Фольксваген пассат б3 двигатель 2е инжектор холостые обороты плавают

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Всем здравствуйте!
На форуме вродь такой проблемы не нашел, а проблема такая:
Прогревание происходит нормально, обороты ровные, как только поездишь начинается байда (но не всегда), обороты плавают 1200-300, когда так начинают плавать ездить невозможно, дергает машину по черному, выхожу из ситуации так: останавливаюсь, не глушу, просто жду когда поймает холостой ход (т.е. обороты стабилизируются) как только стабилизир. даю немного газа, опять начинают плавать, но диапазон уже 950-750, выравниваеться . и еще раз газку, опять (но уже меньше по времени) жду выравнивания.
После чего вроде все нормально становиться.. можно ехать..
Но после езды по трассе, такая хрень обязательно будет, а в городе раз в 2 дня. В чем причина понять немогу.
И еще что заметил, раньше после высоких оборотов на нейтралку перекл.
обороты падали не быстро и даже стрелка тах-ра притормаживала на 1000 об/мин и плавненько падала до ХХ. А теперь так: Падает с одинаковой скоростью до 600, после подпригивает до 900 и наместо становиться.

P.S. Простите меня если что не так) объяснил как смог) вечером приложу фото с вопросами)

stager04

Постоянный участник

У двигателя 2Е очень туповатый ЭБУ, если в процессе эксплуатации сбиллись базовые настройки двигателя то ЭБУ начинает все это дело компенсировать самым непредсказуемым образом.
Для прекращения этого безобразия нужно:
1. Прогреть двигатель до 80 град.
2. При работающем двигателе снять разъем с ДТОЖ и ТРИ раза довести обороты двигателя выше 3000 об/мин.
3.После этой процедуры двигатель переходит в режим базовых установок.
4.Вооружаемся стробоскопом, увеличивает обороты до 2500 УОЗ при этом должен быть 5-7 градусов не больше. при необходимости регулируем.
5.Выставляем обороты ХХ - 750.
5 а) Желательно выставить СО на уровне 3%
6.Надеваем ДТОЖ
7.Глушим двигатель, через 1 мин заводим.

Данная процедура поможет только при условии, что исправны ДТОЖ, ДПДЗ, Лямбда и ДМРВ не пытались "оживить" путем " поворота пружины на два оборота
Перед регулировкой очень желательно промыть рег ХХ и вывканал холостого хода преварительно вывернув винт ХХ.

Alex-Ki

Я здесь живу

Фольксваген конструктор для взрослых.
БМВ это искусство.
Чем круче Джип.

Сергей51

Участник

Была похожая проблема.Поменял много чего,и ДТОЖ,ДПЗД,регулятор давления топлива,уплотнения форсунок. А проблемя в лямбе(мать его!)Засунь нос туда,или хотя бы попробуй его отключить,а там посмотришь.Удачи.

Platforma

Просто заглянул

Здравствуйте! Всем спасибо за советы! Я пока мало разбираюсь в этой машине)) (до этого была жига )
Проблема немного решилась таким путем: закрыл окна диффузора на радиаторе , греться стала хоть до 105 гр. а то t редко доходила до 90 гр.,
Теперь такие дела. просто пару раз передергивает слегка на разгоне если с малых оборотов (с 1000-1200) на первой второй передаче. редко на третей.
И еще вопрос, сколько она должна прогреваться по времени в 0гр. цел. )
хотябы примерно.
Сейчас наступят заморозки нормальные там посмотрим.
заглядывайте в эту темку пожалйста, мне неккому больше обратиться

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Да.Жигули своей убогостью,точнее убогостью обращения с ними,переносят убогость отношения на нормальные машины.Автору смотреть термостатную тему.

СЕРГЕЙ -

Мастер советчик

ЛЯМБУ ПОВЕРЯЮ И проверял очень просто подежаеш на пост где смогут замерять СО должно быть 0,1 процент если не так иши неисправность
лямба может мертвей некуда и хавает (ну ты не медведь .а лось какойто )
примерно столько и маленькая плата на воздухане сдвинь попробуй 1-2 мм
увидеш разницу
был 2Е теперь ипсум принцип тотже

michailJ

Участник

У меня были такие проблемки: большой расход и нестабильные обороты ХХ и частенько глох на перекрестках.
Как я решил:
1 Установил лямбда зонд. Прежние хозяева его совсем удалили. Расход сразу уменьшился до нормального.
2. Заменил всю Высоковольтную часть, свечи, от времени некоторые части уже рассыпались.
3. Заменил клапан (грибок) на крышке клапанов, старый оказался порван. Холостые стали более стабильные, но при прогреве появлялась нестабильность ХХ.
4. Заменил термостат, датчик вентилятора ОЖ и моторчик радиатора. Нормализовалась температура двигателя.
5. Проверил датчик ДПДЗ, Датчик температуры воздуха, ДТОЖ, Позиционер ДЗ и остальное оборудование по Дигифанту - все рабочее.
6. Промыл инжектор, ДЗ, винт регулировки ХХ промыл и немного выкрутил - он был полностью закручен и сразу машина перестала глохнуть на перекрестках.
7. Заменил бензонасос, когда отказал совсем. Холостые сразу стали ровными как часы. Оказалось сдыхал бензонасос и при прогреве двигателя плохо работал. Когда разобрал увидел стертый коллектор.
Вобщем я доволен, спасибо за хороший сайт создателям.

Platforma

Просто заглянул

Здрасьте всем!
В общем полет пока нормальный, единственное что надо ей, это прогреть до 70гр. и только после можно двигаться, тогда все ОК! Если не дожидаюсь, обороты ХХ начинают плавать, пока не нагрееться. сейчас темпер плавает 90-110 гр. это нормально? (но всетаки дольше на отметке 90)

Сергей51

Участник

Все зависит от того,что у тебя в системе охлаждения. Если тосол,то не нормально,ну а если антифриз,то вполне приемлима такая темпаратура.

5845463

Мастер советчик

Соглашусь с этим мнением, а температура хз я на такойже таче как у тя проездил 4 года -рабочая температура была 70(по приборке) в пробках до 90-100 доходило и все было норм.

Platforma

Просто заглянул

Еще раз здрасьте всем!
плавали обороты ХХ из-за ДПДЗ (потенциометра) (037 906 301 B / 0 280 202 130)
подогнул усы, стали новую дорожку нарезать.
Теперь появились другие причуды
1. при запуске обороты делают 1 маневр 1500-500 и стабильно прогреваеться (1100). (но это днем было, на еле теплом двигателе)
2. газанешь до 3000 об/мин и обороты стали падать медленее.

Посмотрим что будет утром. Обязательно отпишусь.

Platforma

Просто заглянул

Утром с мультиметром накрутил 0,27V (где-то вычитал)
обороты прыгали как хотели, после поменял на 0,23V все встало на свои места. Обороты ровные, все хорошо. Но появилось одно но, стоя на ХХ поворачиваю руль до упора, падают обороты до 500.
А так все хорошо, на расход не повлияло.
весм спасибо

turbo46

Участник

Вопрос! Там вот сильно нацарапано на графите, это нормально?! У меня вообще все чистиньке учитывая что стоит родной уже 16 лет )

Бумер

Мастер советчик

такая же проблема вот сейчас собираюсь лямбд зонт купить и поставить новый,а все началось после замены ката на пламгас,видно когда с ката выкручивали лямбду что то в ней повредили и она перестала похать.

феникс

Участник

приветствую всех!
прошу вашей помощи! жутко скачут обороты на ХХ, не знаю что и думать! началось все с того, что заглох на ходу, оказалось сдох трамблер, поменял, купил родной, после его установки начали плавать обороты, но терпимо (на скорости перехожу на нейтраль, стрелка падает где-то до 500, подскакивает до 1200 и в норму), немного покрутил трамблер, не помогло. почитал форум, решил начать с малого, почистить дросель и регулятор ХХ, вылил 2 балона жидкости для чистки карбюратора - эффекта ноль! пока возился, обнаружил что развалилась резиновая прокладка у клапана рециркуляции газов на клапанной крышки и патрубок весь в трещинах, который идет от этого клапана к впускному и к пластиковой трубке вентиляции картера. поменял прокладку и патрубок, тем самым усугубил свое положение, ХХ начали скакать от 500 до 1500 после того как перехожу на нейтраль причем не 1-2 раза, а как минимум раз 20. видимо через эти драные патрубки был подсос воздуха и машина хоть как-то ехала. читал тему про адсорбер, там писалось из-за забитого адсорбера ХХ могут плавать, добрался до него, демонтировал (через нижнее отверстие он ни в какую не подувается) оставил патрубки открытыми, ничем не глушил, в поведении машины вновь никаких изменений. на данный момент машина едет за счет того, что я выдернул тонкий шланг из штуцера, который находится сверху на дросельной заслонке, через этот штуцер идет подсос воздуха, стоит только заткнуть пальцем штуцер и дать газу, обороты опять начинают скакать. дайте пожалуйста совет.

Садко

Участник

Если есть подозрения на лямбду, поступите так: отключите её, скиньте клемму с АКБ, минут через несколько подсоедините АКБ. При этом мозги, не видя лямбду, переходят, как говорит мануал, на "аварийный режим" работы, немного меняя угол зажигания (снижается мощность машины на якобы 5%??).
Если причина в лямбде, все будет работать нормально. Езжу так лет несколько, расход 6,9 - 11,4 (купил уже ее, при случае заменю).

Помогите пожалуйста. Машина Passat B3 2Е. 115 л.с. 85 кВт VW Digifant. При прогреве двигателя до 60 градусов обороты прыгают от 300 до 1200. После того как наберет 60 градусов перестает, пока не нажмешь на педаль газа. Даже если двигатель полностью прогрет, все равно после нажатия на педаль газа обороты пару раз прыгнут и нормализуються. Заезжал на СТО, там мне почистили клапан холостого хода, вроде после прочистки перестали плавать обороты на прогретом двигателе. Но плавают при прогревке двигателя до 60 градусов.

Оракул

andkor

Участник

Aleksey587

Завсегдатай

Эта проблема может возникнуть из-за лямды.От нее идут если я не ошибаюсь 2 провода на массу(на двиг. спереди два проводка прикрученные двумя гайками) так вот когда эти контакты окисляются начинается такая веселуха. Решение: открути гайки и почисти контакты и должно быть все ОК

Aslan.JAS

Участник

Dynamite

Кто понял жизнь - тот не торопится.

М.б.. У мну тож обороты гуляли туды-сюды. КСХХ вымыл-вычистил - помоголо, но чувствую, не сильно надолго. Вот только зависимости от температуры у меня не было никакой.

Passat B5-ADR-98г-сарай
Passat B3-2E-93г-сарай-был
Golf3-GTI-2E-93г-несарай-был
Golf2-NZ-91г-несарай-выжил

BaSergey

Я здесь живу

Было такое.
КСХХ чистил-продувал - помогает на ~400 км. Проводку до КСХХ проверил - аж страшно стало от такого колохоза . Сделал (срастил оборванные провода) по-человечески.
Уже на расходомер замахивался.

В конце был куплен и поставлен оригинальный ДТОЖ (500 руб) и был сделан марш-бросок на 3000 км по аццкому морозу - машина 1,5 суток стояла при -25. В дороге двигатель не сильно крутил, ехал экономичные 90-110.

Что именно повлияло - не знаю, но ХХ с тех пор как вкопанный .

+
Чуть не забыл! СО проверь.

Aslan.JAS

Участник

Я этот клапан холостого хода чистил и проверял СО в начале ноября. И опять эта проблема возникла к середине декабря Мне интересно почему так быстро он забивается

Aslan.JAS

Участник

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

BaSergey

Я здесь живу

Что такое "ДТОЖ" и еще много умных слов можно почитать здесь.

А находится он на пластиковом патрубке охлаждения - черный четырехконтактный датчик.

Alex-Ki

Я здесь живу

Фольксваген конструктор для взрослых.
БМВ это искусство.
Чем круче Джип.

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

А,для начала надо бы оформить подпись по правилам,а не по собственной фантазии,ибо год рождения 2е даёт большую разницу в подходе решеия проблемы.

KAI 7

Участник

=Fisher_rus=

Участник

Уменя была такая проблема на 2е 1991г выпуска.Если начать двигаться на холодную то обороты плавали но если немного погреть то все нормально,так и проездил 20 000км,потом продал.

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Aslan.JAS

Участник

Вчера КСХХ вымыл-вычистил вроде на прогретом движке перестало обороты бегать, но при прогреве движка все равно до 60 градусов бегают обороты . Все шланги проверил, подсоса воздуха нет Что делать?

Italianec

Цена/качество

Дело может быть в подсосе воздуха, но немного не там где Вы ищете.
Подсос воздуха может быть в месте присоединения шланга отсоса картерных газов к блоку цилиндров.
Вариант №2
Опять же подсос воздуха, но через порванную мембрану клапана отсоса картерных газов(черная хрень на клапанной крышке).

Aslan.JAS

Участник

Хорошо, Спасибо. Еще раз перепроверю и отпишусь о результатах. Три месяца назад заметил что был порван этот шланг от воздухана к этой черной хрени (Где эта мембрана). Сколько я ездил с этим порванным шлангом я не знаю, так как порван он был с нижней части шланга. Потом я просто его заменил и началась эта проблема. Неужели это из-за нее.

И так, давно не писал ничего, то не было времени, то настроения ) хотя за это время поменялось достаточно всего, но писать буду о глобальном.

Теперь о проблеме, началось всё с того, что в один "прекрасный" вечер, я завёл машину и обороты начали скакать настолько что машина почти глохла… Фары тускнели и вела она себя не адекватно, пыталась поднять обороты но они то поднимались то проваливалась, на педаль газа отзывалась хорошо и если держать обороты, то они не прыгали, я, решил что это генератор. Замерил напряжение, провалов не было, но решил что а вдруг всё таки он. Снял щётки, посмотрел что они уже "устали" мягко говоря, одна из щёток оказалась короче другой. Т.к. уже был вечер, магазины закрыты, решил что нужно хотя бы сделать чтоб можно было ехать, нашёл старый щёточный узел с родительской 99) разобрал, снял с него щётки они чуток были длиннее, через полчаса игр с паяльником, всё было готово, поставил, завёл…проблема осталась…
На следующий день поехал в автомагазин, кое как прогрел машину, проехав через весь город заметил что на холостых машина стала работать как раньше. Ровно, провалов не было. Стало ясно что это точно не генератор, но новые щётки заказать всё равно надо. После похода в магазин, завёл, на горячую обороты остались ровными.
Договорился, поехал в ремонт, подозрения упали на датчик холостого хода и дроссельную залонку. По чистили дроссельную заслонку и датчик холостого хода. Проблема пропала, практически полностью, на холодную обороты всё таки плавали, но не критично, фары не тускнели. Решил проверить расходомер, договорился со знакомым из VAGклуба. Но в этом промежутке времени опять попал на ремонт(потёк суппорт) и замена разных запланированных запчастей.
Во время ремонта при прогреве, машина опять резко начала чихать, запрыгали обороты. Мастер что делал машину, начал разбираться и случайно задел шлейф проводов, идущих на пусковую форсунку, датчик холостого хода, дроссельную заслонку, форсунки и прочее. И в этот момент машина заглохла… Размотав слои изоленты, выяснилось что были обрывы проводов либо провода были на множестве скруток. Этот участок был заменён новыми-старыми:) проводами и… Проблема исчезла! Вся проблема была в проводке…

P. S. Не пренебрегайте проводкой господа, ибо она в большинстве случаев является основной проблемой.

Владельцам двигателей PF или 2Е знакома проблема плавающих оборотов и провалов оборотов после перегазовки/сброса передачи. Обороты падают до N числа и поднимаются, иногда чуть подгазовывая. Это вечная проблема и у всех она решается по разному. Расскажу, что помогло мне, может быть будет полезно, хотя методы нехитрые.

путьк промежуточной победе по пунктам:

1.
Так как проблема была сразу после покупки машины и я уже об этом писал были слепо и без проверок заменены и установлены — КСХХ на очень свежий и отлично работающий, новый ДТОЖ VAG (до сих пор показания в норме), новый топливный насос Pierburg, новый воздушный фильтр, так называемый "грибок" отвода картечных газов со всеми уплотнениями, новые провода и свечи зажигания, новый лямбда зонд Bosch по заводскому номеру 2Е. После всех этих манипуляций пропали серьезные перегазовки, проблемы с горячим запуском. Но провалы остались на горячую. То есть холодный двигатель держит обороты идеально, нагревается и начинаются провалы при сбросе газа. Многие так и ездят, но это раздражает очень сильно лично меня, поэтому периодически читая литературу начал копать и в течение года кое-что менять по мере возможности. Были проверены датчики, проводка на основные из них. Исправлены визуальные косяки, проверены все разъемы.

2.
Заменен тормозной обратный клапан и абсорбер.

Обратный тормозной клапан с трубками пришлось заменить, так как заметил обломанный штуцер + прогоревшую трубку. Заказать нереально эти трубки, снять и установить на другой клапан у меня тоже не получилось, хотя прошла информация что помогает опускание в кастрюлю с кипятком. В общем вместо штатных пластиковых твердых трубок поставил газовый шланг, другой рабочий клапан и заткнул отверстия заглушками. Фото не мое, просто, чтобы было понимание о каком клапане идет речь. Кстати — я в активном поиске этого клапана с трубками. В хорошем состоянии, на клапане должно быть два отвода. Должен подходить под Тевес20 и 2е. Есть есть — пишите!

Абсорбер понятно — пшикала крышка бензобака, значит забился, значит менять, чтобы бак не превратился в мини-бак на 30 литров. Тут наука простая ничего сложного — короб фильтра снять, все мешающее отстегнуть и установить новый.

новый абсорбер — 1116001100 JP Group

После двух этих замен машина стала работать ровнее, в плане вибраций, но провалы остались.

3.
Замена крышки трамблера и бегунка

Писал о том, что вместо крышки трамблера Bosch купил защитный чехол по ошибке. Кстати он теперь мне не нужен — так что если кто борется за ОЕМ и кому нужен чехол — Велком — отдам за муку либо обменяюсь на что-нибудь:)

В общем изучения постов Teamer решил брать крышку Bosch, а не Beru. мне была нужна с черным защитным кожухом — их есть несколько номеров, но я нашел крышку за 500р. Bosch 1987482600

Бегунок взял Beru Evl 134

Состояние крышки можно увидеть — контакты просто разъело. Бегунок тоже был обгорелый.
Вот после этих манипуляций мотору стало ощутимо легче работать — пропали даже незначительный рывки на низких передачах, появилась тяга на низах и стало еще меньше вибраций. У меня и раньше в салоне было не шумно и не было "тряски", но теперь стало совсем прекрасно.

НО ПРОВАЛЫ не ушли :) копаем дальше

Регулировка болта дроссельной заслонки

подумал — может быть дело в нем и надо его перенастроить. но лезть туда — на свой страх и риск, последствия могут быть разными.
делаем так — выводим машину в базовые настройки (убедиться, что клапан системы стабилизации частоты вращения коленчатого вала при работе двигателя на холостом ходу работает. Для этого включить зажигание и положить руку на клапан. Клапан должен вибрировать и слышимо зуммерить. Заводим машину без потребителей. После того, как вентилятор системы охлаждения уже один раз включался, отсоединяем при закрытой дроссельной заслонке штекер датчика температуры охлаждающей жидкости. Трижды даем газ, более примерно 3000 оборотов. Затем оставить двигатель работать на холостом ходу. ВАЖНО: при срабатывании вентилятора ВНОВЬ газуем 3 раза, чтобы опять выйти в базовые настройки, после завершения регулировки болта (или других манипуляций) накидываем ДТОЖ обратно и газуем три раза.)

После выхода в базовые настройки обороты должны повыситься, так как система стабилизации оборотов в базовых настройках отключается. Выставляем примерно 1100 оборотов и после накидывая ДТОЖ обороты должны упасть до 850. В мануале так написано. В реальной жизни получилось иначе — выставил примерно 900-950 оборотов (1 поворот болта против часовой стрелки) и накинул ДТОЖ. Обороты стали 850.

Провалы остались, но стали менее агрессивными чтоли, более плавными и без вибраций
Такой результат нас радует, но не устраивает, копаем дальше.

5.
Чистка дроссельной заслонки и установка новых шлангов вакуумной системы
а вот тут БИНГО! снимаем мешающие гофры, открываем доступ к дросселю и что видим — вместо зеркальной поверхности — грязная масляная пленка. Вооружившись зубов щеткой и баллоном очистителя карбюратора вымываем ВСЕ до состояния зеркала. Замачиваем — отмываем И так далее.

Результат — полностью (полностью) провалы пропали. Полость пропали рывки. Полностью решилась проблема с горячим запуском. Обороты чуть поднялись (до 850-900), но это вероятнее всего из-за того, что я лез в регулировку болта. Уже накатал более 500км — ни на холодную, ни на горячую — провалов нет, тяга равномерная.

Ну и заодно решил немного перетряхнуть вакуумную систему — все трубки поменял. на 2е их три типа — 1мм(тонкие, прозрачные), 3мм (в тканевой оплетке) и 5мм толстый от клапана абсорбера + резиновые уголки и тройник. Штатные трубки относительно дорогие ( от 300 за 1мм трубку до 900р за толстую трубку, цена за метр). Хотел уже спокойно все заказать вместе с тройником — но случайно обнаружились topran шланги за более вменяемую цену в 100р за метр. Номер ниже оставлю. Такие же — в тканевой оплетке на выбор 3мм или 5мм (номера 5мм шланга нет, купил просто в лавке Renault). Осмотр тройника показал, что он в порядке. Осмотр толстого шланга тоже не выявил никаких проблем. Прозрачные тонкие трубки — в отличном состоянии. А вот остальные шланги — под замену + под замену два уголка-соединителя-суфлера на заслонку горячего воздуха — тут изменил конструкцию и вместо уголков поставил просто шланг. Метра хватило тютелька в тютельку. Состояние шлангов можно увидеть на фото.
номер шланга в оплетке 3мм — topran 104538585

Читайте также: