Чери тигго включается вентилятор при выключении зажигания

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Датчик ОЖ. Засраный радиатор. Термостат. Помпа.. Удачи

Термостат в норме, помпа тоже. Радиатор почистил. Насколько я понял это не перегрев. Вентилятор включается через 5 секунд после выключения зажигания. Однако если включить кондиционер и с ним выключить зажигание, то вентилятор не включается. И как можно проверить датчик ОЖ?

Подозреваю хоть и не уверен, что проблема в ёжике на радиаторе.

Никакие датчики темп, помпы и уж тем более радиатор, не могут послужить причиной включерия вентилей, после отключения зажигания, тут проблема с электрикой.

Это который стоит под воздушным фильтром? Из которого идут провода на вентиляторы? И как его проверить?

А еще варианты? А то заведомо рабочий взять негде.

Или он никак не проверяется?

Go_blin (01 Октябрь 2015 - 19:20) писал:

Может я знаю что это не под сленговым названием, что же сразу отворачиваться. Да и учиться никогда не поздно))).

Всё ещё ищет цешку

Привет.подниму тему.чем решилась проблема?сегодня появилась такая же песня.после выключения зажигания,включается вентилятор охлаждения.при включении зажигания выключается.утром пробовала "обучить "дроссель после чистки (были большие обороты)правда не особо помогло.может это быть как то связано,и куда начинать копать?спасибо.если что не так написала извините.галант 8 Европа 2.5.

Ёжику надо померить сопротивление между силовыми выводами - должно быть бесконечность, между управляющим и одним из силовых должно звониться диодной прозвонкой и показывать падение напряжения перехода, около 0,5В
Ёжик - это MOSFET транзистор

Как его подкинуть заведомо рабочий? Только вместе с вентиляторами. оно не разборное. Точнее разборное конечно но только в одну сторону)

Итак днём скинули клемму с аккума на несколько часов,пока была на работе.после было пару поездок,было все нормально.приехав домой,тоже было все нормально.но позже решили выйти посмотреть ошибку (горит чек ещё от предыдущего хозяина)завели машину,работала минут 10 точно(но на Повышенных оборотах,1300 где то писала выше,что после чистки дросселя).заглушили и снова вентилятор заработал,крутил минут 5,завели секунд на 10 -15 и тишина.ежик не успели сегодня поверить.может ли все таки с оборотами быть связано?т.к обучить дроссель пока не получилось.и раньше с вентилятором такого не было.

доброго дня!
не нашел ответа в поиске, возможно не увидел.
в общем уже второй раз за лето вентиляторы начинают включаться в аварийный режим (крутятся на максимальных скоростях) после выключения зажигания.
при включении зажигания отключаются, при работе мотора и передвижении также работают штатно (включаются и отключаются, похоже что датчик температуры рабочий). визуально нигде обрывов проводов и отошедших разъемов на датчиках не вижу.
в первый раз планировал все таки заменить датчик температуры, но через день обнаружил что проблема исчезла (до этого снимал реле вентиляторов, ничего с ними не делал, поглядел и обратно поставил). сейчас проделываю тоже самое, не помогает.
кондер не используется вообще (фреона нет), система охлаждения работает штатно (температура всегда в норме).

Нормально, как мне кажется. Ток жидкости прекратился, в р-не датчика т-ра поднялсь, вот и. А схемно напруга присутствует в тех цепях после отключения зжигания. У меня всегда крутится (Пром), но это гидропривод, а на Цефире, если долго и резво двигался, то перед глушением чуть подожду, бывает в движении обдув и охлждение лучше а на месте похуже и включается.

да похоже что не нормально. после выключения зажигания вентиляторы начинают молотить на максимальных оборотах без остановки, отключаются только скидыванием клеммы на аккуме или включением зажигания.
вообще заметил в обоих случаях это случилось из-за того что двигатель был остановлен при работающих вентиляторах.

где то читал что наоборот это нормально..крутить начинают при при повышенной температуре двигателя. даже при выключении зажигания. при достижении нормальной температуры Выкл..так что подожди пусть покрутят..

фреона у меня лет 5 нет. пробовали заправлять, спускал потихоньку, я и забил на кондей вообще (болеешь больше с него).
датчик давления кондея смотрел, вроде как спереди перед радиатором на трубке фреоновой с колпачком Н. снимал, поглядел и обратно поставил.
склоняюсь к мысли что где то обрыв в проводах, но как объяснить что при включении зажигания и дальнейшей работе все работает штатно?
пробовал на ночь скидывать клеммы с аккума, в надежде что где то что то "отойдет". не сработало :)))
датчик температуры точно рабочий, при заведенном моторе отключаю его, вентиляторы включаются, подключаю обратно, отключаются.

Срабатывает вентилятор охлаждения. После того как проедешь (на малых оборотах) останавливаешься-вентилятор неработает. Глушишь, а затем включаешь зажигание и венетеляторы крутят. Сидя в салоне иногда слышно как выбрасывает излишек антифриза в расширительный бачок. С начала думал, что термостат неправильно работает (или вообще не работает), но в сервисе сказали, что это из-за крышки радиатора - была сломана. Но я все-таки подазреваю, что термостат запаздывает с открытием. Кто-нибудь может сталкивался с такой проблемой. Калдина,01,ST-210,3S-FE.

Всё в пределах нормы,не парься.
Когда помпа перестаёт гонять ОЖ,в головке повышается температура,в результате датчик даёт сигнал на включение вентиляторов.

Всё в пределах нормы,не парься.
Когда помпа перестаёт гонять ОЖ,в головке повышается температура,в результате датчик даёт сигнал на включение вентиляторов.

Не успел. ))))) Абсолютно верно.

О_о Метки у темки очень интересные, причем тут volkswagen.

Абсолютно так же. В жару еще пару раз замечал что стрелка температуры после 5 минут стояния и вкл. зажигания оказывается чуть ли не в красной зоне, и быстро падает обратно. Поэтому стараюсь в жару дождаться вентикулера и выключать после него.

Да ждать карлосана можно, но эт не критично,
не парюсь поэтому поводу.

3S хороший мотор ни..а ему не будет. все как говорится в пределах нормы

Caldina ET196`95 5E

Вообще, если двойная сплошная справа, это плохая примета. (с форумов)

У меня выведен( еще со времен неисправного включателя вентиляторов) тумблер в салон. Включаю в жарких пробках, чтобы не было термораскачки двигателя(80-96-80) и когда конец поездки. Включишь пожужжишь, по газуешь, по мультитрониксу хорошо видно как температура падет. И так же видно что происходит, если этого не сделать, уже через 5 минут температура становится 106 градусов по датчику, здоровья двигателю это явно не добавляет.

для че. может вам трубку пластиковую из заливной горловины в салон провести, что бы масло удобнее не открывая капота доливать ))))

Lehus - шутк ишутками, а на трассе столкнулся с таким приколом - если после длительной поездки на хороших оборотах двигатель сразу заглушить, то закипает машинка :(
Приходилось как владельцу дизеля - остановился и минут пять машинка ещё работает.
Кстати включение кондея очень помогает - по БК температура быстро снижается и остаётся стабильной.

Caldina ET196`95 5E

Вообще, если двойная сплошная справа, это плохая примета. (с форумов)

У меня при выключенном зажигании вентиляторы не включаются.Пару раз было такое попадалово:после длительной поездки и остановки не слышал,что включился вентилятор и глушил машину-антифриз с бульканьем и свистом выгоняло из расширительного бачка.Ничего не понимаю:даже на Тазовской классике вентилятор включается после выключения зажигания,если т-ра ползёт вверх,неужели япы не предусмотрели такой проблемы или,вероятней всего,у меня с электроникой что-то не то?

Lehus - шутк ишутками, а на трассе столкнулся с таким приколом - если после длительной поездки на хороших оборотах двигатель сразу заглушить, то закипает машинка :(
Приходилось как владельцу дизеля - остановился и минут пять машинка ещё работает.
Кстати включение кондея очень помогает - по БК температура быстро снижается и остаётся стабильной.

Вообще, ехал как то в отпуск, часов через 5 остановился в лесок сходить, иду, а меня родственник на второй машине спрашивает, а почему ты машину не глушишь. Пришлось объяснять возможные последствия. Он тоже не стал глушить )))).

Да я вроде тоже не всерьез. Просто удивляешься, как в России японка становится постепенно с жигулевскими наклонностями )))). И ведь нет машин с япии, где не штатно (т.е. своими руками) что нибудь стояло - ни подсветки, ни оптики укрепленной, ни дополнительного замка капота. А вот интересно, БК есть в япии штатно, и для чего он нужен рядовому ипонцу.

Lehus!Так я не понял,у всех что ли такая проблема:при выключенном зажигании вентиляторы не включаются в случае превышения рабочей тем-ры двигателя?

Запись ниочем.
Взорвал себе мозг, но проблему не решил — опыта в автоэлектрике нет, но когда-то и с чего-то надо начинать.
Итак, ЭБУ выдает ошибку P0480 Неисправность цепи управления реле вентилятора.
В книжке по обслуживанию машины нашел какие-то огрызки схем, примерный алгоритм диагностики. В каком-то бортовике вычитал, что подходит реле от калины — заехал, купил (115 рублей). Единственная польза в этом реле была в том, что поименованы контакты (на китайских такой роскоши не предусмотрено). Правда, толи в калине выводы расположены немного не так, толи другая есть причина, но исходя из реальной картины прозвонки получается, что 85 и 86 вывод у нас зеркально расположены, либо запитываются иначе… пока не знаю — если разберусь, то напишу. Если у кого уже есть опыт — поделитесь. Времени осталось совсем мало.
В общем, результата от моих действий пока не было. Только одно интересное наблюдение — проехал без реле. Температура никуда не зашкаливала.
Ошибку пытался сбросить и программно и отключением электроснабжения — нифига. Значит, всё же сидит где-то коротыш. Все задействованные в процессе предохранители — целы.

Некоторые записи из интернета: Ошибка 0480 – обрыв цепи управления реле вентилятора

Ошибка заносится при следующих условиях:
1. Двигатель работает.
2. Самодиагностика ЭБУ определила отсутствие нагрузки на выходе.
Ошибка заносится в память ЭБУ после 2 драйв – циклов.

Замыкание на источник питания может быть определено в момент подачи ЭБУ команды на включение вентилятора. Это можно воспроизвести в принудительном режиме, если сканер имеет возможность управления исполнительными механизмами.

PS У меня ошибка даже не стирается…
PPS По мере подготовки теоретической части буду дополнять. Сейчас готовы: схема электрическая рассматриваемой части, а также информация о реле.

Update 21.06.2016 Записался к дилеру, т.к. времени на баловство уже не остается

Алексей Шевяков запись закреплена

Сергей, не. С эбу не связано.. Не. Ну может.. Где то что то рядом.. Ну может влага. Но это 1%.в меня так так же. Вот и посмотрел схему.. Не буду все описывать. Ну если короче. Наводка идёт через мафон.. А на него приходит несколько плюсов. И один напрямую, с акб.. Не разбирался почему так. Нада сначала проверить на авто. Нада выдернуть F14. Он должен быть на 5А.и подписан аудио.. И тогда вентилятор при выключеном зажигании, должен не работать..

Ну фиг его знает.. Но в меня тоже так.. Ну и фиг на неё. Главное работает.. Ну и пользую правило." Не мешай механизму работать.." "Ну вопро интересный.

У меня так было на FL, два раза, перегорало реле 4-ой скорости отопитель, так оно называется по моему.

У меня было такое. Утром выхожу габариты горят, музыка работает, печка дует. Проблема была в подрулевом переключателе дворников. Снял почистил контакты и все нормализовалось. Проверить он или нет можно сняв предохранитель заднего дворника. Перед тем как почистить я дня два без этого предохранителя ездил. Со снятым предохранителем все работало в штатном режиме. Не знаю как это все взаимосвязано, я не электрик, но как то так)

Читайте также: