Дэу леганза не заводится не крутит стартер

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

to Barsuk: Спасибо и за такой отзыв, насчет долго или нет покажет время.

Проверьте контактную группу замка зажигания.

Здрасте. После замены коробки ( автомат) не крутит стартер. На коробе все подсоеденил. Горит зажигание ключ поворачиваешь и тишина. При всем притом на прямую он крутит и завотдит машину, предыдуший хозяин поставил реле стартера отдельно под капотом. Подаешь на него плюс с акума и все работает, а вот с ключа нехочет. Помогите с проблемой. А еще постоянно горят фонари заднего хода. Авто дэу леганза

Задние фонари - скорей всему виной "лягушка", что на педали тормоза.

Не заводится Автомат - на рычаге есть отдельный проводок, который контактирует только на Паркинге и Нейтрали. Собственно так автоматы и заводятся - только на Паркинге и Нейтрали, и ни в каких других положениях - это норма. Скорей всего надоподцепил этот проводок.

Подскажи где именно находится этот стартер? Я его под капотом найти не могу

Стартер находится сзади двигателя - его у нас так просто и не увидишь ;) - присмотреться надо как следует.

Искать по толстому проводу от плюсовой клеммы аккумулятора, приходит в аккурат к нему.

Если уж такие вопросы возникают, то стоит по ремонту стартера обратиться к сервисменам.

Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.

Если ключ горячий, надо смотреть . Сама КГ откручивается от замка и тогда ее можно переключать отверткой, так вот если прокрутить ее в основной режим зажигания и потом отверткой немного пошевелить внутреннюю часть не вращая, а немного сдвигая в пределах естественных люфтов, контакт должен оставаться нормальным. Можно включить плафон салона и при плохом контакте он будет мерцать.

Ну а ежели уже и ключ горячий и контакт не надежный, то можно либо новую КГ покупать, либо попытаться поковыряться в имеющейся. Если интересно ковыряться, то КГ надо снять, отнести в теплое помещение (на кухню) и сидя за столом застеленным тряпкой далее разбирать: там во-первых пластик, который на холоде легко трескается, а во-вторых пружинки и шарики внутри, которые неизбежно будут разбегаться в разные стороны. Сложного нет ничего и все понятно куда пружинки, шарики и какие пластинки ставить обратно, но все-же разбирать надо аккуратно - на улице над травой или прямо в салоне точно не вариант.

Итак, в кратце какие были симптомы:
— по началу, при попытке завода, иногда щелкало втягивающее реле, но стартер не крутил;
— при многочисленных попытках завода машина могла спантанно завезтись (не зависимо, горячая или холодная);
— потом со временем уже иногда и втягивающее реле не щелкало (при повороте ключа на "Старт" щелкало только разводное реле под приборной панелью).

Собственно все вышеперечисленное свело поиск проблемы к минимуму: либо дело в проводке, либо дело в разводной релюшке под приборной панелью, либо дело в самой контактной группе.

Решение проблемы завода ниже!
В первую очередь решил я разобрать контактную группу. Как ее снять я описывал в одной из тем.
1. На контактной группе есть несколько пластмассовых защелок. Их нужно аккуратно отщелкнуть (внутри есть пружинки и они могут выпасть).
2. Далее, когда разобрали контактную группу, внутри находим и чистим две медные круглые пластинки, а так же различные медные "пятаки".

В моем случае на большой круглой пластинке был почти нормальный контакт, а внешние пятаки были смазаны смазкой и тоже имели вполне нормальный вид.

1. На внутреннем медном диске одна дорожка для контакта была повреждена (оплавлена) и загрязнена. 2. Один из внутренних пятаков был сильно сточен (даже медная пыль была внутри). 3. А один из внутренних пятаков был окислен (скорее всего как раз тот, что нужен для завода стартера). Остальные пятаки были немного грязные.

3. После того, как почистили, все аккуратно собираем на свои места, подсоединяем провода и пытаемся завезтись.

В моем случае машинка сразу же завелась!

Вот такой результат, хотя и я, и другие участники Драйва предполагали, что с заменой втягивающего все должно решиться.
Но как видите, проблема решилась прочисткой контактной группы.

Всем мира и послушных авто!

P.S. Думаю все же в будущем купить новую контактную группу на всякий случай, так как некоторые пятаки уже прилично сточены.

Ключ поворачиваю табло работает нормально,реле щёлкает, а стартер не крутит. Вчера завелась с 20 раза, а сегодня нет.

бендикс может быть

to ХоТь: А снять стартер дюжий геморой?

В случае неисправности бендикса, стартер будет вращаться вхолостую. Это отчетливо слышно.

Нет, не геморрой конечно, но повозиться придется. Скорее всего, дело во втягивающем реле. Обгорели силовые контакты.

согласен, уменя была такая-же проблема, пока не снял и не почистил втягивающее, весной буду менять

to Messir:
to Messir: А снимать его с ямы. Под капотом это сделать не реально.

to Ismail: А как, и чем чистил?

WD40 по брызгал, вся грязь растаяла, тряпкой отбестел, чистил механизм стартера и литолом обмазал, стартер откручивается легко на двух болтах один под капотом на 19 и маленький снизу.

to Ismail: Мне бы её как нибудь завезти, чтоб до гаража добраться, но в любом случае огромное спасибо,буду пробовать.

АКБ у тебя хороший? я прикуривал и помогала.

to Ismail: АКБ у меня новый.

Появилась такая же проблема, часто не могу завести- поворачиваю ключ, щелчок и тишина. До недавнего времени со второй попытки стартер начинал вращаться 100% , а сегодня с 10й попытки только..

Я так и не понял - нужно менять втягивающем реле, или достаточно почистить ?

to Barsuk: менять всегда успейте. Для начала почистите, состояние свечей какое?

свечи проверял недавно, были нормальные. Только до свечей дело не доходит, стартер не начинает крутить.

Частенько на горячую не заводится. Щелчки и все. Поскольку стартер, как мне сказал прошлый хозяин, он менял. Думаю что проблема во втягивающем реле.

Правда недавно еще одна проблема появилась: иногда стартер все же крутит и движок начинает схватывать и тут же глохнет и так повторяется циклически (при удерживании ключа зажигания). Потом все же заводится.

Что это может быть?

to Daymon_Mc: а что же, предыдущий хозяин менял стартер без втягивающего реле?

Имеет смысл снять стартер и сделать ему профилактику.

А о том, почему глохнет написано тут .

to Messir: Да, похоже менял только сам стартер.
Как будет возможность, буду его снимать.

to Daymon_Mc: Желательно сделайте это с фотоаппаратом, чтобы на форуме появился фотоотчет

to Messir: Постараюсь, если будет такая возможность!

to Daymon_Mc: Будем только рады, как размещать фото на форуме тут .

Добрался я до сервиса, сняли стартер :

затем открутили втягивающее реле :

Это втягивающее реле неразборное, поэтому я так и не понял как его можно почистить, хотя выше писали

Под заказ втягивающее ждать несколько дней, в итоге собрали всё назад, и вот пока несколько дней отъездил без проблем (наверное не надолго).

Стартер снимается достаточно геморно, хотел сделать фотоотчёт по снятию, фотки получились все смазанные, нифига не разобрать, может ещё кто-нить выложит.

Всем доброго дня. Парни, нуждаюсь в помощи человека, который знает толк в авто, у меня же с этим большие проблемы. Леганза 2.2 л. usa не заводится! Есть искра, насос работает, давление в рампе есть. Год назад поставил в гараж, а до этого она ездила. Понимаю, что у каждого своих хлопот и проблем хватает, но всё же может есть у кого свободного времени чутка, я же в долгу не останусь. Я маляр могу отблагодарить покраской, в долгу не останусь.

Ищи диагноста со сканером, попробуй обратится в Кореану, у них есть дилерский сканер, ко мне диагност из Кореаны приезжал в гараж, сразу определил что накрылся датчик коленвала, а я неделю мудохался как идиот, так что прыгать вокруг двигателя с отверткой это пустая затея.

спасибо. а цена вопроса?

Надо ехать в сервис Кореаны, и там на месте договариваться с диагностом, официально они не выезжают, я не помню во сколько мне обошлось, это было года три назад.

Надо выяснить, что с давлением топлива! Если нет манометра, то можно косвенным способом-сдернуть шданг обратки с рампы и смотреть при прокрутке. Если с рампы топливо идет, то давление в норме! Там это просто сделать-разъем быстросъем!

Еще как вариант на попробовать - снять пластиковый воздуховод, а после этого топливную рампу. Вынув форсунки из своих посадочных мест, но по-прежнему держа их над их отверстиями крикнуть помошнику чтоб покрутил стартер - секунды 2-3 достаточно чтоб ты увидел, как форсунки будут пшикать . или не будут ;)

Остально действительно уже лотерея, т.к. будешь знать гарантированно что и топливо поступает и искра, но это и значит, что они поступают неправильно и это уже датчики-шматчики, искры-шмистры, ЭБУ- . не буду писать рифму, все и так поняли ;)

Единственное что приходит в голову при полностью исправных датчиках и такой ситуации - топливный фильтр поменять, да воздушный фильтр. В первом осадок мог образоваться и БН его не продавливает как надо - БН нагоняет давление в рампу, но когда форсунки начинают открываться дальше не хватает достаточного прохода топлива в фильтре и давление в рампе падает - форсункам уже не хватает . Ну а воздухан - мало-ли, вдруг он был пыльный, да поотсырел за год, вот и забился.

фильтра все новые поставил, а форсунки от волги .

Это ты сегодня-вчера ставил?

Если форсунки ставил тока-тока, доставай рампу и смотри как я сказал. Вполне может быть, что не защелкнул колодочки в форсунки, вот они и не работают.

чек не горит, а форсунки ставил недели 2 назад, после она завелась и не много поработала, затем заглохла. теперь не схватывает вообще.

Если заглохла мягко, т.е. не дергалась перед тем как заглохнуть, то либо нехватка бензина, либо конкретный подсос воздуха.

Кольца форсунок внизу нормальные? Толстые? (Впрочем волговские и должны быть толстыми.) Когда вставлял, маслом смазывал? Потому что они туда должны ОЧЕНЬ плотненько входить.

Какие форсунки? Сименс? Номерок озвучь.

Сними рампу и проверь - делов на 10 минут, зато гораздо яснее будет в какую сторону рыться дальше.

всем привет. есть такая вот проблема.

накрылся подшипник генератора, поменял его, установил генератор на место.

поставил заряженный акум и завелась с первого раза, чуть поработав, снял клеммы и поставил свой разряженный акум.

установил клеммы и машинка заглохла.

снова поставил другой акум, и с тех пор не заводиться.

нет питания на бензонасос и пропала искра. аварийной кнопки нет.

кто что подскажет?

Во всех мануалах не зря твердят: Ни в коем случае не отключать (не снимать клеммы) аккумулятора на заведённом двигателе, можно повредить ЭБУ, генератор и другую эл-ку.

Если это иммобилайзер заблокировал запуск, то отделаетесь лёгким испугом.

to *АвтодeД: а если нет?

и как разблокировать этот имобилайзер?

С одной стороны правильно - АКБ является своеобразным балластом, на который компенсируется "лишнее" напряжение от генератора, или берется недостающее напряжение в электросеть. Но вся электрика запитывается от "шоколадки" генератора, которая стабилизирует напряжение в бортовую сеть.

Лично я сам ехал домой около 80 км вообще без АКБ. Мой замкнуло, на свой страх и риск я "подкурил" у какого-то Москвича прямо не одевая клему на свой АКБ и так и поехал . В общем то было стремно, но других вариантов не было . , да и прокатило - доехал нормально, а на следующий день мне заменили мой замкнувший АКБ по гарантии. При этом никаких вопросов ни с иммобилайзером, ни с сигналкой родной, ни с сигналкой неродной не возникло. Гамнитофон я не экспериментировал включать, но и от бортовой сети не отключал - он был под напругой, но в спящем режиме - после установки нового АКБ включился без вопросов.

Но я сразу оговорюсь - старался держать обороты не выше 2000, из-за чего "плелся" около 80 км/ч . , ну так, на всякий случай ;) Лучше уж плохо ехать, чем хорошо идти ;)

Читайте также: