Ремонт стеклоочистителя ниссан максима

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Druqn

Заслуженный Цефировод

Скрип и стуки при работе дворников являются "болезнью" цифиро в частности и скорей всего ниссана в целом, так как скорей всего на других моделях устройство этого узла аналогичное до мелочей.
Руководство ниже является расширенной версией лечения Скрип осей дворников стеклоочистителя опубликованного в статье Снимаем поводки механизма стеклоочистителя. Если кто возьмется причесать сие в надлежащий вид можно дать в качестве расширения в разделе своими силами.
На глубокую разборку узла подтолкнуло то, что кроме скрипов к работе дворников добавились еще и какие то стуки, так что решение вскрывать было принято.

- снять колпачки
- открутить гайки поводков ключом на 14
- снять поводки

Можно продолжать поливать ось поводка ВД-40 дальше, но лучше не полениться и продолжить разбирать узел, так как поливание проникающей смаской фактически только убирает симптомы и загоняет болезнь внутрь - шайба на оси сидит достаточно плотно, над ней стопорное колечко, втулка снизу поджата пружиной. Другими словами в саму втулку смазки попадет очень мало, а вот если там уже идет процесс коррозии то он будет продолжаться, слой ржавчины на оси увеличиваться, смазка внутри превращается в абразив и начинает интенсивно разбивать втулку. В моем случае я пожалел что залез туда через 5 лет эксплуатации а не через 2-3, так так машина живет на улице и при всей видимости сей узел далеко не герметичен.

2. Снимаем панель - пластиковую накладку над поводками - "жабо". Для этого демонтируем:
резинку с клипсами в сборе - клипсы крепят как саму резинку так и панель к кузову. Хорошо снимать круглогубцами.
две клипсы сверху у стекла (в нормальном положении они скрыты поводками)
две клипсы по бокам "жабо"
поднимаем "жабо" вверх со стороны моторного отсека. Там где была резинка нанесены стрелки на места где защёлкнуты еще три клипсы изнутри. Тянем аккуратно дабы их не поломать.
Картинка панели из фаста. Более менее понятно что и где.

3. Под панелью обнаруживаем механизм стеклоочистителей

4. Снимаем пластиковую заглушку

5. Запоминаем или зарисовываем расположение тяг - длина, изгибы и пр. С одной стороны на них есть маркировка можно отталкиваться от этого. Отщёлкиваем их отвёрткой с шарниров втулок - резинка остаётся на шарнире, тяга с пластмассовой втулкой отщёлкивается.

6. Электропривод можно не снимать. При желании его можно обслужить на месте - и до щеток и до редуктора доступ есть. Если же его снимать, то придётся снимать тягу и с него, а одевать ее назад очень неудобно. С другой стороны если ее снять то со стороны двигателя в шарнир тоже можно набить смазки.

7. Втулки к кузову крепятся в трех точках. Пассажирская крепится к кронштейну и через него к кузову. Мне показалось более простым снять эту втулку вместе с кронштейном, тем более что один из родных болтиков на втулке начал прокручиваться и я бы ее все равно без боя не открутил.

втулка в сборе - пассажирская

в разобранном виде

- снимаем резиновый пыльник
- подходящим инструментом снимаем стопорное кольцо
- снимаем шайбу
- проворачивая рычаг пытаемся его сдернуть

Лечится?
Радикальный способ один - замена всего механизма (оси, втулки, трапеция). От Nissan Maxima A32 НЕ подходит. Приходится заказывать только из Японии. Однако стоимость всего комплекта несколько ниже (порядка $90), чем на Максиму (около $110). Если вариант хирургического вмешательства по каким-либо причинам не подходит, то можно порекомендовать тщательную промывку (например WD-40) и смазку пластмассовой втулки каждой оси. Но такой способ, очевидно, носит временный характер. Побробнее об этой операции в разделе "Своими силами".

В частности что именно не подходит от Максимы? Тяги? Так они вечные, из алюминия. Износу подвержены втулки и пластмассовые шаровые, которые легко демонтируются с тяг и переставляются. Или полностью другой принцип механизма? Но тогда непонятно вдвойне - почему на Примьере аналог, а на леворульном собрате все не так.
В качестве смазки втулок и шаровых я использовал синтетическую смазку ШРУС, чем чревато не знаю, но мне показалось лучше чем Литол по последствиям. После сборки рычак прокручивается во втулке одним пальцем и даже может сделать несколько оборотов если крутануть как пропеллер. Редуктор двигателя смазки не потребовал - внутри было полно чистенькой какой то родной смазки для пластмассовых шестерёнок - решил не экспериментировать и оставил ее же. Щетки в норме - около половины.

Все собирается в обратной последовательности.
Используемые клипсы

проклеил "жабо" демпфирующим материалом, для весу
заменил пористую резинку по контуру для уплотнения
не стал устанавливать заглушку, что привел на фото - не понял ее назначение (возможно есть какой то дополнительный фильтр, так как на "жабо" в месте этой заглушки сделана выштамповка) и так же не понравилось то, что она не фиксируется прочно - одна сторона в воздухе и поэтому неизбежно будет ездить и скрипеть. И никакая резина на ней не поможет.
доработал метод фиксации "жабо" - в оригинале оно фактически держится двумя клипсами по бокам (№1) и немного клипсами на резинке (№2). Верхние две клипсы (№3) не держат никак ( у меня одна даже была потеряна). После установки заглушка ерзает. Доработал два отверстия для клипс резинки под больший размер и установил туда квадратную клипсу под саморез (№5) от ТАЗа. Шляпка самореза под резинкой в глаза никак не бросается, резинке же достаточно и того крепления что осталось.
заменил клипсы №3 на саморезы - шляпки их в нормальном положении под поводками дворников, в глаза не бросаются и в отличие от клипс держат.
заменил клипсы №1 (обе поломанные) на клипсы от ТАЗа №5 верхняя (99 вроде, обивка задка). Эти же клипсы у меня замечательно и плотно держат передний бампер. Вошли плотно куда лучше родных.

Sander53

Пока больше читатель

На днях занимался такой же процедурой. В принципе ничего сложного, единственное иногда не очень удобно подлезать. У меня получилась засада с водительской втулкой все три болта прокручивались пришлось их отрезать болгаркой и в последствии заменить их на обычные. Пассажирскую втулку снял, как и автор выше написанной статьи, вместе с кронштейном. Тяги можно не запоминать, там сложно что то перепутать. Я вообще скинул только тягу от электродвигателя, остальные не трогал и вытащил всю трапецию. После того как всё смазал, осмотрел весь узел на конструктив и понял что если хотя бы раз в год снимать поводки и набивать смазку под пыльники на осях, то вся конструкция прослужит очень долго и не придётся её часто разбирать полностью. Когда крепил на место жабо то клипсы под поводками заменил на саморезы, внешний вид не пострадал а жабо прижалось к стеклу намного лучше. Проделанной работой доволен теперь при работающих дворниках в салоне тишина !

Ivanov-PV

Цефировод

От себя добавлю вот что:

снимать поводки ТРУДНЕЕ, чем ставить ВСЕ ЦЕЛИКОМ. Поэтому РАЗБИРАЕМ ВСЕ.

Надеюсь, вы отсоединили левый пластиковый шарнир первой тяги от левого шарнира и левого треугольника (каламбур, но это нормально), левый же шарнир 3-го поводка от правого треугольника. Больше НИЧЕГО НЕ ТРОГАЙТЕ. Не нужно ломом пытаться снять и 3-ю тягу окончательно. НЕ ДЕЛАЙТЕ ЭТОГО.

Идем в салон, вставляем ключ в замок, не включая зажигания, опускаем рычаг включения дворников вниз и НА ТРЕТЬ СЕКУДНЫ включаем зажигание и тут же его выключаем. Мотор щеток делает пол-оборота (в нормальном положении шарнир самого мотора дворников находится в крайнем правом положении (если смотреть на лобовое стекло от радиатора). Итак, кулиса мотора сделала 1/2 примерно оборота, загнав шарнир с висящей на нем 3-ей частью всей конструкции (я же сказал - 3-Ю ЧАСТЬ НЕ СНИМАТЬ. ) влево.
Откручиваем мотор дворников (4 винта, 1,5 минуты работы) и осторожно тянем его назад. От отходит от щита моторного отсека см на 5, дальше уже оставшаяся 3-я тяга не пускает. Хорошо. Теперь главное. Берем тонкую прочную проволоку длиной так сантиметров так 80. метр (это важно для удобства работы), на конце ее делаем петлю диаметром так см 3. 4. Теперь отсоединяем 3-ю тягу от кулисы мотора и получаем отдельно мотор и все тяги.

ОЧЕНЬ ВАЖНО ЕЩЕ. При сборе нужно выполнить сбор ВСЕЙ КОНСТРУКЦИИ. начиная с левого шарнира, при этом тяги должны находится ВЫШЕ шарниров, если положить все на землю и посмотреть сверху (или, аначе говоря, сверху горизонтальной проекции, если бы мы рисовали). Напоминаю, что тяги ходят взад-вперед именно В ГЛУБИНЕ паза корпуса машины, а не ближе к нам (а не ближе к мотору).

Итак, собрали все 3 тяги и 2 шарнира. И возвращаемся к нашей проволоке с петлей.
Просовываем петлю в паз, где стоял двигатель дворников, накидываем петлю на дальний, крепящийся к кулисе двигателя конец 3-ей тяги (ОСТАВИВ, ЕСТЕСТВЕННО, КОНЕЦ ПРОВОЛОКИ НАРУЖУ, ВОТ ЗАЧЕМ НУЖНА ДЛИНА В МЕТР) и начинаем все конструкцию подавать назад, в сторону крепления двигателя, запихивая это все ЧЕРЕЗ САМЫЙ ЛЕВЫЙ К НАМ ПАЗ В КОРПУСЕ МАШИНЫ. Проволока, естественно, тоже лезет обратно через паз двигателя.
Пропихнули, обращая внимание на то, что ВСЕ ТЯГИ ГЛУБЖЕ, чем эти два шарнира с 3-мя болтами, и поднесли двигатель к месту его крепления. Оттуда у нас торчит почти вытянутая обратно проволока (слава Аллаху) с последней ответной частью 3-ей тяги под шарнир кулисы двигателя.
И тут еще одно счастье. Перегородка, отделяющая моторный отсек от того, где тяги делают свои телодвижения, двойная. И в месте крепления двигателя, в этой дыре, мы третью тягу легко упираем своим набалдашником аккурат в паз между этими двумя листами металла. Уперли - и спокойно надеваем шарнир кулисы на пластмассовую втулку. Вуаля. Легче только высморкаться. Снимаем проволоку и вытягиваем ее назад. Больше сегодня она нам не поднадобится.
Теперь все собрано и осталось спокойно прикрутить 6-ю винтами наши 2 треугольника.

Если у кого при разборе СЛОМАЛАСЬ часть полимерного треугольника - не беда!
Берете паяльник ватт на 100 и спокойно ПРИПАИВАЕТЕ поперечными насечками одну часть к другой. Потом возьмите железный гвоздь или винт диаметром этак 1 мм. 2 мм и длиной см. 2 (пусть даже с головкой под отвертку, не суть), приложите его к боковине сломанных, но уже предварительно спаяных между собой частей, вдоль боковины и приложите к нему паяльник. Через пару минут болт (гвоздь) нагреется и начнет утапливаться в полимер. То же самое проделайте и с другой стороны места соединения обломанного куска. Это мы делаем так РЕБРО ЖЕСТКОСТИ, УСИЛИВАЯ соединение между основной и обломанной частью, ибо при затяжке винта крепления возникнет обязательно изгибающий момент в полимерном треугольнике, который место пайки может и разорвать.

Еще одно очень важное дополнение:

на каждой из 2х полимерных белых стойках-шарнирах у нас по 3 винта, которыми эти самые треугольные конструкции прикручены к корпусу машины. Винты, гайки которых вы будете пытаться открутить - это не полноценные винты: У НИХ НЕТ ШЛЯПОК ШЕСТИГРАННЫХ. Не нужно пытаться гаечным ключом на "8" зажать их - там КРУГЛЫЕ ШЛЯПКИ!

Сам винт имеет насечки, которые, как в ШРУЗах, встравлены в полимерный корпус наших шарниров. Естественно, от времени усилие на приржавевшей гайке будет выше, нежели трение накатанной поверхности наших винтов. И винт банально в полимерном корпусе начинает прокручиваться, что делает невозможным его откручивание. И еще очень важно: корпус полимерный ТВЕРДЫЙ, но ХРУПКИЙ.
Поэтому УДАРЫ заточенным долотом по гайке, чтобы ее срезать, ОБЯЗАТЕЛЬНО ПРИВЕДУТ К РАСКОЛУ ПОЛИМЕРНОГО КОРПУСА.
Выход здесь один: ТОЛЬКО БОЛГАРКА. Иначе будет проблемы с паянием корпуса и отколовшегося куска. ХРУПКИЙ . ОЧЕНЬ ХРУПКИЙ полимер.

Однако и это еще не все.
Когда вы болгаркой начнете отсекать проворачивающийся винт, он будет очень сильно греться. Постарайтесь делать это С ПЕРЕРЫВАМИ, иначе в полимере образуется дыра. Но и это еще не все.
Очень важно взять обычный болт, выкинув отпиленный, М5 который, с длиной резьбы не более 10. 12 мм, в противном случае черный большой фартук во все лобовое стекло, который вы снимали, чтобы оголить внутренности механизма, и в котором есть 2 огромные дыры под валы осей дворников, НЕ СЯДЕТ: ему будет мешать аккурат этот длинный торчащий болт.

Какую брать смазку?
Очень просто: у нас в шарнирах ну очень малые обороты, поэтому смазка типа Литол-24 вполне устроит. Единственное, на что нужно обратить внимание, так это на срок годности этой самой густой смазки. Синтетика, понятное дело, очень хорошо. Сейчас стала продаваться смазка "Вымпел" с заявленным ресурсом почти в 4 раза выше, чем у Литол-24. Можно взять и ее. Я же замешал половина на половину "Вымпел" с "Графитовой". Графитовая проверена мной многократно. Для этого узла - в самый аккурат.

Как можно понять из БЖ у меня сломались дворники. Старые втулки закисли, заклинили и в двигателе срезало зубья на шестернях.

Вот что там. На большой шестерне нет куска — это отвалилась часть, нарощенная эпоксидкой. Да, клинят они не в первый раз, и надо было сразу менять втулки, но вот лень обуяла меня тогда… отложил на потом.

Были куплены новые втулки и, по счастливой случайности, благодаря этому сайту и комраду под ником joomcorp у меня появился рабочий моторчик.
За 500 р болгарочных дел мастер спилил мне старые шпильки и выкорчевал старые втулки.

Вот они родимые:

Водительская, кстати, от Nissan Premiera P11.Длина поворотного кулака у нее слегка отличается, поэтому угол поднятия водительского дворника чуть меньше чем был, но не критично.

В итоге все это дело было установлено, смазано и проверено. Работает без посторонних звуков и и проблем.
Втулки 2х1200, моторчик 2000 (+пересылка 210р), болгарка 500 = 5110 р.

Следующий на очереди был стартер. Точнее втягивающее.
Машина стала заводиться сначала не с первого раза. Затем даже и не со второго. Далее можно было делать ставки с какого заведется.
Вскрытие стартера показало, что ротор и щетки впорядке (им меньше года). Смазал втулки, зачистил контакты и поставил на место. Проблема не ушла. Под подозрение попало втягивающее. Простой тест с перекидыванием плюса подтвердил догадки. Заказал.
Cargo 135287. Запомните этот номер. В каталоге экзиста выскакивает другой. Он неверный. Уже обжигался разок.

Вот, новый стоит на месте, старый уныло валяется рядом.

Ставим, проверяем, понимаем, что нифига не работает. Оказывается, китаец повернут на 180 градусов и я неверно подрубил провода. Снимаем, исправляем, ставим, проверяем. Все работает. Заводит с первого раза. Ура )
Втягивающее: 658 р

Ну и на последок поменял топливный фильтр. Blue Print ADN12316.

Картинка получилась кверху ногами, но не суть. Подлезть к нему легко, верхний патрубок снялся просто, нижний вступил в борьбу, но вскоре капитулировал. Из патрубков выливается немного бензина, а вот с самого фильтра льется нормально. Рекомендую сразу его закупорить заглушками, которые идут в комплекте с новым фильтром.
И по традиции. Ставим, проверяем, радуемся.
Фильтр: 118 р

В этот раз решил добраться и победить скрип дворников. На самом деле в большинстве случаев скрипят не сами дворники а "Оси стеклоочистителя" (Nissan 28850-2Y910 правая ось, Nissan 28860-2Y000 левая ось)

В этих осях изнашиваются пластиковые втулки в следствие чего начинается скрип и плохой прижим дворников к лобовому стеклу.

Заказывать новые (1 шт стоит ~2000р +/-) и опять же только оригинал, жаба душила.

Пока обсуждали сроки доставки и т.д., ребята так же мне предложили "Ремкомплект ограничителей открывания двери", тоже напечатано на 3D принтере из "угленаполненный термопластичный полиуретан"

Комплект на 4 двери стоит 500 рублей.

Итого: 1300р втулки, 500р ремкоплект + 300р рублей доставка почтой РФ (Севастополь — Москва)
27 сентября ребята отправили, 3 октября я уже получил на руки. (Сам удивился что так быстро работает Почта РФ)

Добраться до втулок не сложно, для удобства я отсоединил амортизаторы капота и открыл капот максимально вверх

1. Снимаем дворники
2. Снимаем уплотнитель под капотом
3. Снимаем жабо
4. Гайки осей заливаем WD-40, и пытаемся их открутить…

У меня на каждой из осей прокручивалось по одной гайки, остальные открутились легко, сами болты впрессованы в втулки оси. В моем случаем, получилось так что в местах где прокручивались гайки с болтами, лопнул пластик.
Сами болты с круглой шляпкой, подобраться и зажать их очень сложно.

В итоге аккуратно сломал эти крепления до конца, получилось вытащить оси и легче стало откручивать болты с гайками.

Все вытащил, почистил от грязи, шарнирные соединения трапеции смазал литолом (смазки не жалел)

Начал разбирать оси что бы заменить сами втулки.
Сверху на штоке оси есть стопорное кольцо, кольцо очень сложно определить т.к. забита грязью и его почти не видно. Это кольцо держит шайбу которая не дает штоку вылететь из втулки. Все это дело заливал WD-40, чистил и разбирал.

После разборки оси видно насколько съело втулки =(

Шток в новую втулку входит очень плотно, разрабатывал несколько раз что бы проворачивалось хотя бы с небольшим усилием, параллельно смазывал литолом. Нейлоновые вставки немного подрезал, т.к. у них примерно на 1 мм высота выше чем у положение стопорного кольца.
Устанавливаем оси на свои места, собираем трапецию и проверяем.
Все работает отлично.

Далее приступаем к ограничителям дверей:
Снимаем карты дверей, откручиваем один болт от кузова машины и два болта от двери. Вытаскиваем из двери ограничитель.
И разбираем бокс/кассету (не знаю как правильно называется) где находятся резинки и пластиковые ограничители.

Тут тоже много грязи, все чистим, смазываем литолом, меняем пластиковые ограничители на новые и собираем все обратном порядке.

Пришлось принять немного усилия на сборку кассеты с ограничителями, т.к. они новые, устанавливаються сложновато. При первых попытках, двери закрываются/открываются ОЧЕНЬ туго! Но со временем все становится на свои места, все работает отлично.

Ремонт трапеции А-33.Началось все со скрипа.Думал резинки-не тут то было после замены на новые шетки ни чего не изменилось.А еще при подъеме шетки заметил что в раене оси как будто еще один шарнир это насторожило.Погода была ничего себе поэтому сразу полез разбирать.1Снимаются колпачки подцепляются острым предметом окуратненько. 2. Отварачивается гайка. 3. снимается уплотнитель межкапотный на девяти клипсах чтобы их не сломать усики сжимаются и выталкиваются в верх благо доступ есть.4.Затем снимается пласмассовая накладка к клипсам доступа нет поэтому просто подкавыриваем и снимаем (кстати все остались целыми)
Теперь перед нами открыт доступ к снятию трапеции. Первый гемор:Каждая из осей маятника на трех гайках болты с круглой шляпой ,продольная насечка призвана держать их в теле чего не происходит даже после обильной примочки.Втулка оси и сам кронштейн единое целое из пластика или второпласта и является самым слабым звеном от нее скрип и люфт как выяснилось и болты в ней проворачиваются.Доступ к шляпкам плохой удержать тневозможно выход дрель ,хорошо заточеное сверло на 6 можно 7мм,керн,молоток и15 минут времени.Снимаем .Да, я еще не знал как все устроено и боясь сламать шарниры сделал лишнюю операцию открутил моторчик и открутил с него рычаг маятника напрасно так как шарниры выщелкиваются без повреждений и мотор снимать не нужно нужно лиш с помощью широкой отверки сошелкнуть тягу.Разобрал все шарниры убедился что в них то как раз износа и нет даже смазки еще достаточно .Вся прблема в осях каталожный №28870 и 28875 еще есть аналоги но не суть важно. Выяснив что нормальная цена на каждую ось 1500р.т.е. суммарно 3т.р.и есле возникнит желание поменять тяги +еще примерно 800 за каждую решил занятся ремонтом а купить не когда не поздно.Путем замеров нашел что приближенный диаметр осей на уазовской трапеции и купив в сборе за 600 рублей вот что я сделал.С родных я оставил рычаги и сами оси . Ось в рычаге сидит на шлицах и расклепана с обратной стороны Стачив балгаркои расклепку заподлицо с рычагом затем тупым бородком выбил ось .Обрисовав контур пластиковой родной втулки- кронштейна вырезал( из алюм.пластины 5мм ) пластину нужной конфигурации засверлил три отверстия под крепление к кузову и отверстие для крепления непосредственно втулки оси взятую с уазовской трапеции на ней есть резьба под наружнюю гайку затем утолщение вот в пластине отверстие диаметром под резьбовую часть.утолшение упирается в пластину а с другой стороны затягиваем гайку. Вернее перед этим описываю процедуру проведенную с Уазовской втулкой ее высота больше чем требуется а внутри запресованы две меднографитовых втулки .Легким посукиванием протолкнул нижнюю втулку до нужной глубины,затем отпилил размером нужной высоты т.е по старой детали.Прикрутил втулку к пластине КРОНШТЕЙН ГОТОВ.Предупреждение при соединение друг к другу разных металов т.е. алюминия и стали образуется гальвано пара вдальнейшем приводит к быстрому разрушению нужна любая изоляция металы в прямую не должны соприкосатся.это так к слову.
Следующий этап родную ось проточил по диаметру втулок до шляпы ,зарядил все синюшной смазкой вонзил ось во втулку сверху и в низу поставил шайбы от истирания заколотил ось в сборе в рычаг и прихватил сваркой .ВСЕ. Смазал собрал поставил.Работает совершенно беззвучно.Фотки прилажу чуть позже. На все про все ушло не больше четырех часов работы в неторопливой обстановке.Да еще забыл добавить мне этими разными делами нравится заниматся да еще денег жалко за всякую хрень отдавать в которой ресурса нет.

_________________
Открываю всё что не открывается (замки, двери, сейфы, машины ) Участникам форума скидки. 984-02-24

проблема вот в чем. слетает тяга 28860 с детали 28828. что можно сделать. замена? или можно как нибудь самому сделать что нибудь? и если полность замена, то проблема что в родном городе не могу найти такое, может подойдет от другого авто?

Такую проблему победил.Вот только у меня J30.С двух сторон тяги пластиковые штучки-колпачки(не знаю как называются).Они надеваются на стальные шары на поворотных платформах(приделаны к штокам).В гараже всё разобрал.В стальном шаре(с которого слетала тяга) просверлил глухое отверстие.В отверстие с натягом засадил шпильку.В пластиковом колпачке просверлил отверстие.Собрал- на шпильку накрутил гайку.Вот уже года 3 всё работает.

Пластмассовая штука куда шарик защелкивается, там внутри лепестки они вырабатываются и тяга слетает, между лепестками и пластмассой есть канавка чтобы ход у них был. Я вставил туда кольцо из пружинистой стали( с брелка на ключах) держит мама не горюй.

_________________
по этой ссылке можно найти: темы, мануал и другие вопросы Вас интересующие
КРАТКОЕ ОГЛАВЛЕНИЕ ФОРУМА. СПИСОК ОСНОВНЫХ ТЕМ

я ленту ФУМ (изоляционная, сантехники используют) временно утрамбовал туда, третий год работает дворник, ну как говорится, что был то и использовал, но не думал что так на долго этого хватит

Удаление воды и грязи с поверхности осуществляется в результате перемещения щеток взад и вперед.

Особенности ремонта стеклоочистителя Ниссан Максима связаны с причинами, повлекшими к выходу из строя устройства. Речь идет:

об износе поводка (щетки двигаются рывками);
о появлении на поверхности резиновых накладок трещин (на стекле при работе "дворников" появляются полосы);
о деформации рычага (на стеклянной поверхности отмечаются неочищенные участки).

Nissan

INFINITI

Наши автосервисы расположены в округах: ЦАО, СВАО, ЮАО, ЮВАО, ВАО, САО, г.Москвы и находятся рядом со станциями метро: Медведково, Бабушкинская, Свиблово, Алтуфьево, Бибирево, Отрадное, Ботанический сад, Речной вокзал, Водный стадион, Войковская, Планерная, Перово, Шоссе Энтузиастов, Новогиреево, Новокосино, Коломенская, Пр-т Вернадского, Технопарк, Царицыно, Кантемировская, Пражская, Южная, Чертановская, ул. Академика Янгеля, Люблино, Братиславская, Марьино, Борисово, Шипиловская, Зябликово, Алмаатинская, Братеево, м.Пл.Ильича, м.Таганская, м.Чкаловская, м.Марксисткая, м.Крестьянская Застава, м.Курская, м.Волгоградский проспект , ЦАО, м.Полежаевская, м.Беговая, м.Октябрьское Поле, м.Щукинская , м.Ул 1905 Года , СЗАО г.Москвы, ЗАО, Крылатское, Молодежная, Кунцевская, Пионерская, Филевский Парк, Багратионовская, Фили, Кутузовская, Студенческая, ЮЗАО , м.Ленинский Проспект, м. Академическая, м.Шаболовская, м.Октябрьская , м.Профсоюзная, м. Аннино, м.Бульвар Дмитрия Донского, м.Улица Старокачаловская, м.Улица Скобелевская, м.Бульвар Адмирала Ушакова, м.Улица Горчакова, м.Буннинская Аллея, м.Лесопарковая, м.Мякинино, м.Строгино, г. Одинцово, г. Красногорск, Солнцево, Рассказовка, Боровское шоссе, Говорово, Озерная, Мичуринский проспект, Саларьево, Румянцево, Тропарево, Юго-Западная, м.Щелковская, м.Первомайская, м.Измайловская, м. Локомотив, м.Преображенская Площадь, м. Бульвар Рокоссовского, м. Черкизовская, г.Одинцово, Одинцовский район, г.Химки, г. Королёв, Северное Бутово, Южное Бутово, Ясенево, Селегерская, Дмитровская, Сокольники, Жулебино

Материалы, содержащиеся на сайте, защищены законами об интеллектуальной собственности и авторских правах. Все права принадлежат компании "Автопилот". Любое использование размещенной на сайте информации возможно лишь с согласия законных правообладателей. За нарушение авторских прав предусмотрена как гражданская, так и уголовная ответственность.

Данный сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

Читайте также: