Датсун плохо заводится на холодный двигатель

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Datsun on-Do, me-Do. Трудный запуск горячего двигателя

Причины плохого запуска на горячую

По статистике основными причинами плохого запуска двигателя после простоя при высокой температуре является:

Первое, что нужно делать, чтобы двигатель нормально заводился на горячую - заправляться на проверенных АЗС, а также следить за состоянием топливной системы вашего автомобиля. В случае, если после даже непродолжительного простоя на жаре двигатель не запускается, то первым делом откройте дроссельную заслонку (нажмите педаль акселератора) или снимите крышку фильтра и оставьте ее открытой на пару минут. За это время испарившийся бензин улетучится и вы сможете нормально запустить двигатель. Если такая процедура не помогла, то необходимо выполнить поиск неисправностей среди описанных выше узлов и механизмов.

Узлы которые могут стать причинами проблем

-Некачественное топливо, испарение его легких фракций
-Неисправный датчик охлаждающей жидкости
-Датчик положения коленвала
-Датчик массового расхода воздуха
-Топливные форсунки
-Топливный насос
-Топливный насос высокого давления
-Регулятор холостого хода
-Регулятор давления топлива
-Система холостого хода дизеля
-Модуль зажигания

Почему глохнет прогретый двигатель

Некоторые автомобилисты сталкиваются с ситуацией, когда уже запущенный и прогретый мотор внезапно глохнет. Причем случается это уже после того, как датчик зафиксировал набор нормальной рабочей температуры. Причин этому может быть несколько.

-Топливный фильтр. При глохнущем моторе также следует проверить состояние топливного фильтра. А если по регламенту уже положено проводить его замену, то нужно это сделать, несмотря на то, засорился он или еще нет.

-Бензонасос. Если он работает не в полную пропускную способность, то двигатель будет недополучать топливо, и соответственно, через некоторое время заглохнет.

-Генератор. Если он полностью или частично вышел из строя, то перестал давать зарядку на аккумулятор. Водитель может не сразу заметить этот факт, запустить двигатель и поехать. Однако ехать он будет лишь до тех пор, пока аккумуляторная батарея не разрядится полностью. К сожалению, вновь запустить двигатель на ней уже не получится. В некоторых случаях можно попытаться подтянуть ремень генератора. Если эта процедура не помогла — необходимо вызывать эвакуатор или звонить знакомым, чтобы вашу машину дотащили до гаража или СТО.

Не заводится на горячую инжекторный двигатель

Поскольку инжекторный двигатель несколько сложней, чем карбюраторный, соответственно, и причин, по которым такой мотор не заводится, будет больше. В частности, ими могут выступить неисправности следующих узлов и механизмов:

-Датчик температуры охлаждающей жидкости (ОЖ). В жаркую погоду он может выйти из строя и подавать на ЭБУ неверную информацию, в частности, о том, что температура охлаждающей жидкости выше нормы.
-Датчик положения коленвала (ДПКВ). Его выход из строя приведет к неверной работе ЭБУ, который в свою очередь, не даст запуститься двигателю.
-Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). В жаркую погоду датчик может не справляться с возложенным на него задачами, поскольку разность температур входящей и выходящей воздушных масс будет незначительна. К тому же всегда существует вероятность его частичного или полного выхода из строя.
-Топливные форсунки. Здесь ситуация похожа с карбюраторным двигателем. Мелкая фракция бензина при высокой температуре испаряется, образуя обогащенную топливную смесь. Соответственно, двигатель не может нормально запуститься.
-Топливный насос. В частности, необходимо проверить работу его обратного клапана.
-Регулятор холостого хода (РХХ).
-Регулятор давления топлива.
-Модуль зажигания.

Плохо заводится на горячую дизельный двигатель

К сожалению, дизельные двигатели также иногда могут не заводиться на горячую. Чаще всего причинами этого явления становятся неисправности следующих узлов:

-Датчик охлаждающей жидкости. Здесь ситуация аналогична той, что была описана в предыдущем разделе. Датчик может выйти из строя и, соответственно, передавать на ЭБУ неверную информацию.
-Датчик положения коленвала. Ситуация аналогичная инжекторному двигателю.
-Датчик массового расхода воздуха. Аналогично.
-Топливный насос высокого давления. В частности, это может произойти по причине значительного износа втулок и сальника приводного вала насоса. Из-под сальника в насос попадает воздух, из-за чего становится невозможным набрать рабочее давление в предплунжерной камере.
-Система холостого хода дизельного двигателя.
-Регулятор давления топлива.
-Модуль зажигания.

Не заводится на горячую карбюраторный двигатель

Причины почему на горячую плохо заводится карбюратор более-менее ясны, тут в основном виновата летучесть бензина. Суть в том, что когда двигатель прогрелся до рабочей температуры, карбюратор тоже нагревается, а после выключения, в течении 10-15 минут, топливо начинает испаряться, поэтому машину трудно завести.

Доброе утро всем. Столкнулся с такой проблемой: У нас сейчас сильные морозы 25-30 градусов. Автомобиль заводиться с второго раза. С первой попытки поработает минуту и глохнет. Проверял давление топлива, в норме. Поймал параметр при котором глохнет двигатель: это увеличивается импульс впрыска до 47м/с и расход воздуха до 99,2%. Остальные параметры в норме. Двигатель 11186, эбу 11186-1411020-48, прошивка I455GDT4 E5. Что-то с топливом?

koly_a

DmitrijRND

koly_a

Yaroha

stoik

koly_a

AUTODIM

Не пробовали еще. Есть мысль на понижение прошить. Машинка в районе, возможно появится до следующей пятницы, чтобы испытать, пока морозы.

stoik

Одну Гранту 11186 удалось победить увеличив немного пусковую топливоподачу в нужном диапазоне температур, эффект пропал, правда это было чуть ниже нуля и не минута, секунд десять-двадцать примерно до остановки.

домовой Кузьма

Для данного контроллера, есть только две серийные прошивки (на удивление маловато будет), одна из которых I455GDT4 и предыдущая I455GCT3. В режиме сравнения калибровки, в режиме пуска не отличаются. Если проблема холодного запуска действительно существует, то поможет только грамотный калибровщик.

Изображения:

прошивки.PNG

Yaroha

Забыл сказать что, проблемы холодного запуска начинаются после -20 градусов, до этой температуры все хорошо.

koly_a

koly_a, ну тогда и не нужно ничего делать. Ровно через неделю, в пятницу в Нижегородской области от -5, до -3. и жизнь наладится.
Да, не помешает проверить тепловые зазоры клапанов ГБЦ, если проехали более 30 тык.

Yaroha

Забыл сказать что, проблемы холодного запуска начинаются после -20 градусов, до этой температуры все хорошо.

Пробег до 30, или топливо, или в ПО лезть по этому случаю. Автозапуск то должен работать.
Помониторим, может еще отзывы будут.

stoik

Если после пуска двигатель и вправду работает 60 секунд, то проблема не в пуске, а в режимах прогрева.

И не только ВАЗ.
Кроме того, все иногда сталкивались с такой проблемой. Причём не только зимой. И именно первый пуск утром. Этому виной могут быть и воздушные пробки в топливопроводе. Аккумулятор давления или замена модуля ЭБН в сборе может быть и решат такую "проблему". А оно того стоит? Владелец готов на эксперименты за свой счёт?

malagar

И пуск, и переходные режимы, согласен. Все же с температурой как-то завязано, минус 10-15 не глохнет. Надо все-таки побольше статистики. Машинок же немало таких.

По маслу и клапанам уточню.

stoik

Поверите или нет, неважно- иногда это завязано с положением автомобиля.
Т.е. авто запаркован под уклон или под горку,- через 20-60 секунд нормальной работы после пуска двигатель глохнет. Как будто выключили зажигание. Безсливные рампы. Утренний пуск.

malagar

По маслу и клапанам уточню.

Тут чтоб уточнить- самому надо проверять. И лучше проверить зазоры на хорошо оствышем авто, иногда помогает

Не заморачивайтесь. Вот если бы на второй раз оно не запускалось - тогда искать причину. Все нормально - можно сказать - что так и должно быть.
Это всего лишь попытка соблюсти нормы по вредным выбросам - т.е. быстрый переход от пусковой обогащенной смеси к почти стехиометрии - а для двигателя, выпущеного 40 лет назад топлива просто нехватает.

Они не нужны - двигатель-то - запускается!
А вот переход и топливоподача в режим прогрева. Там думать надоТЬ.

tundra95

Поймал параметр при котором глохнет двигатель: это увеличивается импульс впрыска до 47м/с и расход воздуха до 99,2%.

vento702

str-alex

tundra95

Вложения:

первая.zip

первая заводка.zip

вторая.zip

koly_a

Ну сделайте картинку лучше, чтоб не качать ничего.
С параметрами, при которых глохнет, которые поймать удалось.

vento702

Изображения:

первый старт.jpg

koly_a

47 мс впрыска это естественно уже следствие того, что мотор глохнет и эбу попытался что то делать.
Попробуй для начала просто в прошивке задать обороты прогрева чуть выше. Видимо на автовазе холодильная камера не работала при тестировании.

vento702

koly_a

Не нужны там обороты выше 1300 на холодном двигателе, смысла никакого нет. По картинке нет никаких сведений по составу смеси, но похоже глохнет от переобеднения - дроссель не меняется практически, УОЗ даже чуть увеличивается, но всё равно глохнет. Давление топлива бы посмотреть в момент остановки.

Уже обсуждали - по словам грантоводов, ошибка какого-то датчика на теплом движке. Помогает в этот момент достаточно глубоко топнуть по педали газа во время заводки.

Dima Che ответил Николаю

Dima Che ответил Андрею

На гранте такая же проблема была. Выжимал педаль газа. На холодный движок например утром после ночного простоя заводилась прекрасно. А на прогретый стартер крутил долго. В нескольких местах был на диагностике, никаких ошибок не выявляет, показывает все в порядке.

На 2112 такая же болячка была двигатель такой же был . На холодную заводился как часики , а на прогретом иногда приходилось педалью газа поработать , что бы завести . В чем дело так и не разобрался

Олег, пора продавать?

У меня на одной из прошлых машин было так, что вернулся из дальней поездки с семьей, поставил в гараж, а на утро завести не смог, отказала катушка зажигания.

Олег, аххаха, че-то какой-то фильм припоминаю. Во ФЛИМЕ Тольятти сказали, что 2-ой случай за сегодня. Первый знаешь с какой машиной?! 1 попытка тебе.

Андрей, а я недавно сказал, что на 30ку себе подарю новое авто. Вот Доша и закапризничал.)))))) А авто сегодня не брал, КЭП. Газель в помощь была!

Олег, ГРАНТА В общем сказали взять другой ГАРАНТОВСКИЙ ключ, приложить еще ключ с красной меткой, и приложенные прокрутить ключ и далее нажать на кнопку. Как бы после этого не произошел запуск баллистической ракеты, от этой машины можно теперь всё что угодно ожидать. Я вот думаю, если стартер накрылся (всякое бывает, бампер вот передний перекрашенный оказался), вот удивление будет у дилера опять меня увидеть, если стартер, либо то, что не связано с ГАРАНТ бастион, то минусов уже станет больше у Доши, чем плюсов.

Частые причины, по которым не заводится двигатель автомобиля

Причины могут быть как общие, так и частные. Рассмотрим самые распространенные неполадки.

Первое место, пожалуй, можно смело отдать проблемам с аккумулятором. Очень часто двигатель не заводится в результате разряда АКБ. При этом не обязательно, чтобы заряд отсутствовал полностью. Во многих автомобилях стартер отказывается крутить, если батарея выдает менее 10 вольт. С учетом данной информации становится понятно, что никак не стоит забывать вовремя подзаряжать аккумулятор.
Однако не всегда полный отказ или проблемы с запуском двигателя связаны с низким уровнем заряда АКБ. Довольно часто виной всему окислившиеся или плохо закрепленные клеммы. Время от времени нужно их чистить наждачной бумагой, чтобы убрать налет оксидной пленки, которая плохо проводит электричество. То же самое касается контактов и на самой батарее.
После зачистки клеммы рекомендуется смазать машинным маслом или литолом, чтобы они не окислялись. А еще лучше будет сменить медные клеммы и установить латунные.

На второе место по частотности можно поставить совсем простую и безобидную причину — отсутствие топлива. Тут два варианта: его может не быть в баке, либо оно не поступает в двигатель.
Действия водителя в этом случае предельно просты. Во-первых, проверить бак (датчик может выйти из строя, либо показывать неправильные значения). Во-вторых, проверить топливопровод. Возможно, где-то произошла утечка и он заполнился воздухом. Сложность и стоимость ремонта зависит от характера поломки. Иногда бывает достаточно просто заменить шланг под капотом.

Проблемы в системе зажигания

Бывает, что свеча в порядке, но искры все равно нет. Тут нужно проверять уже бронепровода и даже катушку зажигания. Кстати, на катушке зажигания может выйти из строя конденсатор. Желательно иметь запасной с собой (стоит копейки).

Нет искры на центральном проводе. Проверить можно так: от крышки трамблера отсоединяется центральный провод, выкручивается наконечник. После этого нужно поворачивать ключ и конец провода держать возле металла. Должна быть хорошая искра.
Проблема с замком зажигания. Бывает так, что в самом замке отваливается какая-нибудь клемма. Особенно на старых автомобилях. Естественно, нужно знать, куда ее ставить вновь. Кроме того, могут перегорать предохранители. Поэтому всегда стоит иметь в машине набор запасных. Стоит он недорого, места не занимает, а сгоревший предохранитель может быть не только причиной того, что не работают, например, повороты. Хуже, когда по этой причине не заводится ДВС.

Другие возможные неисправности

Неполадки со втягивающим (тяговым) реле стартера. Наиболее распространенной проблемой здесь являются подгоревшие пятаки (увидеть можно только тогда, когда устройство разобрано).
Кроме того, от них могут отпаяться контакты. В этом случае при повороте ключа зажигания будет слышен только тихий щелчок реле стартера, а втягивающее будет молчать. Если оно рабочее, то будет издавать явный металлический щелчок. В дороге починить его вряд ли удастся. Хотя ремонт недорогой и относительно несложный.

Вышел из строя стартер. Если во время того, как заводится двигатель автомобиля, при повороте ключа ясно слышен щелчок, но запуска не происходит, а провода аккумулятора греются или даже от них идет дым, то стартер нужно менять.
Неправильно выставлено зажигания. Такое бывает после ремонта мотора. В этом случае следует обратиться к специалисту.

Трамблер залит водой или просто намок. Такое бывает, например, при езде по большим, глубоким лужам. В этом случае искра будет просто уходить (пробивать) и не попадать к свечам. Выход простой: вытереть трамблер и дать ему высохнуть.
Двигатель может не запускаться и потому, что его заклинило. Признаки и причины клина – это обширная тема, которую в рамках данной статьи рассмотреть будет сложно. Кроме того, по различным причинам могут полностью залечь поршневые кольца и т.д.

Итак, как следует из всего того, что написано выше, ответить на вопрос, почему не заводится двигатель, не так-то просто. Все причины можно условно разделить на три основные группы:
-проблемы с подачей топлива;
-проблемы с электрикой;
-проблемы с механикой (то есть, с самим двигателем).

Рекомендуется не забывать регулярно проводить плановое ТО, дополнительно проверять двигатель и навесное оборудование перед длительной поездкой, своевременно заряжать аккумулятор и заливать в бензобак только качественное горючее.

Читайте также: