Дэу матиз не заводится на горячую причина неисправности

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Матиз. в эксплуатации с марта 2013.
полгода пробегал нормально. в конце октября поставил сигналку с автоподзаводом. Старлайн а91
буквально через неделю-две после этого, в первые холода до -1, жена завелась-прогрелась, проехала пол-квартала, зашла-вышла в магазин, машина отказалась заводится. Стартер крутит, но не заводится.
пока собрался, вышел, прошло минут 20. Уже в дверях звонок - завелась.
ладно, списал на случайность.
дальше - больше. в январе уже сам, утром на холодную завел, прогрел, отвез ребенка в секцию. заскочил домой взял какие-то вещи. вышел - не заводится. То же самое - стартер бодро крутит, но не схватывает. Подергал провода, попинал колеса, поставил/снял с сигналки - завелась после пары-тройки попыток.

и еще два случая - всегда на горячий/теплый двигатель, после остановки в 15-30 минут.
вчера торчал в сервисе 7 часов - ничего не нашли.
провели диагностику - все в норме. сигналка - тоже. Бензонасос - замерили давление в норме. форсунки промыли. свечи - в порядке. (все со слов сервисменов)

изредка материн матиз тоже на горячую плохо заводился. После замены топливного фильтра вроде пропало.

стартер реально быстро крутит?
надо посмотреть еще - реальные ли данные даёт датчик температуры двигателя, который не на стрелку идёт, а на мозги.

да, очень резво крутит.
кстати, сегодня с утра, в минус 35, стартер - на слух - крутил гораздо медленнее, но тем не менее движок завелся.

gsnake
надо посмотреть еще - реальные ли данные даёт датчик температуры двигателя, который не на стрелку идёт, а на мозги.

как глянуть? с брелка сигналки можно глянуть - это пойдет? имхо на брелке гораздо ниже показывает, чем реально, ибо как-то заглушил, сразу глянул - показывало -12.

я сам грешу либо на переобогащенную смесь. либо форсунки подтекают

на брелке показывает температуру мотора? глючный датчик и будет показывать то нормально, то много, то мало. Это вызывает проблемы заводки на холодную или на горячую.

Поменяйте датчик распредвала и коленвала и все станет на свои места. (Благо эти датчики на матиз стоят копейки).

DIS0573
Поменяйте датчик распредвала и коленвала и все станет на свои места. (Благо эти датчики на матиз стоят копейки).

плохой контакт датчика коленвала может не давать заводится мотору.
и эти датчики пусть и б.у.шные и глючные всем водителям инжекторных машин лучше возить прозапас с собой - особенно датчик коленвала. с остальными сломаными датчиками еще кое-как можно ехать, если датчик коленвала сломается - всё. ни искры, ни работы форсунок, ни работы бензонасоса не будет.

Машина два месяца простояла в гараже, потом завелась с первого раза. Прогрели, заглушили, потом не завести. Через раз/два только вроде начинает схватывать, и глохнет. Проверили свечи, чистые, сухие. При попытке схватывания появились хлопки из глушителя. Когда прогревали то уж резко плавали обороты. Сняли бензонасос, отстойник и сетка чистые, насос качает, правда, какое давление выдаёт, заменить не чем. Состояла часа полтора, остыла, завелась, проработала, даже н5много проехала, потом снова заглохла и все опять по новой. Может кто сталкивался, откуда начинать искать причину.

Здравствуйте всем участникам группы.У меня проблема,ездил на матизе два года без проблем и вот в эту суровую зиму отказался заводиться.С утра не заводится,стартер крутит(отлично уже одну вилку на втягивающее спалил) а не схватывает,Стоит только зацепиться за другое авто - метров семь и мы заводимся.После того как завелся хоть весь день катайся заводится с пол пина.С праедливости ради отмечу кушает масло неплохо,вчера заметил небольшой расход антифриза,Свечи и провода новые,дроссельная заслонка чистая, давление почти одинаковое на всех цилиндрах 10-11.Выкручивал лямбду,было подозрение на забитый катализатор- не подтвердилось.
Матиз20,8 04год, европеец,без трамблёра!
Мастера пинают от инжектощика до моториста. завтра снова к другому моториста.Кто сталкивался с такой проблемой?
Р,S когда заведется с утра дыма огромное бело синее облако,прогреется ни грамма дыма. И когда стартером крутишь и не заводится чувствуется запах бензина.Заливаю 95.

Матиз 2005, 0.8 АКПП опять чудит. (-10 за окном). Завелся с пол оборота, минут 20 поработал на холостую, потом какой-то звук под капотом, загорелся чек. Заглушил, заново завожу, стартер фигачет, но не заводится. Чек загорается сразу после включения зажигания и не гаснет. И сразу включается вентилятор радиатора. Причем вентилятор радиатора включается и сразу выключается (кратковременно) еще до того как пытаюсь завести (при включении зажигания). Через некоторое время все таки завел с трудом, но чек не пропадает. Пробую заново, через секунд 10 только заводится. Думаю это или температурный датчик, или датчик охлаждающей жидкости, или крышка трамблера или уровень ОЖ (посмотрел, там меньше нормы немного, при открытой крышке и работающем двигателе циркуляция идет). Завтра с утра долью антифриз, проверю, но сомневаюсь что поможет. Что еще может быть, как думаете? Недавно поменял стартер, на холодную старый отказывался крутить, этот крутит будь здоров. Еще из особенностей это плавающие обороты на холостых и только на горячую, когда температура на датчике уходит за первую отсечку. А так после замены стартера заводилась с утра и при -20 с пол оборота.

Потерял коцевую муфту трамблера. Смотрел по каталогам, нигде не нашёл. По разборам отдельно не продают. Как быть?

Доброго времени суток. Может кто-нибудь сможет помочь с моей поломкой? Машина Матиз 2005 г 0.8 л. 130 000 км. Простояла ночь (6 часов) перестала заводится, напрямую закоротили, завелась. Но. Едет на любой передачи только назад. От ключа так-же не заводится. Как быстро устранить проблему?

Здравствуйте. Горизонтально люфтит левое переднее колесо. В 2-ух мастерских сказали, что это рулевая тяга. В специализированной мастерской по ремонту рулевых механизмов не нашли проблем. Уточню еще раз, что вертикально все в порядке. На вопрос о том, не подшипник ли это, в первых 2-ух мастерских указали, что люфтило бы в обоих направлениях. Что-то мне уже поднадоело кататься по диагностикам Сориентируйте, пожалуйста, как продиагностировать точно, это тяга или подшипник. Спасибо!

Матизику уже 6,5 лет, у меня - 2,5 года - второй хозяин. Двигатель 0,8, последнее ТО в сентябре-октябре (не помню точно) этого года.

Езжу довольно редко. В последние несколько поездок за декабрь стало трудно заводить - заводился с 5-10-15 раза.
В новогоднюю ночь при поездке по МКАДу заметила, что Матизик стал слегка подергиваться, как будто топливо поступает в двигатель рывками.
2 января состоялась дальняя поездка (ок. 240 км в один конец). Где-то после 190 км машина при нажатии на педаль газа стала тормозить на всех передачах, а потом и вовсе заглохла. Решили, что это конденсат собрался на дросселе и замерз. Постояли 5 минут, льдышка растаяла, дальше доехали спокойно.
На следующий день и через день все работало нормально, заводился с первого раза.
После этого машина простояла во дворе 2 дня - 5 и 6 января. 7 января попытались завести - Матизик так и не завелся. Сняли аккумулятор, зарядили, сегодня снова попробовали завести - результат нулевой.

Подскажите пожалуйста, что это может и быть и чем лечится?

Не ругайте за повтор но дельного совета на форуме так и не нашел может лениво или плохо искал.

Матиз МХ 0.8 литра Мешалка 2004 год куплен БУ пробег 35 тыр.
Был косяк утром плохо заводилась ну не с первого разу нашел где то про крышку и т.д. вообщем ето все заказал еще не пришло тока 1 числа будет вся высоковольтка.
Еще тяга плоховата была иногда поставил перемычку на 95 бенз стало лучше потом увидел что трамблер вывернут на поздний угол вывернул в норму все провалы пропали поехала бодро и весело пуск плохим и остался не суть.
А вот вчера и все произошло засада полная((( еду на 3 скорость около 60 км.ч. давлю гашетку ноль реакции ну не едет все понятно дотянул докуда смог чтоб никому не мешать на дороге тачка уже к етому моменту заглохла и в движении не завелась(((
Делаю самодиагностику выдает (Нет связи с Иммобилайзера) которого там от природы нет)) и (Ошибка главного реле) к сожалению не знаю где оно на Матизе((( инструмента конечно в етом велосипеде нет все лежит в другой тачке))) ладно не беда подергал все реле и отрубил клемму ЭБУ скинул ошибки по тыркал с раза третьего тачка завелась.
Еду тачка ощутимо дергается при где то 30% дросселя и около 60% километра два проехал начал чек мигать когда дерготня появляется ну значит припарковался открыл капот немного подвигал клемму ДПДЗ не стал сдергивать смысла нет на заведенной.
Пока закрывал капот Матиз заглох ну и все тут не завелся ((( читаем ошибки выдает (ДПДЗ) и опять (реле) снова все дергаем и подключаем обратно обучаем РХХ как на ТАЗлах пытаюсь завести фиг вам((( раз тридцать пытаюсь завести с педалью и без ноль емоции ладно читаем ошибки ошибок нет((( как и инструмента чтобы тупо вывернуть свечи))
При всем етом насос гудит вроде даже один цилиндр чета пытается пыхтеть но никак не заводится ну понятно звонок другу и на веревочке на парковку.

Фильтры новые.
В датчиках если и есть косяк то тока в ДПДЗ появился и явно тока вчера но если в Матизе есть аварийка то без ДПДЗ он должен был войти в режим аварийки и завестись чего не произошло(((
Крышку трамблера и бегунок чистил и заказаны новые ВВ провода в норме хотя вчера нечем было проверить(((
Вот на что грешу ето или сам Датчик импульсов или катуха зажигания
Ну или все же насосу каюк и не дует сколько нужно да кстати на ету тему сколько должен качать по литрам в минуту и давление в системе 3 бара или .
И вот на что не хочу думать так ето ГРМ ((( напишите как его метки проверить или ссылочку по етой теме тока внятную.

Может я не прав поправьте а то меня Моя вторая половина прибьет заживо на месте))

подскажите пожалуйста матиз 2005год выпуска заводится с трудом, но не едет, тут же глохнет при разгазовке стреляет в воздухозаборник. бензин есть, искра есть
холодная завелась с пол оборота как только прогрелась таже проблема

Всем привет. Не могу разобраться с машиной. Машина еще с трамблером и одной катушкой зажигания. Не заводится на горячую. Но не всегда, может и завестись. Но если нажать педаль газа, то сразу глохнет. На холодную сегодня завелась с полоборота и работала нормально, но при резкой перегазовке слегка протраивала. Бывало, даешь резко газ, обороты набирает, потом резкий провал несколько секунд и дальше раскручивает. Думал на топливный насос. В стенку давит 5,5 атм. На работающем двигателе вчера проверил, давит 4. В момент резкой перегазовки двигатель заглох, но давление так и осталось 4 атм.
Грешил на фазы ГРМ, но по ДД они на месте. Есть только вопрос по синхронизации осц-м ДД с сигналами ДПКВ и ДПРВ.
Вот картинка:

Отдельно сигнал с ДПКВ и ДПРВ

Зажигание

Теперь что интересно: по сканеру насторожили высокие обороты ХХ (1250 на прогретой вместо 950 об/мин. Грешу на то, что стоял РХХ от ВАЗ 2112, и система вентиляции картера была подключена неверно. Шланг с кл. крышки просто болтался где-то внизу, незаглушенный. А задроссельное пространство подключено к воздушной гофре. Сейчас все это исправил, поставил РХХ от матиза, но не могу завести, чтобы проверить обороты ХХ.
Далее, коррекция мульт. и аддит. по сканеру 128. Вчера аддит-я при перегазовке поднималась до 150 с чем-то. И при резкой перегазовке ДК падал в бедную смесь. Вроде как-бы топлива не хватает (подсосы проверены, дымит слегка через ось дросселя), но насос давит нормально, под подозрением остаются форсунки. Прежде чем их снимать, решил сюда написать.
А теперь самое интересное, при попытке завести, она хлопает изредка во впуск. (может ли так себя вести клапан ЕГР ,может он открыт постоянно?)
И данные по компрессии: 1ц - 10 атм., 2ц- 10 атм., 3ц - 8 атм. Согласен, компрессия не супер, но на холодную завелась же и работала.
Подытожу сказанное:
1) верны ли данные по синхронизации ДД и сигнала с трамблера (ДПКВ и ДПРВ)?
2) Могут ли быть такие проблемы из-за клапана ЕГР (хлопок во впуск).?Может конечно и хлопает в выпуске скопившийся бензин, но факт в том. что после этого из дросселя выходит дым.
данные ДД с третьего цилиндра

Вчера обратил внимание на то, что при отключенном третьем цилиндре завелась сразу.
Сейчас вспомнил это, подключил провод третьего цилиндра на разрядник, форсунку отключил, машина завелась сразу и работала на двух цилиндрах. При подключении обратно снова не заводится и хлопает. Не клапан ли подвисает? Но вчера, когда снимал осц-му ДД, криминала не заметил.

Ну что поехал к диагносту, где показало 2 ошибки, датчик температуры и датчик кислорода( лямбда зонд ).

Датчик температуры новый ставил, так что поставил новый лямбда зонд, посмотрим👌😁 .
Когда машину покупал в антифриз вонял маслом, но в масле антифриза не было и сейчас нет, как всегда обманул продавец 😔, ну ладно Бог с ним🥳

Daewoo Matiz 2008, двигатель бензиновый 0.8 л., 51 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 22

Перечитал ваши записи снова. Думаю вам надо датчик температуры воздуха ещё посмотреть. Как правило он в корпусе воздушного фильтра стоит, двухконтактный. Его просто сдернуть с разъема и машина начнет заводится будто холодная. Тогда его точно менять. Правда и чек загорится.

Другой вариант, — этот датчик в интегрирован в ДАД.

Тут не подскажу, не было опыта с такой комплектацией

Да там уже почти все поменял 😀

Это не может не огорчать уже пол машины поменяно а воз и ныне там

А что делать братан 💁🏻‍♂️, мне ездить то надо каждый день🏎

defender1985

Другой вариант, — этот датчик в интегрирован в ДАД.

Тут не подскажу, не было опыта с такой комплектацией

В корпусе возд фильтра у меня нет датчика💁🏻‍♂️

Из-за лямды машина просто не может незаводиться. Дело в том что лямда начинает опрашиваться на работающий горячий двигатель и уже прогревшуюся лямбду…

Это минут 20 после начала движения. Минут 10 на лямдах с подогревом.

Это инструмент долгосрочной коррекции, который влияет на расход топлива и общую эффективность горения.
А в момент запуска, ЭБУ набрызгивает бензина во все форсунки ещё до поворота ключа, потом при повороте стартером льет во все форсунки будто у вас не четырех а двух-тактный двигатель. И только после этого начинается "распределённый" впрыск по цилиндрам на основе датчика фазы. Лямда при запуске без надобности, и так ясно что смесь очень богатая. Вернее не богатая, а бензина много.

Вы штекер с нее сдерните и увидите что абсолютно ничего не поменяется, даже чек не загорится

Читайте также: