Фольксваген пассат дизель не заводится причины

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

с толкача завёлся,работал нормально,я заглушил и тут же стал заводить ,движок даже не схватывал. свечи все в порядке,единственное что напрягает-время розжига раньше было около 15сек, сейчас в 2 раза дольше. подскажите в чем может быть дело

Tom9A

Партнеры сайта

Время розжига. Время работы свечей накаливания? (Они нагреваются почти мгновенно) Время работы насколько я знаю - зависит от температуры..

Участник

Ездил 2 года на б-2 пассате дизельном без турбины была такая же беда устранил путем покупки нового хорошего аккумулятора.

Вагонодизелист

Мотор, год?
Температура воздуха, масло, пробег?
Когда и как стала проявляться проблема?
Почему заводился с толкача.

Если там прямой стартер (не редукторный) + машина долго стояла (несколько дней) + плохой аккумулятор + пробег за полмиллиона + -20 на улице - тогда действительно можно получить проблемы с запуском.

Мастер советчик

По-моему, на В2 именно прямой стартер, ток потребляет ого-го, потому аккумулятор и ещё раз аккумулятор. Но и диагностику поршневой провести надо: расход масла какой, распылители когда проверялись и, собственно, компрессия.

Passat B3 1991 дв 1Y-1,9D (69 RUS) г.Кимры,г. Москва

На горячую дизель может не заводится по причине сильно изношенных
маслосъёмных колпачков. Т.е. масло попадает в камеру сгорания - двигатель не заводится.
Через пять минут стоянки заведётся.
Холодный двигатель при этом заводится нормально.

Но в данном случае может быть совокупность факторов.

Helpel

Мастер советчик

abs , вы меня рассмешили, ей богу, насчёт маслосъёмных колпачков. Это же не бензиновый двигатель. Тут намного большую роль играет износ колец, в том числе маслосъёмных. Именно плохая компрессия вследствии большого пробега двигателя не даёт владельцу спокойно жить зимой.
Helpel, согласен с Вами, что нужна ВСЯ информация по эксплуатации этого двигателя.

Вагонодизелист

На горячую дизель может не заводиться
а: по причине дохлого стартера
б: конченного насоса, а точнее его плунжерной пары (зазоры большие, вязкость нагретой солярки мала поэтому развить необходмое давление на малых оборотах невозможно).

Стартер является частью силового агрегета, а никак не кузова. В том смысле, что на моторах CR, JP стоял прямой стартер, а на моторах ME, MF, RA - уже редукторный. Если я не ошибаюсь, редукторный стартер стал ставиться одновременно с гидрокомпенсаторной головой.

Мастер советчик

По насосу согласен, но надо разобраться с мотором. Несложно человеку сказать про общее состояние?
Кстати, проверить двигатель можно просто: на прогретом моторе достать щуп, пережать трубку сапуна и отодвинуться в сторону, чтоб маслом не плюнуло. Если только парить секунд 10 - ещё поживёт, но может и зарядить на 3-4-й секунде.

Merkel

Слишком дикий, чтобы жить, слишком редкий, чтобы умирать

собственно говоря история такова:купил машину в мае 2005г у знакомого камазиста. До октября ездил без проблем,потом похоже хапнул воды на "Славнефти" и крякнул тнвд,хорошо что был запасной так что с насосом всё в порядке(надеюсь ) до этого злополучного дня заводился с пинка,даже при -20. за неделю до этого стал тупить стартер-вендикс втягивает через раз(жду потепления чтобы снять его и перебрать ) топливный фильтр совсем новый,менял 05.01.06, масло шелл синтетика 5w40 (прежний хозяин лил) ужор где то 1л на 3000км. вот такие вот дела. про завод с толкача-было 1 раз с целью эксперимента,движок до рабочей температуры греется,тянет как обычно.. для Tom9a - свечи накала греются не моментально а около 10-15 сек(и время розжига не меняется при изменении температуры за бортом) меня напрягает то что сейчас время розжига стало 30-40 сек

Вагонодизелист

Читал-читал. решил, что ты где-то в Сибири. Простом смотрю подпись - так это рядом!
Во-первых - Я понимаю, что из любого правила бывают исключения, но машина изпод камазиста. там же ничего живого не должно было остаться.
Во-вторых - что значит "запасной насос"? Насос, который пролежал на открытом Питерском воздухе всего недельку требует как минимум капитального ремонта! И не говорите мне, что оно заводится, ездит и раболтет почти как новый - плавали, знаем.
В-третьих - "Славнефть" звучит еще хуже, чем камазист. В Питере выбор топливных операторов достаточен - зачем мучать машину? Я не призываю пользоваться Шеллом и Несте, которыми пользуюсь сам (предпочтительно на расстоянии не менее 200км от Питера на северо-восток ), но заливаться на Славнефти - это почти тоже самое, что пользоваться тепловозной соляркой! Я покупал тут как-то солярку на Славнефти ДЛЯ ПРОМЫВКИ ДЕТАЛЕЙ. Так она бензином воняет и все равно стынет при -25 .
В-червертых - действительно, при -5 свечи греются где-то секунд 10-15, а при -20 - больше чем полминуты. Это нормально.
В-пятых - известная проблема фольксвагенов - контактная группа замка зажигания. Наиболее часто проявляется на откапиталенных дизельных машинах - прежде чем рашиться на капиталку несколько месяцев стартер крутят по две минуты, дабы завестись. От этого подплавляется конкакт на втягивающее на замке зажигания. Зачастую как временная мера помогает прижимание ключа ВВЕРХ в положении стартер.
В-шестых - неустойчивая работа втягивающего может быть связана с "отстрелом" ламели на коллекторе или со смертью щеток. В любом случае стартер работает хуже и имеет право не заводить машину.

И все таки - буквы мотора? стартер субъективно крутит с той же скоростью, что и раньше? Подсосов воздуха нет? фильтр столько стоил? да, кстати - при замене насоса впрыск как выставлял?

Merkel

Слишком дикий, чтобы жить, слишком редкий, чтобы умирать

откуда такая нелюбовь к камазистам? С тем у которого я взял машину я хорошо знаком,парень за машиной следил а потом попал на деньги и одновременно с этим догнила моя девятка так и получился фольц. у парняги этого осталась туева хуча запчастей,в т.ч. тнвд с разборки.Кстати почему насос лежавший на воздухе требует "как минимум капиталки"? Насчёт славнефти- не помню где я оказался но помню что в радиусе 20км ничего приличного не было а был только пустой бак сам тоже теперь научен, заправляюсь только на шелл,несте,реже птк и лукойл. про свечи-ДО этого свечи в любой холод(до-20) грелись ок 15 сек,сейчас за окном -2 а они греются 40-50сек. а что именно определяет время розжига,релюха или что-то ещё? стартер крутит с той же скоростью,завтра выходной-сниму,посмотрю в чём дело. Фильтр стоил рублей 300. насчет воздуха не уверен,трубка непрозрачная стоит,завтра поставлю прозрачную..с насосом возился бывший хозяин,выставлял впрыск у себя в автопарке с помощью чегото-там движка jk контактную группу замка зажигания чинил недавно-не работали фары

Мастер советчик

Так. Спокойно и по порядку. Ужор масла. Рекомендую отказаться от синтетики и перейти на масло с допуском Фольксагена для вашего мотора. Это полусинтетика 10W, а лучше 15W. И расход масла очень приличный, мотору пора на капремонт.
Свечи лучше проверить отдельно. Выкрутите каждую, у вас проблема будет только со свечой за насосом, её одну можно проверить на искру (искрит- значит жива).
Аккумулятор - на проверку и зарядку, стартер -на проверку, замену бендикса и втягивающего. По втягивающему-это точно болезнь всех старых машин.
Насос можно проверить так. Если нахолодную завёлся хорошо, прогреть двигатель, покататься хорошо, заглушить, попытаться завести. Если не заводится, полейте насос холодной водой. Должно помочь. Если помогло, значит- насос на переборку или замену.
Но моё мнение- двигателю пора на капремонт и ваши проблемы исчезнут.

Вагонодизелист

ПО поводу насоса - как только внутрь попадает ВЛАЖНЫЙ ПТЕРСКИЙ воздух делатьки начинают активно ржаветь. После этого начинаются заклинивания и заедания регулятора и т.д. Машина, в принципе, продолжает ездить, но что у насоса стало с параметрами - никто не знает. В самом лучшем случае - плавающие холостые, уменьшение мощьности и повышение цикловой подачи вплоть до черного дыма из трубы.
По поводу свечей - время нагрева определяется температурой охлаждающей жидкости. Кстати - в случае обрыва провода к датчику релюха считает, что за окном -40 с гаком и греет свечи по максимому. Если сейчас (на улице -10) свечки греются все те же 30-40 сек - проверяй провод/датчик.

P.S. На этом моторе еще нет контроля свечей и время разогрева не зависит от состояния оных!

P.P.S. Нормальный расход масла для мотора в таком возрасте. Минералки будет есть еще больше!

Merkel

Слишком дикий, чтобы жить, слишком редкий, чтобы умирать

Кир,датчик температуры тот который на тройнике?
p.s. на холодную тоже не заводица
p.p.s кто знает хороший сервис для дизеля в питере напишите плз

Passat B3 1991 дв 1Y-1,9D (69 RUS) г.Кимры,г. Москва

Приятно сделать кому-нибудь смешно,
но я сам боролся с такой бедой, правда и двигатель был достаточно изношен, но летом горячий не заводился .
после смены маслосъёмных колпачков стало хорошо.

Вагонодизелист

2abs: боюсь тебя разояаровать, но лучше у тебя стало не из-зи замены колпачков, а из-за того, что фазы газораспределения удачным образом сметились Или ты заодно зазоры в клапанах отрегулировал. Ибо если клапан закрывается хорошо, то для заводки мотора не только колпачки, но и направляющие не нужны.
2merkel: датчик на заднем фланце головки, если там есть датчик. Иначе - один из двух датчиков на тройнике. Если не путаю - провод должен быть желтым с красной полосой.

На свечках напряжение есть при прогреве? Свечи живые?

Сервис - СпбГТУ Бош-Сервис. Блюхера-Гражданский. Только куда-бы ты не приехал - скажут, что цена твоей машины 200 баксов и смысла делать с ней что-либо нет.
Вот привезешь, скажем, насос - тебе его сделают. (150 у.е.) А если притащишь туда машину - скажут сделать капремонт мотора, а потом приезжать настраивать топливную аппаратуру.

Мастер советчик

Проверяйте живость свечей накаливания: параллельно цепи киньте контрольку - если лампочка загорается с включением свечей, значит реле работает. Потом берёте амперметр на 50 А и последовательно включаете в цепь свечей. Если показывает 48 А - все 4 свечи работают, если меньше - ищите неисправную.
И советую проверить мотор, как я писал выше и написать ответ. Скорей всего, у вас проблема в комплексе проблем.

Merkel

Слишком дикий, чтобы жить, слишком редкий, чтобы умирать

Еще одна малопонятная вещь-оказалось что движок не тянет воздух(скидывал воздухан и проверял на всех 4 патрубках) голова у меня с гидриками,может в них дело?

Всем привет. Хочу поделится и помочь всем кто столкнулся с проблемой незавода мотора после замены топливного фильтра, главной причиной которой является ВОЗДУХ в системе.
Почему у меня такое случилось?, Потомучто я решил при замене фильтра протереть стакан, тоесть откачал из стакана солярку а после вытер стакан и после вставил новый фильтр, но солярку не заливал в стакан сразу, а сделал прокачку через ключ и насоса в баке нажимая на ключ 8 — 9 раз делал так неоднократно и было всё хорошо но в этот раз что-то пошло не так(((…
Крутил мотор бывало схватывал на минуту а то и полторы и глох и так пол дня пока аккумулятор чуть не сел, мотор нехотел заводится ни в какую. Проверял через vcds на ошибки их небыло.
Пошёл домой искать в форумах и поисковике может у кого-то была такая проблема. Прочитал многое но многие пишут лишь догадки и можно сказать что неочём типо всё капец форсункам или тандемнику или блин компрессия пропала, только пугают людей.
Но был один человек с форума который дал дельный совет и у которого такое было, Спасибо ему.
Так вот если вы уже столкнулись с этим первое что надо сделать это прислушаться жужит ли и качает ваш топливный насос в баке? Если да то это хорошо, если нет то проблема возможна в нём.
Если насос в баке работает и качает топливо тогда вероятнее всего проблема в тандемном насосе он завоздушен, и не может схватить топлива и дать давление до форсунок.
И так как стравить воздух с тамдемного насоса.
Нужно пробраться в низ тамдемного насоса и там справа в низу есть бол под шестигранник.

Но сперва нам нужен компьютер и программа для считывания ошибок, меня программа VCDS. Заходим во вкладку ДВИГАТЕЛЬ / затем БАЗОВЫЕ УСТАНОВКИ 04 / затем вводим в группу (035)-- это тест топливного насоса, делаем запуск насос начнёт качать 30 сек потом выключится.
И так запускаем этот тест и откручиваем болт и ждём пока весь воздух не стравится из системы после закручиваем обратно, так 2 раза делаем.
После этих операции можем заводить мотор. У меня с первого раза завёлся моторно на секунд 15 потом заглох, но со второго раза всё хорошо сразу завёлся…

Всем привет! Опять я тут сижу изливаю душу! нажрался пива с горя!
незаводится апарат на горячую… пол часа постоишь. и заводится с пол тыка, иногда не с пол тыка… звук мотора подозрительно шумный становится… по диагностике показывает низкое давление топлива, и высокое давление топлива
Съездил к ремонтникам, подозрения на топливные насосы,
Я же думаю к подозрениям можно добавить ремень ГРМ перескочил, датчик положения коленвала сдох, и плохая соляра
Плохую соляру можно откинуть, потомучто на холодную заводится с пол тыка
Завтра еду конкретно уже проверять насосы (либо в баке, либо под капотом… ТНВД не учитываю так как если онт то жопа полная:( )
Кто подскажет какое давление топлива из бака должно идти?
Какое давление топлива в насосе низкого давления .или как его… который под капотом…
Может у кого было такое, может кто чтонить подскажет…:(

сегдня с утра сел и поехал гонять предварительно набрав в пустые баклахи от пива (как посоветовали) холодной воды… прокактал час на разных режимах… глушу- завожу… все заводится, все едет… не смог повторить вчерашние проблемы… буду катать дальше… посмотрим получится ли повторить проблему

ездил я ездил… всетаки машина на горячуюю заводилась с трудом и не всегда с первого раза. воду полить не успел :)… заехал я в гараж… решил проверить редукционный клапан, который стоит на NYDL/ Ооткрыл, снял сеточку — она чистая… снял сетчатый фильтр промыл солярой- тоже читый… все ставлю на место … прогоняю насос при помощи Васи…и … блин машина не заводится… я и с форсунок стравливал, и клапан опять проверил, вдруг не так поставил чтонить… Машина мертвая! :(
ковыряюсь уже два дня нифига не завлодится. Вызвал ремонтника, который мне перебирал двигатель, он по своему опыту пролазал все… углядел что в баке неработает топливный насос… говорит что от куда то травит всеравно воздух… начали мы разбирать и тестить насос в баке, подключили 12вольт… насос молчит… сняли начали разбирать, ибо есть вариант что из за него не можем нормально развоздушить систему… разобрали, когда опять уже только сам насос проверили, он запустился… видимо гавно попало и заклинило… Я радостный, что сэкономлю пару дней… ну и пару тыс…В общем собираем все назадставилм прогоняем топливную систему при помощи Васи-диагноста…и прислушиваемся к насоса… насос в баке гудит…под капотом работает, но намного тише и ровнее, раньше рывками как будто работал, видимо воздух проскакивал… опять пытаемся завести… нифига… Воздуха уже нет в системе… теперь вопрос… кто че подскажет куда копать. Проверили датчик коленвала, комп показывает что обороты есть . Я думаю что недостаточное давление в рампе… может я ушатал ТНВД? :( в общем беда!

Не заводится двигатель 1,9 TDI

Прошу помощи у форумчан.
Машина В5+ Variant 1,9 TDI (130 л.с.) 2004 г.в.
Не могу найти причины почему не заводится двигатель.
Машина простояла в гараже сутки. Гараж не отапливаемый.
Утром пришел в гараж. Поворачиваю ключ зажигания. Стартер двигатель крутит а двигатель не заводится. Все бы ничего да это 8 марта.
Машину эксплуатирую чуть больше 2 месяцев. Зимой заводилась в -20 с пол оборота. А тут в гараже +2 а моя "Ласточка" ну ни как. Я в шоке. Пришлось отложить поездку.
Первым делом решил проверить подачу топлива. Подача топлива до топливного фильтра есть. Подача топлива после топливного фильтра тоже есть.
Фильтр топливный сныл, на всякий случай. Прогрел и продул воздухом.
Поставил на место. Опять стартер крутит двигатель а двигатель не заводится.
Я так понимаю, если топливо поступает двигатель должен завестись.
Подскажите где копать, в чем может быть причина.

1) Первым делом посмотри горит ли машинка с ключем! - возможно иммо сглючил и заблокировалось ЭБУ.
2) Надо попробовать завести другим ключом.
3) Возможно ремень проскачил на один зуб. У меня раньше тоже была проблема, при -5 я её вообще не мог завести при +16 уже плохо заводилось. Причина была бональна - угол рассогласования был 5,6 и - при норме +-3.

(Группа 001, 4-й параметр - по мойму 4-й, там будет подпист +-3 CF):
У меня быдSpec. Inj. duration: -5.6 CF (или Injection Duration,(specified))

А лутше кабелек подключи и почитай ошибки.

Датчик температуры, он же ДТОЖ глянуть. были темы про этот датчик. отказывает и машина не работает.

а вообще не заводится? никаких признаков?

Был: VW Пассат 5,5 AVF, 2001, VW Sharan, 1.9 TDI, ANU, 1999, черный; VW Т4 Мультик, 2,5 TDI, AXG, 2001, синий. Сейчас Jetta 6, 1.4 Хайлайн
Александр

) Первым делом посмотри горит ли машинка с ключем! - возможно иммо сглючил и заблокировалось ЭБУ.
2) Надо попробовать завести другим ключом.

Машинка на прборной панели загорится и тухнет при работе стартера. Другим ключем пробывал. Ни как
Даже нет признаков. Должна хоть схватываться а тут ни как. Я так понимаю у дизеля было бы топливо и компрессия, и он должен завестись. А нет. Хотя насос который подкачивае топливо из бака у меня работает 2-3 секунды. Это так должно быть?

3) Возможно ремень проскачил на один зуб. У меня раньше тоже была проблема, при -5 я её вообще не мог завести при +16 уже плохо заводилось. Причина была бональна - угол рассогласования был 5,6 и - при норме +-3.

Открыл крышку кожуха ремня ГРМ. Покатал машину в зад, в перед. Поврежений ремня нет. Да и ремень как новый.
Подключить кабель и прочитать ошибки нет возможности. Надо везти - только кого и куда
Грешил на топлевный фильтр. Поменял но пока закачивал топливо в фильтр посадил аккумулятор. Теперь заряжаю аккумулятор.

У меня такая же фигня была когда вода попала в разьемы под коробкой ЭБУ. Правда на бензине. Лучше всего подключить комп, если вода как у меня, то блок управления мотором не будет отвечать.

Kirich36, проблема может быть в том, что потекла прокладка тандемного насоса или сам насос. Посмотри сзади двигателя, нет ли подтеков солярки. Так же можешь снять фишку с ДТОЖ и пробовать заводить.

У меня подобная проблема была.С +5 градусов и ниже не заводилась.Оказалось Свечи накала не работали электричество на них тупо не поступало.Попробывал снять фишку с датчика температуры - завилась с пол пинка.Попробуй!

Black_Sheep,
Разьемы под ЭБУ сухие. Машина ездила по сухой погоде. Поставил в сухой гараж. А утром .

IRC, Александр956,
Под машиной сухо. Признаков подтека топлива нет. Весь вечер копал под капотом.
Так я ДЖОТ и не нашел.
Подскажите где он (этот датчик) находится в двигателе AVF.
Друг предлагает попробывать завести машину со шнурка. Но я пока упираюсь.
Надо докопаться до причины.
А воще какое количество насосов стоит в этом двигателе. Я так думаю - один в баке, другой - насос форсунка, и все. Или есть еще.

Когда ты начинаешь крутить стартером он включается на постоянку.

+1 Скорее Г28 ДПКВ.

А воще какое количество насосов стоит в этом двигателе. Я так думаю - один в баке, другой - насос форсунка, и все. Или есть еще.

В баке он качает до тандемника там давление около 0.5ати, тандемник создает давление до 7 ати и эти 7 ати идут к насос форсунке, она уже создает до 2200 ати.

COOLLER,
Спасибо!
Значить до насоса-форсунок еще два насоса.
Насос в баке я проверил - он рабочий.
А как проверить тандемный насос?
Если отсоеденить топлевные патрубки после фильтра и вставить их в баночку с топливам. При работе тандемного насоса должно быть движение топлива в баночке при работе стартера. Или я не прав?
И где начодится ДЖОТ?

Kirich36 я думаю что ДЖОТ здесь непричём. Первым делом надо бы сделать диагностику и убедится что ДПКВ исправен. А без диагностики посмотри, может чо небуть с фишкой ДПКВ - она под бачком ОЖ серего цвета. Можешь попробовать атключить это фишку и измерить сопротивление ДПКВ - между контактами 1 и 2 должно быть около 450-550 ом. Ещё посмотри незастряла ли заслонка ЕГР и поетому неподаётся воздух в впускной колектор. А если ДПКВ непричём, тогда следует измерить давление тандеммного насоса.

Та же беда. Вечером поставил машину, утром не завел. Двигатель AHU 1.9 TDI 2000. У меня ТНВД и простые форсунки. Проверил свечи накала -питание есть, работают. Питание на клапане ТНВД есть, саляра поступает(фильтр сливал, обратку откручивал в ТНВД саляра есть). ДТОЖ отключал - результат тот же. Да вот еще подсадил аккумулятор, но вот что интересно 2-3 раза прокручивает слабенько (как на севшем аккумуляторе) а потом начинает быстренько крутить и кажется вот-вот схватит но нет не хочет ((( что можно еще посмотреть? советуют отпустить питающие трубки форсунок и посмотреть поступает на них саляра или нет

В выходные не мог написать не работал сайт.
Отпишусь - мож кому пригодится.
В пятницу вечиром начитавшись инета поспешил в гараж.
Первым делом снял трубку подачи топлива с топливного фильтра. Продул топливную трубку ручным насосом. В баке услышал выход воздуха.
Подсоеденил трубку к фильтру и проверил поступление топлива после фильтра. Топливо поступает. Попробывал завести двигатель . Не завелю. Хотя стартер крутит двигатель. И компрессия есть.
Пережал обратку. Опять не завел.
Проверил питание на свечи. Питание есть. Разобрал пол навесного оборудования пока добрался до ДТОЖ. Отключил ДТОЖ.
Попробывал завести. Двигатель не заводится а на панали высветилось STOP!
Подсоеденил все как было.
Осталось проверить ДПКВ. Но как? Внешни - все впорядке. Питание подходит.
Двигатель не заводится.
Попробывал поганять двигатель стартером. Вроди начинает схватыватся но не заводится. В итоге посадил аккумулятор.
Пока заряжал аккумулятр состоялся разговор со старым КраЗистом. Друзей дизелистов нет.
Так вот он посоветывал на насос и фильтр вылить кипятку. У меня возникли сомнения, на улице и в гараже +2 градуса , да и ТНВД у меня нет.
Но взяв заряженый аккумулятор и кипяток в термос отправился в гараж.
Подсоеденил аккумултор. Отодвинул пластик от тандемного насоса, я полил насос кипятком и немного полил кипятка на топливный фильтр.
В результате стартер сделал нескоько оборотов и двигатель завелся
Поработав немного на холостых. Заглушил двигатель.
Опять завел с пол оборота
В выходные моя "Ласточка" отъездила без проблем (Тфу-тфу-тфу)
Всем кто откликнуля СПАСИБО!

Всем добрый день. Машинка 2,0 TDI DSG стояла месяц на улице. Вчера пришел на стоянку. Завелась с первого раза . на улице - 21. Съездил на мойку.
Сегодня утром -26. Включаешь зажигание - все в норме. Нажимаешь на старт- тишина. Ошибок никаких нет, но и стартер не крутит.
АКБ не проверял. Помогите советом.

Passat B5 AEB 1998 TipTronic, ClimaTronic, ParkTronic - был
Passat B6 Variant 2.0 TDI BKP
Макс aka boss181

Несколько раз переключал коробку. А заводил точно на паркинге. К сожалению без мойки обойтись не мог. Но что уж теперь.

Стартер замерз,повключать его несколько раз,если тихо,то погреть его.Вода попала или конденсат замерз.

Я не по автоматах, у меня механика. На механике так ведет себя когда не до конца выжмеш педаль сцепления. Может тут что-то подобное есть

*** Volkswagen Passat B6 - Variant 2.0 TDI "CBAB" DSG ***
Машина - это не роскошь. Роскошь - это средства на её передвижение.

Вчера вечером как и советовали несколько раз пробывал завести. Ключ деражал на старте по 2-3 сек. С перерывами. Раз на двадцатый стартер начал крутиться. Но к этому моменту АКБ сдохла .
Теперь надо заряжать батарею. Всем еще раз большое спасибо.

пассат преподносит новые сюрпрайзы))) машина стояла с 1 января до 20 февраля, 20.02 не завелся, вяло покрутил и сел акум, 23 зарядил акум поменял свечи с 3 прокрутки завел с копотью)))
выехал с участка заднее левое спускает в ноль правое наполовину) меняю колесо еду на заправку/шиномонтаж/мойка, машина работала около 2.5 часов, после мойки прогрел прогазАвал. утрром -16 завелся с ходу но с помощью газа)) акк крутит как новый, шустренько так. до работы доехал за 1.5 часа, вечером выхожу, х"й там было. ключ воткнул все горит но не крутит, врубил фары они никак не реагируют на нажатие ключа, значит не аккум. отогревать нужно?

"Поедешь медленно - будешь любоваться пейзажем; поедешь быстро - станешь частью пейзажа."
продан Пасс 2.0бенз,типтроник,Хай,ксенон,люк,РСД300,мультируль ,сигналка,мокка,салон латте, люмень.
volvo xc70 2.0 бэлый
ОуКБ

В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
VCDS19.5.0R
СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был.
В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был.
В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был.
В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был.

Пассат b6 Дизель Не заводится

Пишу от безнадеги. Просто какая-то магия происходит. Сделаю преамбулу, в тезисах.
1. Пассат B6 Дизель 2.0(BKP) DSG - 2006.
2. Масло Оригинальное Фольцваген 0в-30
3. Новый аккумулятор оригинальный Фольцваген.
4. Топливо Лукойл - евро5.

Суть:
1.до -20 НАИТЕЖЕЛЕЙШЕ проворачивается коленвал, хватает, отпускает, хватает, отпускает, и наконец заводится. Такое впечатление, что сейчас все подохнет.
2. свыше -20 НАИТЕЖЕЛЕЙШЕ проворачивается коленвал, . крутится ЕЛЕ-ЕЛЕ, пока не подохнет аккум.

Логика Мастера в сервисе:
1. Слишком вязкое масло. - откидываем.
2. Не тянет аккум(сдох) - откидывает.
3. Топливо летнее, с газпрома - откидываем.

Может есть кто тут ОЧЕНЬ профессионал и знает тему.

Большое спасибо за Рекомендации.

Господа, добрый день.

Логика обычного сервисника:
1. Слишком вязкое масло. - откидываем.
2. Не тянет аккум(сдох) - откидывает.
3. Топливо летнее, с газпрома - откидываем.

Читайте также: