Фольксваген крафтер заводится и сразу глохнет

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.

Двигатель заводится и сразу глохнет, спиралька моргает.

Обсуждаем темы относящиеся к ДИЗЕЛЬНЫМ двигателям Фольксваген Т4,Т5,Т6 , вопросы тех.обслуживания , ремонта и диагностики неисправностей , система смазки двигателя , ГРМ

Двигатель заводится и сразу глохнет, спиралька моргает.

Всем доброго времени суток. Ребята, подскажите пожалуйста. Проблема : Т5 2004г двиг AXB /105 лс. поставил,заглушил, через пару часов попытался заводить, заводится и сразу глохнет, моргает спиралька и ключик. Топливный фильтр новый, прошел около 1000 км. На сто проверили топливный насос, - рабочий. В чем проблема, так и не понятно. Делали на сто диагностику, ошибок нет

Иммобилайзер не дает работать. Прошивка ключа "слетела". Надо по-новой прошивать ключ зажигания. Попробуйте вторым ключом.

vvvavto, спасибо за совет, завтра подскажу "спецам" на сто . Но , дело в том, что я и вторым ключом пробовал, все тоже самое. Сигнализации нет, центрального замка тоже нет. А прошивку ключа проблематично сделать? Да и вообще, реально ли иммобилайзер родной отключить?

Если со вторым ключом то же самое, тогда может оказаться чуть сложнее. Что-то случилось с панелью приборов, её прошивкой ( иммобилайзер именно там), питанием и т.п.
Если спиралька с ключиком загораются - уже, по идее, должно выдавать ошибку. Странно, что диагностика не показывает, но утверждать не буду, не обращал внимания.
Вам, возможно, понадобится специалист, умеющий работать с прошивкой панели приборов. Надо проверить количество "привязанных" ключей и, при необходимости, "отвязать" все и "привязать" по-новой. Это не сложно сделать тому, кто это умеет.
Отключать иммобилайзер нет смысла.

Так вот в панель приборов никто не лазил? Некорректного отключения АКБ не было? Перебоев в электропитании не наблюдалось?

vvvavto,насчет панели и всего остального лазили или нет, я не знаю, я четвертый хозяин, конечно машинка, слегка убита была, но с электрикой все нормально было. А насчет панели - да, похоже на правду, вчера другой спец все тоже самое и говорил, что якобы в панели приборов какая то микросхема,и еще что то, он сегодня будет ковыряться. Как только все сделают (а я надеюсь) Я сразу же отпишусь.
У меня вопросик: а как понять Некорректное отключение АКБ ? Я аккумулятор отключал, как то перед мойкой керхера. Продувал все , чтобы воды негде на контактах не было, ну после этого все нормально было.

Некорректное отключение АКБ, например, - снятие клеммы с АКБ при включенном зажигании, во время работы двигателя, отсоединение электронных блоков при включенном зажигании . и т.д. и т.п.

Ну, по крайней мере, я так никогда не поступаю, Это же не Волга . Наверное, до меня ( предыдущие хозяева) может и что то подобное делали, я не могу за них отвечать.
У меня еще что то подозрение закралось: когда ставишь клемму, то, почему то слегка искрит контакт,( но не сильно) как будто ,что то под нагрузкой, хотя, не только зажигание выключено , но и даже ключ вынут из замка.

Проблема была такая забился сажевый фильтр, умельцы просверлили в нем отверстие через соты на сквозь (сверлом толщиной 20мм) и перфоратором. Проблема ушла ехать стала супер ошибка пропала, но вот незадача каждых приблизительно 300 км включается прожиг. Холостые обороты становятся 1000 и машина начинает дымить как паровоз белым дымам и прекращает дымить в месте с окончанием прожига через.

Всем привет. Был у меня Крафтик с мочевиной, 2010г брал в Германии сам пробег был 312000. расход мочевины 1л на 1000км. Зимой делал так: 20л канистру мочевины ставил на мороз там что то замерзало примерно 1\3 остальное заливал. Все работало отлично. Снимал бак с мочевиной чистил сетку заборника так как давление пропало на подаче, чистил форсунку которая распыляет перед глушителем мочевину.

Приветствую всех! В общем такая ситуация: машина начинает дымить после того как заводишь, причем пока стоит дыма нет, как только трогаешься начинает очень сильно конопатить. Более того, когда долго едешь (не дымит), останавливаешься (двигатель не глушишь) и машина постоит минут 10, а потом снова трогаешься опять же начинает дымить как паровоз. Коллеги вопрос в том, в чем может быть причина.

Проблема такая. Крафтер 2008гв 2.5TDI.BJL. Дымит сизым как постоит на холостых минут 5-10. газанёшь и вокруг машины ничего не видно, все в дыму, запах не сгоревшей солярки.на ходу дыма не видно. Заводится идеально что на холодную что на горячую, но нет разгона. как будто не додувает турбина. но давление надува в норме. макс что удалось разогнать 110км/ч. Расход 12.5 в смешанном режиме. Крафтер в.

Вечер добрый. Такая же ситуация началась внезапно. -5 крутит но даже вспышек нет. Снял форсунки, отбраковали 4. Толку ноль. Проверены свечи и реле. Все поступает , течёт. Сегодня -9, подавал во впуск горячий воздух, ноль реакции. Как только запустил мокрую Вебасто, 5 минут и запустился с пол тычка. Ошибок соответственно никаких. Уже притомила эта проблема. На днях поменяю дтож. . Кстати стартер.

На ходу обороты остаются как на круиз контроле хотя убираешь ногу с педали газа. Когда переключаешься на другую скорость или в процессе движения ставишь скорость на нейтраль обороты сами поднимаются от 1000 до 4000, как будто кто-то жмёт на педаль газа несколько раз а потом всё в норме. Пробовал переставить педаль с такого же крафтера - всё осталось без изменений. Такой глюк случается не всё.

vanekcrafter2010 , Здравствуйте! такая же проблема поднимаются обороты до 0,9 тоже подумал что гена съездил к электрику он проверил сколько выдает генератор выдает 14,4. Как решили проблему куда лесть?

У двигателя моего авто я этих признаков не обнаружил. Может вам эта информация поможет

Стрелкой указана запчасть которая постоянно в масле подскажите что делать покупать новую или есть ли рем комплект или на герметик сажать, сильно страшно или нет :hats_off:

а он точно подходит?

кароче - подходит. крепится только центральным болтом, на блоке есть направляйки от проворота, охладитель тоже подходит, клапан от слива масла из фильтра, стоящий в крафтеровскои корпусе, стоит в транспортёрном фильтре. не подходит только трубка подачи масла на турбину, её надо гнуть или ставить от транспортёра. при цене в 1500 руб, для меня выбор очевиден
Снимокцц.JPG

Форумчане!мы в Душе,под Питером,приехали на 3 дня,в дороге начала греться система,ищем срочно мастера для диагностики и ремонта или замены помпы на Транспортер т5.

Общаемся и делимся опытом обслуживания,эксплуатации,ремонта и тюнинга Фольксваген Крафтер.

проблема.дав нагрузки, загорелась спираль и мотор заглох

Всем привет.VW Crafter 2,5л bjm 2009г\в
Проблема началась в конце ноября.
Водитель поехал в рейс и после 20 км по трассе, дав нагрузки, загорелась спираль и мотор заглох.попытки завести привели к посаженной АКБ. трос-гараж.
Диагностика выявила проблему в форсунках.Купили новые форсунки в количестве 5шт(90т.р).
После установки форсунок проблема не ушла, всё тоже самое на малых и средних оборотах авто работает как надо, но как только дать нагрузки(газ в пол, либо машина загружена и едет в гору) загорается спираль, глохнет. трос-гараж.
Обратно диагностика.Теперь приговорён насос в баке(14т.р), всё тоже самое.
история долгая, длится до сих пор.Итог истории:форсунки(90т.р), погружной насос(14т.р),датчик на ТНВД(6т.р), топливные фильтра около 6 шт., ну и ТНВД(30т.р б\у).
Поехали с б\ушным ТНВД в Москву, BOSCH сервис, сказал ТНВД давно лежал, нужно чинить.Починили-итог тот же.
В прошлом ТНВД нашли стружку-чистили систему. ремонт ТНВД 30 т.р
короче потрачено около 200т.р, а результата нет.
Подскажите кто что может, а то есть мысли сжечь авто вместе с сервисом где он стоит.

Нужна грамотная диагностика. А пальцем в небо могу сказать, что при появлении стружки меняется обязательно насос ТНВД, проверяются все форсунки на стенде, моется вся топливная система (обратка забивается до разрыва трубок) и бак в том числе. Особое внимание уделяем в вашем случае чистке топливной рампы и скорее все замене дозирующего клапана на топливной рейке (рампе), он стоит впереди, если смотреть на двигатель. Его электрический штекер смотрит вверх. При его замене, чистке, обратной установке обязательно его закручивать с определенным усилием диномометрическим ключом (читаем мануал, есть в сети). В противном случае будут проблемы - о которых вы пишите.

Все так и делалось.клапан новый.рампу и всю систему мыли.свечи накала тоже новые.варианты неисправностей закончились когда вся топливная система новая.може мы не там ищем?

А вот чек не горит.только спираль.правда иногда выдает ошибку низкого давления.но только после спирали,а спираль только после нагрузки.

Если чек не горит - это не значит, что нет ошибки. После спирали всегда будет ошибка. Вот она и нужна. Если будет низкое давление, то ищем проблему в топливной системе. Или ТНВД или регулирующий клапан на топливной рейке. Я так понимаю, что форсунки абсолютно новые? Их прописывали в мозгах?
ТНВД брали Б/У с пробегом по РФ? Т.е. с местной разборки или из Германии? В РФ на разборках машины с очень большим пробегом и сомнительным качеством. Поэтому я Б/У запчасти привожу исключительно с разборок Германии с пробегом около 100-150 тыс. км. И цена у меня на ТНВД в данный момент 25 тыс руб.

ТНВД из европы, плюс его проверяли в бош сервисе в москве, поменяли на нём кулачок и сказали что он абсолютно исправен.
всё что вы пишите поменяно на новое.форсунки прописаны.а воз и ныне там.
Как изначально при нагрузке на педаль-глохнет, так и сейчас после смены практически всех деталей.
поэтому есть мысль что не там копаем.ошибка низкого давления в рампе.

Вообще-то эти насосы практически не ремонтируются. Ну да ладно. Чудес не бывает. Давление в топливной рампе куда-то уходит. Или клапан на рейке неправильно закрутили или насос гавно. Форсунки вряд-ли сливать будут в обратку. Поэтому один совет - поиграйтесь сами с клапаном на рейке. Попробуйте ослабить контрогайку и закрутить немного клапан. Запомните на сколько его подкрутили. Если станет хуже - в обратную сторону.

Ну кривые диагносты это понятно.но в любом случае если программа показывает ошибки, то они их видят.
может есть смысл к официалам обратиться?

Главное каким сканером смотрят и какой программой. Только два санера полностью и нормально видят Крафтер. Остальные видят ошибки частично или вообще моторник не видят. У вас вариантов практически не осталось. Или ТНВД или клапан. Склоняюсь к клапану - тупо или неодукрутили или перекрутили.

Чем у Вас закончилось? У меня тоже на холостых работает идеально. Газуешь тоже всё ок. начинаешь ехать . всё капец спираль и аварийный режим. Замена форсунок . Насос в баке.клапан в рейке ни чего не дала. Ошибка по давлению низкому.

Если Вы хотите, чтоб Вам помогли, потрудитесь подробно описать проблему и действия. Шансов мало, т.к. форум мёртвый, но вдруг!

Все было всегда хорошо, на машине езжу три года,в топливную систему не лазил,фильтр меняю каждую замену масла.
Потекла прокладка под клапанной крышкой. После замены ставил обратно-сломал колпачек на обратке 5й форсунки. Заодно снял, перепаял 5 фишек с полопавшейся изоляцией, снял, почистил егр. Гирлянду обратки купил неоригинал новую,поставил. Больше ничего не делал. Машина стояла неделю,пока занимался много еще чем,не касается двигателя. Завел, выезжаю с гаражей ,разгоняюсь-задергалась,пропала тяга,заглохла.
Завелась как обычно, работает ровно, мягко, не троит. Но под нагрузкой дергается или вообще глохнет, в аварийный режим падает. Вызвал диагноста с васей. Все датчики работают ,все отлично.Вакуум на турбе в норме. НО форсунки плохие,особенно пятая.
Поехал на бошсервис-сняли ее, стенд показал очень плохое состояние. Воткнули восстановленную. Диагностика ошибок никаких не показывает.
На проверку выехал-тоже самое, но хоть теперь может разогнаться до 100 и наверное больше,если плавно. До этого, как плавнее не старайся,больше 60ти не мог разогнать. Приехал в назначенный день,когда был диагност с дилерским компом. Катались, мучали машину, но даже дилерский комп не видит ошибок.
Решил порешать с остальными форсами,пока на месте. Из 4, 3 заменили, и одну, которая была 2014года-отрегулировали. Достаю новый топливный фильтр и говорю поставьте.Сняли корпус и увидели на дне стружку. насос. Покупаю контрактный насос из Европы пробегом около 100ткм,ставлю на него оригинальную новую подкачку-везу на бошстенд-проверили-все отлично. Уже в своем сервисе ставим насос,заодно меняем весь грм с помпой, хотя еще нескоро надо было, заодно новое масло и т.д. по мелочи.
Выезжаю на дорогу-машина стала гораздо резвее, хотя и раньше не жаловался. НО! ближе к 3000 оборотам знакомое подергивание и аварийный режим.

ЧТОГДЕКОГДА сломалось? а не виноват ли тот самый китайский клапан подпора обратки, который я поставил в самом начале, и замена топливной системы-это я крюка дал, хоть и нужного на перспективу?
вот ведь, прежде чем лезть, 3 разных сервиса посетил и нигде никаких ошибок не нашла диагностика

говорю-ошибок никаких не видит! в трех разных местах,4мя сканерами,один из них дилерский.Ну аварийный режим -он ли это?если покатиться секунд 15 на холостых,не заглушив-снова начинает переть,пока не дойдешь до дергания

Ни один сканер не увидит если есть пробой или замыкание пьезоэлемента форсунки. И стенд не увидит. Клапан подпора должен сканер увидеть

День Добрый.
До этого хватало чтения форума. А тут пришлось писать и спрашивать, ибо проблема новая.
Итак, имеем автомобиль, который на фоне общего здоровья заглох в движении. После этого не заводится совсем. Никаких ошибок по двигателю нет.
Я подумал, что случай должен быть гарантийным, поехал к официалам, они 4 дня диагностировали, потом постановили, что это отказ ТНВД, замена всей топливной системы, случай негарантийный. Хотя экспертиза топлива из бака показало отличные параметры, далеко от ограничений.
Пободался немного про гарантию, плюнул, забрал. В итоге - Давление в рампе 297 бар при оборотах от стартера 240 об/мин. Как я понял, норма. Примесей в виде стружки нет. Подкачивающий насос в баке тоже работает.
Каковы дальнейшие пути диагностики? Вынуть форсунку, подключить к рампе, проверить факел визуально? Хотя, мне кажется, проблема не в топливной системе вовсе. Ну не может она совсем и сразу помереть.

Буду признателен за наставления.
Двигатель DAUA

Фил-2000

Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..

Саня TDI

Профессиональный советчик

Врадле будет вонять несгоревшей солярой. И все таки ошибки должны быть,тем более на этом моторе и если он заглох в движении.А так можно метки проверить,глянуть есть ли импульс на форсунки.И странно то что случай не гарантийный,а какой же тогда должен быть гарантийный?Как вариант:перескок ремня-нет синхронизации коленвала с распредвалом=не будет запуска,но и ошибка должна быть.При каких условиях заглох?

Admin

Создатель сайта

@DenisLi, соляра не замерзала?
Или может на сухую пробовали завестись или до дна ездили?

Фил-2000

Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..

Да вродь, не было в МО таких морозов в последние пару недель, проблема автора не похоже, чтобы старше. На ходу, опять же.
[automerge]1575345816[/automerge]

Почему. Поясни, плиз.
Я ж почему спрашиваю (и это перекликается со вторым предположением Админа): не зависла ли измерительная арматура уровня топлива в баке? Мож, тупо соляра ёк.

DenisLi

Завсегдатай

Спасибо за участие. Соляркой воняет все. Даже я. Она там есть. Полбака. Снимал шланг за фильтром, включал насос в баке, льет отлично. Не было бы, была б ошибка по давлению.
Случилось все месяц назад, было тепло. Заглох в движении. Сразу. Работы с перебоями не было.
С сухим баком не ездил никогда.
[automerge]1575351229[/automerge]

VW Crafter 2017 ➤
4-cyl. common rail (2.0 l, 4V, turbocharger, transverse engine)
Engine: DAUB, DAUA, DAVA

Risk of irreparable damage to fuel pump if allowed to run dry.
Never allow fuel pump to run "dry".

Речь точно про ТНВД, а не про подкачивающий в баке?
Они больше склонны к отказам от сухого хода.
Есть подозрение, что без давления Подкачивающей магистрали он и стартер не включит.
[automerge]1575351411[/automerge]

А кто то знает его (импульса) электрические параметры? Осциллограф есть, гляну.

Вообще, есть мысль вынуть форсунку ,на ее место изготовить заглушку и посмотреть, льется ли из нее что то? А с помощью заглушки компрессию глянуть.

Vasso

я Вас бдю

День Добрый.
До этого хватало чтения форума. А тут пришлось писать и спрашивать, ибо проблема новая.
.

DenisLi

Завсегдатай

Если всё так, как написано, то по поводу отказа от гарантии настоятельно рекомендую обратиться с жалобой

Все было. И досудебное требование и переписка. Если интересно, могу прислать. Отказал не дилерский центр, а ФГР. То есть, можно судиться, экспертизами заниматься, воевать. Но мне противно. Это был первый новый автомобиль в моей жизни. Чую, последний. И дело не в деньгах. Я к дилеру только поэтому и пошел, чтоб по гарантии все сделать. И тут такой подвох.
Все свои автомобили я сам и обслуживаю и ремонтирую.

Адрес не тот, кстати указали. Это легковые, а у меня коммерческий.

Саня TDI

Профессиональный советчик

А кто то знает его (импульса) электрические параметры? Осциллограф есть, гляну.

Ну а ремень с метками как поживает?И условия при каких заглох,вы не ответили(обгон,езда по городу-трассе).А может вы его чиповали,тогда вижу повод в отказе по гарантии+ ошибки может и не показывать.

Admin

Создатель сайта

А какова причина отказа дилера в документах? На что они грешат? Паленая солярка убила ТНВД?
И я честно говоря не понимаю, как при таких симптомах, нет ошибок.
У вас есть ваговский сканнер любой (VCDS, Obdeleven и пр.) ?

DenisLi

Завсегдатай

Не смотрел метки. Визуально ремень цел, натяжение в норме. Не очень верю, что перепрыгнуть мог. Но гляну.

Равномерная езда с небольшим ускорением. До этого час точно ехал.

Не чиповал. Только первое ТО 20000 у ОД. Но масло менял сам каждые 10 тысяч. Все соблюдал.
[automerge]1575374258[/automerge]

Да. Я тут же, после звонка приехал, заставил слить и опечатать топливо, отвез на экспертизу. Там все отлично. Они сказали, что может быть, когда то было плохое, что привело к повреждению ТНВД и медленному выходу из строя.

И я не понимаю. Снял фишку датчика на входе интеркулера , дабы до рампы добраться, так он сразу истерику закатил. А так, не заводится, но все нормально.

И да, сторонних сигнализаций, иммобилайзеров нет.

Саня TDI

Профессиональный советчик

Ну еще снимите с дпкв или дпрв,будет ли "истерика".И что запишет в памяти ошибок.
Да,и если есть мегометр проверьте сопротивление изоляции форсунок.
[automerge]1575377439[/automerge]
Точно не уверен,но по моему было что если форсунки сименс, если одна пробитая то не работают все. но опять таки у вас нет ошибок

DenisLi

Завсегдатай

Есть. Сколько должно быть?

Саня TDI

Профессиональный советчик

Я думаю от 200кОм. и выше.Точнее может сказать Nik1958.
[automerge]1575379656[/automerge]
Ну а так может быть,что угодно:например привод заслок на впускном коллекторе.Но это все гадание на кофейной гуще.

DenisLi

Завсегдатай

Привод заслонок, как и сама дроссельная заслонка не приведут к такому глухому отказу. Будет дымить, трястись,но работать.

Admin

Создатель сайта

Checking high-pressure pump
4-cyl. common rail (2.0 l, 4V, turbocharger, transverse engine)
Engine: DAUB, DAUA, DAVA

Sequence of operations
– Remove bracket for charge air cooler:
Removing

– Loosen charge air cooler.
– Unclip wiring harness -1- on bracket for charge air cooler -4-.
– Unscrew bolts -2-.
– Unscrew bolts -3-.
– Remove charge air cooler bracket -4-.
Installing
Install in reverse order of removal

– Extract dirt from taper seat of union nuts, clean fuel line and line head before removal using cold cleaning solvent and dry off with compressed air.

CAUTION
The fuel system is pressurised.
Danger of injury through fuel spray.
– Wear protective goggles.
– Wear protective gloves.

– To release pressure, wrap a clean cloth around the connection and carefully loosen the connection.
– Unscrew union nut -2- from no. 1 cylinder.
– Loosen union nut -4- on fuel rail 2 turns.
– Install high-pressure pump tester - VAS 6683- -3- on union nut -2- and tighten by hand.
– Install union nut -4- on fuel rail and tighten by hand.
– Tighten union nuts -2- and -4-.
– Seal open connections using clean plugs from engine bung set - VAS 6122- .
– Disconnect all 4 connectors of injectors.
– Start the engine.
• Fuel must be supplied to the high-pressure pump tester - VAS 6683- .

Installing
Install in reverse order of removal, observing the following:

Note
Observe cylinder-specific markings if reusing high-pressure lines.
The high-pressure lines may be re-used after the following checks:
Check taper seal of respective high-pressure line for deformation and cracks.
The inside of the line must be free of deformations, constrictions and damage.
Corroded lines should no longer be used.
– Checking fuel system for leaks

Текущее время: 12.04.22, 05:13

Заводится и сразу глохнет. Разобрались!

Если у вас есть вопрос технического характера, на который нет ответа в уже существующих темах, задайте свой вопрос здесь - он будет перемещён редакторами по назначению.

у него мотор диагностикой не читается

T4 Transporter1993, AAB Long, green (гр/пасс.1+5)с июля 2004.+AHY=longdarkgreennnn
Главное,ребята,перцем не стареть Viber,WhatsApp на МТС

Заводится и сразу глохнет и так бесконечное количество раз = иммо у вага, у остальных авто по разному

T4 Multivan 2,5 TDI ACV 97г.
Passat B3 Arriva 1,8 ABS 93г.

Andrei004 писал(а): Привет всем.
Проблема в заголовке.
Авто VW polo 98г. Двигатель бензиновый , инжектор , но это наверно не важно. Топливо подаётся , искра есть.
Ключ на старт, заводится хорошо и сразу, отпускаю ключ, глохнет.
Я грешу на имобилайзер.
Посоветуйте или укажите где взять инфу?
Что накрывается в первую очередь ? Сам блок или кольцо на замке , а может в ключе проблема? Как проверить ?
Если менять кольцо то надо с ключом другим искать или нет ?
Куда вообще копать ?

Слетела привязка иммо к чипу в ключе.
Это может быть изза лопнувшей пайки в приборке..иммо в ней зашит.
Две машины такие диагностировал,гольф и шкоду,в обоих случаях прпаяли приборку и отправили к оффициалам восстанавливать связь.
Ездят теперь нормально.

Потомственный стеганная ватная куртка,злобный сельский житель и истинный кацап - неистовый заПутинец.

Это точно. Иммо стоит над предохранителями отдельной коробочкой.
Сегодня пробовал менять провод, не помогло. Блока с ключом пока не нашёл на разборках.

T4 Multivan 2,5 TDI ACV 97г.
Passat B3 Arriva 1,8 ABS 93г.

блок с ключем стоит у перса под окнами, но без замены блока эбу двс толку не будет. ты мозги сними, который раз пишу. стоят под пластиком дворников/лобовым и многое расставишь по местам.

за твои косяки, похоже тебе уже пихали не раз и не только в глушитель.

T4 Multivan 2,5 TDI ACV 97г.
Passat B3 Arriva 1,8 ABS 93г.

Читайте также: