Фольксваген гольф глохнет на холостых оборотах

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

сижу с телефона. Полноценно поиск не смог использовать, нашел несколько подобных тем и тем не менее решил отписаться со своей проблемой.
Двигатель на ХХ работает не стабильно, обороты прыгают от 950 до 1050. Расход большой- по городу около 13-14, по трассе около 9.5л. Иногда после перегазовки обороты падают до 300-500 или вообще глохнет. Такое случается и на горячем двигателе. Может сразу же пройти если просто заглушить и завести двигатель снова. На холодную и горючую заводится хорошо. Приемистость у двигателя хорошая. Хорошо проблема проявляется в холодную и влажную погоду.летом почти не было видно проблем кроме большого расхода.компрессия везде по 12 очков.масло не ест совсем. Под моником сухо,маслом не заливает. Подсосов не нашел, хотя может плохо искал. Если пошевелить или надавить на моник то в работе двигателя ничего не меняется. Синий датчик и лямбду менял. вв провода тоже. Воздушный фильтр как и бензофилтр менял на новые. Может почистить Моновпрыск? Кстати если не трудно дайте ссылку на фотоотчет по чистке моника, а то с телефона трудно пользоваться поиском. Какие еще варианты решения проблемы есть?
Заранее всем спасибо.

проверь канал хх он соединяется с винтом качества бывает современем засоряется продуть промывкой для карбов

проверь канал хх он соединяется с винтом качества бывает современем засоряется продуть промывкой для карбов

Стесняюсь спросить а где на монике этот винт качества. Проверяй лямбду на работоспособность. у меня было тоже самое только не глох. но кушал. оказалось дохлая лямбда.

Стесняюсь спросить а где на монике этот винт качества. Проверяй лямбду на работоспособность. у меня было тоже самое только не глох. но кушал. оказалось дохлая лямбда.

дело не в лямбде.она рабочая. Тем более от нерабочей лямбы двигатель бы не стал глохнуть после перегазовки. сегодня еле доехал до дома, постоянн глох как только нейтралку включаю.придерживал газ ногой. Зато после приезда домой через 20 минут поехал в магазин за продуктами и проблема исчезла,точнее машина уже не глохла, обороты четко держала 1000. Адаптацию проводил кстати. Проблема чаще проявляется сразу после прогрева двигателя. Но бывает что пару часов поездишь норм и 'начинается'. И еще, если утром завести холодный двигатель то обороты около 1200-1300 как и полагается но постепенно сползают вниз пока двигатель не заглохнет. Спасает обычно перегазовка после которой двигатель обычно находит свои рабочие 1000 оборотов.

дело не в лямбде.она рабочая. Тем более от нерабочей лямбы двигатель бы не стал глохнуть после перегазовки. сегодня еле доехал до дома, постоянн глох как только нейтралку включаю.придерживал газ ногой. Зато после приезда домой через 20 минут поехал в магазин за продуктами и проблема исчезла,точнее машина уже не глохла, обороты четко держала 1000. Адаптацию проводил кстати. Проблема чаще проявляется сразу после прогрева двигателя. Но бывает что пару часов поездишь норм и 'начинается'. И еще, если утром завести холодный двигатель то обороты около 1200-1300 как и полагается но постепенно сползают вниз пока двигатель не заглохнет. Спасает обычно перегазовка после которой двигатель обычно находит свои рабочие 1000 оборотов.

прошу прошения, за нубский вопрос-как это сделать? Может ссылка на фотоотчет найдется. Видите ли я по впрыскам не специалист. да и машину брак полгода назад. Потихоньку изучаю. Денег не сервис нету.

потенциометр мб, горючка дерьмовая, фиг знает (как осень, так моники людям моск выносить начинают стабильно)

прошу прошения, за нубский вопрос-как это сделать? Может ссылка на фотоотчет найдется. Видите ли я по впрыскам не специалист. да и машину брак полгода назад. Потихоньку изучаю. Денег не сервис нету.

Я в большей степени уверен что это ДПДЗ (датчик положения дроссельнои заслонки). Он находится с левой стороны моника по ходу движения авто, к нему идет разъём с четырьмя проводами. На колодке нумерация с 1до 5, третий контакт пустой. При включенном зажигании сняв резинку с разъёма померяй напряжение на 1 и 2 контактах, оно должно составлять 0.17-0.19в. Если оно другое то нужно ослабить четыре болта под торгс и покрутить датчик до появления нужных показаний на тестере. потом затянуть болты, контролируя показания прибора и сделать стартовую инициализацию. Как-то так, пишу пьяный может что и упустил, а отключи до настройки разъём от РХХ.

У меня с наступлением холода началась такая же херня(1.8 RP), но плюс к тому движок на ходу начинает тупить, особенно на трассе после длительной езды. Начинаются офигенные провалы, как будто топливо плохо поступает. Свечи чистые, по шлангам все в поряке. заглушишь машину минут на 5 и все в поряке, но стоит проехать минут 15-20 опять начинается такая же хрень((((. Летом все было в хорошо. Машину покупал этим летом, так что по холоду езжу на ней первый год, а впереди зима, там что совсем пипец.

после чего началось не могу сказать - возможно уже было (машину брал весной как раз после того как снег сошел и холода прошли), возможно как то повлияла переборка движка которую проводили с другом (были удачно заменены кольца, вкладыщи, сальники - движок после переборки работает намного лучше, не есть масло, компрессия в норме и прочие улучшения). движок снимали на время переборки, моник не перебирали и вообще туда не совались.

стартовую инициализацию делал. не помогло.

Я в большей степени уверен что это ДПДЗ (датчик положения дроссельнои заслонки). Он находится с левой стороны моника по ходу движения авто, к нему идет разъём с четырьмя проводами. На колодке нумерация с 1до 5, третий контакт пустой. При включенном зажигании сняв резинку с разъёма померяй напряжение на 1 и 2 контактах, оно должно составлять 0.17-0.19в. Если оно другое то нужно ослабить четыре болта под торгс и покрутить датчик до появления нужных показаний на тестере. потом затянуть болты, контролируя показания прибора и сделать стартовую инициализацию. Как-то так, пишу пьяный может что и упустил, а отключи до настройки разъём от РХХ.

поподробнее пожалуйста.
1. что и как нужно подкрутить если напряжение не соответствует вышеописанному?
2. разъем зачем отключать от регулятора ХХ?

есть смысл заморачиваться с чисткой моника? где то на форуме вычитал что сама заслонка засирается.

Итак, может быть кому-то мой пост поможет, очень надеюсь на это. В общем, ранее случались с машиной довольно не приятные моменты:
1) В сырую погоду, особенно осенью или весной с утра после запуска двигателя на температуре в районе 50-70 градусов машина начинала терять ХХ и глохла. В общем, приходилось помогать ХХ нажатием на педаль акселератора
2) Далее уже в движении двигатель мог так же не держать ХХ и на светофоре я частенько глох, но при этом ДВС заводился тут же с пол пинка. Длилось всё это ровно до тех пор, пока ДВС не поработает с минут 20.
3) Бывало, что двигатель глох на ходу в поворотах и я уже так приловчился, что запускал двигатель так, что сзади едущие даже не замечали, что я заглох, только ДХО выдавало меня, т.к. оно тухнет после выключения зажигания и загорается с тайм-аутом.
4) Позже я стал замечать, что подобные моменты стали совпадать с моментом выброса адреналина антифриза из под бокового фланца и тройника. Поэтому чуть ранее я произвел ремонт всей системы ОЖ

На что же я грешил?
Датчики, моник, подсос воздуха, свечи, катушка, провода, насос. Даже поменял топливный насос, но проблема не ушла. Приготовил новую косу, но заменить её руки пока не дошли.

И вот уже 03.04.2021 г. я заглох рано утром на перекрестке прям на глазах у толпы инспекторов ДПС, у них какое-то усиление было и они двумя экпипажами стояли на этом злосчастном перекрестке. Ситуация для меня крайне неприятная, не нравится мне вот такие ситуации, не попадал я в них ранее ) Как тупица стоишь посредине дороги )))

Тут еще хохма в том, что у меня в тот день перестал работать правый поворотник, и подъезжая к перекрестку я решил, что поеду не направо, как мне надо, а прямо, чтобы им не было повода докопаться до меня. А поверну направо на следующей развилке ) Ну, и в общем в середине перекрестка встал. Стартер крутит как бешеный, а ни одного намёка на запуск ДВС нет. А я же еще помню, что у меня ДХО тухнут, щас, думаю, заведусь, поеду, и они стопудово докопаются. Но нет, не завелся, пришлось вылезти и откатить машину назад, благо движение было не интенсивное и я не создал помех никому. Оттолкал машину на парковочку у Гастронома на Ленина и начал думать )
В общем, т.к. я был один, помощи ждать было не от кого, то я просто пошёл скинул клеммы и проверил все возможные в таких случаях предохранители. А, и потом еще попинал колеса, как это требует процедура. Потом вернул всё на место, но машина так и не запускалась. А ребята ведь стоят и смотрят на меня, думая, наверное, что я пьян и пытаюсь их запутать, но ко мне так и не подходят. ДУмал, бросить машину и пойти домой пешком, т.к. дома одни спали дети (а я "сосранья" отвозил на работу супругу ))) Ну, и как водится, после того, как попинал колеса, спустя какое-то время машина завелась с пол пина. Я технично, спрятавшись за поток, свернул направо и поехал скоречком домой. Помахав попутно еще одному экипажу на той же площади

Короче, доехал домой без происшествий и далее какое-то время это больше не повторялось. Потом такая же ситуация повторилась когда я приехал домой и встал на место стоянки. Буквально пол метра машине не хватило доехать и она заглохла. Дальше доехал накатом ))) И тут началось, проверил реле, проверил насос, проверил искру (вот искры как раз и не было) и я уже понял, что это померла (помирает) катушка. Наивный, ага. Нет искры с центрального провода, знач катуха, да? Ага! Нифига не "да"! 2ка по мат части. В общем, обзавелся я запасной катухой и возил её в запасе, а машина зараза такая больше не глохнет. И только потом, читая просторы драйва я узнал, что самой верятной причиной может быть датчик Холла, что стоит в трамблёре. Но как это проверить, если машина больше не глохнет. Но тут как-то вечерком решили мы с пацанами-соседями вообще заглянуть в трамблер.

И что же мы увидели? На крышке трамблера нет бегунка, вернее штока, который касается бегунка, СОВСЕМ нет! Там нечем касаться бегунка. Как это всё работало? На дуге что ли? А сам трамблер при этом весь в масле. Залил я всё это дело карбом, чтобы очистить от масла и на следующий день машина стала работать заметно лучше, ровнее с утра. Также я заказал крышку, бегунок на свой трамблер Valeo и параллельно начал искать датчик Холла, который, ска, стоит космос. На следующий день позвонил на авторазбор и спросил, нет ли трамблера в сборе на мою машину. Обрадовали, сказав, что есть и я поехал. Приезжаю, а там уже не Valeo, а Bosh, но с маленькой звездочкой, типа под мой ДВС. И со слов сотрудников разбора они получше (Bosh). Осматриваем трамблер, крышка как новая, бегунок как новый. За весь комплект с проводами я отдал 10 тыщ тенге. Поехал к диагностам на бытовую и заменил этот узел с последующим выставлением зажигания. Ну и что же я обнаружил после замены? А обнаружил я дичайший люфт во втулках. Будто это рычаг КПП ))) В общем, что я думаю, из-за такого люфта масло могло заливать датчик Холла и он мог работать неправильно. А еще и этот антифриз, влага могли как-то на датчик Холла влиять (возможно).

Но итог такой: после замены трамблера ни одна из ранее озвученных проблем меня больше не достает. Надеюсь на этот проблемы с внезапной остановкой ДВС прекратились. Новую косу (как новая, с разбора, но подготовленная, проверенная на отсуствие надломов в изоляции, произолированная изоляционным спреем и лентой) я всё равно подключу в замен старой, т.к. видя то, каким агрессивным был старый антифриз, я понимаю что изоляция проводов тоже могла пострадать при попадании этой химозы на нее.

Но не смотря ни на что, теперь у меня всегда с собой в машине запасная катушка зажигания, разные кусочки провода и такой приборчик

Теперь, если и придётся столкнуться с чем-то похожим, то уже хотя бы что-то большее смогу проверить.

А на счёт трамблёра могу сказать, спустя 14 лет владения авто я впервые залез в этот узел ))) Ранее только ВВ провода менял и то просто так, чтобы было :D

Кстати, теперь у меня есть ненужные бегунки EVL1381 и EVL138, а крышку трамблера я успел отменить. Надо их реализовать.

P.S. Прошу прощения за многА букаФФ. Кому лень читать, резюмирую, если ваш авто глохнет и ведет себя не понятным образом, а датчики, моник, провода и топливный насос в норме, проверьте трамблер, покачайте в стороны его шток, он не должен ходить ходуном.

PS2 Еще вспомнил, что сейчас уже не замечаю такой ситуации, когда при сбрасывании газа, т.е. отпускании педали акселератора машина начинала дергаться. Раньше такое оч сильно бесило, приходилось подгазовывать и потом снова отпускать. Проявлялось не всегда, но довольно часто, я грешил на ДПДЗ и уже было прикупил бесконтактный ДПДЗ, но пока не буду трогать этот датчик. Понаблюдаем.

И снова здравствуйте.
В предыдущей записи говорил о подробностях проблем с холостым ходом и пылающим джеки.
Ничего не предвещало беды. Заправившись в очередной раз под горлышко 100м бензином, я отправился по каким-то делам (не помню). Спустя 20 минут, как по щелчку, загорелся чек и на первом же светофоре, остановившись, я заглох. Сказать, что я был в шоке — ничего не сказать, ведь подобного рода проблема уже не первый раз.
По накатанной я решил, что это бензин и, решил просто откатать этот бак.
С трудом его отьездив, матеря все и вся, заправился на другой заправке. Картина не сильно изменилась.
И я решил пока подзабить.
Месяц поездил, проблема не была сильно острой, терпимо.
Спустя время решил, раз проблема уже не в первый раз и никак не была решена ранее, нужно потратиться и пойти к дилеру, пускай разбирается.
Первое посещение дилера и диагностика не дала ответа, что не так с машиной ( ошибки по переобогащению/переобеднению смеси — страшный сон диагноста, так как причин тому множество). Благо, на халяву помыли машину и денег не взяли, потому как причина не найдена.
На второе посещение была возможность оставить ласточку и там выяснилось, что в топливопроводе низкое давление и у мастеров 2 варианта: фильтр или насос.
Ну, не долго думая и надеясь на чудо, поставили оригинальный топливный фильтр (предыдущий был не самого лучшего качества+мало ли засорился, во всяком случае я был в этом почти уверен).
Выехав с сервиса счастье длилось буквально минут 10 и все вернулось на круги своя.
В очередной раз направился к дилеру и было решено менять насос низкого давления.
Дилер бил себя пяткой в грудь и говорил, что проблема 1000% в насосе, только заменим и машина станет как новая.
Через неделю все свершилось и насос заманили. Стало значительно лучше, машина прям поехали, по ощущениям пропал волнообразный разгон… Но не тут-то было и я опять заглох, снова загорелся грязный джеки и я весь расстроенный вновь отравился к дилеру (конечно же все посещения дилера имеют некоторый временной промежуток).
У меня сложилось впечатление, что они не ожидали, что я вернусь с этой же проблемой. Но вот и я и все последующие 2 диагностики мне обошлись бесплатно.
Результатом стала снова вилка: либо грязные форсунки, либо… ТНВД. Ох уж эти страшные 4 буквы.
Дилер предложил найти какое-нибудь место для диагностики форсунок, поскольку у него нет подходящего оборудования… У дилера ВАГ, больше половины двигателей у которого турбированные… Странно.
Я решил их просто сразу помыть, поскольку и промывка и диагностика стоят +- одинаково, а чистка лишней уж точно не будет.
И вот, помыв форсунки, я уж было начал радоваться, но нет.
Стало лучше, да, но плавающий ХХ не пропал и я все так же периодически глох.
Расстроился и забил.
Спустя какое-то время, в очередной раз проверяя уровень масла и достав щуп, я заметил, как с него сразу же упала капля масла. А это было на холодную и за бортом было +5. Я понюхал и возникло ощущение, как будто в бензобак понюхал, а не масляный щуп. Ну, думаю, все ясно.
Обратился уже не к дилерам, но тоже в проверенный сервис. Мною было принято решение менять ТНВД с толкателем.
И вот настал час Х. В предвкушении того, что сегодня все закончится, я выехал с сервиса с новым насосом и…
Машина обрела какую-то непривычную для меня динамику. Насос и правда был поезженный и топливо в масло поступало в большом количестве.
Но, к сожалению это не надолго избавило меня от проблемы с ХХ, так как в скором времени я снова заглох. Но замечу, что машина стала вести себя намного лучше.
Мягко говоря, голова шла кругом от обилия разных мыслей, как быть что делать.
Временно забил на проблему.
Снова загорелся чек, но теперь уже по переобеднению смеси.
Спустя время, пораскинув мозгами, мною было принято решение почистить дроссель. А чего бы и нет. И как оказалось совсем не зря. Он был загежен знатно. Не удивительно, что не было холостого хода, ведь при едва открытой заслонке воздуха просто критически не хватало из-за грязи.
И вуаля!
Двигатель шепчет. Но…
Так продлилось неделю. Потом снова начали плавать обороты, но это на непрогретом двигателе и очень редко. Плюс на прогретом двигателе иногда при повторном запуске немного проваливаются обороты ниже 600.
И иногда на ходу при малом газу загорается чек, через день гаснет. Я его не читал, орали этого ехать в сервис нет желания.
Это снова переобеднение, вероятность 90%, по моему мнению.
Менял свечи- картина не сильно изменилась…
Есть мысли, что мне нужно поменять клапан на системе ВКГ, поскольку масло во впуске не с проста. Притом по динамике машина ведёт себя бодро. Может было у кого такое?

обнаружилать проблема:
если ехать со включенным кондиционером, то при сбрасывании газа обороты падают и мотор глохнет, с выключенным кондиционером всё хорошо, но та же фигня (мотор глохнет) когда сбрасываешь газ, а руль находится в крайнем положении (с ГУР).

в чем может быть причина такого глюка.
что посоветуете предпринять.

AlexH

вагоновод-ударник

ЭБУ не может поддержать хол.обороты при увеличении нагрузки. Надо ждать советов от владельцев именно этого мотора.

alekseev_aleksey

Мастер советчик

erektrik

Я здесь живу

alekseev_aleksey

Мастер советчик

делали
обнаружились следующие ошибки:
в блоке центрального замка,
неисправность датчика темперетуры (поменяли)
и какая-то ошибка шины от кондиционера на двигатель.

Vladimir

Мастер советчик

Проблемма подымается на нескольких ветках форума,по разным машинам.Суть одна.Для начала промывается узел дроссельной заслонки и производится её адаптация.При сканировании смотрится угол открытия дросселя,в предельном случае блок выдаёт ошибку.

alekseev_aleksey

Мастер советчик

проблема удачно решилась.
утром выхожу пытаюсь запустить мотор, а аккумулятор велел долго жить (стоял ещё из Франции 36 Ач). пошел в магазин купил новый Varta Silver 55Ач - всё завелось и после сбрасывания газа обороты не падают до 500 а держутся стабильно на 850. попробылал руль покрутить, кондей включить всё ОК. проблемы как не бывало весь день откатался и всё хорошо.

PavelB

Постоянный участник

Поздравляю. Искренне рад за тебя!
У меня с подобными продлеммами замена АКБ на днях ни к чему не привела.
Может быть это генератор смотреть надо, напряжение в борт.сети что ли нехватает?

alekseev_aleksey

Мастер советчик

Сложно судить что стало причиной, но ещё одна фишка исчезла:
раньше стоя в пробке вентилятор включался и достаточно сильная вибрация шла по кузову, а теперь этого нет.

alekseev_aleksey

Мастер советчик

а счастье длилось так не долго

утром выехал, еду потихоньку греюсь, на светофоре заглох , завелся без проблем. а проблема ни с того ни с сего снова всплыла: падение оборотов при сбрасывании газа до 500 и прочее.

может при замене аккумулятора ошибки из ЭБУ стерлись, а теперь сновы записалисне ужели придется лезть в заслоку.

где бы прочитать подробненько как всё это делается.

sasha66

Мастер советчик

Как-то похоже на умирающий/умерший демпфер дроссельной заслонки. Там нечто типа маленького сервомоторчика стоит, что не дает сразу закрыться дросселю при резком сбросе газа.

Есть подозрение, что на такой свежей машине блок дросселя представляет собой неразборный узел и диагностика покажет ошибку датчика положения дроссельной заслонки.

Droshkin

вольному - volvo!

Была точно такая же проблема, сначала год назад.
Мотор глох при вывернутом до упора руле при сбрасывании на холостые.
Приехал в сервис - диагностика плюс прочистка дроссельной заслонки (100$). Все стало тип-топ.

Прошел год, проблема повторилась. Дошло до того, что гольф стал глохнуть прямо в повороте.
Приехал в другой сервис - диагноз: менять дроссенльную заслонку (300$).
Задумался. уехал от них, и в выходной достал эту дроссельную заслонку сам и прочистил её. Как и год назад на сервисе. Теперь вот уже второй месяц катаюсь - работает все как в аптеке. Обороты стабильно 750, и ниже 700 не падают даже при вывернутом руле.

Так что флаг тебе в руки. Чисти дроссель. Это довольно просто. А в сервисе с тебя снимут баксов 100 за диагностику и ремонт.

Пиши если будут вопросы =)

Поступай так, чтобы правило твоей воли всегда могло быть вместе с тем и принципом всеобщего законодательства

Глохнет периодически на холостых, двиг 1.4 AHW.
Ситуация такая:
Машинка досталась от хорошей хозяйки(знакомой) все ТО вовремя, каталась только по России.
5 месяцев откатал на ура, только масло сменил и все, был доволен как слон, НО.
Появилась проблема, еду нормально, светофор красный нейтралка, обороты в ноль, заводится со 2-го- 3-го раза и опять норма. Дальше хуже, заводится стала со 2-го - 3-го раза, если газку поддать заводится норм и если при езде втыкать нейтралку и обороты придерживать около 850 тоже норм, хотя последнее время упали обороты до 650-700 на холостых, периодически в норму приходит(850). На диагностику ездил, высветили ошибку датчик давления во впускном, заказал, поменял, сначала завелась на ура, потом(в течении 15 минут) все вернулось в исходное состояние(((
При заводе двигла пукает булым дымом((( Иногда подтупливает при езде.

Может кто сталкивался с подобным букетом проблем.
Куда в Питере поехать с такой проблемой, устал так ездить.

WV Golf 4 1.4 AKQ 2000 г/в.
System error: condom not found. Retry, Abort, Ignore?
Вертолеты - души погибших танков!
Мое хобби - охота. Мне осенью охота, весной охота.

Только вернулась с диагностики, такая же проблема. Думали расходомер, ан нет дросельную заслонку чистить надо.

VIKI писал(а): Только вернулась с диагностики, такая же проблема. Думали расходомер, ан нет дросельную заслонку чистить надо.

GOLF IV AHW 2002

У меня была подобная проблема, я с ней пол года парился. Объехал не один сервис центр и официальных диллеров. Практически все пытались чистить дросельную заслонку. А в одном (в последнем, не официальном) после диагностики сказали - У ТЕБЯ НЕТ ОТВЕТА ОТ ДАТЧИКА КОЛЕНВАЛА (оказывается и такой есть). Заменили датчик и все стало - СУПЕР. Вот он какой - Гольф.

Для каждой системы впрыска есть свой официальный мануал, с помощью которого, имея диагностическое оборудование, можно устранить ВСЕ проблемы в системе! Да и что за диагеностика такая у официалов, что они не смогли определить поломку датчика коленвала?

у меня таже проблема была, оказалось сопун оторвался от патрубка, но заодно и дроссель почистили, стало легче.

Читайте также: