Fh12 volvo плавают обороты
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Регулировка холостых оборотов на вольво ⇐ FH13
Для регулировки оборотов холостого хода двигателя с помощью кнопок круиза необходимо:кнопку RESUMEперевести в положение ON,затем нажать педаль тормоза и удерживать ее в течении всего процесса регулировки,далее кнопку RESUME перевести влево до конца и удерживать ее 4 секунды не отпуская педаль тормоза.Отпустите кнопку и обороты станут такими,как установлено производителем,затем установите нужные вам обороты кнопкой SET+или—,когда вы установили нужные вам обороты,одновременно нажмите кнопку SET и кнопкуRESUME влево до конца и удерживайте их в течении 4х секунд,Отпустите кнопки,затем отпустите педаль тормоза.Все обороты установлены.Перед тем как начать процесс регулировки поставье автомобиль на ручной тормоз.
Добрый вечер. Ребят, подскажите пожалуйста, как с помощью подрулевых переключателей FM9 вернуть нормальные холостые обороты? Водитель приехал с 700 об/мин со словами: само так стало .
Тахометр показывает бешеные обороты горит лампа зарядки в пол накала на холостых ,щетки менял рейс назат.
Форумчане, всем доброго времени суток! Возник такой вопрос. Как отрегулировать обороты ХХ у авто, а точнее поднять их с 500 на 700 и зафиксировать их на постоянку? Ранее уже выполнял сие действие, но забыл как правильно провести данную операцию и не могу найти инструкцию. Поставил на 600. Поднимаю обороты с помощью клавиш ACC и RES до 700 и фиксирую посредством нажатия клавиши в течение не менее.
78788 На R у меня так,прогретый двигатель,на ручнике.-слегка нажимаю на тормоз-держу,кнопкой вкл круиза нажимаю,удерживаю,обороты сваливаются до 500отпускаю ее,,потом кнопкой+добавляю до нужного ,нажимаю кнопку вкл круиза опять,на 5сек,отпускаю ее,а затем тормоз.-все остается.
Спасибо, завтра буду пробовать)
Добрый день, глохнет двигатель на моем авто. на стоянке при работе около 10-15 минут, вдруг глохнет, горит красный восклицат знак на панели, заводишь работает нормально, но потом опят глохнет. Тоже и на ходу, стоит сбавить обороты, в пробках например, как мотор глохнет.
Помогите разобраться к кому обратиться, к электрику или топливнику.
Александр
Приветствую. Началась такая же проблема. Загарается красный треугольник. Загорается чек и секунд через 15 глохнет на холостых.на ходу все хорошо тянет разгонятся хорошо. Кто подскажет в чем может быть причина. Вольво FH 460 АКПП.
Добрый день, столкнулся с такой проблемой. Отремонтировал ГБЦ, после установки не хватает зазора между шестерней распредвала и регулировочной шестерней, что делать?
смотрели куча электриков,диагностика показывает турбина плохо работает.Сняли турбину,ни люфта ни масло не подтекает,форсунки проверены,что делать дальше?
И ч то значит диагностика показывает что турба. на ходу под грузом замеры делали? А не зажало ли регулятор давления выхлопа
Дмитрий, Слышал такие моменты что из за не рабочего тахографа пропадает турбина и горняк. Тахографа туда сюда пошуруди типа,и все будет. )) Чудеса прям .
Колеги подскажите пожалуйста машина вольво фш 12 душится слабо тянет что может быть поменял все насос нис давление фильтра таблетки всас что может быть
Всём доброго времени суток, подскажите кто менял поршневую группу на двигателе Д12А, стоит ли брать поршневую дизель техник? Производство вроде как Германия.
Евгений, добрый вечер, я сегодня общался с представителями механика в Коломне, фирма мале лупит цены за название, стоимость поршнекомплекта мале стоит от 28000, а дизель техник 14300, сколько В механике продавали и устанливали запчасти DT нареканий не было.
Кирюха Гагарин запись закреплена
Ребят подскажите мотор d12a плавают обороты на холостом 550-600 неровно работает мотор.
Ещё из под прокладки компрессора дует масло. Компрессор перебирать или лучше новый ?
Обычно наоборот,пока есть нагрузка,обороты не плавают,как компрессор отключился,начинают плавать. А у тебя даже с нагрузкой плавают,видимо вообще дохлые.
Два варианта-ремонт или новый .1 вриант вскрыть, продефектовать на предмет наличия ступеньки износа. Потом гильзовать или точить. 2 вариант китайский компрессор за 32000 или Knorr за 54000. Номннра запчастей для ремонта дать?
Симптомы такие.
-Заводится хорошо.
-Как только прогреется до рабочей температуры машина начанает дергаться. Из обратки идет пена. На холостом ходу не глохнет.
Решили разобрать топливную аппаратуру и посмотри в чём дело.
Для этого
-Сняли крышку клапанов.
-Открутили и отодвинули вал толкателей.
-Слили топливо из рампы через перепускной болт.
-Открутили и вынули форсунки.
При внимательном осмотре стаканов форсунок выяснилось что 6-й и 2-й стакан форсунки пропускает через себя газы. На фото видно, что в одном рабочем стакане есть черный ободок нагара, а в другом его нет, его "сдуло" газами.
При внимательном рассмотрении обнаружилось, что газы также пропускают гайки форсунки между распылителем и гайкой.
Было принято решение заменить стаканчики, распылители и заменить 6 гаек форсунок.
Замена гаек и распылителей и проверку на стенде доверили сервисному центру.
Замена стаканчиков решили произвести самостоятельно.
Для этого воспользовались набором инструмента.
Были приобретенные стаканчики.
Перед сменном стаканчиков необходимо слить охлаждающую жидкость не менее 30 л, иначе будем потом откачивать антифриз из цилиндра с помощью шприца и трубки D8 )))).
Сначала в стаканчике нарезается мячиком резьба.
Потом ввинчивается по резьбе экстрактор.
Зачем устанавливается новый стаканчик.
Смысл установки нового стаканчика в том. чтобы развальцевать носик стаканчика с 6 мм до 8 мм. При установке нового стаканчика бывают случаи обрыва ёршика. Некоторые при этом рвут волосы на голове и снимают головку. Мы вынули обломок магнитом и переустановили поврежденный стаканчик. Новый ершик изготовлен токарем из стали 40х.
После замены стаканчиков получили форсунки от топливщика и произвели их установку.
Обязательно меняем уплотнительные кольца.
После сборки необходима регулировка клапанов. Порядок регулировки отмечен на распредвале.
Клапана с помощью щупа регулируем только впускные. Для этого используем два щупа 0,25 и 0.30. Первый для регулировки впускного клапана, а второй для проверки правильности зазора. Форсунки LUCAS регулируются до касания плюс доворот на 270 градусов.
Для облегчения проворота коленвала используют специальное приспособление.
Остается только прокачать систему.
Использованы материалы
Набор для замены стаканчиков CAR-TOOL CT-A1393 11500руб
Проворачивание коленвала CAR-TOOL CT-A1175 4500руб
Стаканчик форсунки с кольцом FEBI 39757 659руб
Распылитель SEVEN DIESEL 70374 2178руб
Гайка форсунки DELPHI 7204-0089 2770руб
Комплект уплотнительных колец под форсунку FEBI 35200 130руб
Запчасти
FH12 380 1996, двигатель дизельный 9.9 л., 380 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 12
Да. В пластиковую бутылку засовывешь трубку обратки и все видишь про свою систему
Это значит, предыдущий владелец отключил блок управления от солярки, а, значит, лишил блока управления охлаждения. Если у тебя все работает, то и слава богу.
Заинтриговал прям, завтра специально залезу ещё раз все тщательно прощупаю… А пена у тебя шла с обратки, которая в бак уже идёт?
Отследи руками топливную трубку от бака до ТННД ))) Будешь приятно удивлен, увидев посредине блок управления
Нету у меня штуцеров на блоке управления
Отследи руками топливную трубку от бака до ТННД ))) Будешь приятно удивлен, увидев посредине блок управления
Залез сегодня в дебри и обнаружил таки топливные трубки на блоке управления, при прокачке теперь буду очковать, по незнанке, так как то пофиг было…
Двигатель D12A дергалась при прогреве. Уже два месяца прошло. Полет нормальный))) На холодную и подкачка при заводе-это нарушение герметизации системы и выход иих строя одного из трех клапанов. Устраняем продавливанием системы, обойдя блок управления, чтобы не раздавить его. Это тоже проходили. По электрике отпишусь позже, когда закончу))))
На D12A топливная магистраль не проходит через блок управления ведь, что там можно продавить?
Это главная головная боль владельцев VOLVO с двигателем D12A. Охлаждается Блок Управления соляркой. Он представляет из себя алюминиевую канистру, которую раздувает от любого давления. А плата, точнее, две платы с радиатором охлаждения наглухо крепятся с маленьким зазором к задней стенке. Как только, даже грушей, пытаешься прокачать систему, блок раздувает и ты попадает на блок управления У меня в машинах груш уже нет)))) Система построена так, что топливо сосется из блока, а не накачивается в него.
У меня вроде бы через блок управления нет никаких топливных магистралей
Приветствую, хорошая работа! А проблема то ушла? Машина перестала дёргаться? Двигатель я так понимаю D12A? На холодную тоже дёргалась?
Владельцы моделей Volvo 850 и 900 серии с бензиновыми двигателями B52xx, B63xx, B5252, B5254, B5234, B5202, B5204, B6304, их турбо версиями, и т.д. А так же более современных моделей Volvo с теми же бензиновыми двигателями, постоянно сталкиваются с проблемой плавающих оборотов холостого хода, непомерно высоким расходом топлива, порою доходящим до 20-25 литров на сотню зимой.
Вроде все сделано правильно, ГРМ собрали с приспособлениями, но на диагностике получаем следующее.
Показания MAF = 17-19 кг/ч
Время впрыска (открытия форсунки )3,5-3,6 мс
УОЗ = 5 град
СО 1,2
Запах выхлопа напоминает растворитель синтетический.
Плавают бороты ХХ на холодную, при температуре за бортом от 0 градусов и ниже.
Неровная работа двигателя на ХХ в установившемся режиме (95 градусов Цельсия).
Динамика плохая, недостаточная мощность двигателя.
Ускорение с провалом мощности.
После того как ГРМ перебирается и собирается правильно, получаем на диагностике следующие результаты.
Ровные обороты двигателя в режиме ХХ во всем диапазоне температур окружающего воздуха.
MAF = 12 кг/ч
Время впрыска 2,6 мс
СО = 0,4
Выхлоп не пахнет растворителем.
Расход топлива в норме ( магистраль 120-130км/ч = 10 л, город с пробками 11-12 л)
Вернулась прежняя динамика.
Но не всегда проблема именно в криворукой сборке ГРМ.
Подчас имея приспособления и всё правильно выставив и собрав, добиться устойчивой работы на ХХ двигателя не получается.
Подсосы воздуха ищутся с помощью дымогенератора, и вроде все устранены, заменена на новую вентиляция картерных газов, прокладки поменяны и протянуты болты крепления коллектора, дроссельной заслонки.
Убран подсос воздуха на оси дроссельной заслонки, заменой сальников. Проверено давление топлива в рампе, распыл форсунок, утечка через них и обратку тоже устранили.
При всём этом двигатель колбасит, обороты ХХ гуляют 2000 -1500 на всех режимах работы ДВС.
Говорить о нормальной езде на такой машине не приходится.
Некоторые начинают менять все датчики подряд, ДПКВ, ДПРВ, MAF, MAP, клапан ХХ, ДПДЗ.
А дело не в них. По ним нет даже ни одной ошибки в контроллере. Т.е. по факту мы имеем дело с механическим повреждением которое не диагностируется электроникой.
В этом случае проблему нужно искать в шестерне коленчатого вала.
Если не ленится и проверять раз от разу установку шестеренок ГРМ, мы увидим что валы рассинхронизируются после каждого запуска ДВС.
Это можно заметить также применив осциллограф и изучив диаграммы синхронизации ДПКВ, ДПРВ.
Но не каждому это под силу. Некоторым проще в железках ковыряться и гайки крутить по несколько раз.
Причина в том что звездочка насаженная на коленчатый вал начинает проворачиваться, болтаться во все стороны, разбивая при этом шлицевое соединение.
В худшем варианте это рано или поздно заканчивается встречей поршней с клапанами.
Как это выглядит покажу на фотографиях и видео, которые мне прислал на днях Александр из Киева, когда мы с ним онлайн искали неисправности в его машине.
Видео, как болтается шестерня на КВ.
Читайте также: