Фольксваген гольф 2 ремонт рулевой рейки
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Рулевая рейка на Фольксваген Гольф 2 играет важную роль в автомобиле. Именно она посредством движения руля создает энергию, которая будет вращать колеса автомобиля.
Устройство рулевой рейки на Гольф 2
Рулевая рейка на Гольф 2 прикрепляет шток к шестерне в реечной системе рулевого управления автомобиля. Работает вместе с шестерней, чтобы помочь привести в действие систему рулевого управления транспортного средства. Чтобы Golf 2 продолжал служить вам долгие годы, убедитесь, что приобретаете только запчасти Volkswagen, и только от надежного поставщика.
Система реечной передачи использует несколько крупных компонентов. А именно: основной вал, универсальные шарниры и нижележащий промежуточный вал, который немедленно реагирует на все ваши движения рулевого колеса.
Эта система реечной передачи разработана, чтобы упростить поворот рулевого управления вашего автомобиля с помощью дополнительного насоса или двигателя с усилителем. Типичный авто, продаваемый в наши дни, сейчас весит более 1300 килограмм. Рулевая рейка на классический Гольф 2 вместе с этой вспомогательной системой электропитания — это то, что позволяет вам легко перемещать всю эту тяжелую массу между рулем и колесами.
Устройство рулевой рейки на Гольф 2 (серийный номер детали — 191419105)
Ремонт и замена своими руками
Необходимое оборудование
Чтобы провести ремонт, замену устройства, требуются специальные инструменты и оборудование:
- Съемник шарниров
- Динамометрический ключ
- Динамометрический ключ
- Домкрат двигателя и коробки передач
Процесс удаления детали
Снятие болта и опоры ноги
Выкручивание болта и снятие универсального шарнира
Следующий этап работы (действия из данного перечня не должны выполняться, пока универсальный шарнир отделен от рулевой рейки):
- Подключите аккумулятор.
- Включите зажигание.
- Поверните рулевую рейку.
- Поверните рулевую колонку.
- Несоблюдение этих инструкций приведет к непоправимому ущербу.
- Ослабьте колесные болты.
Далее выполните следующие действия:
Снятие кронштейна выхлопной системы
Болты для маятниковой опоры
Гайка с соединительной тяги
Датчик уровня масла и насос циркуляции
Отсоединение жгута проводов
Приподнимание рулевой рейки с подрамника
Процесс установки
Для замены рейки на Гольф 2, делают следующее:
В среднем цена самой рейки составит около 9000 рублей. При этом усредненная стоимость на ремонт и замену рулевой рейки в Golf 2 на сервисе составит:
- Снятие и установка — 3500 р.
- Ремонт — 7500 р.
- Общая стоимость: 11000 р.
Если ваше рулевое управление начинает ощущаться неуклюжим или неровным, осмотрите его при первой же возможности. Даже небольшая проблема, такая как треснувшее уплотнение между основными компонентами, может привести к утечке жидкости гидроусилителя рулевого управления на рулевую рейку. Это может привести к ухудшению или даже полному отказу вашей рулевой рейки. Поэтому если обнаруживаются подобные неполадки — лучше сразу заняться решением этой проблемы.
Инструкция по проведению ремонтных работ была написана на собственном личном опыте, знаниях и умениях и воплощена в жизнь. Я не в коем случае не призываю делать так же, цель данной записи — просто показать, как лично я решил проблему с износом старой рулевой рейки, а скорее это был даже больше не ремонт, а эксперимент в духе "можно ли сделать так, чтобы это древнее г*но проходило еще 1000 лет", если у вас имеется такая же проблема с износом рейки, лучше не запариваться и купить новый аналог или контракт изевропы в хорошем состоянии.
До ремонта при езде по неровностям машину иногда кидало в разные стороны, просто едешь себе, наезжаешь в небольшую ямку и колеса самопроизвольно поворачивались на какой-то не очень большой угол, при этом руль стоял на месте. Не очень приятное ощущение надо сказать, особенно если скорость больше 40 и ехать в плотном потоке) Рулевые наконечники и шаровые были в нормальном состоянии. В рамках общих работ, проводимых с машиной, было принято решение заняться переборкой рулевой рейки. Покупать новую китай не хотел по причине не лучшего качества металла в них, да и цены кусаются, а б/у оригинал не вижу как такового смысла, т.к. износ будет +- такой же, во всяком случае если покупать ее за ту сумму, за которую я хотел это сделать.
При разборке оказалось, что расколота на две части деталь, отвечающая за прижим зубчатой рейки к червяку. Половинки были сварены между собой (со снятием фаски для лучшего провара) и отдана токарю на проточку. Сделана она была из какой-то легированной стали, из-за этого плохо варилсь, образовывались поры и, самое главное, при сварке выделялась черная жидкость (первый раз такое встречаю, если кто знает, что это за вещество, буду благодарен за инфу). Предполагаю, что такой ремонт этой детали поможет не надолго, в будущем скорее всего придется изготовить ее заново.
Также, имелся люфт в подшипниках червяка. Было принято решение перевести рейку на применение обычного сменного верхнего шарикового подшипника, а не подшипникового элемента, когда роль внутренней обоймы выполняет сам червячный вал.
Заводской размер внешней обоймы подшипника — 32*8. Большинство переделывают рейку под установку подшипника 7000103 (16003) с размерами 35*17*8, но в таком случае приходится протачивать шлицы для посадки кардана (придется снять с них ка минимум 0,2 мм, внешний диаметр по шлицам — Ø17,4 мм, внутрнянка шлицев — ~Ø16,5, оснанется ~0,25 мм для удержания от проворота кардана) и сверлить корпус рейки (было Ø32 мм, стало Ø35 мм, на межосевом расстоянии в 42 мм находятся 2 отв. М6, при рассверливании остается по 0,5 мм от обоймы подшипника до внутреннего витка резьбы в теле рейки из Al сплава, отв служат для крепления прижимной пластины этого подшипника, в этом месте присутствуют осевые нагрузки, при неблагоприятном стечении обстоятельств может вырвать эти болты), что мне ну никак не хотелось делать.
Именно поэтому я решил переделать рейку на подшипник 1000804 (6804, 61804) с размерами 32*20*7. Правда шарики у него несколько меньше, чем в родном подшипнике, но при этом их больше (14 против 8) возможно в дальнейшем это как-то может негативно отразится на ресурсе (это не точно, возможно потом дополню запись о ходе эксплуатации). Также в новую конструкцию необходимо добавить наружное упорное кольцо d20 (ГОСТ 13942-86) со стороны шлицев (вообще конечно это можно заменить установкой подшипника с преднатягом, и соответствующими допусками на проточку посадочного под подшипник, но тогда возникает риск того, подшипник начнет подклинивать из-за достаточно тонкой внутренней обоймы, я отказался от этого варианта), чтобы осевая нагрузка, которая ранее передавалась на внутреннюю обойму верхнего подшипника — вал червяка, передавалась на верхний подшипник и не затрагивала нижний (червяк имеет косозубую конструкцию, на зубчатой рейке зубья также нарезаны под углом, при вращении вправо червяк как бы заворачивается в зубья рейки (влево соотв. наоборот — выворачивается), возникает осевая нагрузка, которая пытается вал червяка вдавить в нижний игольчатый подшипник, а он в принципе лишен возможности воспринимать осевые нагрузки, соответственно эти нагрузки станет воспринимать корпус рейки, выполненные из Al сплава и со временем сточится). Еще из-за того, что подшипник имеет высоту меньшую, чем его оригинальный предшественник (7 и 8 мм соотв.), необходимо выполнить прокладку-кольцо толщиной 1 мм для набора высоты до прижимающей подшипник пластины (если этого не сделать, возникнет значительный радиальный люфт на валу червяка, вызванный осевым перемещением этого подшипника вверх-вниз в своем посадочном, червяк будет закручиваться-выкручиваться в зубья рейки в пределах этого 1 мм). Я такую прокладку заказал на лазерной резке из стали 1 мм, можно применить согнутый в круг кусок стальной проволоки Ø1 мм. Прокладку необходимо разместить между прижимающей пластиной и обоймой подшипника. Также, в целях сохранить заводской сальник-пыльник, я заказал на лазерке проставку из стали 3 мм, чтобы поднять прижимающую пластину с сальником-пыльником над той частью вала, где находится упорное кольцо и соотв. сам упор. Последние действие имеет сугубо рекомендательный характер, т.к. устанавливаемый подшипник (если он имеет сальники-пальники) и так закрыт от воздействия окружающей среды, но в таком случае придется рассверлить или пропилить отверстие в прижимающей пластине до как минимум Ø27,4 мм и также можно будет не делать утолщение Ø18 мм на валу (т.е. сделать эту часть сплошным Ø16,8 вплоть до упора Ø20 мм).
Рулевая стала просто ЗАКЛИНИВАТЬ в определенных положениях.Стуки и люфт присутствовали давным давно, был даже некий скрежет при повороте.Но клин ставил под угрозу безопасность движения даже по сельским дорогам, про город вообще молчу.
Снял рейку за пару часов неспехом в гараже с ямой, но без света, только автомобильная переноска на 21Вт. Подрамник не откручивал!Вытащил рейку через арку колеса!За болты не крутить, только гайки откручиваем (болты которыми крепится рейка к подрамнику).
Что же мы увидим при вскрытии, а увидим мы развалившийся подшипник и у меня в добавок еще и игольчатый(снизу) тоже рассыпался, если в подшипниках и были сепараторы, то ихние частицы найти в этой каше найти врятли получится.
Я пошел в магаз подшипников (Подшипник.ру).Перед этим изучив какие подшипники существуют, в природе существует подшипник 17*32*8 и казалось бы что не придется точить корпус рейки, а только проточить червяк и мы счастливы, но цена меня неприятно удивила-что то в районе 2300 деревянных, для сравнения подшипник 17*35*8 его номер кажется 7000103 стоит 53р!его то и купил, плюс еще игольчатый подшипник — 270р.
Отвез токорю всё это добро и 500р. На червяке выполнена проточка под подшипник.В корпусе сделана выточка под посадочное подшипника — 35 мм. Сегодня забрал, убрал всю стружку и приступил к сборке, далее все видно на фото.
Потом уже было не до фотика(все руки в смазке), впринципе собирается легко(по крайней мере мне).
Volkswagen Golf 1985, двигатель бензиновый 1.6 л., 75 л. с., передний привод, механическая коробка передач — запчасти
Машины в продаже
Комментарии 25
Здравствуйте! У меня тоже на гольфе стук, руль тяжело крутится и люфтит
а игольчатый подшипник как подбирали?
По размерам подобрал на каком-то сайте
для чего кернил?
Если люфта в сочленениях нигде нету то машина даже с отпущенным рулём будет ехать прямо по нормальной дороге.
Развал-схождение это хорошо, а не может ли быть нарушен кастор?
Впринципе других идей у меня нет(
Приветствую, хотел узнать такой момент…
У меня гольф 3, есть такая проблема, машину тянет в сторону, а точнее в права, руль при езде поворачивается на градусов 15.
Развал сделан и сведен к 0,01 секунде, резина новая, диски в хорошем состоянии и отбалансированы, ходарь уже 2 раза проверял, все новое. Так вот, может ли из за этих подшипников быть так, что машину тащит в сторону или дело в другом?
такая же беда с развала выехал тащит всеравно! рулевой пиз…ц
Хоть тема и старая, изгрызенная и до невозможности изъетая. Но вставлю свои 5 копеек.
Я также как и вы восстанавливал шток, но с некоторыми изменениями: 1. у меня нет возможности точить вал, поэтому я подобрал подшипник такими размерами 20х32х7 ОШИБКА номер РАЗ! заварили мне аккуратно канавку от старого, доработал напильником и подшипник в натяг зашел, но! Обратите внимание, какое усилие при повороте, особенно на стоящей машине! в итоге после поездки из гаража домой и в гараж, шток съело на 5мм! Расстояние 1км. ИСПРАВЛЕНИЕ: Навариваем буртик высотой 3-4 мм, дорабатываем, чтобы не касался стенок в рейке. 2. Подшипник игольчатый нашел методом подбора, заходил в натяг супер. ОШИБКА! Снова же из-за огромного усилия подъело внутри посадочное место и выдавило подшипник на 3 мм. РЕШЕНИЕ: делаем вокруг посадочного места подшипника 4 отверстия, кажись 4 мм, нарезаем резьбу, подбираем винты, делаем крышку круговую из металла 3 мм, сверлим отверстия и на герметик прикручиваем ее. Теперь она является упором снизу игольчатого подшипника. Собрал поставил рейку: люфта не вообще! Стуков также. Поворачиваем руль при стоящей машине чуть ли не одним пальцем. Месяц езды — полет отличный. Думал крышку вырвет — нет, на месте все. Пишите, если где ошибся или не прав
Цена ремонта рулевой рейки Фольксваген Гольф
| Ремонт | Снятие и установка | ИТОГО |
|---|---|---|
| от 10700 руб. | от 6000 руб. | от 16700 руб. |
* - У нас в течение 15 минут вы можете обменять вашу нерабочую рулевую рейку (пригодную к ремонту) на нашу восстановленную.
Как узнать о поломке
Ремонт рулевой рейки Гольф может понадобиться, если возникли такие неутешительные симптомы:
- Стук рейки.
- Вибрация руля.
- Подтекание рабочей жидкости ГУР.
- Люфт руля.
- Плохой самовозврат рулевого колеса.
Заметили, что рулевая рейка Golf сломалась или течет? Тогда обращайтесь в техцентр ВИПГУР, где опытные мастера проведут диагностику, а после ремонт или при необходимости замену рейки в самые краткие сроки и по доступной цене.
Стоит иметь ввиду, что в техцентре ВИПГУР вы можете купить восстановленную рейку. Мы гарантируем, что точно сможем вам помочь!
Ремонт рулевой рейки
Ситроен С4 от 9 800 ₽
Ремонт рулевой рейки
Форд Фокус 2 от 11 400 ₽
Ремонт электро рейки
Форд Фокус 3 от 26 500 ₽
1. Снимаем колеса.
2. Выпресовываем опоры рулевых тяг, предварительно открутив с них гайки. Я это делал универсальным съемником шаровых.
3. Оттягиваем пыльник с рулевого карданчика и с помощью воротка с карданом откручиваем болт (полностью!) и вытаскиваем его. Снимаем рулевой карданчик со шлицов.
4. Откручиваем 3 болта, которыми прикручен механизм переключения передач к рулевой рейке.
5. Откручиваем 4 болта кронштейнов рулевой рейки, снимаем кронштейны.
6. Вытаскиваем рейку вместе с рулевыми тягами сбоку из арки правого колеса.
Деффектовка. Реставрация рулевой рейки.
1. Откручиваем контргайки рулевых тяг и откручиваем сами рулевые тяги от рейки.
2. Осматриваем наконечники тяг и шарниры тяг на отсутствие люфта, целостность пыльников.
3. Откручиваем регулировочный винт и пластину. Откручиваем верхнюю чашку и видим подшипник. В моем случае он оказался развалившимся, что давало люфты и подклинивания рейки.
4. После поисков в магазинах был найден подшипник самый близкий по размерам. Номер этого подшипника 16003.
16003 Однорядный радиальный шарикоподшипник NTN
Размеры:
d =17 mm
D =35 mm
B =8 mm
Его внутренний диаметр меньше родного на 1 мм, проблема решается снятием этого 1 мм с червяка рейки на токарном станке.
5. Вытаскиваем саму рейку, осматриваем зубья рейки на целостность. Осматриваем на целостность черявяк.
6. Так же осматриваем втулку внутри рейки, находится с правой стороны рейки. В моем случае оказалась сильно изношена, что давало люфты и шумы. Новая выточена из пластика (не знаю какого) на токарном станке. От 9ки втулка не подходит, разница внутреннего диаметра 4 мм.
7. Устанавливаем червяка с подшипником.
Нагреваем посадочное место и он входит как по маслу.
8. Смазываем рейку (использовал смазку ШРУСов) и вставляем ее в корпус. Так же набиваем смазку внутрь.
9. Смазываем подшипник смазкой для подшипников.
10. Собираем все в обратном порядке.
Устанавливаем тяги (описано в руководстве по ремонту).
Рекомендую осмотреть карданчик на изношенные шлицы и целостность пыльника.
Устанавливаем рейку на автомобиль в порядке, обратном снятию.
И можем ехать…делать сход-развал. =)
Читайте также: