Bmw e60 ремонт подвески

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Цены на ремонт и обслуживание BMW E60

Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!

Техническое обслуживание BMW E60

Диагностика BMW E60

Ремонт двигателя BMW E60

Ремонт подвески BMW E60

Ремонт сцепления BMW E60

Замена ГРМ BMW E60

Ремонт генератора BMW E60

Ремонт ГУР BMW E60

Ремонт КПП BMW E60

Ремонт стартера BMW E60

Ремонт тормозной системы BMW E60

Ремонт ходовой BMW E60

Электрика BMW E60

Прочее BMW E60

Автосервис BMW E60

Преимущества ремонта BMW E60 в нашем техцентре

Выполнять работы с БМВ Е60 должен специализированный технический центр, так как производитель использует уникальные системы и технологии. Мастер должен знать их особенности. Преимущества нашего сервисного центра:

профильные специалисты с большим опытом обслуживания авто этой марки;
современное оборудование для диагностики и ремонта;
прозрачное ценообразование — мы сразу озвучиваем стоимость работ и рассказываем, за что именно вы платите — никаких скрытых комиссий и доплат;
гарантия качественного сервиса;
сжатые сроки — не нужно вести запись за долгое время, ждать поставки комплектующих, так как большинство запчастей всегда в наличии;
постоянная обратная связь — в любой момент вы можете позвонить нам и узнать, какие именно работы в данный момент выполняются, более того, вы можете приехать в техцентр и проконтролировать работу наших мастеров;
многочисленные скидки и акции — мы устраиваем такие мероприятия, чтобы квалифицированный сервис для вашего авто стал еще более доступным;
широкий спектр услуг — все собрано в одном месте, вам не нужно возить транспортное средство по всему городу и искать отдельных мастеров для разных работ.

Список услуг по ремонту BMW E60

Наши автосервиси выполняют все работы по регулярному профилактическому обслуживанию и ремонту БМВ Е60.

При необходимости мы предоставим услуги эвакуатора, чтобы доставить автомобиль в наш технический центр. Чтобы узнать детали или записаться к мастеру, звоните нам по телефону или оставляйте заявку на сайте.

Всем привет, продолжаю рассказ про восстановление своей подвески до идеала. Итак закупившись необходимыми запчастями я наконец-то дождался звонка от своего мастера, после чего на 2,5 дня остался без колес. Работы надо было сделать не мало, а с учетом того, что все будет откручиваться тяжело, это как пить дать, то и время уйдет достаточно.
По окончании первого полудня все элементы подвески были сняты с авто, рычаги ждали отправки на реставрацию, остальное потихоньку заменялось

Вот что мы имеем:

— СБ передних кривых рычагов — фирма BOGE, вероятно стоят еще с завода, состояние на крепкую 4-ку, кое-где есть подтеки жидкости (данные СБ гидравлические), но ничего криминального заметить не удалось.

— СБ передних прямых рычагов — фирма BOGE, кое где виднеются надписи BMW, состояние ужасное, почти везде видно как резина начала отходить от металлической втулки

— Передние втулки штанги стабилизатора — фирма BMW, оригинал, но поменянные еще в 2010 году, видно проседание внутренней части резины

— Рулевые наконечники — фирма Лемфердер, год определить не получилось, ощущается люфт пальцев

— Передние тяги стабилизатора — фирму определить не получилось, под грязью нашел надпись "BMW", так что скорее всего Лемфердер, пальцы проворачиваються, присутствует люфт

— Что касается рычагов — все рычаги в оригинале, все стоят еще с завода, кроме прямого правого, который датируется 2010 годом. Состояние отличное, несмотря на небольшой люфт пальцев, где-то больше, где-то меньше

— Задние тяги стабилизатора — надпись "BMW" говорит, что это тоже оригинал и скорее всего Лемфердер, состояние удручающие, пальцы крутятся как юла, имеется люфт. Правая тяга не сдавалась, пришлось резать

— Задние рычаги прямые и бумеранг — все четыре оригинал надписи и значки "BMW", а также изображение совы в треугольнике это доказывают. Все четыре датируются 2003 годом, т.е. отходили 14,5 лет и только один! прямой правый был немного ушатан, даже пришлось заменить СБ (артикула к сожалению нет), к остальным вопросов не было, просто решили отреставрировать, чтобы больше не возвращаться к этому вопросу.

— СБ передние Н-образных рычагов, тоже особо сдаваться не хотели, пришлось прибегнуть к грубой силе и срезать болт держащий СБ в рычаге да и выходили они с трудом. Надписи "BMW" свидетельствует о том, что скорее всего СБ столько же лет сколько и машине.

Кстати, отвлекусь, буквально за неделю до замены наткнулся на пост о замене СБ Н-образных рычагов, где поднималась проблема запрессовки СБ обратно в рычаг. Дело в том, что данные СБ идут с прорезью и чтобы запрессовать, нужно СБ сначала сжать. Так вот решил я поинтересоваться как же мои мастер будет это делать. Оказывается все гениальное — просто…У него есть специальная втулка (бывший подшипник), которая имеет коническую внутреннюю часть, куда вставляется СБ. Данная втулка заставляет его сжиматься до нужных размеров, после чего остается только вставить СБ в рычаг и снять втулку.

Второй день ушел на работу по реставрации рычагов и замене старых СБ передних рычагов на новые

— Передние кривые рычаги с СБ Meyle, которые в отличии от Лемфердера не гидравлические и поэтому будут более жесткими

— Передние прямые рычаги с СБ от Лемфердер

— Задние рычаги прямые и бумеранги после реставрации

День третий ушел на установку всех элементов подвески и попутных работ:

Ну и конечно же после такого ремонта, на сход-развал:

Подведя итоги хочу рассказать о своих впечатлениях, после проделанного огромного куска работы, который я планировал уже очень давно, по итогам которого заменены:
— стойки стабилизатора передние и задние;
— передние втулки стабилизатора;
— рулевые наконечники;
— СБ н-образного рычага передние;
— произвели восстановление шаровых опор всех рычагов с заменой СБ, в результате чего получили практически новые рычаги.
На данный момент я проехал порядка 1500 км, из них 1100 по трассе, остальное город.
Итак:

— Машина первоначально рулилась очень туго, даже выходя из поворота руль не восстанавливал свое первоначальное положение, но после того как все немного разработалось и руки мои привыкли к такому вождению, я начал испытывать нереальное удовольствие за рулем…слоган не врал;
— Вся подвеска не имеет ни малейшего стука или люфта, все стало целостным и сбитым, хоть и немного жестким, зато ни намека на расхлябанность;
— Авто ведет себя так, как ты этого захочешь, управление очень острое и предсказуемое, машина идет как тепловоз по рельсам на любой скорости.

— Болт Н-образного рычага — арт. 33 32 6 779 785 — 18 BYN — 9$
— Работа по замене подвески — 300 BYN — 150$
— Сход развал 35 BYN — 17,5$

Ниже опишу реднек-диагностику передней подвески у себя в гараже :)
Беспокоил стучок при езде по кочкам, рысканье в колее и гул ступицы.
Итак, за дело!
Для начала изучаем схему подвески. Упрощенная схема дана ниже (на ней не хватает стаба и втулок)

Все гениально просто — два рычага и стабилизатор, такая конструкция на двух рычагах и обеспечивает легендарную баварскую управляемость. Подробнее об этом можно почитать в TIS, там описано чем такая схема лучше классической MacPherson, особенно для динамичной езды.
Вычислить сторону на которой находится почивший ступичный подшипник можно раскручивая колесо и прислушиваясь к скрежету и гулу. Могу однозначно сказать, что в такой конструкции, когда подшипник встроен в ступицу классические подходы к диагностике являются устаревшими, ступица не люфтит ни в одной из плоскостей, метод определения стороны по шуму при подруливании в стороны тоже не работает.
Я вывешивал колесо, рукой брался за пружину и раскручивал колесо. Чтобы отделить скрежет подшипника от трения о колодки и нужна рука на пружине — скрежет ступичного синхронно отдает в пружину.

По результатам приговорил левую ступицу. Хотя при езде гул усиливался именно при повороте влево — когда левая сторона наоборот разгружалась.
Заодно оцениваем пыльник и отбойник стойки — с обеих сторон все оригинал, состояние 8 из 10, пускай еще ходит. Амортизаторы сухие — тоже зачет.

Перемещаемся на яму — на очереди стаб и косточки (тяги стабилизатора). Их я проверяю сначала визуально, затем берусь за стаб вблизи шарового пальца тяги, тяну в поперечном направлении и прислушиваюсь к стукам.

Ниже видео, чтобы было понятней. 1 видео — левая сторона, стук только зарождается, еще сезон можно было бы поездить, но засада с другой стороны, читайте дальше)

2 видео правая сторона, стук отчетливый, именно его и было слышно из салона.

А теперь визуальный осмотр пыльников — и сразу печаль. Оба верхних пыльника тяг порваны, тяги однозначно в мусорку. Обе еще оригинал, на счетчике более 280 000 км.

Надежная и хорошо отрегулированная подвеска автомобиля - это гарантия вашей безопасности на дороге. Ремонт подвески БМВ Е60-Е61 в техцентре в Москве - высокое качество и профессиональный подход к вашей машине!

Особенности диагностики и ремонта подвески БМВ Е60/61

Езда на BMW всегда связана с максимальным использованием всех возможностей динамики и мощного двигателя, поэтому устойчивость и управляемость имеют огромное значение. Отечественные дороги жестко воздействуют на детали даже хорошей немецкой машины. Техцентр проводит проверку и обслуживание подвески автомобилей серии Е60/61:

диагностика и замена рулевой рейки - слабое место БМВ этой серии;
диагностика, демонтаж и замена сайлентблоков;
общая ревизия подвески автомобиля и проверка ресурса деталей;
аппаратная диагностика работы подвески с динамическими нагрузками.

Получите консультацию по ремонту подвески BMW БЕСПЛАТНО!

Отзывы о Техцентре BMW-E

Узнайте что говорят о техцентре наши клиенты, мы собрали для вас отзывы об организации с Яндекс и Гугл карт, а также с нашего Ютуб-канала.

Приезжайте к нам на диагностику Это позволяет точно определить неисправность и повысить эффективность ремонта.

Оставьте машину на несколько часов Мы с заботой относимся к своим клиентам, вы можете с комфортом дождаться выполнения работ в зале ожидания за чашкой кофе.

Мы не экономим на закупках лучшего профессионального оборудования для диагностики различных систем автомобилей BMW. Все это позволяет нам наиболее точно определять состояние и возможные поломки в автомобилях

Наши мастера имеют многолетний опыт и доказали свою квалификацию. Мы уверены, что качество предоставляемых нашим клиентам ремонтных работ находится на высочайшем уровне

В зависимости от проведенных ремонтных работ наш техцентр предоставляет на них гарантию до 6 месяцев или 10000 километров пробега

Наше ценообразование построено на основе доступности услуг всем владельцам автомобилей БМВ. Мы уверены, что наши цены на работы конкурентоспособные

Ремонт любой сложности всех узлов и агрегатов автомобиля, в том числе ремонт двигателей бензиновых и дизельных, механических коробок передач и автоматов (АКПП). Мы пропагандируем бережное отношение к каждому автомобилю и строгое соблюдение регламента ремонта.

Ремонт двигателей BMW

Ремонт коробок передач BMW

Ремонт механических (МКПП) и автоматических (АКПП) коробок передач, вариаторов, мостов, раздаток и дифференциалов БМВ

Ремонт подвески BMW

Ремонт ходовой части БМВ. Замена амортизаторов, пружин, шаровых опор, стоек стабилизатора и других элементов подвески.

Ремонт рулевого механизма BMW

Ремонт рулевой части БМВ. Ремонт гидроусилителя и электроусилителя руля, рулевой рейки и других элементов рулевой части.

Ремонт тормозной системы BMW

Ремонт тормозных систем БМВ. Ремонт вакуумного усилителя, главного тормозного цилиндра, замена колодок и дисков.

Ремонт выхлопной системы BMW

Ремонт выхлопной системы БМВ. Ремонт и замена выпускного коллектора, приемной трубы, катализатора, пламегасителя и других элементов выхлопной системы.

Ремонт системы охлаждения BMW

Ремонт системы охлаждения БМВ. Ремонт радиаторов и кондиционеров, вентиляторов, термостатов, расширительных бачков и других элементов системы охлаждения.

Читайте также: