Диагностика акпп шевроле каптива
Добавил пользователь Alex Обновлено: 20.09.2024
ШЕВИ плюс
Как заменить АКПП на Шевроле Каптива
Проблемы с автоматической трансмиссией широко распространены на всех Каптивах при пробеге свыше 1000 км. В профессиональном сервисе замена АКПП Шевроле Каптива может решаться несколькими способами, но об это чуть далее. Если Вы первый раз сталкиваетесь с данной проблемой, то очень рекомендуем прислушаться к нашему объективному мнению, основанному на двадцатилетнем опыте работы с маркой GM.
Самые распространенные симптомы поломки АКПП на Captiva:
• В режиме драйв автомобиль не едет
• Долго переключаются передачи
• Включился аварийный режим
• Не работает задняя передача
• Гул в АКПП
• Автомобиль трогается с большим запозданием
• Машина едет только после прогрева двигателя
Конкретно в нашем сервисе существует несколько способов решения возникшей проблемы:
• Замена АКПП на восстановленную
Отличное решение и самое оптимальное по стоимости. Мы предлагаем обмен Вашей коробки на нашу, предварительно восстановленную в нашем сервисном центре. Это займет минимум времени и Вы всегда можете точно быть уверены в её долговечности.
• Переборка заводской коробки передач
Ваша неисправная коробка снимается и отправляется в наш специализированный цех. В течение одного рабочего дня агрегат разбирается, после чего наши специалисты оглашают полный список выявленных неисправностей. Такая работа может занять три-четыре дня с учетом переборки и демонтажа.
• Установка б/у агрегата
Один из распространенных вариантов это решение вопроса с помощью разборки. Мы предлагаем и такие услуги, но установить остаточный ресурс агрегата лишь по внешнему виду разобранного автомобиля, достаточно затруднительно. Максимум что мы можем предложить, это диагностику б/у коробки. Условия гарантийного срока, при покупке бывшего в употреблении агрегата оговариваются в индивидуальном порядке.
После замены АКПП необходимо соблюдать следующие рекомендации :
1 - Каждые 30.000 км производить замену масла и фильтра
2 – Проверять уровень и цвет масла каждые 10.000 км.
3 – Прогревать автомобиль перед каждой поездкой в зимнее время года
4 – КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНО ВКЛЮЧАТЬ РЕЖИМ ПАРКИНГ НА СВЕТОФОРАХ
5 – При интенсивной езде сократить замену масла до 20.000 км.
6 – При малейших подозрениях на неисправность, немедленно прекратить движение и вызвать эвакуатор
7 – Не создавать критические нагрузки на двигатель и коробку передач
В любом из наших филиалов Вы сможете оперативно заменить АКПП Шевроле Каптива в течение одного рабочего дня с учетом покупки готовой коробки передач. При восстановлении Вашей АКПП сроки немного увеличатся.
Мы выдаем гарантию на проведенные нами работы сроком до 20.000 км.
Если на данный момент Ваш автомобиль способен передвигаться, но имеет характерные отклонения в работе трансмиссии, то не советуем приезжать на нем. Это может только усложнить ситуацию. Закажите у нас эвакуатор и буквально в этот же день мы проведем диагностику коробки и максимально точно выявим причину поломки.
Старое трансмиссионное масло так же может создавать проблемы в работе агрегата. Необходима предварительная диагностика.
Все продаваемые нами масла имеют международную сертификацию и относятся к категории лицензионных, что подтверждено не только сертификатами качества, но и нашими многотысячными клиентами.
ШЕВИ плюс
Как производят диагностику компьютерную на Шевроле Каптива
На автомобилях Шевроле Каптива настоятельно рекомендуем проводить диагностику при каждом ТО. При проведении компьютерной диагностики используются дилерское оборудование TECH2 и MDI модуль. Именно использование этих приборов позволяет произвести необходимые замеры в полном объеме.
Кроме обнаружения ошибок в блоках управления системами автомобиля на компьютерной диагностике проверяются параметры работы двигателя, а конкретно угол открытия дроссельной заслонки, наличие пропусков зажигания по цилиндрам, также проверяются параметры работы и наличие загрязнений топливных форсунок, состояние катализаторов.
Некоторые неисправности, такие как выход из строя концевого выключателя педали тормоза записывается блоками управления двигателем, но при этих неисправности не загорается значок check engine. Во время проведённая компьютерная диагностика может помочь избежать дорогостоящего ремонта.
В октябре 2017года, на пробеге 137000км, начались первые симптомы поломки АКПП.На холодную АКПП работало отлично, но после 20 минут активной езды начинались пинки с 2 на 3 на 4 передачу, при сбросе газа в догонку пинок под зад.Хотел сделать частичную замену масла, но мастера отговорили, сказали поздно!Масло было с запахом гари!Прошлый владелец менял масло частично 4 литра на пробеге 100000км, (если верить заказ нарядам). Вобщем нужно было решать что дальше? Ремонт или продажа!Продать с таким изъяном!(мягко говоря), мне было бы выгоднее чем ремонтировать!Стоимость ремонта от 80000 до 120000руб!Но!Бумеранг прилетает очень быстро! Да и с Каптивой не очень хотелось расставаться!Поэтому решил делать! Состояние АКПП ухудшалось начались пробуксовки.Первый мой визит в автосервис был в "TRANS GEAR"тест драйв и вердикт 80/120000руб, решил подумать!Потом попал в "Шеви Плюс на Иркутской"Мастера" по ремонту АКПП у них не оказалось, он приезжает только под запись! Пообщались в телефонном режиме, гидроплиту они не ремонтируют! Только Замена на новую!Цена примерно 65000р.+механическая часть АКПП+ремонт бублика +монтаж, демонтаж и.т.д. Вобщем настраивали меня на стоимость ремонта до 140000руб!В "КаптиваКлуб" мне порекомендовали "Транском-АТ".Там тоже объявили от 80 до 120000, провели диагностику и поставили на ремонт.На дефектацию АКПП меня пригласили на следующий день, При мне разобрали АКПП!По словам мастера механическая часть оказалась с минимальным повреждениями!Подгоревшие два пакета фрикционных дисков!Чему я очень обрадовался! (появилась надежда отремонтировать по минимальной цене!) Бублик после вскрытия оказался в хорошем состоянии (мастер сказал что можно было и не вскрывать!но дабы исключить все варианты поломок они его вскрыли! Осталась гидроплита, ее как мне объяснили проверяют на каком-то стенде, если я не ошибаюсь!На следующий день объявили, что и гидроплита, блин, тоже на удивление оказалось в хорошем состоянии!Выставили мне счёт=97.244руб.(80000 ни как не получается хоть и повреждения минимальные!)обещают год гарантии или 20000 пробега!Дали мне время подумать!Я выслал дефектацию конкурентам (не буду называть кому, ) они предложили сделать на 10000руб дешевле с предоставлением своего бесплатного эвакуатора!Я отказался, остался на ремонт в "Транском"попросил установить доп радиатор охлаждения АКПП стоимость увеличилась до 101000руб.Ремонт длился 9 дней!Забрал авто на адаптацию, иногда появляется пинок, проехал 200км не помогло.И снова в "Транском"! Через два дня забрал Каптиву.Катаюсь радуюсь, все хорошо!Транском рекомендую!Не реклама, личный опыт ценой в 101000 тысячу руб.
Как всем известно, самая проблемная получается коробка 6Т45 особенно когда она в паре с дизелем и на машинах выпуска 2011-2013 годов.
Очень многие уже так или иначе столкнулись с этим.
Я решил не дожидаться серьёзной поломки, а приехать в сервис своим ходом.
Симптомы были следующие: при прогреве коробки, примерно до 75º-80º в режиме драйв при стоянии на месте на тормозе начинается ритмичное подёргивание, при переключении на нейтраль или в ручной режим это проходит. Второй симптом это прилично ощутимая вибрация при переключении с 4 на 3 передачу, ощущение такое, как будто один пакет фрикционов ещё не успел отключиться в то время как другой пакет уже включился.
Неприятно очень. Ну и периодические и редкие пинки.
Масло я меняю достаточно часто в АКПП, так же была заменена прокладка гидроблока, но результатов это не дало.
В преддверии своей командировки я оставил машину в ШевиПлюс и попросил присылать мне фотографии процесса работы с АКПП.
выработка под игольчатый подшипник
Ещё был произведен ремонт гидротрансформатора, как я понял его отвозили в специализированную контору.
И восстанавливали посадочное место под игольчатый подшипник, так же у каких-то спецов.
При демонтаже обнаружили что сломан кронштейн крепления раздатки.
Причем нового кронштейна в наличии нигде не было, да и по стоимости он какой-то уж больно дорогой.
В итоге нашел б/у кронштейн в ЕвроАвто за 2000 руб., написал мастеру-приёмщику, они его заказали и забрали сами, за что спасибо.
Сборка АКПП и машины в целом затянулась, попутно поменяли радиатор и тормозные диски по кругу.
Там ещё и майские праздники попали, в итоге почти полтора месяца машина провела в сервисе.
В общем после того как всё было сделано и собрано в поведении машины я не увидел изменений, а через какое-то время стало даже хуже. Пинки и толкания стали более выраженные.
Так же при дефектовке АКПП было настоятельно рекомендовано заменить блок ТСМ так как в нём была стружка, но его цена+прошивка= 50 т.р. Я отказался и попросил просто его промыть.
Изначально думал обойтись заменой соленоидов, однако изучая вопрос по блоку ТСМ серии 6Т30/6Т40/6Т45 пришел к выводу, что лучше и надёжнее будет всё-же поставить новый блок.
И вот, после ремонта и переборки механической части АКПП я проехал 1200 км, необходимо было опять поменять масло (стандартная процедура после ремонта АКПП), и заодно поставить новый гидроблок.
Причём по номенклатуре ШевиПлюс он идёт как Блок управления АКПП 6Т30.
Соленоиды чёрные, а это значит что они первого поколения и менее надежные чем второго и третьего (которые цветные, зелёные и желтые).
После установки и прошивки нового ТСМ я поехал на тестдрайв.
Сказать что стало лучше — ничего не сказать!
Все рывки и толчки пропали, работы АКПП я вообще перестал замечать, разгон плавный как на вариаторе, при торможении так же. Ощущения очень приятные, надо было озадачиться заменой гидроблока уже давно.
Я доволен результатом, хотя и очень дорого мне всё это обошлось, но так как я планирую ездить на этой машине ещё долго, думаю оно того стоило. Надеюсь ещё на 100к пробега как минимум должно хватить.
Работы:
— Снятие/установка АКПП
— Дефектовка АКПП
— Слесарные работы (восстановление посадочного места под игольчатый подшипник вала АКПП)
— Промывка системы охлаждения АКПП
— Снятие/установка гидроблока (промывка, чистка)
— Замена блока ТСМ
— Программирование блока ТСМ
— Замена масла АКПП
В ремонт привезли уже снятую и наполовину разобранную АКПП (полностью разобрать не смогли так как вал обломился и застрял во втулке ведущей шестерни). По словам владельца она уже была в ремонте 1,5 года на пробеге 150000. Сейчас пробег 250000.
АКПП 24255070 с мехатроником 24264683 (самый популярный на российском рынке).
Дизельная Captiva имеет 3 самых распространенные поломки:
1) пробил барабана 3-5-R волнистым кольцом — лечится заменой барабана с модернизированным не оригинальным кольцом, если навсегда. Или усиленным оригинальным (тысяч на 150 000 хватает).
2) Откручиваются болты дифференциала, пропиливают корпус, вытекает масло и акпп сгорает — лечится посадкой болтов на резьбовой фиксатор.
3) Поломка вала турбинного и как следствие полная потеря связи акпп с двигателем (нет движения ни вперед ни назад) — лечится обновлением прошивки через SPS online.
В нашем случае 1,5 года назад пропилило барабан. А сейчас сломало вал. Поломка вала унесла с собой на тот свет насос, гидротрансформатор, сам вал и я еще поменял шестерню ведущую, не было времени перепресовывать втулку, клиент очень спешил и на переборку было 3 часа.
Все разбираем, дефектуем, моем…
Барабан выглядит плачевно. оставалось ему не долго при прошлом ремонте поставили оригинальное усиленное кольцо и оно уже побило новый барабан
Барабан тоже меняем и ставим вечное кольцо
Моем корпус и начинаем сборку
Пролечиваем дифференциал (болты, как всегда открутились без какого либо усилия. печаль.)
Собираем механическую часть
Переходим к электрической части. Проверяем соленоиды естественным путем, через команды мехатроника.
В ходе проверки находим неисправный соленоид блокировки гидротрансформатора. Он первый выходит из строя. В 8 из 10 случаев.
Проверяем гидроблок (металлические клапана) он исправен.
И устраняем проблему вызванную поломку вала, перепрошиваем TCM через официальное приложение TIS Online (с сайта GM скачивается уже исправленная прошивка и закаливается в блок управления АКПП)
Ставим восстановленный и промытый гидротрансформатор, меняем сальники и все готово.
Цена ремонта без снятия/установки и масла как всегда фиксированная и составляет 50000 руб. Гарантия 6 месяцев.
Всем удачи на дорогах. Берегите себя и свои автомобили.
Читайте также: