванка пластиковая с фильтра не слетела. Может цепи!?

d_repnikov

Старожил форума

Многовато, но не критично.

Да, тоже подумал про это, может не держать газовый клапан и форсунки. Надо перекрыть на баллоне вентиль и выработать из редуктора газ.

RomSanich

Новичок

Воду не хлебал, фильтр снимал, смотрел, все на месте. С газовых форсунок скинул подачу - газ не травит. Если раскрутить до 2500-3000 то работает ровно без пропусков, но надо держать дросель, и не долго. посторонних звуков с мотора нет, цепи загрохотали бы, а если проскочили ли бы- то клапана загнуло и стреляло бы во все стороны, особенно на газу. и какие нафиг коректные показания маф на колбасящем моторе. оборы не стоят на месте.
Блин так не хота РХХ снимать. но скорее всего придется.

Старожил форума

На заглушенном не знаю, дома уже, завтра утром, на холостом соврал, сейчас посмотрел мотор не прогрет обороты 850 МАФ - 9 показывает.

Энштейн

Участник

У тебя за клапаном холостого хода трубка есть картерный газов посмотри её на ней резиновый уголок надет он может соскочил или порвался

RomSanich

Новичок

ровно работает только 10-15 секунд на 2500-3000 потом сваливается, 6 - потому что до них проще всего добраться было на улице за пол дня, завтра уже попробую до сервиса к форумчанину докашлять, покурим с ним на пару.

уже рвался, меняется на авдюшный от сотки и еще подходит колпак с высоковольтника от обычного проводаю. талько тогда обороты с 700-850 до 1000-1200 поднимаются, стоят и не плавуют.

Edvard Kask

Участник

Сергей 1973

Участник

По симптомам похоже , что был хлопок газо - воздушной смеси во впускном коллекторе .
Итог хлопка - чаще всего трещина в пластиковом рессивере впускного коллектора . Это очень похоже на то , что вы описываете .
Также от газовых хлопков страдают шланги и стыки системы PCV и клапан регулятор оборотов ХХ.

Имеется Форд Эскейп 2003г.в. V6 3л. Машина заводится с пол оборота все гуд,но сразу глохнет.Проявляется периодически и в самый естественно неподходящий момент. Не могу понять что это такое. Может у кого было? пока что помогает прогазовка и раза с 5 обороты начинает держать.

миротворец

Sergynec

Миротворец,спасибо!это я читал,но у меня 3л. двигатель. в него не лазили ни разу. пробег 130тыс миль и у меня не загорается чек. тупо заводится две секунды и глохнет. как завелась подгазовываешь и после пяти раз танца с бубном заводится и едет. проявляется редко и до безобразия бесит.

миротворец

снять промыть клапан холостого хода. я бы с этого начал. еще вариант- бензонасос помирает. поменять бензофильтр если не меняли.

Sergynec

Пойду ковыряться. с чего начать понял. уж лучше б просто заводиться перестала. а так раз в месяц два проявляется собака такая(((

Sergynec

В общем фиг его знает. клапан чистый,топливник менялся недавно,заправляюсь уже 10 лет на одной и той же заправке..бензонанос исключаю. мистика какая то.

Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L

Электрика.
Блок РСМ управляет реле топливного насоса.
Если реле (в момент запуска) не остается включенным, то давления топлива
(в рампе) хватает на 2-2,5 секунды работы двигателя.

Sergynec

Короче,произошла снова такая ситуация. начал рыться все снимать . итог: Снял фишку с датчика положения дросельной заслонки и машина завелась. при этом она не заглохла и поехала! единственное что при остановке резко до нуля падали обороты,но выравнивалась сама.ну потом загорелся чек,одел обратно фишку и все норм. я если честно в шоке от этой херни и не особо понял какая взаимосвязь вообще,но факт есть фактом!

Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L

Sergynec

Клемы впорядке,он вообще как новый. первым делом проверил! В общем вот такой трабл,а симптом плавающий.

Помогите кто знает!
История такая: 2.3 литра (машина тестя, у меня такая же) глохнет на ходу.Машина начала тупить. Загорается Сheck Engine. После чего спокойно заводится без проблем. Можен заглохнуть после резкого поворота.
Сегодня машина была в сервисе, промыли форсунки, поменяли свечи.
КОмпьютер говорит ошибка лямбда-зонда, сняли его, промыли вроде все нормально. Лампочку ошибка двигателя потушили.Отъехал от сервиса 3 км. все повторяется. В чем проблема?

Михаил В.

Тесть поехал на сервис без меня, приспичело его блин! Я думаю меряли, потому-что сначала сказали меняй бензонасос, а потом передумали.

Ну если после поворота глохнет, то возможных причин, на мой взгляд может быть две:
1. Неконтакт в электрике
2. Взбалтывается мусор в бензобаке, хилый насос не создает нужного давления..

Михаил В.

Меняй бензонасос.Бывает он нагревается и перестает качать,стоит машине постоять 2-5 минут,он остывает и машина снова заводится.Наверно поэтому в сервисе передумали нанос менять,на холодную давление есть.

Михаил В.

ilya126 SY Kyron 2.3l

Обсолютно также у меня на фокусе умер бензонасос километров 5 проезжаеш и глохнет через минуту заводиш и снова 5км и так я ехал 100км с дачи около 6 часов но дотенул :tease:

Михаил В.

Сегодня с утра я переставил бензонасос со своей машины на машину тестя. Никакого эффекта, ставили снимали быстро, по 5 минут на каждый. Почистили у него сеточки. Снимали с моей машины расходомер, то же никакого толку. Датчик холостого хода у него тоже чистый, мы его снимали.
Когда плавно нажимаешь на газ она едет, стоит резко нажать на газ она затыкается, и не разгоняется если резко жмешь на газ. Сдается мне это катализатор, больше нечему.

Для диагностики катализаторов съедите на сервис, где работоспособность катализаторов проверяется бесконтактно, с помощью индикатора температуры выпускной системы. Кто-то из форумчан делает подобное. Думаю, за бесконтактное измерение денег много не возьмут, а сразу скажут результат.

А мы тупо переднюю лямбду выкручиваем, заводим и пробуем:газует или нет. :D .
Звук конешно громкий,но потерпеть можно. :)

denn931

у меня похожая проблема,после продолжительной поездки по Москве в час пик,да ещё и в очень тёплую погоду,машина теряет пощность при нажатии на газ,обороты прыгают,а затем и вообще глохнет.После 5-10 мин.с выключенным двигателем,проблема пропадает(видимо на время)

Михаил В.

Сегодня вечером наконец-то победили машину! 2 часа диагностики: катализаторы не причем, иначе машина не развивает обороты больше 3000 ; отрегулировали дроссельную заслонку, стерли все ошибки. Машина вроде едет, на педаль газа откликается, но на светофорах после торможения глохнет. Обнаружили неисправность случайно: диагност задел рукой пучок проводки,который находится сразу за дросельной заслонкой. Машина сразу заглохла. Подключили компьютер: обесточивается датчик расхода топлива, датчик дроссельной заслонки и датчик давления в топливной рейке. Пучок проводов проходит над топливным бензопроводом. Машина тормозит, двигатель двигается и топливопровод поднимает пучок, машина глохнет. Покопались в пучке, заизолировали, машина полетела.

Что за диагносты такие,что с первого раза не могут причину найти? :fdjg: Чек загорелся ещё до первого посещения сервиса,ошибки в памяти блока должны остаться по-любому,даже если чек сам потухнет.По ошибкам и копать.
Но то,что машинка починилась все-таки,это хорошо :)

IVS Ford Escape 2008

Помилуй, боярин, блуждающие неисправности даже на классном сервисе не с первого раза выявляют :) Что касается выкручивания первого лямбда-зонда при диагностике катализатора, за это хвост надо отрубать. причём сразу по шею :) Мне так на C-Maxe двигатель убили под замену. Если нужно объяснить физику процесса- с удовольствием.

❝ Цитата(IVS @ May 27 2009, 02:06)

Если нужно объяснить физику процесса- с удовольствием.

Да,пожалста,очень интерессно.
А что касается блуждающих неисправностей:повторюсь,что в памяти блока ошибки остаются как актуальние,даже если чек не горит.Пока ошибки не потрутся сканером,они будут видны тем же сканером.

❝ Цитата(Михаил В. @ May 27 2009, 00:05)

Подключили компьютер: обесточивается датчик расхода топлива, датчик дроссельной заслонки и датчик давления в топливной рейке.

Могу предположить что пятивольтовое питание коротило на массу.И эти ошибки можно было увидеть сразу.
Когда непонятная неисправность,мы делаем так:трём все ошибки,какие есть(а их в некоторых авто может накопится с десяток за последний год наприм.),и отправляем машину кататься с полдня или пока чек не вылезет,и потом цеплям сканер и уже смотрим ошибки которые только-что вылезли.
А про выкручивание лямбды объясните пожалуйста,хотя бы в личку.ОООчень интерессно.
Извините,если нафлудил,но просто иногда читаю как люди с машинами мучаются :fdjg: . Или их мучают.

ilya126 SY Kyron 2.3l

Поддерживаю вотрос про выкрученую лямбду оч интересно как можно движок убить :blink: значит его и без выхлопной системы заводить нельзя??

Михаил В.

Относительно того, что трем все ошибки и гоняем машину. Мы так и сделали, машина ездила 2 часа и не одной ошибки, при этом она глохла. Так что не все так однозначно.

ilya126 SY Kyron 2.3l

sergb

DSofT Freude am Fahren

❝ Цитата(sergb @ Jul 3 2009, 04:00)

Потрогал радиатор одна половина горячая,другая холодная.

Снизу горячая, сверху холодная или как?

silinvv Ford Escape 2.3 FWD (2006)

Если перегрев, то там есть прибор для non advanced drivers температура двигателя называется. Если он зашкаливает, то перегрев, я бы начинал с термостата, обычно он летит. А радиатор забивается только если на воде поездить. На антифризе я не слышал про такое.

Driver21

alexkug

Dimentr

Ухофф

Такая же проблема как у Driver21.
Началось все с того момента, когда наступила жаркая погода, с кондиционером машина после часа пребывания в пробке начала тупить и глохнуть, заводится отлично, едет дальше тоже хорошо, минут 20, выключил кондиционер, поехала уже без проблем почти 10 часов после этого ездил непрерывно и в пробках все было нормально.
Начал грешить на кондиционер, заехал к кондерщикам, почистили систему, заменили масло, заправили, помыли радиатор, на трассе всё отлично, в пробке и на месте снова глохнет.
Курил форум неделю, у всех, у кого возникает похожая проблема решения не нашел.
Тем временем машина начала глохнуть уже без кондиционера, стабильно через 15-20 минут на горячую, иногда чаще.
Долго пытался понять в чем может быть дело, глохнет, но тут же завелся и дальше едешь без проблем определенное время, за все это время два раза загоралась лампа джеки чана, проверил ошибки на КП, 0501 — Датчик скорости, при том что лампа джеки чана гаснет сама спустя 2-3 дня (скорость на приборке всегда впорядке, круиз работает).
Вчера весь день потратил на поиск неисправности, на улице жарко +30. Замерил давление в системе — 3. Бензонасос рабочий. В один прекрасный момент пропадает питание на бензонасос и машина глохнет, ну как сказать глохнет, на остаточном давлении на холостом ходу мотор работает от 1 до 1,5 минут, начинает потряхивать, потом начинают отрубаться цилиндры, на скорости этот процесс занимает 5-15 секунд.
Завел, заглушил, вытащил реле бензонасоса, завел — теже симптомы, на остаточном давлении работает минуту и начинает глохнуть, в этот момент ставлю релюшку обратно, бензонасос заработал, двигатель ожил. (релюшку разобрал, проверил, в ней косяков нет)
Так вот, исходя из собственных умозаключений пришел к вопросу, какая скотина может вырубать бензонасос? Только на горячую, в любых режимах, с открытым или закрытым капотом.

alexkug

Ухофф

alexkug, спасибо!
Еще раз все перепроверил, все оказалось куда банальнее, чем думалось.
Машина глохла на ходу из-за не исправной вентиляции бака, снял крышку бензобака, всё встало на свои места, 7 часов работала как часы на жаре +32 градуса на самом солнышке, с кондиционером, охлаждая пиво на природе, после чего высверлил в клапане крышки 2 дырки 2мм сверлом и поставил обратно. Что именно засралось не знаю, вероятно абсорбер, т.к. клапан крышки исправен на вакуум.
Надеюсь мой опыт будет полезен форумчанам.

Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L

Ухофф

Так там может быть как давление так и разрежение, там разве есть датчики, контроллирующие этот процесс?

Может я плохо смотрел темы, но не нашел подобной проблемы.
Сегодня Вышел с работы и не смог завести авто.
Точнее она заводится. обороты поднимаются до 1500 и тут же глохнет.
Раз на 10тый догадался нажать на акселератор и она не заглохла, а осталась работать как и раньше. Подумал, что проблема в том, что в баке мало бензина (горела лампочка) и машина неудачно стоит, что в насос топливо не попадает. Заправил пол бака. проехал километров 20 без проблем, не тупит, не чихает, в общем все как раньше. Зашел в магазин на 5 минут и опять начались приколы с заводкой. С акселератором завелась.
Около дома опять заглушил и тут же завел - с пол пинка и не заглохла. Заглушил и попробовал через 5 минут - опять тут же заглохла.
Походил вокруг, попробовал и о чудо, завелась.
В общем не понятно, что будет завтра.
Пробег - 58 т.км. свечи, воздушный фильтр менял не давно, подозреваю топливный фильтр.

Подскажите, кто сталкивался с подобным и как лечил?
Чек не горит при заведенном двигателе.

В первую очередь проверьте работоспособность клапана холостого хода. Или просто сразу промойте его очистителем карбюратора. Очень похоже на него.

Спасибо за подсказку, о нем не подумал даже.
В четверг же залил литр керосина к 30 литрам бензина, рекомендовали для промывки так поездить. 2 дня проблема не повторялась. Поезжу на такой смеси до следующих выходных и устрою капитальную чистку с разбором топливной системы.

3 литра и 4вд это не добыча а наказание. Заказывал не 4 вд и не 2 литра, вот и получил :).
На самом деле просто на аукционе друг был и получилось купить ее за очень недорого при оценке 4,5а и пробеге 19500км. Правда экономию компенсировали таможенные пошлины, расход и транспортный налог.
Мечтаю о ескейпе гибридном 2.3 и 4вд, но пока финансы не позволяют.

Только передний привод, предыдущий топ писал 3 раза, вот в спешке и ошибся.
203 лс на передний привод это буксовалка и ямокопалка.

У меня такая проблемка наблюдалась всего несколько раз при холодах в октябре (тогда по-моему опускалось до -15. -20), но это было раза 3-4. Действительно, заводишь на холостую. Обороты подпрыгивали до 1500, а потом резко глохла, как будто что-то ей не хватало. Приходилось подгазовывать.
Я затем промыл и КХХ и дроссельную заслонку. вроде прошло. Но мне так кажется не в этом дело. Не могу объяснить почему, но не в КХХ дело. По моему мнению всё в топливной.

Кстати, делал запрос в офицальное представительство Мазды в России, а те в свою очередь в Японию, результатом чего идет ко мне письмо, в котором сообщается, что мощность мотора не 203 л.с., а 200. Ставка транспортного налога снижается. Правда ещё письмо не пришло и я пока не обращался в ГИБДД. но как что прояснится, обязательно создам тему. ))))

Только передний привод, предыдущий топ писал 3 раза, вот в спешке и ошибся.
203 лс на передний привод это буксовалка и ямокопалка.

Про буксовалку согласен на 100%, т.к. год пришлось отъездить со снятым карданом. КХХ то попробовали промыть? Помогло?

Промывал КХХ. Был грязным, но не так, чтобы воздух через него не проходил. Там все дело в неком то ли резиновом, то ли пластиковом клапане. Как его промывать - не знаю. Приходилось грязь оттуда доставать ватной палочкой.
Но в доказательство, что возможно это не КХХ получил именно сегодня. Утром начал заводить машинку, она моментально попыталась заглохнуть, и вроде подгазовал, то не получилось ничего. Она скинула после этого обороты до 400. Я выключил зажигание и запустил снова, завелась ровно и хорошо. Словно и ничего не было ))) Что не хватает - не знаю (((

Хмммм. вот как раз такое то поведение и навевает мысли о глючащем КХХ. У меня в гараже валяется заведомо исправный вроде. если кто не выкинул канеш. Посмотрю, отпишусь.

Обязательно отпишись. Возможно кстати у меня проблема в нем, что порой на холостом ходу мотор начинает подергиваться, словно идет троение. или пятирение. Вообщем жду результата от вас. Возможно надо менять КХХ. Кстати, уже читал где-то в темах, что причиной такого поведения был неисправный КХХ, и после его замены всё прошло.

У меня ни когда не дергался, правда иногда бывает провал на холостых, похожи на то, когда кондиционер запускается. Проверял, даже вентиляторы в это время не запускаются.
До следующих выходных сделать ни чего не получится, но на следующие выходные или на неделе обязательно все разберу и промою.

2Израэль, вопрос про мощность очень интересный, особенно про 200 лс, по каталогом либо 197 либо 203

Точно, тоже читал про 197л.с на Маверике-форуме. И думал, что в ответе будет стоять именно такая мощность, но мне позвонили и сказали, что в письме от япи стоят 200л.с.

Израэль, такая же проблема, с утра, троит,глохнет, тоже свечи иридиум поставил, фильтра менял,промывал дросельную заслонку,КХХ,не помогло
Заехал на компютерную диагностику, там после диагностики сказали, что уровень воздуха многовато, чем положено, и мне на форуме на форуме сказали, что под свечами, под впускным коллектором есть прокладки, возможно оттуда сосет воздух, у кого то был такой случае, после замены прокладок все прошло говорит

Может я плохо смотрел темы, но не нашел подобной проблемы.
Сегодня Вышел с работы и не смог завести авто.
Точнее она заводится. обороты поднимаются до 1500 и тут же глохнет.
Раз на 10тый догадался нажать на акселератор и она не заглохла, а осталась работать как и раньше. Подумал, что проблема в том, что в баке мало бензина (горела лампочка) и машина неудачно стоит, что в насос топливо не попадает. Заправил пол бака. проехал километров 20 без проблем, не тупит, не чихает, в общем все как раньше. Зашел в магазин на 5 минут и опять начались приколы с заводкой. С акселератором завелась.
Около дома опять заглушил и тут же завел - с пол пинка и не заглохла. Заглушил и попробовал через 5 минут - опять тут же заглохла.
Походил вокруг, попробовал и о чудо, завелась.
В общем не понятно, что будет завтра.
Пробег - 58 т.км. свечи, воздушный фильтр менял не давно, подозреваю топливный фильтр.

Подскажите, кто сталкивался с подобным и как лечил?
Чек не горит при заведенном двигателе.

похоже на утечку в топлевной магистрали может подклинивать форсунка попробуй во время заправки залить очиститель инжекторов в бак покатайся и есче раз залей может помоч !

Пожалуйста помогите причина просто глохнет только на горячую при запуске двигателя, чуток погазовал и все ок, переключил на D и поехал, в ходу нарекан й нет, на ГБО при аварийном старте на горячую все ок стартует без проблем и едет хорошо!
Мучаюсь неделю не могу найти причину!

Ford Escape 2014, двигатель бензиновый 2.5 л., 170 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 17

Забыл написать причина была банально, но даже официалы не нашли, ЗАКЛИНИЛА МУФТА КОНДИЦИОНЕРА

Мне после установки газа "питание" плохо прикрутили к клеме аккумулятора…и периодически машина глохла.
Попробуй это еще проверить.

Знать бы где все клемы массы находяться что бы перепроверить

Вообще, Гугл говорит что эта ошибка чаще всего из за проблем по топливу. До установки газа я так понимаю все было норм?

Сегодня на ещё одной станции меня в край убили но говорят нужно проверить клапана типа на холодную клапана не разогретые и дитанация происходит норм, а вот когда горячий двигатель типа клапон становиться шире по свойств метала при нагревании и вот типа плохо заводиться. А на газу типа он мягче и акта новое число выше! Но блин 80 тыс пробега и клапана как то не вериться. И сказано было в качестве идеи! Но если бы знать точно что это оно тогда да можно лезть!

надо бы ошибки почитать и скорее всего сразу станет понятна причина

)) ошибки читали. П при ехал в 10.00 на сто прочитали и выбило вот

надо бы ошибки почитать и скорее всего сразу станет понятна причина

В 13.00 приехал этой ошибки не было но появились другие

эти ошибки не связаны с проблемами с пуском и скорее всего вылезли после первого вычитывания — некоторые адаптеры оставляют после себя кучу вот таких ошибок. А первая повторно не появилась, потому что скорее всего после первого вычитывания больше не было зарегестрировано пропусков зажигания — если я правильно понимаю, то они регистрируются на основании показаний 2-х датчиков детонации и датчика положения коленвала, т.е. мозги определяют в каком цилиндре происходит зажигание и меряет вибрацию блока в 2-х местах.

Не исключено скорей всего они и вышли из за этого, но вот с заводом то проблема

надо бы ошибки почитать и скорее всего сразу станет понятна причина

И из этого самое интересное, утром когда машина холодная заводиться идеально. В ходу все чётко. Но когда поедешь и заглушил и заводишь повторно то она заводиться и глохнет а затем погозовал и все ок. А если сделать аварийный старт на газу то тоже все ок. Блин и проблема в городе все мастера говорят по разному и не кто не знает что: а мне не хочеться лезь абы куда и делать все подряд! Но самое интересно официалы сказали попробуй подбери АЗС то есть нужно на всех заправлять я и выбрать что то!

Ну если на газу на гарячую все ок, то может просто включить гарячий старт, чтобы при соответствии температуры она сразу заводилась на газу? Я в свое время сделал с точностью до наоборот. На гарячую, с гарячим стартом на газу плохо заводилась.
PS: в качестве предположения травят форсунки в коллектор, при гарячем старте на бензе + натравленый газ в коллекторе — не дает норм стартонуть из-за переобогащения смеси.

кстати по поводу травления газа интересная мысль

grachovdima

мда… по одной первой ошибке тяжело диагностировать причину.

Вот с разных ресурсов возможные причины:

P0316 FORD Possible Causes:
-Faulty Crankshaft Position (CKP)
-Crankshaft Position (CKP) sensor harness is open or shorted
-Crankshaft Position (CKP) sensor circuit poor electrical connection
-Ignition System
-Fuel Injectors
-Running out of fuel
-Fuel Quality
-Faulty Engine Control Module (ECM)

Several problems may cause a P0316 code including:
-Damaged or defective ignition system components, including:
-Spark plugs and related components
-Ignition coils
-Fuel conditions that are lean due to low fuel pressure
-Poor or low fuel quality
-No fuel
-Engine vacuum leaks
-Damaged or defective exhaust gas recirculation (EGR) system
-Damaged or clogged catalytic converter
-Damaged or defective fuel injectors
-Damaged or defective crankshaft position sensor
-Damaged or defective crankshaft position sensor wires or connectors
-Damaged or defective ECM (rare)

What Causes Code P0316?
-Faulty Ignition System Components
-Faulty Ignition Coil
-Faulty Fuel Injector
-Lack of * Proper * Fuel
-Faulty Crankshaft or Camshaft Position Sensors
-Damaged or Frayed Crankshaft Position Sensor Wires
-Engine Vacuum Leaks

Potential causes of this misfire code may include:
-Damaged or defective Crankshaft Position Sensor (CKP)
-CKP sensor wiring or connector fault
-Poor fuel quality
-Ran out of fuel
-Ignition system malfunction
-Fuel system malfunction: injector or fuel pump
-Mechanical engine problem
-Damaged PCM

Судя из того-что есть зависимость от прогретого двигателя и на ГБО работает нормально, я бы проверял качество топлива и наверное форсунки/топливный насос. Свечи и катушки тоже возможно. Остальные причины кажутся маловероятными.

Читайте также: