Диагностика акпп рено лагуна 1
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Про АКПП новичку.
Два дня назад Купил Рено Лагуна 2.0i с АКПП,раньше на автомате не приходилось ездть,отсюда возникли вопросы:
1.Как определить какая стоит коробка(модификация).
2.При трогании с места на "D",медленно разгоняется,читал,что надо резко нажать на газ тогда шустрее начинает разгоняться,но у меня только мотор набирает обороты,но быстрого трогания не происходит,так и должно быть или возможна какая-то неполадка?
3.Хотел заехать на не высокий бордюрчик,но у меня что-то пробуксовывает и машина смогла на него заехать только с разгончика,в автомате начал разочаровываться :(
Еще есть вопросик по навигатору,стоит немецкий язык,не знаю как его поменять.
Пока такие вопросы,может кто подскажет на них ответы или еще нужна какая-то информация по машине?
Что-то мне подсказывает что автомату твоему приходит (вернее уже пришёл) конец. Если в АКПП чего-то сломалось-это к деньгам. Народная примета.
Ну и ну,не успел поездить,а ему конец.У меня во время езды загорается лампочка похожая на кпп с надписью "авто".А из-за чего пробуксовка может в ней быть,не было ни у кого такой проблемы?
Возможно хана гидротрансформатору. Если только в нем проблема то это сравнительно не дорогой ремонт. Ничего пробуксовывать не должно. Тебе нужно заехать в техцентр специализирующийся на ремонте АКПП и продиагностировать коробку. Загорание лампочки АКПП не очень хороший знак. Возможно проблема с уровнем масла т.е. он низкий отсюда и плозхая работа гидротрансформатора. В твою коробку DP0 производитель рекомендует заливать только Elf Renaultmatic.
Язык в навигаторе можно поменять только сменив диск. Они есть в инете.
Ты в каком городе живешь?
Сегодня с утра выехал на работу не горела и трогалась резко,на полпути загорелась и запах появился,видимо коробка нагрелась,надо сегодня срочно проверить уровень.
Я живу в Твери,диск на нашел через инет,может подскажешь где найти?
Может и не гидротрансформатор. Это больше похоже пришедшие в негодность фрикционы. Проверь уровень масла в коробе, посмотри на его цвет и понюхай чем масло пахнет. Запаха гари быть не должно, масло должно быть чистым. Если чего не получится-подъезжай, мож чем помогу. (На автоматах ездил всю жизнь,лагуна первая с мкпп)
Я никак не пойму из-за чего загорается лампочка АКПП,толи из-за быстрого набора оборотов или после переключения до 3 передачи.Приходится остановиться,выключить зажигание,после этого лампочка тухнет и так до следующего ее загорания.
Прошу прощения, что так долго не заходил… Пришлось быть в тех краях, где не ловит сотовая связь и нет интернета целую неделю… !
Только сегодня добрался до компьютера и решил всё таки начать запись о АКПП, из-за которой мне так и не удалось посетить город Брест 22 июня… Очень сожалею по этому поводу…
Скажу сразу… Лагунка ещё продолжает ездить на неисправной коробке AD-4 (Буксует вторая передача) Едет хорошо, если не давать резко газ-букс отсутствует… Аварийка не выскакивает…
Вторая коробка, купленная мной год назад впрок сейчас неспешно мной ремонтируется…
Поясняю, что досконально описывать процедуру ремонта НЕ буду… это ВСЁ есть на соответствующих форумах в соответствующих тематиках…
Вопрос: Кто ремонтирует?
— Ремонтирую сам
Вопрос:
Капиталил ли ты когда-нибудь AD-4?
— Да. AD-4 021. Капиталил. Но только себе. Коробка на проданном ранее авто работает без нареканий до сих пор (Прошло четыре года. пробег после капиталки около 89 тыс.км.)
Вопрос:
Вы технический специалист по АКПП или автослесарь?
— Исключительно самоучка. Я не работаю и никогда не работал в Автосервисе.
Вопрос:
Если я опишу неисправность моей AD-4, вы можете объективно назвать причину неисправности?
— В принципе смогу и дам совет, но лучше вам на диагностику в проверенный сервис.
Вопрос:
Сколько денег выйдет ремонт в конечном итоге?
— Более 65000, с учетом самостоятельного ремонта и снятия/постановки.
Вопрос:
Если ремонт удастся, сколько примерно пробегает эта коробка при грамотном обслуживании?
— При грамотном своевременном обслуживании и корректной эксплуатации предполагаю, что около 200 тыс.км.
В остальных постах буду писать только что ставилось и что установлена на данный момент + процесс танцев с бубном…
Итак:
АКПП была разобрана и частично отмыта.
Мною были приобретены:
— Прокладочный комплект
— Комплект фрикционов Borg Warner
— Комплект поршней
— Масло двух видов. D3 Matic
В настоящий момент акпп частично собрана ( Установлены новые фрикционы и поставлен маслонасос)
В целом, ремонт проходит довольно успешно, т.к дефектовка не показала значительных неприятностей…
Вообщем через три дня буду производить снятие/установку АКПП, замену рулевой рейки (Замена заднего сальника коленвала произойдет по-умолчанию)
Моя Лагуна. (Или ремонт АКПП AD4).
Остатки прокладки маслонасоса.
Поддон нижнего картера с открученным маслянным фильтром.
Поддон бокового картера.
Вид на диффер.
Здесь лучше видно как сломаны уши крепления задней опоры и каким образом убежало масло из картера диффера.
А вот так выглядили уши крепления верхней опоры. На фотке правда выглядит лучше чем было на самом деле.
Вид со стороны бокового картера.
Привода у меня просто вставляются по шлицам и никак не прикручиваются. Даже стопорных колец не предусмотрено.
Шильда с маркировкой коробки на маслозаливной горловине.
Наклейка сверху коробки.
Надписи на гравицапе. Эмблемы ауди-фольксваген намекают, что детали от их коробок должны подходить и на эту.
Вынимаем крайний вал с пакетом фрикционов.
Затем вал со средним пакетом фрикционов. Это фрикционы с 1-ой по 3-ю передачи, называют его forward.
Следующий пакет фрикционов.
И остается еще один пакет.
Еще раз все элементы гравицапы. Маслонасос и 4-е пакета фрикционов.
Осматриваем фрикционы из первого пакета.
Разбираем следующий пакет. Нужно вынуть 4-е пластмассовых стопора и шестерня снимется.
А вот и проблемные фрикционы с запорным кольцом.
Осмотр следующего пакета. Здесь видно, что до меня уже бывали. 2-а фрикциона уже неоригинал.
Собираю все пока обратно, отложив фрикцион с запорным кольцом для удобства покупки новых.
Продолжаем дальше. Отвинтив болт с торца ведущего вала, вынимаем из коробки шестерни планетарки.
Здесь видно, что тот кто до меня был в коробке потерял пару роликов в подшипнике.
Далее под двумя стопорными кольцами сидит еще один пакет фрикционов с планетаркой.
Вынув стопорные кольца, вытаскиваем планетарку.
Внутри пока остались фрикционы.
Планетарная передача поближе.
Планетарка почти в сборе.
Вынимаем фрикционы.
Внутри осталась только шестерня ведущего вала, которая сидит на двух конических подшипниках.
Гайка этой шестерни затянута очень сильно. В моем случае ее еще посадили на резьбовой герметик. Открутить было сложно. Ставим селектор в паркинг, застопорив валы.
Ведущий вал в сборе.
В коробке остались только внешние обоймы конических подшипников. И видна шестерня ведомого вала.
Сами обоймы вполне живые. Раковин нет.
Чтобы вынуть диффер, надо сначала вынуть оси. Для этого нужно их немного сжать и снять с каждой стопорное полукольцо.
Вынутые оси диффера. Одно из бронзовых колец было разломано на несколько частей.
Откручиваем крышки подшипников.
И вынимаем диффер.
Картер пуст. Видна только шестерня главной пары на ведомом валу.
Подшипники диффера явно пострадали от недостатка масла, видны раковины. Хотя гула при езде вроде небыло.
Приступаем к ведомому валу.
Откручиваем гайку и снимаем шестерню.
Под шестерней.
Откручиваем пластину с обоймой.
Фиксатор вала на паркинге.
По очереди все снимаем.
Снимаем шток выбора передач.
Откручиваем внутри гайку. Незабыв открутить стопор снаружи коробки. Для гайки пришлось изготовить самопальный ключ из трубы подходящего диаметра. И вынимаем вал.
Детали ведомого вала.
Чуть не забыл про клапан. Он может потеряться.
Сбоку есть какие-то клапана. Их тоже вынул.
Корпус коробки пуст и упакован.
Корпус я отвез аргонщику. Мне его там помыли, наварили уши крепления опор и наварили посадочное место под датчик маслянного давления. А я пока был занят поиском запчастей. Оказалось, что найти оригинальные запчасти практически нереально. Заказал только то, что получилось - резиновые колечки, фильтра и т.п. Запoрное кольцо в Питере найти тоже не удалось. Позвонил в трансматик.ру в Москве. Там и заказал фрикционы с кольцом. Что-то из запчастей заказал от фольцвагеновской коробки. Производитель ведь тот-же - ZF. Да и по каталогу было похоже.
За время пока шли запчасти, снял и привез на работу магнитолу. Она была закодирована, а код бывший владелец типа не нашел. Обзвонив некоторых дилеров Рено, мне по телефону отказались говорить код, типа приезжай. Ага, ща я без коробки приеду. Не беда. Разобрал магнитолу, выпаял и считал в программаторе память. Нашел код. Проверил в машине. Ура, колонки на месте, звук есть, дисплей показывает. =)
Дошли руки до разборки плиты гидроуправления.
Детально её обфоткал сначала.
Приступаем к разборке. Откручиваем одну (толстую) пластину. Грязи внутри много.
Откручиваем модулятор давления масла.
Откручиваем и вынимаем клапана управления.
Откручиваем вторую пластину (тонкую).
Замеряем расстояния регулировочных винтов и метим положение.
Выкручиваем их.
Вынимаем поршеньки.
Поршни клапанов выбора передач.
Еще один поршенек.
Далее все было помыто, продуто воздухом и отложено до сборки коробки. Еще были проверены все клапана модулятор. Клапана промыл, т.к. туговато ходили в них сердечники. Видать грязи многовато.
Была найдена электрическая схема на коробку и я проверил косу. Тут выяснилось, что коса в 3-х местах была порезана и срощена путем скрутки и матерчатой изоленты. Тут я и нашел обрыв в управлении соленоидом второй передачи. Восстановил косу как положено.
Когда пришли остальные запчасти приступил к сборке коробки.
Корпус коробки после мойки и сварки.
Замена подшипников диффера.
Саттелиты кстати легко вынимаются.
Устанавливаем диффер в картер. Вставляем оси.
Затягиваем подшипники диффера и контрим.
Диффер установлен.
Устанавливаем датчик скорости, с новой манжетой (уплотнительным кольцом).
Ставим поддон картера. (К слову, поддоны мятые были все! Пришлось рихтовать.)
Далее была собрана плита гидроуправления. Заменил только фильтр на новый. Все поршеньки ходят легко и без заеданий.
Установка плиты в коробку.
Датчик давления масла. К сожалению черного герметика у меня небыло. Собрал на красном. Пахабно выглядит, знаю. =)
Разбираем маслонасос и меняем сальник.
Новые и старый фрикционы, новое и старое стальное кольцо и новое запoрное кольцо.
Теперь пакет фрикционов 1-3 передачи с новыми фрикционами.
Установка ведомого вала.
Здесь виден по центру винт, контрящий гайку вала.
Кстати, вот та труба, которую я изуродовал для откручивания и закручивания гайки вала.
Ставим шток селектора передач, стопор паркинга, шестерню и затягиваем гайку.
Собираем ведущий вал в обратном порядке как разбирали.
Поддон бокового картера.
Клапана сбоку коробки.
Клапан с шариком.
Раз, пакет фрикционов.
Два, пакет фрикционов.
Три, пакет фрикционов.
Четыре, пакет фрикционов.
Новая прокладка маслонасоса.
Основной фильтр.
Пробка маслозаливной горловины доработана до щупа.
Поддон основного картера.
Новенькие колечки теплообменника.
Коробка собрана!
Дальше фоток нет. Коробку поставил в машину. Все заработало. Ошибок не выдает. Переключается мягко ровно. Тьфу, тьфу. Подтеков нету тоже.
Осталось сделать ТО и поставить зимнюю резину.
Затраты на запчасти и ремонт составили 20тыр с момента покупки авто.
На этом все не заканчивается. В машине еще куча всего, что надо починить/поменять. Например, поменять лобовое. Вобщем, еще есть чем заниматься.
PS: Если где нашли в отчете неточности, ошибки, просьба указать. Если есть вопросы, спрашивайте. =) Только учтите, в автомат коробке я был первый раз, раньше не доводилось.
Ремонт АКПП AD4. СуперМегаОтчет.
Остатки прокладки маслонасоса.
Поддон нижнего картера с открученным маслянным фильтром.
Поддон бокового картера.
Вид на диффер.
Здесь лучше видно как сломаны уши крепления задней опоры и каким образом убежало масло из картера диффера.
А вот так выглядили уши крепления верхней опоры. На фотке правда выглядит лучше чем было на самом деле.
Вид со стороны бокового картера.
Привода у меня просто вставляются по шлицам и никак не прикручиваются. Даже стопорных колец не предусмотрено.
Шильда с маркировкой коробки на маслозаливной горловине.
Наклейка сверху коробки.
Надписи на гравицапе. Эмблемы ауди-фольксваген намекают, что детали от их коробок должны подходить и на эту.
Вынимаем крайний вал с пакетом фрикционов.
Затем вал со средним пакетом фрикционов. Это фрикционы с 1-ой по 3-ю передачи, называют его forward.
Следующий пакет фрикционов.
И остается еще один пакет.
Еще раз все элементы гравицапы. Маслонасос и 4-е пакета фрикционов.
Осматриваем фрикционы из первого пакета.
Разбираем следующий пакет. Нужно вынуть 4-е пластмассовых стопора и шестерня снимется.
А вот и проблемные фрикционы с запорным кольцом.
Осмотр следующего пакета. Здесь видно, что до меня уже бывали. 2-а фрикциона уже неоригинал.
Собираю все пока обратно, отложив фрикцион с запорным кольцом для удобства покупки новых.
Продолжаем дальше. Отвинтив болт с торца ведущего вала, вынимаем из коробки шестерни планетарки.
Здесь видно, что тот кто до меня был в коробке потерял пару роликов в подшипнике.
Далее под двумя стопорными кольцами сидит еще один пакет фрикционов с планетаркой.
Вынув стопорные кольца, вытаскиваем планетарку.
Внутри пока остались фрикционы.
Планетарная передача поближе.
Планетарка почти в сборе.
Вынимаем фрикционы.
Внутри осталась только шестерня ведущего вала, которая сидит на двух конических подшипниках.
Гайка этой шестерни затянута очень сильно. В моем случае ее еще посадили на резьбовой герметик. Открутить было сложно. Ставим селектор в паркинг, застопорив валы.
Ведущий вал в сборе.
В коробке остались только внешние обоймы конических подшипников. И видна шестерня ведомого вала.
Сами обоймы вполне живые. Раковин нет.
Чтобы вынуть диффер, надо сначала вынуть оси. Для этого нужно их немного сжать и снять с каждой стопорное полукольцо.
Вынутые оси диффера. Одно из бронзовых колец было разломано на несколько частей.
Откручиваем крышки подшипников.
И вынимаем диффер.
Картер пуст. Видна только шестерня главной пары на ведомом валу.
Подшипники диффера явно пострадали от недостатка масла, видны раковины. Хотя гула при езде вроде небыло.
Приступаем к ведомому валу.
Откручиваем гайку и снимаем шестерню.
Под шестерней.
Откручиваем пластину с обоймой.
Фиксатор вала на паркинге.
По очереди все снимаем.
Снимаем шток выбора передач.
Откручиваем внутри гайку. Незабыв открутить стопор снаружи коробки. Для гайки пришлось изготовить самопальный ключ из трубы подходящего диаметра. И вынимаем вал.
Детали ведомого вала.
Чуть не забыл про клапан. Он может потеряться.
Сбоку есть какие-то клапана. Их тоже вынул.
Корпус коробки пуст и упакован.
Корпус я отвез аргонщику. Мне его там помыли, наварили уши крепления опор и наварили посадочное место под датчик маслянного давления. А я пока был занят поиском запчастей. Оказалось, что найти оригинальные запчасти практически нереально. Заказал только то, что получилось - резиновые колечки, фильтра и т.п. Запoрное кольцо в Питере найти тоже не удалось. Позвонил в трансматик.ру в Москве. Там и заказал фрикционы с кольцом. Что-то из запчастей заказал от фольцвагеновской коробки. Производитель ведь тот-же - ZF. Да и по каталогу было похоже.
За время пока шли запчасти, снял и привез на работу магнитолу. Она была закодирована, а код бывший владелец типа не нашел. Обзвонив некоторых дилеров Рено, мне по телефону отказались говорить код, типа приезжай. Ага, ща я без коробки приеду. Не беда. Разобрал магнитолу, выпаял и считал в программаторе память. Нашел код. Проверил в машине. Ура, колонки на месте, звук есть, дисплей показывает. =)
Дошли руки до разборки плиты гидроуправления.
Детально её обфоткал сначала.
Приступаем к разборке. Откручиваем одну (толстую) пластину. Грязи внутри много.
Откручиваем модулятор давления масла.
Откручиваем и вынимаем клапана управления.
Откручиваем вторую пластину (тонкую).
Замеряем расстояния регулировочных винтов и метим положение.
Выкручиваем их.
Вынимаем поршеньки.
Поршни клапанов выбора передач.
Еще один поршенек.
Далее все было помыто, продуто воздухом и отложено до сборки коробки. Еще были проверены все клапана модулятор. Клапана промыл, т.к. туговато ходили в них сердечники. Видать грязи многовато.
Была найдена электрическая схема на коробку и я проверил косу. Тут выяснилось, что коса в 3-х местах была порезана и срощена путем скрутки и матерчатой изоленты. Тут я и нашел обрыв в управлении соленоидом второй передачи. Восстановил косу как положено.
Когда пришли остальные запчасти приступил к сборке коробки.
Корпус коробки после мойки и сварки.
Замена подшипников диффера.
Саттелиты кстати легко вынимаются.
Устанавливаем диффер в картер. Вставляем оси.
Затягиваем подшипники диффера и контрим.
Диффер установлен.
Устанавливаем датчик скорости, с новой манжетой (уплотнительным кольцом).
Ставим поддон картера. (К слову, поддоны мятые были все! Пришлось рихтовать.)
Далее была собрана плита гидроуправления. Заменил только фильтр на новый. Все поршеньки ходят легко и без заеданий.
Установка плиты в коробку.
Датчик давления масла. К сожалению черного герметика у меня небыло. Собрал на красном. Пахабно выглядит, знаю. =)
Разбираем маслонасос и меняем сальник.
Новые и старый фрикционы, новое и старое стальное кольцо и новое запoрное кольцо.
Теперь пакет фрикционов 1-3 передачи с новыми фрикционами.
Установка ведомого вала.
Здесь виден по центру винт, контрящий гайку вала.
Кстати, вот та труба, которую я изуродовал для откручивания и закручивания гайки вала.
Ставим шток селектора передач, стопор паркинга, шестерню и затягиваем гайку.
Собираем ведущий вал в обратном порядке как разбирали.
Поддон бокового картера.
Клапана сбоку коробки.
Клапан с шариком.
Раз, пакет фрикционов.
Два, пакет фрикционов.
Три, пакет фрикционов.
Четыре, пакет фрикционов.
Новая прокладка маслонасоса.
Основной фильтр.
Пробка маслозаливной горловины доработана до щупа.
Поддон основного картера.
Новенькие колечки теплообменника.
Коробка собрана!
Дальше фоток нет. Коробку поставил в машину. Все заработало. Ошибок не выдает. Переключается мягко ровно. Тьфу, тьфу. Подтеков нету тоже.
Осталось сделать ТО и поставить зимнюю резину.
Затраты на запчасти и ремонт составили 20тыр с момента покупки авто.
На этом все не заканчивается. В машине еще куча всего, что надо починить/поменять. Например, поменять лобовое. Вобщем, еще есть чем заниматься.
PS: Если где нашли в отчете неточности, ошибки, просьба указать. Если есть вопросы, спрашивайте. =) Только учтите, в автомат коробке я был первый раз, раньше не доводилось.
Читайте также: