Фольксваген т4 аас заводится и глохнет

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

У топик стартера мало того, что тешка, а это значит, что в отличии от Шарана его иммо не отдельный блочек за панелью, а инсталирован в приборку. Кроме того у тебя на обеих машинах иммо 1, а у него иммо 2.

Saulius

Оракул

11piligrim11

Сам себе электрик, слесарь и маляр.

Saulius

Оракул

11piligrim11

Сам себе электрик, слесарь и маляр.

Правильная буква. 2000 - 0, 2001 - 1. Моделька переходная. Дизайн начал меняться, а начинка осталась.

Saulius

Оракул

Конечно, можно много про ИММО беседовать. Вряд ли чип был привязан изолентой к катушке ИММО. Но, по вашему, как вы растолкуете это:

При повороте ключа зажигания двигатель мгновенно запускается и сразу глохнет при этом валит черный дым

Saulius

Оракул

Не совсем правильно.1999 - буква Х, 2000 - Y,2001 - 1 и дальше цифра по году. Кстати, ради интереса: в Евросоюзе запрещённые любые противоугонные средства, влияющие на работу двигателя, включая и заводские ИММО, разрешён только запрет запуска двигателя, что и делает ИММО. Можно попробовать такой эксперимент: долезть до колодки замка зажигания, завести двигатель, на колодке закоротить красный и чёрный толстые провода, тем подавая питание на зажигание в обход замка, и вытащить ключ из ЗЖ. Двигатель не должен останавится. Если так, тогда директива ЕС соблюдена. Если нет - можно смело засудить концерн фолкса .Ко мне на следующей неделе должен приехать Мултиван 03 года, надо будет покопаться в проводке, так я попробую этот эксперимент. Ради спортивного интереса.

11piligrim11

Сам себе электрик, слесарь и маляр.

А вот выше замечание серьёзное. Чёрный дым - свидетель недостатка воздуха. Кстати, очень вероятно. Если глушилка (ее заслонка) замерла в положении заглохнуть,, то на воздухе, который есть в коллекторе, она как раз схватить и сразу же заглохнет. И будет чёрный дым. Возможно клапан на неё замер в положении открыто. Это тот, который очень похож на 75-й. Как ТОЛ ко вакуум в коллекторе появляется, клапан закрывается. Можно попробовать с глушилки вакуумную трубочку снять. Кстати, природа глушения машины на ходу, в этом варианте то же понятна.

Текущее время: 11.04.22, 19:12

T4 ААС проблемы с двигателем, троит, глохнет

Вот накатал по городу 200 км! Бывает глохнет разом покатаешься ниразу! расход в норме! может кто подскажет что глянуть

Cajot писал(а): Все может быть. Только я знаю про то, как на форуме диагностов один профи бился с глоханием. У него была проблема в следующем: холл, при нормальной своей работе выдает импульсы 0-1-0-1. за 1 принято некоторое значение напряжения около 12В, за 0 принято значение порядка 0,2В (точно не помню). Так вот этот 0 у него в какой-то момент становился 2В. Следовательно мозг его не воспринимал как 0 и компостировал мозги хозяину авто и диагносту. Вот такая ботва.

Т-4, AAF, 1992г. мнооого км цвет МУРЕНА Алексей

Моя галерея

Была такая проблема - заводится работает нагревается троит . Снимаешь фишку с регулятора холостого хода - глохнет . Сколько всего поменял пальцев не хватит считать оказалось обломился контакт на реле управления питанием мозгов - как он питается - туманно отвечу - каким то образом через РХХ - поэтому и глохнет при снятии фишки (После прогрева на РХХ изменяется алгоритм питания и движок начинает троить и глохнуть ) Сейчас другая проблема - Бывает заводится минуту две работает и резко глохнет - всё Потом может завестись может нет И начал глохнуть после нажатия и резкого отпускания педали газа -Провал и может заглохнуть T4 для меня дитя родное - как бы ни болел -люблю как родного Раньше были в основном дизеля - бензин первый вот и не хватает опыта

При снятии разъема с регулятора он может глохнуть, если регулятор подзабит, это нормально. Помыть его хорошенько и будет работать на минимальных боротах.

Мужики подскажите куда можно в Курск сгонять в мастерскую. Замучал меня Т4 глохнет на холостых! уже перебробывал море вариантов меня датчики осталось мозги только.

Меняй мап появються холостые.было тоже самое.оказываеться из за него куча проблем.Можешь поменять кучу датчиков а они и непричем.Сегодня поставил мап от газели машина заработала посмотрю теперь еще расход.

Здравствуйте. T4 91 г. ААС на холодном работает нормально и приемистость хорошая. Но когда прогрееться, после 3-5 км. начинает тупить. Даешь газу - начинает глохнуть, отпускаешь работает нормально. И такая фигня продолжается пока не заглушишь двигатель. После заводится раза с 4-5, и едет опять нормально км 4-5. Мозги проверяли и заменили МАП около 4 месяцев назад. Выкручивал свечи - нагар белый, как-будто смесь бедная. Помогите в чем может быть проблема.

[quote="Антон Васильев"]Спасибо, попробую проверить. только мне дураку так и не придумать логическое объяснение поведения движка даже если где-то есть негерметичность. все понять пытаюсь [/qu

да и не пытайся понять у меня тоже aac я уже намучился все датчики поменял и трубки смотрел и.т.д и.т.п то работает пару дней норм то глючит глохнет прям на ходу когда на нетралку переключаешь короче мой вывод такой надо поймать конструктора двигла aac и заставить его самого чинить тупее двигателя я не встречал напихали кучю всякого дерьма между собой взаимосвязонного
я очень жалею что повёлся на бензиновый т4 раньше была вольво 850 половина датчиков не пахала хоть бы раз движок пукнул чего нибудь нифига всё работало норм короче продовай пока он тебе всё плеш не съел

Герасим писал(а): Добрый день!
разорился !прикупил кабель!vag com 409.1 в Пушкино фирма есть оказываеться 1400 денег стоит ! почитал машинку!ошибка повторяеться только одна!обрыв и к.з. на плюс датчика температуры охлаждающей жидкости G 62!
заехал в магаз на звёздном бульваре! купил оригинальный датчик духконтактный !(который работает с эбу)! 580 рублей вместе с уплотнительным кольцом! когда подъезжал к магазу движек колбасило будьте нате!прям там поменял без проблем!сразу тронулся и проехал по городу километров пять ! вроде всё нормально! вечером почитаю проверю ошибки!
вывод: пальцем в небо тыкать очень гиморойно и дорого!без компа мучался бы дальше !а шнурок пригодиться всегда!пусть будет!
Всем спасибо за помощь и мудрые советы!

Иногда бывает что комп показывает нет ошибок а машинка херово работает и начинаешь пальцем в небо тыкать потому-как мастеров в России по ремонту иностранной техники нет все несут хуйню меняй то меняй это а ты меняеш и ничего не улучшается

_Freeman_ писал(а): Ну что, стало холодать у нас и мой ААС стабильно стал заводиться на холодную с утра только со 2-го раза.
Со 2-го раза заводится с полоборота. Выставляются прогревочные обороты - все как положено.
Двигатель не троит, не глохнет, обороты не плавают, расход по норме, не дымит, не чадит, масло не ест, работает замечательно. ГБО нет. В течение дня заводится с полпинка в легкую, даже на холодную.
При первой утренней попытке всегда обороты подскакивают до 500, двигатель как-будто пытается зацепиться, но ему чего-то не хватает и он глохнет. Потуги перед 1-ой попыткой подкачать ключиком топлива (несколько раз на пару секунд поворачивал ключ в "зажигание") ни к чему не приводят.
Когда было тепло, заводился всегда с 1-ой попытки, особенно если ключиком подкачать бензинчику.
Все, что надо было, - было заменено заранее (ремни, фильтра, масла, свечи, крышка трамблера, бегунок, катушка - все оригинал), регулятор ХХ прочищался, трубки к МАПу заменены, МАП родной и чистый.
На что грешить, подскажите. Мои варианты.
1. ДТОЖ (датчик охлаждающей жидкости)? Бывает такое. Но когда он помирает, увеличивается расход, плавают обороты и заводка даже на горячую может быть проблемной.
2. Бензонасос? Тоже может быть. Но перед смертью, я так понял он гудит. Этого нет.
3. Терморегулятор гор/хол в коробе воздушного фильтра? Но шарик щелкает при продувании.
4. Форсунки? А бывает ли от них подобное?

Ты в курсе какое моторное масло должно быть залито в твой двигатель и какое масло у тебя может вязкость при минусах не даёт завестись с первого раза и кстати цвет антифриза тоже имеет значение например в мой aac нужно заливать только зелёный ты почитай инструкцию к своему авто может чё прояснится

Ребята с проблемами, пробуйте ещё отключать фишку пусковой форсунки. Всё может быть, мне это неожиданно помогло, спасибо АНТ 53 за совет. Я в поисках проблемы столько дров наломал, столько денег впустую выпустил, столько на галстуке накатался. А ведь хватало просто вовремя снять фишку , и ехал бы дальше.

Здравствуйте, я на форуме новенький так,что не пинайте сильно Купил недавно бус 93г бензин ААС вот возникла проблемка.На холодную заводится отлично,потом прогревается и начинает подтраивать(но не глохнет) и идет густой белый дым.На ходу когда газ резко добавляешь немного дергается(то же самое когда газ отпускаешь и едешь на передаче),при это иногда бывают "проблески" едет нормально без рывков(обычно после того, как на яму наедешь).Сбрасывал фишку с клапана холостого хода-работает нормально но глохнет ,если не подгазовывать(на ходу на нейтрали тоже глохнет).Помогите советом плиз ,что это или в каком направленииискать. Да и клапан ходостого хода не жужжит,при включенном зажигании.

Первое, что на мой взгляд надо сделать - посмотреть коды ошибок. А так гадать можно долго.
(бош-сервис диагностика ААС уж больно убогая, гораздо лучше самому через KL-line адаптер и VAGTool)

Клапан холостого хода у меня вообще не слышно как работает. Кстати, он ОТКРЫВАЕТ подачу воздуха, если с него снять фишку, так что двигатель глохнуть вроде бы не должен. Есть информация, что сначала блок управления двигателем не учитывает показания многих датчиков, поэтому двигатель работает "прилично". Показания кислородного датчика (он же лямбда-зонд) точно начинает учитываться через 20-30 секунд после того как завел двигатель (у меня была ситуация , что из-за этого датчика машина глохла через 30 сек, потом ее можно было опять завести - опять на 30 сек и тд. и эти 30 секунд двигатель работал идеально. ).

Saulius

Оракул

11piligrim11

Сам себе электрик, слесарь и маляр.

Saulius

Оракул

11piligrim11

Сам себе электрик, слесарь и маляр.

Правильная буква. 2000 - 0, 2001 - 1. Моделька переходная. Дизайн начал меняться, а начинка осталась.

Saulius

Оракул

При повороте ключа зажигания двигатель мгновенно запускается и сразу глохнет при этом валит черный дым

Saulius

Оракул

11piligrim11

Сам себе электрик, слесарь и маляр.

Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.

Двигатель заводится и сразу глохнет, спиралька моргает.

Обсуждаем темы относящиеся к ДИЗЕЛЬНЫМ двигателям Фольксваген Т4,Т5,Т6 , вопросы тех.обслуживания , ремонта и диагностики неисправностей , система смазки двигателя , ГРМ

Двигатель заводится и сразу глохнет, спиралька моргает.

Всем доброго времени суток. Ребята, подскажите пожалуйста. Проблема : Т5 2004г двиг AXB /105 лс. поставил,заглушил, через пару часов попытался заводить, заводится и сразу глохнет, моргает спиралька и ключик. Топливный фильтр новый, прошел около 1000 км. На сто проверили топливный насос, - рабочий. В чем проблема, так и не понятно. Делали на сто диагностику, ошибок нет

Иммобилайзер не дает работать. Прошивка ключа "слетела". Надо по-новой прошивать ключ зажигания. Попробуйте вторым ключом.

vvvavto, спасибо за совет, завтра подскажу "спецам" на сто . Но , дело в том, что я и вторым ключом пробовал, все тоже самое. Сигнализации нет, центрального замка тоже нет. А прошивку ключа проблематично сделать? Да и вообще, реально ли иммобилайзер родной отключить?

Если со вторым ключом то же самое, тогда может оказаться чуть сложнее. Что-то случилось с панелью приборов, её прошивкой ( иммобилайзер именно там), питанием и т.п.
Если спиралька с ключиком загораются - уже, по идее, должно выдавать ошибку. Странно, что диагностика не показывает, но утверждать не буду, не обращал внимания.
Вам, возможно, понадобится специалист, умеющий работать с прошивкой панели приборов. Надо проверить количество "привязанных" ключей и, при необходимости, "отвязать" все и "привязать" по-новой. Это не сложно сделать тому, кто это умеет.
Отключать иммобилайзер нет смысла.

Так вот в панель приборов никто не лазил? Некорректного отключения АКБ не было? Перебоев в электропитании не наблюдалось?

vvvavto,насчет панели и всего остального лазили или нет, я не знаю, я четвертый хозяин, конечно машинка, слегка убита была, но с электрикой все нормально было. А насчет панели - да, похоже на правду, вчера другой спец все тоже самое и говорил, что якобы в панели приборов какая то микросхема,и еще что то, он сегодня будет ковыряться. Как только все сделают (а я надеюсь) Я сразу же отпишусь.
У меня вопросик: а как понять Некорректное отключение АКБ ? Я аккумулятор отключал, как то перед мойкой керхера. Продувал все , чтобы воды негде на контактах не было, ну после этого все нормально было.

Некорректное отключение АКБ, например, - снятие клеммы с АКБ при включенном зажигании, во время работы двигателя, отсоединение электронных блоков при включенном зажигании . и т.д. и т.п.

Ну, по крайней мере, я так никогда не поступаю, Это же не Волга . Наверное, до меня ( предыдущие хозяева) может и что то подобное делали, я не могу за них отвечать.
У меня еще что то подозрение закралось: когда ставишь клемму, то, почему то слегка искрит контакт,( но не сильно) как будто ,что то под нагрузкой, хотя, не только зажигание выключено , но и даже ключ вынут из замка.

Парни всем доброго времени суток! Две недели мучился с проблемой почему двигатель заведется и сразу же через 2-4 секунды резко глохнет, но стоит на буксире 2-3 км накатом проехаться по нашим не ровным дорогам то машина от ключа с пол тыка заводилась и целый день ездил глушил и т.д. но стоит ночь постоять на утро повторялось тоже самое не заводилась, грешили на СТО на Иммобилайзер но проверка показала что с иммошником все в порядке с проводкой все прозвонили, дергали тоже все хорошо, потом грешили на бензонасос проверили тоже он хороший (рабочий) дальше датчик хола в трамблере по показаниям изменений не было не каких что на за веденом и не на за веденом двигателе проверяли по чему то показывал 300 оборотов! Но машина заводилась и двигатель работал на бензине как то поддергивало временами но не троила, виновником всего этого оказался топливный фильтр. Заменил сразу на ГБО фильтры, были очень сильно забитыми и Заменил топливный (бензиновый) фильтр так с бензинового фильтра вылился очень черного цвета бензин тоже не понятно почему он такой черный был в фильтре, разрезал я его чтобы посмотреть что там так там было все как будто там нефть была засранный до ужаса, я такого еще не когда не видел. Топливный фильтр на Volkswagen Transporter T4 2.0 ААС (бензин) 90-03. купил
ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: MEYLE (Германия) по цене 179 гривен. Заводится стал с пол тыка по утрам езжу уже в пятницу будет как неделя но почему то за целый день езды 2-3 раза когда выжимаю сцепление бусик чета глохнет? Кто знает почему раскажите почему на нетралке глохнет? Но потом от ключа заводится и потом все нармально. Так что если у кого то будет с заводкой такая проблема с заводкой то обращайте в первую очередь на топливный фильтр, не спешите лесть в иммо и т.д. Всем добра и не гвоздя вам и не жезла…

Запчасти

Volkswagen Transporter 2000, двигатель бензиновый 2.0 л., 84 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 18

Здравствуйте, как поборолись с данной проблемой ? Мой aac так же глохнет после прогазовки, на светофорах особенно обидно.

Добрый вечер! Поменял бензо фильтр и промыли бензо насос, глохнуть еще может за клапана холостого хода, его тоже нужно промывать. Особенно в холодный период когда мало наматываешь километров

Маленькая ремарка. Всё же нужно мыть бак, перед тем как менять фильтр! Грязь никуда не делась, скоро новый фильтр будет мёртв. Уже чихает и глохнет в самый неподходящий момент)))

Читайте также: