Долго заводится двигатель причины тойота

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Стало долго завадится на горячую ,если постаит 20-40 мин , а сразу отлично и на холодную.что ужу сделал; поменял бензонасос,датчик ож,фильтр под капотом ,промыл форсунки и кхх ( был очень грязный)очистителем карбюратора, свечи и провода. Подскажите где ещё капнуть?

В этой теме 31 ответ

На недели хочу попробовать с горячего двигателя снать форсунки и почистить очистителем карбюратора, болончик ведь тоже под давлением может покажет текут или нет . А датчик дитонации поставил с рабочего двигателя (менял брат на королле 5 а двигатель причина дунуло прокладку и вскипятил ) на датчик это недолжно повлиять и на форсунки спасибо вам за советы . Позже отпишусь что получилось !

Сегодня попробывал на горячую стять разьёмы с форсунок ,спасик завёлся значик форсунки

Поставил другие форсунки всё работает

Ну, какие взял? Новые или контрактные?

Контрактные пока всё работает

Работало все недолго опять прошу совета теперь заводится долго даже если подогреть котлом . Что может влиять в таком случае ?

эта не та тема у меня тоже на горячию постоит минут 15 и долго крутиш

и я жду не уходит она а только сильнее бесит

Было точно так же когда-то.Начинал искать с замены фильтров,
насоса (больше давление ставил),датчика ОЖ на комп,катушки,бегунка в зажигании.Менял дроссель,клапан на рампе.
Результат никакой.
Дошло до инжекторов.Заменил на бу оригиналы в отличном состоянии.Хотя свои тоже идеальные,проверял на стенде и так же как у автора вроде бы отлегло но не надолго.
Результат манипуляций положительный но как было так и осталось.
Прошло как то само на горячий пуск а вот на холодный все равно заводится машина не так как раньше.Двигатель уже схватил и опережает стартер,который продолжает опять его догонять и вторым тычком заводится.Слышно как бендикс жжужа отлетает от маховика,стартер кстати тоже перебран.
Это с сигналки а с ключа не усперваешь ключ повернуть с пол тыка, прям двигатель чуть провернулся и уже схватила.

Здравствуйте.Решил я поменять топливный фильтр и началась эпопея.

Все знают о том, что при замене фильтра нужно греть трубки, снимать, ставить вазовские, греть и всё такое…
Я не буду подробно рассказывать как менять фильтр-всё интуитивно и понятно.

Я снял модуль, в первый раз так, как не имею спец ключ для откручивания большой пластиковой гайки я взял
резиновую киянку, отвертку и аккуратно постукивал, чтобы не дай бог не прошла игра и я не улетел в космос.
Позже был задействован самодельный нехитрый ключ

Был приобретён топливный фильтр тонкой очистки, на нём так, же был установлен фильтр грубой очистки.
Артикул Narichin NFT4109 цена на 29.03.2020 514 рублей.

Заехал в автомагазин, купил как обычно трубочки говрированные на ваз самую длинную, среднюю и короткую.

Я начитался отзывов, того как все это делают, скажу сразу ЗРЯ!Создал себе лишний геморой, не советую так делать.

Снял я значит топливный модуль, снял сетку, она на удивление была чистая

В общем поменял, собрал, накачал я бензин, машина завелась.Утром произошло то, чего я не ожидал.

Тут к бабке не ходи-где-то травит бензин и всё это дело утекает в бак, давление не держит.

Я переосмыслил всё это, поехал в магазин.
Купил топливный шланг ваз 1 метр (использовал только 0.5м).
Купил хомуты болтовые и одноразовые под него несколько штук,
Купил чудо трубочки ещё раз-зачем не знаю.
Купил тонкое колечко (в вазовских запчастях, оно меньше кольца форсунок и тоньше).
Купил колечко примерно 30мм на всякий случай и оно пригодилось.

Я не знал где травит, поэтому затарился, вышло от силы рублей 200.
Итак.Как я нашёл утечку.
Я взял компрессор, подал давление на подачу (трубка, по которой топливо идёт в рампу) и увидел чудо-фонтан.

Я убрал всё это извращение, нарезал топливный шланг и собрал на нём.

Шланг налазит на все штуцера с трудом, плюс закрепил хомутиками.

Те участки, на которых не придётся снимать шланги я посадил на одноразовые хомуты, они лучше

Плюсом ко всему у меня лежал вазовский насос, фото сравнение с нашим

Можно и вазовский поставить, но придётся паять фишку (у нас они уже)

Так, же я поставил манометр.Вазовский качает 3.3, мой качает 3.5.Я оставил свой насос.

Итак, для чего я брал колечки… Я у нас установлен регулятор давление в топливном модуле (так, как рампа у нас без обратки) и есть вероятность утечки на нём.Я установил дополнительные колечки (смысл есть).

Регулятор в оригинале.Резиновое кольцо, которое имеет большой ход, есть шанс неплотного прилегания на верхнем и нижнем кольцах

Проделаная работа результата не дала! Начались танцы с бубном. Поехал по СТО, для поиска переходников на манометр для замера давления в топливной магистрали. В моем колхозе такого оказывается нет и небыло никогда, СТОшники лыпают глазами как дауны) Психанул поехал в гараж, мудрить сам, ибо помощи ждать от СТО это как ждать манны небесной )))
Приехав в гараж, снял седенье, открыл лючек, снял топливный шланг. Нашел шланг нужного деаметра и соединил его с помощью переходника вразрез с подающий штуцером колбы в баке. Дунул эл. насосом 0,4 атмосферы (больше сцыканул), двление упало на ноль приблизительно через 5 мин, понял что причину нашел, топливо бонально сливается в бак при заглушеном авто. Сново разобрал всю колбу, перепроверил, все четко ни каких закусов и прочей ереси.Изучив устройство колбы бака, понял, что регулятор в фильтре так же имеет назначение обратного клапана. Заказал новый, приах.л от цены… 😟
Но на этом мой пыл не остыл, поехал в магазин, купил обратный топливный клапан (обязательно топливный, так как он металический и начинка у него тоже метал, можно с ВАЗ) Привез клапан в гараж. Далее врезал его в подающую магистраль. Ну естественно причина долгого запуска устранилась. Двигатель стал запускаться как вбылые времена, быстро и без нареканий. Откатался так дня 3 или 4 не помню, ездил на дачу, на работу, вобщем проехал километров 600-700, авто прет, запуск отличный, притензий нет! Все работает, запуск отличный. Все же я был прав, неисправность была в регуляторе, так как все уплотнители новые и травить просто не может…
К чему веду, это временная мера, но смело можно ездить с дополнительно установленным обратным клапаном, но я малость завернут и решил сделать так, как было по заводу😉 Не штатный доп. обратный клапан будет держать максимальное давление в топливной магистрали, а это влечет — читаем п.5.2… 😉

Доброго времени. Такая же проблема. Замена свечей и замена топливного фильтра положительного результата не дали. Если долго крутить стартером, то заводится на 5-10 секунде. Приходится прокручивать кратковременным включением стартера по 2-3 раза и тогда заводится хорошо. При работающем двигателе обороты не скачут, динамика разгона не страдает, расход не увеличился.
Стартер в порядке, мотор проворачивается бодро, просто не заводится сразу ))

Может быть проверить давление топливного насоса?

Доброго времени. Такая же проблема. Замена свечей и замена топливного фильтра положительного результата не дали. Если долго крутить стартером, то заводится на 5-10 секунде. Приходится прокручивать кратковременным включением стартера по 2-3 раза и тогда заводится хорошо. При работающем двигателе обороты не скачут, динамика разгона не страдает, расход не увеличился.
Может быть проверить давление топливного насоса?

Такая же проблема. Но у меня ещё стартер в холостую иногда крутил. Стартер обслужил, бендикс заменил. Топливный фильтр недавно заменил(аналог), но проблема не ушла. Грешу на регулятор давления. В Exist стоит около 4500 р., я нашёл на Али за 680 р. На неделе должен прийти.
Свечи менял в мае(вместе с кольцами и МСК), но делал зазор на 0,1 мм меньше( у меня ГБО, где-то вычитал что для газа зазор надо меньше). Хотя при родном зазоре так же заводилась.
Отпишусь тогда.

_________________

Возможно это регулятор давления топлива, находится в топливном фильтре. У брата такая фигня была на Coldina, заменили и как часы, цена была 3000р.

_________________

Функция регулятора давления топлива – поддержание давления в форсунках при разных рабочих режимах. Регулятор – это мембранный клапан, на одну сторону мембраны давит топливо, по другую сторону — пружина впускного коллектора, как только двигатель выходит из нагрузки, клапан открывается и невостребованное топливо идет обратно в бак, т.е регулятор создает постоянное давление топлива.

Так что вряд ли это он!

Почему врят ли? Так там же и написано :
- Клапан не держит давление – пружина клапана просела, перестала создавать усилие. В этом случае, он возвращает бензин обратно в бак – двигатель поэтому и не заводится легко, с пол-оборота.

_________________

Всем привет!Пришёл мне с Али регулятор давления(пришёл вместе с колечком). Заменил и теперь заводится с первого раза(по крайней мере 4 дня заводится нормально).
Сам фильтр вынимал из бака просто подняв ковровое покрытие со стороны заднего сидения.

_________________

23280-22010. Думаю,что проблема именно в нем. Совсем недавно я менял топливный фильтр(не оригинал) со всеми колечками. Проблема не ушла. И вот я поменял регулятор и всё тип-топ.

_________________

После того как поменял регулятор машина заводилась с первого раза(7 дней я ездил на бензине). И вот вчера я заправился газом, пол-дня ездил на нём, подъехал к дому перешёл на бензин, немного подождал и заглушил. С утра машина завелась с третьего раза. До работы доехал на бензине. Посмотрю как вечером будет.

_________________

Решил тоже отписАться по этому поводу. В один прекрасный день, дня четыре назад, почувствовал неладное. Стала все дольше и дольше крутить стартер, пока не заведется. И вот буквально уже на следующий день, стала заводиться секунд уже через пять-семь, а то и дольше. Надоело мне это уже сразу, и решил найти причину. Подключать бензонасос напрямую к зажиганию, как тут советовали, не стал - по штатной схеме работает как и положено, только когда работает сам двигатель, а если вдруг по какой-то причине заглохнет, насос отключится. А если сделать на постоянную, то он будет маслать, что не есть гуд. Так что решил лечить болезнь, а не симптомы. Так вот, снял насос, проверил обратный клапан (ну естественно на глазок, точнее на рот. ). Держит. Пошел дальше. Сделал на насос утолщительную трубку, проверил все уплотнительные резинки. Собрал все. Надел трубку, на выход всей сборной конструкции - имитация магистрали - дую туда - и вуаля. Приплыли. Дуется в обе стороны. То есть давления в магистрали не будет после останова насоса. Ну и куда дальше, думаю? Снял регулятор давления, подул в него - и вот те раз - тоже дуется в обе стороны. Пошел в магазин. Охренел от цен. Toyota 23280-22010 - датчик давления - от 3425 руб. И до бесконечности. Плюс ожидание и все такое. Залез на АлиЭкспресс. От 570 рэ. Но ожидание месяца два. Расстроился сильно сильно. Приехал в гараж, снова разобрал узел, снял этот гребаный регулятор, думаю, попробую наладить, может поднесло просто грязинку какую. Постучал его, продул. Дую в него - не дуется. Обрадовался, думал наладился, паскуда такая. Собираю все, завожу. Глушу. Жду. Завожу снова - хрен там. Опять двадцать пять. Поехал в магазин, торгующий б/у хламом всяким, на удачу, думаю, а вдруг есть. Продавец покачал головой, сказал, бери в сборе всю конструкцию с бензонасосом, если найдем. Цена от 2000 рэ. Тоже не весело. Пошли вместе с ним искать. В большой коробке с кучей таких, как у нас, конструкций, нашел нечто похожее. Разобрал, смотрю - регулятор мой. Все таки уболтал продавана продать мне его отдельно, сторговались на 500 рэ. Без гарантий, естественно. Приезжаю в гараж, снова все разбираю, ставлю новый старый регулятор, завожу, глушу, жду. И вуаля. Урааа. Победил. Сегодня вот целый день езжу, все ОК.
Пы.Сы. Зато теперь могу разобрать всю конструкцию топливного фильтра/насоса минут за 10. Вместе со съемом сидушки.

_________________
Мой Вишик - 2005, FF, белый перламутр, XS - продан.

Мне интересно на мембрану посмотреть и седло для неё. Либо мембрана трескается, сминается, рассыпается, либо на седле раковины от нашего бензина. Тоды ой, только замена.
А может там грязь какая (хотя какая грязь после фильтра) и достаточно его открыть и пшикнуть карбклинером.

_________________
Мой Вишик авг.2005 г., ZNE10, 1zz, 2wd, белый, XS, люкатый

Хочешь поблагодарить, просто нажми кнопку "палец вверх" справа --->

А вот это не так то просто. Он завальцован, и в силу того, что он маленького размера, аккуратно вскрыть его не получится. Будет время, проведу ему трепанацию с фотоотчетом.

_________________
Мой Вишик - 2005, FF, белый перламутр, XS - продан.

Ну вот, дошли руки и произвел вскрытие пациента.
В итоге, ничего сверхестественного я не увидел. Да и предполагал, что устройство примерно такое. Обычный мембранный клапан. Давление, при котором он открывается, определяется жесткостью пружины. Причин моей неисправности (пропуск в обоих направлениях при закрытом клапане) может быть две - либо порвана мембрана, либо изношено седло клапана. В любом случае неремонтнопригодно, потому как конструкция неразборная.
И все-таки хоть убей не пойму политику ценообразования на оригинал. Ну НЕЧЕМУ тут стОить 60 долларов, даже если в них, родимых наших американских. Одна мысль - желание нажиться очень большого количества барыг-посредников-перекупов запчастей.

_________________
Мой Вишик - 2005, FF, белый перламутр, XS - продан.

Читайте также: