Двигатель ауди w12 ремонт
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Разбираем и дефектуем двигатель W12 Audi A8 один из самых сложных в работе двигателей VAG.
ПО ТЕМЕ:
23 комментария к записи “ Самый сложный двигатель Audi W12 ”
зазор 7-8 микрон )))))))
Расскажи что нибудь про японские рядные 6. +, — rb jz очень интересно было бы послушать именно ваше мнение)
да ладно в корчевой ауди задиры. щас вот хундаи с пробегом под 40 тысяч уже с задирами во всех цилиндрах.
А из-за чего именно появляются задиры в вагах в России? Ведь в Европе эти двигателя ходят нормально?
Почему именно один цилиндр задрало,а остальные в норме. Какой пробег. Каково состояние катализатора. Сколько стоит данный ремонт?
один в один как с бентли континенталь
У фрицев целое семейство говнодвигателей вр6 вр5 иэтот не исключение парням респект за то что взялись!
Это вам не приоры ваши с вестами))
Ребят добрый день. Сам моторист собственное производство по восстановлению двс. Значит смотрите видео отличное. Снято классно, музыка наполнение отлично просто красавцы но есть три замечания только без обид. Первое поменьше неграмотной речи на пальцах проверили три микрона зазор. Я сомневаюсь что у вас будет такое оборудование которое сможет поймать 3 микрона. Про размеры не говорите если не знаете. Говорите так все в стандарте. Вкладыши в стандарте вал без биений. Второе на кафельные полы надо насыпать опилки можно упасть сломать себе что нибудь и ремонт затянется месяцев на 6 ну понимаеть зачем нервировать хозяина. Ну и последнее при всей серьёзности разборки такого агрегата я думаю надо вести себя уверенно как подобаеть а не дергаться как два папуаса. А у старого совсем наверно крышу снесло. Это выглядело знаете как танец на костях. У хозяина горе а мотористы танцуют от счастья. Позитив это классно но здесь это не уместно. Ну и напоследок вас смотрят не только толпа но и профессионалы которые сразу все понимают что и кто перед ними. А так молодцы, ведущий вообще красава классно и главное грамотно рассказывает.
Чего в нем сложного, даже 12-ти дроссельный впуск не смогли сделать.
Днище у поршней ваще кривые :)
Получается W16 у Бугатти ваще жопа :)
Продолжаю рассказывать о начале большой истории, под названием Audi A8 W12 Long . Доброго времени, драйв! Собственно говоря главной и основной проблемой этого авто является не законченный инстал двигателя. Или проще говоря — swap. Красивое и многим знакомое слово, свап! А что дальше? Просто модный сленг, таящий за собой замену двигателя/кпп и всего прочего… что когда то крутилось, дымило и исправно работало. А теперь, пришел swap)
Сказать так про w12 я точно не могу. Хотя, думаю дымил он знатно))) Ресурс этих двигателей достаточно мал, 200к км пробега, рубеж, который переживут единицы. Вот и мой авто не стал исключением. Мотор приказал долго жить. Пред хоз уже взял тачку в статусе — недвижимость. Здравое решение поставить 2.8 и кпп механику я поддерживаю.
Роскошный 6л мотор. ШЕСТИ ЛИТРОВЫЙ, карл! И к моему сожалению вижу его только на картинках.
Шедевр инженерной мысли концерна VAG. И одновременно дико капризный и не ресурсный двигатель — AZC. Два электро дросселя, два блока управления(эбу), два насоса вторичного воздуха и естественно два возд фильтра. Плюс генератор на 200А с водяным охлаждением и куча всего, что не увидишь никогда и нигде, кроме как на w12. Как бы глубоко я не копал — это яма) В которую залез добровольно и должен справится со всем что предстоит!
А теперь внимание, в каком состоянии предстала подкапотка для меня
Эта фотография от продавана, на тот момент я с трудом представлял зачем там всё это неимоверное количество проводов. Двигатель был установлен, но никак не подключен к бортсети. Привода, кардан, патрубки, троса тоже не подключены. Масштабы этого пздеца сложно представить. А как по другому скажешь? Это не первая моя ауди и за это время уже порядком познал марку и многие нюансы. Всё оставшееся предстояло мне сделать лично, рассчитывая только на свои силы и знания.
Итак, для свапа под эту машину понадобилось, как минимум ещё два авто — ауди а4 б5 кваттро авант 2.8 ALG. С неё взяты агрегаты и эбу( двиг с навесным, кпп, редуктор, проводка). Ауди а8 2.8 на механике. Отсюда пер привода, педальный узел, подрамник и кулиса. Всё это было сделано до меня и досталось грузом запчастей. И без того, неполным.
В ту бесконечную ночь покупки, не покидали мысли с чего же начать? Дел по машине много. Нет. Их слишком много! А это всё, требует максимум времени и сил. Похоже из-за этого тачка и зависла в объявлениях. Для себя определил, что началом будет только успешный запуск двигателя и никак иначе!
Хм, легко сказать. Электрика, то что пугает многих и останавливает остальных. А самые отчаянные и смелые не боятся слова свап и молча делают свою работу! Радует что здесь действительно есть люди кто очень достойно понимает в этом. Я в свою очередь, будучи сервисменом, вооружился ELSA)
Суть работы заключалась в подключении 2.8 к проводке выходящей на w12. Сказано — сделано! Сейчас расскажу
Старт этой затеи — найти и отсеять нужные разьёмы с пинами из проводки донора ауди а4б5. Спокойно, не спеша и вдумчиво расплетал каждый провод. Они жизненно необходимы.
Вот вам, обнаженка от vetua76Rus ))) Драйвом давно правят сиськи, но рейтинг меня не интересует. Важен Ваш интерес, к этому проекту!Попутно проводке, я начинал штудировать ELSA. Нудное, очень не простое и кропотливое занятие я вам скажу! Найти подключение к несуществующему w12 и подобрать подобное к 2.8. Все эти действия, записывал в тетрадь. Очень занятная и невероятно нужная рукопись получилась, забегая вперед)
Помните фото чуть выше? С кучей раскиданных проводов… А это всё что нам из них нужно! Всего 4 разъёма требуется для подключения эбу Motronic. Отлично! Не так и много! Вздыхая с облегчением думал я, листая один за другим тетрадные листы со схемами))) Этакое домашнее задание, с которым справился за пару недель. А вместо оценки 5, будет рёв мотора и запущенный двигатель!
Вот и первые ништяки! Авоська получит эксклюзивные номерные рамки, оуее) Которые были подарены админом рыбинского клуба — мне. Ну а я собственно, за время отсутствия на драйве, организовал AudiClubYaroslavl. И являюсь одмином. Остановлюсь на столь важном моменте подробнее, в отдельном посте.
На сегодня пора прощаться, до новых встреч!
В ближайших выпусках бж, открою все скрытые моменты и нюансы столь знакомого слова — swap!
Всё только начинается! Не переключайтесь, всегда рад вашим вопросам, мнениям. Лайки и репосты это как соль и перец — по вкусу) На связи!
Audi w12 A8l, как много в этом звуке! Шикарный авто в своем классе. Мощный, динамичный. А машины первых годов производства- совсем не дорогие. На первый взгляд- всё так. Но современная действительность диктует свои условия. В принципе, данный мотор (аббревеатура двигателя-BHT, но есть и аналоги), достаточно надежен и не страдает "детскими" болезнями, но есть НО! Наш отечественный бензин, не самое лучшее масло, пробки мегаполиса- всё это приводит к быстрому выходу из строя катализаторов и их разрушению. Как следствие- задиры на цилиндрах, сильнейший износ поршневой группы. Износ цилиндро- поршневой группы- жор масла.
Если не уследить за уровнем, да и "попедалить" со светофоров, "заложить" в поворот, а мощный мотор w12 так и просит, то можно услышать не самый приятный звук из под капота. Стук шатуна. Чаще даже стук поршня об головку блока, из-за разбитых вкладышей шатуна. Вот тут все прелести этого авто просто таят на глазах, а после визита в сервис и оглашения приговора- просто испаряются. Обычно в сервисах предлагают поставить контрактный двигатель. Стоимость контрактного двигателя AUDI W12 порядка 350 000р. Сумма очень не малая. Такая покупка оправдана только любителям острых ощущений, так как риск купить такой же стучащий мотор очень велик. Примеров десятки, если углубиться в тематические форумы и автоклубы. Хорошо, если деньги за мотор удастся вернуть, а кто компенсирует затраты на установку и снятие? А это не шуточные суммы.
Самый правильный вариант- чинить. Да, скорее всего, ремонт BHT (Audi w12) получится дороже, чем покупка контрактника, но вы получаете новый мотор, который будит радовать вас не одну сотню тысяч километров (конечно, всё зависит от условий эксплуатации).
Это история одного ремонта, данная статья написана уже после не одной сотни км пробега "нового" мотора. Двигатель AUDI w12 BHT попал к нам от нашего постоянного клиента. Естественно, двигатель был разобран, головки, блок- все отдельно. Точный пробег этого мотора BHT сказать трудно, так как хозяин далеко не первый, а по старой русской традиции, перед каждой продажей пробег корректируется в меньшую сторону. Хозяин авто принял правильное решение- ремонт двигателя, так как наступать на грабли БУ моторов просто не хотелось- ведь это деньги и, самое главное, время. Продолжим. После дефектации был выявлен серьезный износ цилиндро-поршневой группы, износ шеек коленвала, износ направляющих втулок клапанаов (в целом, это характерно для современных моторов с пробегом более 150 000км).
В принципе, всё ясно: предстоит гильзовка w12. К счастью, нам это не впервой, бывали случаи гильзовки как обычными гильзами, так и гильзами DARTON- проходили. Самое главное для нас- наличие поршней BHT. А их нет. Да и это не беда. Были подобраны новые поршневые кольца от современного бензинового двигателя и изготовлены новые кованые поршни. Бояться кованых поршней не стоит- всё это проверено временем и тысячими километров пробега как на гражданских, так и на высоконагруженных спортивных моторах.
Пока поршни изготавливаются, можно заняться гильзовкой. мы изготавливаем гильзы сами- это дает неоспоримые преимущества перед покупными, а в данном случае- несуществующими, гильзами Заготовки для гильз сделаны из специального чугуна по технологии центробежного литья.
Многие сервисы боятся гильзовать подобные блоки: существует множество нюансов, на фото видно, что развал гильз весьма специфичен. После гильзовки плоскость блока обрабатывается. На это уходит достаточно много времени, так как выступание гильзы очень большое, вы это видите на фотографиях. После обработки плоскости мы производим обязательную опрессовку блока- проверка на герметичность. Блок помещается в специальную ванну с горячей водой, имитирующей рабочую температуру антифриза, и в заранее закрытые полости системы охлаждение подаётся воздух под высоким давлением. Таким образом, если вдруг есть негерметичности, всё сразу проявляется.
Тем временем, производится замена направляющих втулок клапанов с последующей правкой седел. Технологически данная процедура не сильно отличается от стандартных работ с головками рядных и V-образных блоков. О замене направляющих и сопутствующих работах можно ознакомиться в соответствующих статьях.
Продолжим работу с блоком. Итак, после изготовления поршней можно заняться хонингованием. Очень важно, особенно при использовании кованых поршней, соблюсти правильный тепловой зазор. Речь идёт о сотых долях миллиметров. Каждый поршень измеряется и маркируется. Разброс по размерам поршней может достигать нескольких сотых долей миллиметров, следовательно, размеры цилиндров должны быть индивидуальными. Наше правило - мы не хонингуем по одному поршню, только индивидуальная хонинговка.
За одну процедуру хонингованя мастер несколько раз меняет хонинговальные камни, а самым последним этапом является платохонингование- устанавливается специальная щетка, которая сглаживает грубую сетку хона.
Вкладышей для мотора BHT нет, поэтому мы изготовили свои. Это обычная процедура и бояться её не стоит.
Дальнейшие работы по сборке и установке производились в сервисе нашего партнера-клиента.
Как видите на последнем фото, основная причина поломки BHT удалена. Катализаторы вскрыты и удалены.
Установка двигателя AUDI W12 BHT - титанический труд. Глядя на фото просто поражаешься, как такое возможно, но тем не менее. Итак, всё готово. Автомобиль колесит по дорогам России. Конечно, отобразить все стадии ремонта, моменты сборки и установки невозможно. Но вкратце, вы можете понять весь масштаб ремонта BHT.
Хотим выразить огромное уважение Панферову Владимиру за титанический труд по восстановлению двигателя AUDI W12 BHT, а так же за предоставленные фотоматериалы стадии сборки и установки.
PS. Ну и все мы люди, как тут без чувства юмора ;)
В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.
W12 6.0 AZC
Народ доброго дня! Подскажите может кто сталкивался, проблемы с обводным ремнем, начал свистеть ремень, три раза уже заезжал в сервис первые 5 мин.
Итак! прикупил себе всегда желанную W12 8)
и как всегда не без косяков.
постоянно крутит гидравлический вентиль. как решить?
Суть вопроса такова, хочу поменять свои мозги, так как их вскрывали, непонятно зачем 1confuz8
Как привязывать мозги и иммобилайзер?
Или же.
1plaaes5 может кто знает, или сталкивался с ними? Ценник во первых нереально конский! Во вторых, нет роликов :facepalm:
Достал со старых.
Номера роликов на всякий случай добавлю. может кто альтернативу может предложить.
07C 145 276 C
07C 145 276 E
Добрый день , скажите пожалуйста возможна ли замена гофр на глушителе без съема двигателя с автоматом?
Все зависит от насадки на сварке. Есть наконечники гибкие , позволяют отлично обварить сверху трубу, где простым не подлезть.
Собратья, помогите найти выход.
Мотор классный:- компактный, тихий, мощный и довольно простой, НО , отсутствие запчастей по кривошипу, не дает.
Здравствуйте. Ребят помогите пожалуйста разобраться с проблемой.
Значит месяц назад начал шелестеть ролик приводного ремня генератора. Какой именно.
Никто не подобрал аналоги? Смотрю на ролики и понимаю что видел их на других моторах концерна VAG! А на каких не помню 1bu8 может кто подскажет.
помогите не могу найти масленый фильтр на на свою машину! У меня ауди а8 2002 года лонг двигатель azc 6.0!
1resulyt12 как хорошо что до меня это прошли! Сегодня слил масло с дубля, открутил фильтр, обалдел от его состояния. померил а он тоже 210мм +/-.
всем привет помогите плиз. а8 D2 (2001) азял ее недавно чтоб сделать и себе оставить. вообщем дело аот в чем. не работают 7-12 цилиндр. и мигает.
Снова здравствуйте . Позвонил сегодня мастеру у которого сейчас моя машина спросил как мол дела ? говорит : Убрали имо. Насос работает ,искра есть но.
Добрый день! стуканул двигатель! подскажите что делать ремонтировать или искать б.у И сколько это будет стоить?
Хочу приобрести авоську 2002 w12 полный фарш по цене 150 000 но есть проблема 11 цилиндр задрало. Дорого ли это делать и делается ли это все.
У нас тут продавали за 2 ляма 1grandmersy8 ша скинули за 1 лям с небольшим стоит.
можешь там купить и к нам пригнать поставить за 500 :lol:
Предистория.
1. Купил данный авто. Проехал 2500 км. Расхода масла не замечено. Расход топлива идеальный.
1. Стоя в Киевской пробке закипел мотор.
Ну, а дальше как у всех.. Кольца MAHLE на 84
Парни, подскажите партнамбер колец.
На текущий день какая ситуация с поршнями? Есть уже и на них партнамбер или заказывать на отливку?
Ребят досталась за скромную сумму d2 w12 2001 года на полном фарше. Вот думаю а нужна ли она? или в разбор? двигатель стуканул. Вот думаю реально ли.
Двигло в продаже ещё 1heeloi8
Хотя нет, вру! Не было моего отчёта, Влад и ребята обещали всё фотать и сделать фото отчёт, но чёто.
Помогите кто сталкивался! Мотор AZC, не могу разобраться с проблемой! Бензонасос работает, бурлит, но бензин не поступает в мотор! В чем может быть.
историЯ такая!! забрали движок с ремонта и начали собирать его и тут заметили (на фото есть) место для масло насоса и там отверстие с внутреней.
Может кто подскажет,где добыть электросхему на W12 Нужна по машине,не по мотору! Реле,предохранители. Эльзы нет,как пользоваться ей тоже не знаю,в.
Неделю назад машинка немного стала барахлить- потерялл резвость набора скорости и немного поддергивала машинку при спокойном трогании с места и при.
8) мойка у од бесплатная, проверено! ну мне мыли бесплатно и еще салфетки влажные для рук и салона подарили! 1heeloi8 :oops:
У нас в Сургуте мойка.
Ребят, ищем помощи, подскажите, кто сталкивался. Появился стук, похожий на разбитый рокер, идет примерно из середины головы, нам стоит начинать.
так как у меня появился мотор живой, вместе со всем, для установки в мою многострадальную зеленую машину, есть у меня много вопросов касательно.
Прошу уточнить, правда ли, что коробки типов CUE, DTD, ECZ, FBE, FUM, GLA, а также моя FGS - абсолютно техничски одинаковы, только гидротрансформатор.
Здравствуйте, помогите советом с какой стороны на двигателе W12 6.0 AZC находится цепь и натяжители со стороны радиатора или сзади там где маховик и.
Привет всем! нужна помощь ..
Я раньше уже писал,что у меня на AZC не считать блок упр. двигателем №2 и не скинуть ошибки курсовой и абс.при этом.
Доступно и понятно в материалах по самообучению SSP о моторе W12. Технические характеристики, конструкция, и т.д.
Приветствую 1heeloi8 . возникла вот такая проблема.. купил авоську 6.0..небыло подкапотной проводки,но движку старый хозяин перебрал,после установки.
нууу. дросселя надо адаптировать,да пару квтушек вроде не работает. времени не было пока,по быстрому глянул,что все фунциклирует..да и все :D
А что телефон, можно здесь рассказать. На головках есть монтажные уши(если нет, значит сняли, дырки с резьбой М10 все равно остались), для того и.
Здравствуйте, возникла проблема после установки акпп, заклинил двигатель. Сняли двигатель с коробкой, потом поставили назад, все что делали с.
Вобщем дело такое..
нашёл где-то год назад сдесь на форуме авоську с azc в брянске ..как писал хозяин блок гильзованый и капиталеный.
вобщем купил.
Приобрел авто недавно, искал просто не убитый А8, подвернулся 6 литровый. В сервисной книжке, его ставят сразу в исключения. Масло другое. Менять по.
специф. 504507 vw современный аналог,а старая не вып. уже..
а какие особенности при замене масла я не знаю.акин подскажите??а то вот собираю azc?
Навернулись две опоры двигателя, причем предыдущий владелец походу заменил их на обычные, т.к. стоят без разъемов обычные резиновые, стоит ли их.
andron это кронштейны металические. Автор вроде как гидроопоры просил.
т.к. стоят без разъемов обычные резиновые, стоит ли их менять на родные.
Всем доброго времени суток.
Сие чудо попало ко мне в аварийном состоянии, в данный момент идет восстановление кузова.
Но проблема в другом.
Всем привет, доброго времени суток, Ассалам Алейкум и приятного лета всем 1heeloi8 1resulyt12
Друзья, решился делать капиталку своего 6.0 зверя.
Был куплен авто с двигателем 6,0 W12 2002 года пробег 60000 (проверял у дилера есть обращения с указанием пробега за последние 10 лет)
Через 3000 км.
Подушки (опоры) двигателя w12 - те, которые с электрическими контактами, чтобы при больших нагрузках двигатель стоял жестче .
Прошу Вашего мнения.
Действительно, от двигателя 4.2 опора двигателя левая имеет код 4D0199381AC, а такая же от двигателя 6.0 w12 4D0199381AN. наверное, одна буква имеет.
Краткое описание проблеммы:
на поддоне были следы от масла. При первичном осмотре было выяснено, что течет откудато сверху, но не с клапанных крышек.
Коллеги, правильно ли я понимаю, что единственный способ устранить такую течь - это действовать, как описано в то есть ничего более простого не.
Всем привет! Сегодня утром наверное пришел конец моему мотору. Вообщем стал заводить смотрю тяжело крутит стартер ну думаю сдох опять аккумулятор.
В итоге я в Питере загильзовал блок, в Зеленограде сделал поршни и вкладыши под заказ, колено расточил тоже в Питере, купил все прокладки на.
Корпус плоского одноштекерного разъема 1J0 973 801 (старый номер 1J0973701)( это без внутренностей, т.е. без контактов и проводов, одна пластмасса).
Не вник , просто в профиле указан auw, в теме тоже не указан двигатель.
Вот выложил, ссылка на файл пароль - azc без ковычек
Немного кривой перевод.
Вопрос к знающим. У кого в Москве лучше от диагностировать и произвести ремонт W12. Пока проблем вроде нет но небольшое обслуживание сделать нужно.
начинает опять рваться ремень---7-ой по счету--задолбался уже.оффициалы в Казани 2 раза меняли все ролики -- сейчас разводят руками----------как.
вчера поставил новый ремень.проблема была в направляющем ролике с удерживающими краями-----ролик был слишком близко к блоку--ремень терся о.
Доброго времени форумчане. имеется А 8 с практически убитым мотором, забор масла 1л на 200км. Давление картерных газов 90мм рт ст. В восьми цилиндрах.
Главное отличие - в AZC сухой картер . В BHT обычный.
Подробнее можно почитать в SSP (Программа самообучения для дилеров), есть на торрентах.
Приехал сегодня менять масло. Заранее приобрел фильтр по каталогу. Слили масло, выкрутили старый фильтр. а новый то и не подходит, причем совсем -.
Спасибо всем откликнувшимся.
Расскажу чем дело закончилось. Для начала замечу, что позапаре неточно написал - фильтр я купил бошевский F026 407 007.
Нужен. Именно с повреждениями стенок цилиндров и возможно поршней, но стандартный, то есть чтобы до этого в него никто не лазил. или если лазили то.
Доброго времени суток.
Подскажите как в вагкоме продиагностировать воздухомеры? Т.е. их на моторе два и хотелось бы видеть каждый в отдельности, есть.
находил на форуме информацию по этому вопросу но касательно других моторов
Все так-же как и на всех, в тех-же каналах, только каждый нужно смотреть.
Откуда взялась распространенная история о планке в 100 тыщ пробега для W12 ? , после которой следует неизбежная гильзовка и конец ресурса ..на свалку.
Мне повезло больше, продавал W12 с пробегом 140 тыс без проблем с двигателем, проехав на ней 20 тыс. Когда брал, естественно знал всю историю и.
Права доступа
Привет Смотравчанам. Тут многие обсуждают сложившеюся ситуацию, что народу стало больше, интересны постов меньше, а интересных постов на автомобильную тему ещё меньше. Как инженер - двигателист решил побаловать Вас одним, на мой взгляд очень интересным бложиком, чтобы вы представляли какое "сердце" бьется под капотом этого агрегата.
Очень много картинок(!) =)
Ну начнем пожалуй.
А начать стоит с того, что у официального дилера AUDI, вы можете заказать модель A8 с Шестилитровым W12 [AZC].
Именно А8 стала первой моделью, на которой был установлен двигатель данного типа.
Конструкция двигателя базируется на двигателях семейства VR. То есть W = VR + VR. Особенностью двигателя VR является то, что цилиндры расположены по 3 штуки в ряду, а угол развала между цилиндрами одного ряда составляет 15 градусов.
Разработка поколение W-образных двигателей проводилась с целью, снизить до минимума габариты при заданном количестве цилиндров. Двигатель с малым углом развала между цилиндрами обладают преимуществами как рядных (R), так и V-образных двигателей. Довольно высокая уравновешенность и плавность хода первых, сочетается с компактностью вторых.
Для примера, длина нашего W12 составляет 513 мм, ширина 710 мм
Поперечный разрез
Слева расположен один ряд VR, справа второй
Угол развала между рядами цилиндров 72 градуса. Максимальная мощность развиваемая двигателем 309кВт или 420 л.с. при 6000 об/мин. Максимальный крутящий момент 550 Нм достигается на оборотах 3500 - 4750 об/мин. Примечательно, что 90% крутящего момента достигается уже при 1800 об/мин! А это надо сказать впечатляющий показатель.
Не менее поражающий показатель - частота вращения холостого хода = 560 об/мин. Воистину двигатель работает, как Швейцарские часы. В следующий раз когда заведете двигатель на своей машине, посмотрите какой у вас холостой ход)
Наш двигатель питается исключительно неэтилированным бензином с октановым числом 98, также возможно заливать 95ый, но тогда не ждите от двигателя полной мощности. Также для правильной работы и смазки всех трущихся деталей ему необходимо 10.5 литров моторного масла 0w-30.
Мощность и крутящий момент
Среди конструктивных параметров выделяют:
- Блок и головка цилиндров сделаны из алюминиевого сплава;
- Система смазки с сухим картером;
- На каждый ряд цилиндров 2 распредвала, 4 клапана на цилиндр;
- Очистка отработавших газов в 4 дополнительных и двух основных нейтрализаторах;
- Регулирование смеси и контроль за составом отработавших газов производится с помощью восьми(!) датчиков кислорода.
Двигатель в сборе
Как я уже сказал выше. Блок цилиндров отливается из высококремниевого алюминиевого сплава - силумина. При застывании силумина образуются кристаллы из чистого кремния и из сплава кремния с алюминием. Дальнейшая обработка - хонингование рабочих поверхностей, обеспечивает обнажение кристаллов кремния. Благодаря этой технологии удается получить износостойкую поверхность и отказаться от применения гильз!
Среди преимуществ монолитного алюминиевого блока мы можем назвать:
- Хорошие условия отвода тепла от поверхностей цилиндров;
- Отсутствие проблем, которые возникают при термическом расширении разнородных материалов (например, при при чугунных гильзах в алюминиевом блоке);
- Равенство коэффициентов теплового расширения материала блока и поршней позволяет снизить зазор между ними и уменьшить шум двигателя при различных тепловых состояниях;
- И несомненно облегчение двигателя.
Блок цилиндров и алюминиевая рампа опор коленчатого вала образуют верхнюю часть картера двигателя. Масляный поддон состоит из двух частей, изготовляемых из алюминиевых сплавов.
Кривошипно-шатунный механизм
7-опорный коленчатый вал изготовляют ковкой из улучшаемой стали. Чтобы обеспечить равномерное чередование рабочих циклов через 60° (у 12-цилиндровых двигателей) при W-образном расположении цилиндров, необходимо прибегнуть к особым решениям при конструировании коленчатого вала.
В данном случае было решено, расположить шатуны на шатунных шейках попарно, как это обычно делают у V-образных двигателей. Однако, имея ввиду развал рядов цилиндров под углом 72°, пришлось шатунные шейки раздвоить, сместив их половинки на угол 12°. Такие шатунные шейки называют раздвоенными (split-pin).
Поршневая и шатунная группы
Поршни отливаются из эвтектического сплава алюминия с кремнием. Все поршни одного ряда цилиндров одинаковые.
Плоская поверхность общей для всех цилиндров одного ряда головки цилиндров ограничивает объем камеры сгорания несимметричной формы.
Чтобы придать камере сгорания симметричную форму, применяют поршни с наклонным днищем. Наклон днища поршня предопределяет его положение в цилиндре. Чтобы избежать встречу поршня с противовесами коленчатого вала, его юбка укорочена и вырезана с двух сторон.
Так как поршни скользят по зеркалу алюминиевых цилиндров, на их рабочие поверхности гальваническим путем наносится железистое покрытие (Ferrostan).
Чтобы предотвратить перегрев поршней при работе двигателя с высокой удельной мощностью, предусмотрено их охлаждение моторным маслом, впрыскиваемым на их днища через специальные форсунки (см. раздел о системе
смазки).
Чтобы снизить массы, совершающие возвратно-поступательное движение, применяют шатуны с трапецевидной верхней головкой. Чтобы сократить длину блока цилиндров и коленчатого вала, ширина нижней головки шатуна уменьшена до экстремально низкой величины, равной 13 мм.
Ввиду получившейся при этом очень небольшой площади стыка крышки и тела шатуна поверхности стыка шлифуются и стягиваются болтами с утоненными стержнями и центрирующими поясками.
Пазы на крышке шатуна облегчают отвод масла из шатунного подшипника. Чтобы противостоять высоким удельным
нагрузкам на шатунный подшипник, в тело шатуна устанавливают специальный вкладыш с напыляемым в электростатическом поле покрытием (sputter), а в его крышку – обычный трехслойный вкладыш.
Подвеска двигателя
Да да, подвеска есть не только у автомобиля, а еще и у самого двигателя
Достижению наивысшего уровня комфорта способствуют две гидравлические опоры с электрическим управлением.
Электромагнитные клапаны этих опор получают питание от блоков управления двигателем, которые включают их в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и скорости автомобиля.
Электромагнитный клапан правой опоры N145 связан с блоком управления 1 (J623), а электромагнитный клапан левой опоры N144 – с блоком управления 2 (J624). Если автомобиль неподвижен, клапаны включаются при превышении частоты вращения коленчатого вала 1100 об/мин. При движении автомобиля со скоростями выше 7 км/ч их включение производится уже при частотах вращения до 850 об/мин.
Система смазки
Особенностью двигателя является система смазки с сухим картером. Это одна из разновидностей циркуляционной
смазки под давлением, которая преимущественно применяется на внедорожных и спортивных автомобилях.
В противоположность обычной системе (с мокрым картером) насос подает масло в двигатель, забирая его из отдельного
масляного бака.
K преимуществам системы смазки с сухим картером относятся:
– Aбсолютно надежная подача масла при экстремальных условиях движения автомобиля, например, при больших продольных и поперечных ускорениях и соответствующих им наклонах кузова.
– Минимальное содержание воздуха в масле.
– Пониженная температура масла.
– Относительная нечувствительность к превышению или недостатку масла в системе.
– Малая высота двигателя благодаря небольшому объему масляного поддона.
Трехсекционный масляный насос
Систему смазки с сухим картером обслуживает трехсекционный насос: две его секции служат для откачки масла из картера, а третья – для подачи его к деталям двигателя под давлением.
Масло стекает из механизмов двигателя в плоский поддон картера, из которого оно отсасывается откачивающими секциями и возвращается в масляный бак. Нагнетательная секция забирает успокоившееся и освобожденное от пены масло из бака и подает его в магистраль системы смазки.
Система охлаждения
Ввиду компактной конструкции двигателя W12 и стесненных условий его размещения на автомобиле Audi A8 системе охлаждения уделялось особое внимание.
Все элементы системы Вы можете увидеть на рисунке, а я расскажу про принцип работы.
Насос подает охлаждающую жидкость в рубашки цилиндров через два отдельных канала, выходящих из его улитки. На входе в рубашку цилиндров поток жидкости набегает на ребро, который разделяет его на два потока, проходящих вдоль двигателя и омывающих ряды цилиндров со стороны впуска и выпуска.
Равномерное охлаждение всех цилиндров обеспечивается направляющими ребрами. С задней стороны блока цилиндров производится отбор жидкости для охлаждения генератора (от первого ряда цилиндров) и для подвода ее в охладитель масла (от второго ряда цилиндров).
Большая часть охлаждающей жидкости поступает через калиброванные отверстия в головки цилиндров со стороны выпуска и проходит поперек них в направлении впуска.
Eще одна часть жидкости поступает в головки цилиндров со стороны впуска. В развале между рядами цилиндров расположен сборник охлаждающей жидкости, в который она поступает из головок цилиндров. Далее охлаждающая жидкость поступает в радиатор, входящий в большой контур охлаждения, или направляется непосредственно к корпусу термостата, включенного в малый контур охлаждения.
В малый контур охлаждения помимо двух радиаторов отопителя включены генератор и охладитель масла. Возврат охлаждающей жидкости к насосу производится через общий для обоих контуров трубопровод.
Вот такая вот информация. Пост был написан с помощью специализированной брошюры и своих знаний. Картинки принадлежат компании Audi.
Собственно фотографий распиленного двигателя у меня к сожалению нет. Он сейчас в теплом отапливаемом помещении) Является учебным пособием кафедры Теплотехники и АвтоТракторных Двигателей, МАДГТУ (МАДИ).
Спасибо всем кто уделил внимание! Берегите свои машинки) Душа у них есть, я проверял))
Читайте также: