Дипломная работа на тему ремонт сцепления ваз 2107
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Назначение и общее устройство сцепления. Ремонт сцепления автомобиля: основные неисправности, определение технического состояния, технологический процесс сборки (механизма, системы или агрегата). Охрана труда и техника безопасности при выполнении работ.
Подобные документы
Общее устройство и техническая характеристика ВАЗ-2106. Особенности конструкции сцепления. Нормативные рекомендации по техническому обслуживанию. Регулировка привода выключения сцепления. Разборка, контроль, ремонт и сборка главного и рабочего цилиндров.
курсовая работа, добавлен 15.10.2012
Назначение сцепления автомобиля. Неисправности детали и их возможные причины, особенности технического обслуживания. Перевозка нефтепродуктов автотранспортом и их приемка. Оборудование автоцистерн. Расчет себестоимости ремонта амортизаторной стойки.
презентация, добавлен 21.01.2020
Устройство механизма сцепления. Ведомый диск сцепления. Технические условия при снятии сцепления. Основные дефекты сцепления, картера и ведущего диска и способы их устранения. Технические условия при замене фрикционных накладок и при установке сцепления.
курсовая работа, добавлен 10.06.2013
Назначение системы сцепления автомобиля. Пневмогидравлический усилитель привода сцепления. Техническое обслуживание топливных резервуаров. Организация нефтебаз, нефтехранилищ и хранение нефтепродуктов. Техническое обслуживание топливных резервуаров.
контрольная работа, добавлен 21.01.2014
История развития автомобилестроения в России. Устройство сцепления на примере автомобилей ГАЗ-3102, ГАЗ-24, ВАЗ и ЗАЗ-968. Анализ наиболее распространённых неисправностей автомобильного сцепления. Алгоритм и особенности проведения ремонта сцепления.
реферат, добавлен 31.01.2015
Способы обслуживания сцепления автотранспортного средства. Регулирование привода устройства. Проверка свободного хода муфты. Прокачка гидросистемы. Возможные неисправности в механизме и методы их устранения. Точки смазывания сцепления и коробки передач.
разработка урока, добавлен 22.11.2013
Устройство сцепления автобуса НЕФАЗ 5299, возможные неисправности и методы их устранения. Перечень смазочных материалов и технических жидкостей, обеспечивающих функционирование агрегата. Статистическая оценка трудоемкости работ при выполнении ремонта.
курсовая работа, добавлен 26.05.2021
Назначение, устройство, принцип работы газораспределительного механизма ЗИЛ 130. Техническое обслуживание и ремонт газораспределительного механизма. Основные неисправности механизма и способы их устранения. Охрана труда и техника безопасности при ремонте.
дипломная работа, добавлен 08.09.2014
Устройство трансмиссии в автомобиле ЗИЛ-131. Назначение сцепления для взаимодействия двигателя с трансмиссией. Неисправности сцепления, его техническое обслуживание. Назначение коробки передач и раздаточной коробки: правила пользования и неисправности.
реферат, добавлен 15.04.2014
Схема распределительного механизма золотникового типа с приводом от педали автомобиля ГАЗ. Причины и признаки возникновения неисправностей сцепления. Оборудование для проведения диагностических работ. Техническая характеристика пневматического пресса.
Сцепление 2107- сухое, однодисковое, постоянно замкнутое, предназначено для соединения коленвала двигателя и первичного вала КПП с возможностью кратковременного прекращения передачи крутящего момента. Конструкция обеспечивает плавное включение сцепления автомобиля за счет взаимного кратковременного проскальзывания его рабочих дисков. Сцепление установлено на маховике и закрыто алюминиевым картером, который крепится четырьмя болтами к блоку цилиндров.
С другой стороны картер соединен с картером КПП. На шлицах первичного вала КПП свободно установлена ступица, на которой установлен ведомый диск, разделенный радиальными прорезями на двенадцать секторов. К ведомому диску сцепления с двух сторон приклепаны фрикционные накладки из специального материала. Крутящий момент от ведомого диска на его ступицу передается через пружинно-фрикционный демпфер (гаситель крутильных колебаний) . Корзина сцепления автомобиля ваз 2107 (ведущая часть сцепления) крепится к маховику шестью болтами и включает в себя нажимной диск, кожух и диафрагменную нажимную пружину. Диск подвижно закреплен на кожухе. Под действием диафрагменной пружины ведомый диск сцепления зажимается между нажимным диском и маховиком. Выключение сцепления на автомобиле ваз 2107 осуществляется гидравлическим приводом с подвесной педалью. Педаль сцепления установлена на общей с педалью тормоза оси, закрепленной на кронштейне перегородки моторного отсека. К верхней части педали сцепления присоединена пружина, снижающая усилие выключения сцепления. К педали сцепления шарнирно крепится толкатель. Толкатель полусферическим концом входит в гнездо поршня главного цилиндра привода выключения сцепления. Ход педали сцепления с одной стороны ограничен регулировочным винтом, а с другой — ходом поршня в цилиндре.
Главный цилиндр сцепления расположен в моторном отсеке автомобиля ваз 2107 и крепится двумя гайками к шпилькам педального узла. Шлангом, цилиндр сцепления соединен с бачком гидропривода выключения сцепления. Бачок гидропривода выключения сцепления установлен на перегородке моторного отсека ваз 2107 с левой стороны. Бачок гидропривода выключения сцепления изготовлен из полупрозрачной пластмассы, что облегчает проверку уровня жидкости в приводе. В крышке бачка сцепления установлен гофрированный резиновый успокоитель жидкости. Для соединения полости бачка сцепления с атмосферой в крышке выполнено отверстие. К главному цилиндру сцепления подсоединен штуцер трубопровода, подводящего жидкость от главного цилиндра сцепления к рабочему цилиндру сцепления, другой конец этого трубопровода соединен с наконечником шланга гидропривода. Наконечник шланга скобой закреплен в кронштейне кузова автомобиля. Другой конец шланга соединен с рабочим цилиндром гидропривода выключения сцепления. Рабочий цилиндр сцепления двумя болтами крепится к картеру сцепления. Шток рабочего цилиндра сцепления является толкателем вилки выключения сцепления, установленной на шаровой опоре в картере сцепления. Одним концом вилка сцепления опирается на регулировочную гайку толкателя, а другим фигурной пружиной прижимается к муфте выжимного подшипника. Муфта выжимного подшипника надета на направляющую втулку передней крышки КПП и имеет возможность продольного перемещения. При работающем двигателе ведущая и ведомая части сцепления вращаются как одно целое, передавая крутящий момент от коленчатого вала двигателя на первичный вал КПП. При нажатии педали сцепления усилие через гидропривод от рабочего цилиндра сцепления передается на вилку выключения сцепления, которая, поворачиваясь на шаровой опоре, перемещает выжимной подшипник по направляющей втулке. Выжимной подшипник воздействует на диафрагменную пружину корзины сцепления, она прогибается на опорных кольцах и отводит нажимной диск от ведомого диска. При этом первичный вал КПП отсоединяется от коленвала двигателя, передача крутящего момента момента прекращается. При отпускании педали сцепления все детали сцепления под действием пружин возвращаются в исходное положение.
Двухдисковые механизмы устанавливаются для повышения срока службы сцепления, в связи с большой мощностью двигателей и необходимостью передавать увеличенные крутящие моменты.
Принцип действия двухдискового сцепления
Выжимной подшипник нажимает на выжимные рычаги, они оттягивают нажимной диск. Нажимной диск отходит от первого ведомого и отпускает отжимные пружины. Они отпускают промежуточный ведущий диск, а он отходит за счёт других отжимных пружин от второго фрикционного, настолько же, насколько нажимной отошёл от первого фрикционного. При обратном движении отжимные пружины способствуют равномерному прижатию промежуточного диска ко второму ведомому и нажимного — к первому ведомому.
Тема: Техническое обслуживание и ремонт сцепления
автомобиля ВАЗ 2107
Выполнил: студент
группы АС-3.9.4
Курочкин Иван Алексеевич
2. Назначение технического обслуживания
Техническое обслуживание –предназначено для
поддержания автомобиля в технически исправном
состоянии.
Виды технического обслуживания:
ЕТО - проводится перед выездом подвижного состава
ТО-1- через 4 000 км
ТО-2 – через 16 000 км.
СТО - 2 раза в год
3. Техника безопасности при проведении технического обслуживания
Любые работы по ремонту либо техническому обслуживанию
автомобиля необходимо проводить в просторном, хорошо
вентилируемом и освещенном помещении.
Оборудование мастерской (грузоподъемные механизмы,
станки, электроинструменты) должно быть специально
приспособлено для выполнения ремонтных операций с
автомобилем (например, для питания переносных
осветительных приборов желательно использовать
источники низкого напряжения - 36 или 12 В, а не 220 В).
Во время подъема и опускания автомобиля запрещается
находиться рядом с ним во избежание несчастного
случая.
4. Устройство сцепления автомобиля ВАЗ 2107
Сцепле́ние- предназначено для передачи крутящего момента,
плавного переключения передач, кратковременного отсоединения
трансмиссии от маховика двигателя.
При работающем двигателе автомобиля ваз 2107
ведущая и ведомая части сцепления вращаются как одно
целое, передавая крутящий момент от коленчатого вала
двигателя на первичный вал коробки передач. При
нажатии педали сцепления усилие через гидропривод от
рабочего цилиндра сцепления передается на вилку
выключения сцепления, которая, поворачиваясь на
шаровой опоре, перемещает выжимной подшипник по
направляющей втулке. Выжимной подшипник
воздействует на диафрагменную пружину корзины
сцепления, она прогибается на опорных кольцах и
отводит нажимной диск от ведомого диска. При этом
первичный вал коробки передач отсоединяется от
коленчатого вала двигателя, передача крутящего
момента прекращается. При отпускании педали
сцепления все детали сцепления под действием пружин
возвращаются в исходное положение.
6. Техническое обслуживание сцепления ВАЗ 2107
Ежедневное техническое обслуживание:
Проверить свободный ход педали сцепления.
Проверить жидкость в бачке главного цилиндра привода выключения
сцепления.
Техническое обслуживание №-1.
Проверить крепление картера сцепления к двигателю.
Смазать подшипник муфты выключения сцепления.
Смазать подшипники вала вилки выключения сцепления.
Техническое обслуживание №2.
Проверить герметичность привода выключения сцепления;
Проверить действие оттяжных пружин педали сцепления и рычага вала
вилки выключения сцепления.
Отрегулировать свободный ход толкателя поршня главного цилиндра
привода и свободный ход рычага вала вилки выключения сцепления.
Сезонное техническое обслуживание
Подтянуть крепление главного и рабочего цилиндров сцепления .Оси
толкателя главного цилиндра сцепления .
7. Неисправности сцепления автомобиля ВАЗ 2107
Признаки
неисправности
Причина
неисправности
Способ устранения
неисправности
Сцепление
пробуксовывает.
Нет свободного хода
педали сцепления.
Усадка и поломка
нажимных пружин.
Износ фрикционных
накладок дисков.
Отрегулировать свободный
ход педали сцепления.
Заменить неисправные
пружины.
Заменить фрикционные
накладки.
Сцепление ведет>(не полное
выключение).
Заклинивание ступицы
ведомого диска на валу
сцепления.
Неисправности привода
выключения сцепления.
Изношеные детали
заменить.
Проверить и устранить
Неисправности привода
выключения сцепления.
Педаль сцепления не Большой свободный ход
педали сцепления.
возвращается в
исходное
положение.
Проверить свободный
ход педали, при
необходимости
отрегулировать длинной
тяги или положением
отжимных рычагов
сцепления.
Назначение и общее устройство сцепления. Ремонт сцепления автомобиля: основные неисправности, определение технического состояния, технологический процесс сборки (механизма, системы или агрегата). Охрана труда и техника безопасности при выполнении работ.
Подобные документы
Общее устройство и техническая характеристика ВАЗ-2105. Назначение сцепления автомобиля. Особенности конструкции сцепления. Нормативные рекомендации по техническому обслуживанию. Прокачка гидропривода. Снятие и установка рабочего и главного цилиндров.
контрольная работа, добавлен 01.08.2013
Последовательность выполнения технологических операций регулировки привода сцепления автомобиля КамАЗ-5320. Обеспечение свободного хода муфты выключения сцепления. Технология ремонта и обслуживания авто. Эскиз используемых приспособлений и оборудования.
практическая работа, добавлен 14.02.2015
Изучение назначения и характеристики системы освещения автомобиля КамАЗ, ее устройство и принцип работы. Основные неисправности системы освещения и способы устранения. Техническое обслуживание и ремонт системы. Техника безопасности при выполнении работ.
реферат, добавлен 08.08.2018
Конструкция, назначение и требования к сцеплению автомобиля. Характеристика детали, определение условий её работы и износа. Разработка ремонтного чертежа и технологического процесса восстановления. Техника безопасности и охрана труда на рабочем месте.
курсовая работа, добавлен 10.06.2020
Периодичность, сроки ремонта и контроля технического состояния вагонов. Назначение и основные элементы узла. Условия работы узла на вагоне, неисправности и причины их возникновения. Охрана труда и техника безопасности при выполнении ремонтных работ.
курсовая работа, добавлен 16.03.2013
Изучение назначения и характеристики трансмиссии автомобиля Ваз-2112, ее устройство и принцип работы. Основные неисправности трансмиссии и способы их устранения. Ремонт и техническое обслуживание трансмиссии. Техника безопасности при выполнении работ.
реферат, добавлен 08.08.2018
Характеристика трансмиссии автомобиля КамАЗ, ее структура. Назначение, устройства и техническое обслуживание сцепления, его предназначение. Возможные неисправности в сцеплении и методы их устранения. Назначение, устройство, принцип работы коробки передач.
курсовая работа, добавлен 23.12.2014
Изучение назначения и характеристики рамы автомобиля КамАЗ-5320, ее устройство и принцип работы. Основные неисправности рамы и способы их устранения. Операции технического обслуживания связанные с ходовой частью. Техника безопасности при выполнении работ.
реферат, добавлен 08.08.2018
Характеристика назначения и требований к сцеплению. Анализ существующих конструкций. Выбор основных параметров сцепления и их расчет: привода фрикционного сцепления, деталей, расчет на износ. Техническое обслуживание спроектированной конструкции.
курсовая работа, добавлен 24.12.2014
Характеристика деятельности участка. Устройство и принцип работы узла, агрегата или системы автомобиля. Неисправности, возникающие при работе агрегата и методы их устранения. Правила техники безопасности при выполнении работ по ТО и ремонту автомобиля.
Дипломный проект
По специальности: 23.02.03 Техническое обслуживание и
ремонт автомобильного транспорта
Технический руководитель: Глушаков А.В.
Экономическая часть: Карпов В.В.
Охрана труда:
Выполнил: Студент группы ТОР-15.1
Егоров Д.В.
2. Цели и задачи дипломного проекта:
4. Характеристика участка по ТО и ремонту автомобилей
Рабочие место слесаря по ремонту двигателя и замене агрегатов
автомобиля предназначается для текущего ремонта агрегатов без
снятия их с автомобиля, а также для замены вышедшего из строя
агрегата на отремонтированный или новый а также ремонта
двигателя, размещенный в отдельном помещении, оборудованном
оснасткой для выполнения текущего ремонта двигателей на готовых
запасных частях. А также производства ремонта ДВС кривошипношатунного и газораспределительного механизмов, системы смазки и
охлаждения, текущего ремонта компрессора, а также устранения
отдельных неисправностей двигателя в условиях автобазы. Функции
рабочего места (Основные) Разборка, сборка и ремонт ДВС и агрегатов
без снятия их с автомобиля. Замена неисправных агрегатов на
отремонтированные или новые. Выполнение сложных контрольно регулировочных работ, разборка и сборка ДВС.
5. Сцепление легкового автомобиля
Сцепление является неотъемлемой частью трансмиссии, а располагается между
двигателем и КПП автомобиля, обеспечивая ступенчатое переключение передач,
контроль крутящего момента и временное прерывание связи маховика и
трансмиссии.
Нажимной диск или корзина
Топливоподкачивающий Является
насос
основой для других конструктивных элементов
сцепления. Имеет непосредственный контакт с выжимными
пружинами, которые направлены к центру. Размер
площадки пропорционален двум радиусам маховика ДВС.
Прижимной участок отличается наличием шлифовки
исключительно с одной стороны. Диск имеет плотное
соединение с маховиком двигателя.
Ведомый диск
Располагается в зазоре прижимного участка и маховика.
Имеет непосредственный контакт с КПП при помощи
шлицевой муфты и фрикционных накладок. Вокруг
муфты конструктивно находятся демпферные пружины,
которые принимают на себя всю вибрацию.
Фрикционные накладки
Виды топливных систем
Фрикционные накладки сцепления обеспечивают
зацепление и плавную передачу момента вращения в
муфтах сцепления автотранспортных средств. Исходя
из конструкции автомобиля и устройства его коробки
передач, накладки могут быть формованные из
композиционных материалов, или эллипсонавитые.
Выжимной подшипник
Визуально делится на две части, одна из которых
имеет круглую основу для воздействия на пружины
корзины. Подшипник расположен на кожухе вала.
Существует два типа подшипников: оттягивающего
или нажимного принципа. Первый тип нашел свое
применение в Peugeot. Иногда подшипник имеет
несколько пружин-фиксаторов.
Механический привод сцепления
С топливными секциями
Гидравлический привод сцепления
Механический или тросовый привод
отличается простой конструкцией и
невысокой ценой. Он неприхотлив в
обслуживании и состоит из минимального
количества элементов. Механический
Гидропривод имеет более сложную
привод устанавливается в легковых и
конструкцию. К его элементам, помимо
малотоннажных грузовых автомобилях.
выжимного подшипника, вилки и педали,
относится также гидравлическая
магистраль, которая заменяет трос
сцепления.
По характеру силы трения существует два вида: сухое и мокрое. Сухое – обеспечивается за счет
функциональной работы передачи вращения между двумя шкивами. Мокрое сцепление работает за счет
передачи энергии при помощи сжатия компонентов, находящихся в автомобильном масле.
Отдельно существует различие по количеству шкивов:
Однодисковые.
Многодисковая система.
10. Основные неисправности сцепления автомобиля
11. Конструкторская часть
- Все приспособления универсального набора для
центровки дисков сцепления, 8 муфт JTC 2120
выполнены из высокопрочных материалов, что является
гарантией их продолжительного срока службы;
- Инструменты набора обеспечивают аккуратную
установку диска сцепления цанговым захватом в
направляющую втулку или подшипник;
- Размеры муфт - от 10.95 до 24.9 мм;
- Простота использования;
- Высокая износостойкость;
- Низкий вес;
Универсальный набор для центровки дисков сцепления, 8 муфт JTC 2120 может использоваться
как профессионалами СТО, так и обычными автолюбителями у себя в гараже. Данный комплект
применяется в случаях, когда есть необходимость замены сцепления при его буксировке,
возникновении вибраций при включении, а также в случаях, когда соответствующая педаль не
приходит в свое первоначальное положение. Инструменты поставляются в эргономичном кейсе,
оснащенном специальными замками-защелками и индивидуальной ячейкой под каждое из
приспособлений.
12. Способ применения JTC-2120
• Выберите адаптер, наиболее
соответствующий центральной втулке.
Закрутите его на направляющий штифт.
• Вставьте собранный штифт в
центральную втулку.
• Установите диск сцепления на
штифт и закрепите на конусной втулке.
• Переместите собранное сцепление
к маховику и отцентрируйте по
болтовым отверстиям.
• Наживите все крепёжные болты.
• Закручивайте болты постепенно и
поочерёдно, согласно заводской
спецификации, чтобы максимально
избежать несоосность.
Любые работы по ремонту и техническому обслуживанию автомобиля крайне важно проводить в просторном,
хорошо вентилируемом и освещенном помещении.
Оборудование мастерской (грузоподъемные механизмы, станки, электроинструменты) должно быть специально
приспособлено для выполнения ремонтных операций (к примеру, для питания переносных осветительных
приборов желательно использовать источники низкого напряжения - 36 или 12 В, а не 220 В).
Не курите и не пользуйтесь открытым огнем в помещении, где стоит автомобиль, находятся горюче-смазочные
материалы и пр.
При работе со слесарным инструментом используйте перчатки - они защитят руки не только от грязи, но и от
царапин и порезов.
Любые работы снизу автомобиля выполняйте в защитных очках.
При проведении кузовного ремонта (шпатлевка, покраска, шлифовка) надевайте респиратор и обеспечьте
дополнительную вентиляцию помещения.
Работы, связанные со снятием и установкой тяжелых узлов и агрегатов автомобиля, выполняйте с помощником.
Емкости с горюче-смазочными и лакокрасочными материалами, хранящимися в мастерской, всегда должны быть
плотно закрыты. Не допускайте нахождения таких материалов в зоне падения искр при использовании
металлорежущего инструмента.
Не допускайте попадания масел (особенно отработанных), антифриза и электролита на открытые участки кожи. В
случае попадания смойте как можно быстрее мыльным раствором.
Не используйте для очистки кожи рук бензин, дизельное топливо, растворители и т.п.
Соблюдайте особую осторожность при ремонте автомобилей, оснащенных подушками безопасности или
преднатяжителями ремней. Не пытайтесь самостоятельно ремонтировать узлы этих систем (электронный блок
управления подушками безопасности, модули подушек безопасности, рулевое колесо, датчики удара,
преднатяжители ремней и пр.), так как неправильное выполнение работ может привести к срабатыванию этих
устройств и, как следствие, к тяжелым травмам. При выполнении любых работ в зоне расположения этих
устройств внимательно изучите вс
е рекомендации и предупреждения.
14. Заключение
Читайте также: