Фольксваген поло проблемы с акпп

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Взяли жене в качестве первого автомобиля - потренироваться на кошках. Проехали уже 30 000 км.
Экономичность на трассе. 6-7 литров зимой и летом.
Неожиданно шустрый для такого объема (у меня автомобилей объемом менее 3 литров давно не было).
В салоне довольно просторно для этого класса, в т.ч. сзади.
Неплохой и дальний свет.
Расстояния до 300 км между городами летом вполне сносно переносятся. Если ехать дальше и дольше - уже устаешь.
Подогрев зеркал очень прикольная штука.
Более менее неплохая шумоизоляция арок.

Короткий ход подвески - пробивает на небольших лежачих полицейских до упора. Да и в целом очень жесткая, подвеску я бы назвал АБСОЛЮТНО не комфортной.
Некачественный пластик. Скрипит со всех щелей - особенно зимой, царапается. Также скрипы от лобового и заднего стекол.
Очень, очень плохая обзорность в правое зеркало - мертвая зона огромна, как итог - незамеченный авто при перестроении. Частично решили установкой расширенного зеркала заднего вида в салон - теперь видно зону в правом заднем окне - хотя это же является причиной отсутствием тонировки на задних стеклах.
Зимой очень неустойчив за счет короткой колесной базы, бойтесь колеи, переставляет зад при движении прямо - по заснеженной дороге.
Расход в городе некислый, около 11-12 литров.
Холодная, пока не поедешь в салоне дубак.
Дико дорогое ТО у официалов (накрутка на запчасти до 100%), да и стоимость оригиналов не у дилера тоже поражает воображение иной раз - тянет на стоимость обслуживания японского авто премиум-класса (Lexus, Infiniti).
Отсутствие у водителя кнопок подъема стекол задних пассажиров.
Шумоизоляция подкапотного пространства полностью отсутствует. Звук двигателя благородным и приятным назвать ну никак нельзя.

Периодически глючит водительский стеклоподъемник.
Потеет вкруг замок багажника - маслянистые выделения, особенно видно на чистой машине - постоит ночь и опять протирать.
С приходом зимы услышал странный звук при нажатии на педаль тормоза - как будто на ЗиЛе выпускают воздух. Задам вопрос на ближайшем ТО.
Больше за 30 000 км ничего не приключалось, кроме небольшого ДТП из за мертвой зоны правого зеркала.

Особенности коробки-автомат на Фольксваген Поло

АКПП Aisin TF-60SN 09G устанавливается на Polo, начиная с четвёртого поколения модели. Она была разработана в 2003 году компанией из Японии Aisin, привязку к автомобильному оборудованию VAG делали немецкие специалисты.

АКПП Фольксваген Поло до настоящего времени размещается на машинах VW, Audi, Skoda.

Роботизированная КПП DSG-7 – также продукт сотрудничества VAG с другой немецкой фирмой LUK. Она появилась в 2008 году на хэтчбеке концерна. Седан был оснащён ею в спортивной версии GT 2015 года. Она сохранила своё присутствие на лифтбеке шестой генерации.

Фото коробки Aisin TF-60SN

АКПП VW Polo

Aisin TF-60SN взаимодействует с силовыми установками, крутящий момент которых не превышает 280 Н. м. В VW Polo она работает в паре с бензиновым ДВС 1.6 л. Основным компонентом узла является гидроблок, размещённый в нижней части КПП. Именно в его адрес в первые годы раздавались претензии по поводу качества работы. В результате модернизаций недостатки были исправлены, и в настоящее время коробка-автомат на Фольксваген Поло работает безупречно.

В первые годы существования АКПП производители декларировали, что данный узел является необслуживаемым. Однако большое количество поломок, происходивших по причине неспособности масла справляться с работой в течение длительного времени, заставили VAG изменить своё решение.

Теперь по регламенту ATF нужно менять через 80 тыс. км пробега.

Устройство АКПП Фольксваген Поло

Коробка имеет семь вариантов переключения передач и двойное сцепление. Она устанавливается в паре с двигателем 1.4 л и состоит из трёх частей: редуктора, мехатроника и сцепления. Сложность устройства породило множество проблем в первое время эксплуатации. Однако концерн из Вольсфбурга провёл работу над ошибками, сейчас подобных проблем с DSG-7 DQ 200 практически не осталось.

Производители декларируют безаварийный срок эксплуатации роботизированной коробки – 100 тыс. км, при этом заявляют, что узел является необслуживаемым. Однако практика показывает, что РКПП также требует замены масла. Желательно делать это на рубеже 50 тыс. км пробега.

Преимущества и недостатки

Автолюбители позитивно отзываются об обеих коробках . Однако одна группа водителей предпочитает автомат, другая – робот. Приведём достоинства и недостатки, которые отметили автолюбители в своих отзывах о Фольксваген Поло автомат.

резвая коробка, позволяет быстро стартовать на светофоре в отличие от других аналогичных АКПП;
несложное управление;
длительный рабочий ресурс;
более простой и дешёвый ремонт, чем у DSG-7;
надёжность.

повышенный расход топлива;
капризны к качеству масла;
некоторые модели автомата Volkswagen Polo пятого поколения настроены под быстрое движение, что не совсем применимо в городе.

Обозначим достоинства РКПП:

экономичность;
оперативность в переключении передач;
быстрый разгон;
плавное движение при переключении.

дорогостоящий ремонт;
не терпит спортивной манеры вождения, частых пробок;
меньшая надёжность в работе, чем у коробки-автомат Volkswagen Polo.

В целом негативных замечаний по поводу работы обеих КПП немного. При правильной эксплуатации машины и своевременной замене масла они способны на долгую работу без ремонта.

Причины и признаки неисправности

Нюансы ремонта

При ремонте АКПП на Фольксваген Поло или робота следует обратить внимание на такие детали:

Необходимо обращаться в автосервис, который рекомендован знакомыми или имеет положительные отзывы от владельцев VW на сайтах интернета.
Стоимость ремонта АКПП – около 40 тыс. руб. Нужно избегать услуг СТО, которые предлагают восстановление коробки по цене в два раза меньше. Установлено на практике, что КПП могут заменить на б/у узел, который проработает недолго.
Капитальный ремонт автомата обычно производится в течение нескольких дней. Быстрое обслуживание за сутки должно насторожить владельца авто.
Не рекомендуется устанавливать КПП, бывшие в употреблении и без гарантии. Можно рассматривать вариант замены на контрактную коробку с документами и без пробега по РФ.

В заключении хочется повторить прописную истину: избежать дорогостоящего ремонта можно при условии проведения своевременного технического обслуживания: замены ATF и соблюдения спокойной манеры вождения.

Проблемы с коробкой АКПП на Volkswagen Polo рассмотрены в этом видео:

Создал подобную темк на drive2 - http://www.drive2.ru/l/3551402/ Пока никто не отозвался, у кого были серьезные проблемы с автоматом. Но интернет при этом рассказывает о проблемах охлаждения масла и выходе из строя АКПП. Может в этой группе в ВК, есть кто сможет поделиться личным неудачным опытом использования АКПП? Тема довольно важная. Ибо изначально брал машину рассчитывая "уехать" на ней за 100 тыс.км. но если такая х. я с автоматом подтвердиться, то наверно задумаюсь о более ранней смене авто. Вообщем жду, ваших комментов.

Машина надежная, сам очень долго выбирал, многие знакомые уже по 100 тыс. км накатали, максимум это замена поршней и расходки! 0,1% вероятность выхода из строя АКПП до 500 тыс. км
Хотя и брал с салона.. На сей момент накатал 30 тыс. км (за год)

это же не ДСГ, ломаться тут нечему.
С чего ты начал грешить на коробку?, у всех волосы шевелятся от двигателя, а ты про коробку:)
Вообще, коробка не новая, её и на фабии и на поло, и (скорее всего) на джетты ставят. А у джетты весь больше (коробка рассчитана на больший вес). Охлаждение происходит через общую систему с двигателем. Так же она и греется зимой (от сюда, лучше зимой прогревать двигатель). Хоть производитель и говорит что масло на весь срок службы авто. Но лучше поменять (когда?, можно взять за среднее, кто как рекомендует у других производителей)
в общем, Езди и не заморачивайся.

Евгений, в интернете есть информация о поломках нашей коробки, причем на достаточно малых пробегах. Как я понял проблема в плохом охлаждении масла. Мачло перегревается, и начинается разрушение трущихся деталей. Постепенно в масле накапливается стружка, что еще больше усугубляет ситуацию. Продлить жизнь можно, меняя масло через определенное количество километров. При этом производитель не предусматривает замену масла в регламентных работах. Вообще этот автомат прозвали "японо-немецкое" чудо. Железо японское, элетроника и охлаждение немецкое. Ставится эта коробка на разные модели vag. Потому и хотел бы понять, какова ситуация у нас на поло с автоматом. Может действительно стоит масло поменять, а может и ничего не надо. Понимаешь в чем странность. Если в поисковике набрать "поломка акпп поло седан", то найдешь довольно много статей про данную коробку. Но ни на drive2, ни здесь в вк, что-то никто этого не обсуждает. С двигателем все понятно. Стук не обсуждает только ленивый-) Кстати у меня не стучит-)

Ярослав, может проблема не массовая:), да и много авто на механике. Но уже достаточно с пробегом под 100т.км.

Ярослав, проблема в том что люди не умеют правильно эксплуатировать коробку DSG, при постоянном нажатии на педаль тормоза, особенно в пробках, сцепление и коробка перегревается из за частого переключения 1-2 и обратно, решается просто, либо включать спортивный режим, либо переводить ручку в нейтральное положение..

Оля, закрадывается другой вопрос, и зачем мне этот гемор?, ехать или как на механике или тыркать рычаг:) Проблема в том что, маркетологи\разработчики не учли это и заложили ограниченный ресурс. Кроме сцепления там ещё и блок мехатроник ломается.
З.ы. а речь, выше, шла про гидротрансформатор 6 диапозонный, который ставится на ПОло Седан

Какое отношение коробка DSG имеет к Поло седану? У нас стоит, проверенный временем гидра трансформатор, японской фирмы Айсин. Тема роботов это не наша проблема. Масло в коробку залито на весь срок службы. Проверять через 60000км. Греть коробку, нужно зимой от 30 сек. до одной минуты, в зависимости от мороза. Эта рекомендация у всех немецких производителей. Да читайте мануал в конце, концов и жить станет легче.

Задался вопросом : когда менять и нужно ли менять масло в акпп , ОД говорит не надо т. к. Рассчитано на весь срок службы. " народные умельцы" кто что говорят. Одни что не заморачивайся только на 60 000 сцепление проверь ( поменяй) кто говорит что на 40 000 масло поменять надо. Ищу на форумах да на сайтах толком не кто не говорит. Решил в ближайшее время ( сейчас 40 500 км) поменять все же масло в акпп. Как мой папа говорил - лучше перебздеть чем недобздеть. И проще сейчас заплатить за масло и фильтр - тем самым возможно коробке будет легче. Чем вообще забить "болт " и ждать когда коробка полетит.

Volkswagen Polo комплектуется тремя типами коробок передач: механической, автомат и роботизированной. МКПП считается самой надёжной, отличается от остальных долговечностью и простотой в обслуживании, коробка-робот – менее надёжна, представляет собой переходный вариант между механикой и автоматом, АКПП обеспечивает владельцу полный комфорт, но в случае поломки требует больших расходов. Большинство автомобилистов предпочитают Polo с коробкой-автоматом типа Tiptronik, которая может работать в двух режимах: ручном и автоматическом.

Такие автоматы у Российских дилеров установлены на седанах пятого поколения с двигателями 1.6 MPI (комплектации Highline, Sochi Edition, Style, Comfortline и Trendline). В Европе Tiptronik с двигателем 1.4 литра ставили на рестайлинговые хэтчбеки четвёртого поколения с 2005 года (Crosspolo, Sportline, Cool Family).

Выбор современной АКПП Tiptronik 6-AT или 09G на Polo объясняется не только её надёжностью, но и качественными характеристиками расхода топлива.

Кроме экономии топлива, ручной режим также позволяет сохранять динамику разгона, сравнимую с механикой. Принцип работы переключения коробки Tiptronik в ручной режим – принудительная блокировка гидротрансформатора, в результате чего возможен режим работы низких передач на повышенных оборотах двигателя. Это ещё один плюс АКПП 6-АТ: управляемость автомобиля улучшается за счёт торможения двигателем на скользкой дороге.

Ресурс пробега коробки-автомата Tiptronik на Polo до первой серьёзной поломки по статистике в среднем 150 000 км. При своевременном ТО, замене масла, масляного фильтра и бережной эксплуатации узлы АКПП могут работать без отказов и после пробега в 300 000 км.

В сравнении с механикой Tiptronik не терпит перегрева или недостатка трансмиссионного масла, поэтому нагрузки во время резкого старта или агрессивного торможения существенно уменьшают его срок службы. Часто неисправности элементов трансмиссии относят к недостаткам самой коробки-автомата: выходит из строя привод троса управления или настройки электронной системы в ЭБУ при адаптации.

Характерные неисправности АКПП Фольксваген Поло

Определить неисправность коробки передач можно по типичным признакам: стук или посторонний шум, вибрация, толчки, рывки или пропуски при переключении передач. Причины этих поломок могут быть следующие:

Стоимость ремонта АКПП Фольксваген Поло определяется после диагностики, где учитываются также работы по демонтажу и установке агрегата.

Например, снятие и установка автомата на Polo стоят от 6000 рублей, полная переборка узлов коробки – от 10 000 рублей, ремонт гидротрансформатора или электронного блока управления – от 8000 рублей. Гарантия после ремонта АКПП специализированных центров в среднем составляет 40-50 тысяч км пробега.

Если после диагностики выявлены одновременно сразу несколько дефектов, износ фрикционов, зубьев шестерён, пакетов и гидротрансформатора, то выгоднее произвести полную замену автомата на контрактную (восстановленную).

Цена восстановленной б/у АКПП начинается от 15 000 рублей, ресурс её пробега будет 60-80 тысяч км. Новая оригинальная коробка-автомат на Поло стоит 65 000 рублей без учёта работ по её установки.

Отзывы

Владимир, 26 лет, г. Тверь:
Приобрёл Поло седан с АКПП четвёртого поколения с пробегом в 62 тысячи км пять лет назад. Эксплуатировал постоянно в основном в городском режиме, два раза в год ездил на дальняк по трассе к морю. С коробкой проблем не было никаких, заливал постоянно новое масло каждые 40-50 тысяч км, всегда менял полностью с очисткой минеральными присадками. До первой поломки двух шестерён отходил всего 340 000 км. Коробка Типроник АТ-6 надёжный агрегат.

Игорь, 28 лет, г. Москва:
Езжу на Поло с коробкой Aisin автомат больше трёх лет. В начале пути два раза был на гарантийном обслуживании в связи с проблемами АКПП. Автомобиль брал новый в салоне. Первый раз была разбалансировка креплений, сильная вибрация в салоне – исправили без нареканий. Второй раз примерно на 92 000 пробега полетел гидротрансформатор полностью. Покупка и замена обошлась в 16 тысяч рублей. В сервисе говорили, что скорей всего сломался из-за того, что перед поездками не прогревал зимой коробку – так и было. В целом автоматом на Поло доволен.

Николай, 30 лет, г. Владивосток:
После 120 00 пробега постоянно происходят перескоки на 5, 6 передачах. Езжу по трассе только в ручном режиме. Ездил на диагностику, сказали всё нормально пока, но сбросы иногда в автоматическом режиме проявляются. Машина новая.

Руслан, 26 лет, г. Нижневартовск:
Единственное нарекание к автомату на Поло – медленный. Если привод на акселератор электронный, то ещё медленней. Хотя я раньше ездил на БМВ и сравниваю с ним.

Тимур, 31 год, г. Томск:
Расход топлива по трассе с автоматом Поло показал 5,9 литров на сто км. В реальности так и есть, если не гнать сильно. Коробка шикарная, нравится, что можно выбирать ручной режим.

Читайте также: