Bmw e34 520i ремонт

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Предлагаю вниманию книгу на русском языке, по эксплуатации и ремонту Е34, к сожалению М30 и М60 моторов в ней нет. Но есть все остальное, включая схемы. Как затягивать гайки, как прессовать и правильно установить сайлентблоки, и еще много "как" тут описаны.
Руководство по ремонту Е34

BMW 5 series 1994, двигатель бензиновый 2.0 л., 150 л. с., задний привод, механическая коробка передач — просто так

Машины в продаже

Комментарии 17

Спасибо огромное. Все увидел скачал и распечата. Детально еще не смотрел но инфы там должно быт нормально. Еще раз спасибо.

Есть у меня такая в физическом виде :)

кому-то я дал такую погонять и забыл кому. а он и молчит

Это твоя и есть, я ее отсканировал. На встречи не получается приехать, вот и лежит у меня пока.

ага, вот ты и попался)

Нафиг вся эта неоригинальная литература есть TIS и ETM там всё подробно расписано мне хватает.

Была возможность отсканировать достаточно хорошую книгу и дать людям возможность ею пользоваться, что в этом плохого? В ТИСе кстати, на Е34 достаточно скудно информации, на более поздние модели все куда подробнее.

На 39-ку не понравился мне перевод этой книги. Слишком переводчики у нас бестолковые.

Картинка не от конкретной книги, это так. для красоты. На самом деле описано все очень понятно, с картинками и сносками. Мне очень помогла в ремонте задней подвески. Да и общая схема электрики имеется, можно сразу увидеть что и от чего работает. Схема на одном листе, все вместе.

Со схемами что-то новое. Не люблю, когда вся проводка в одной схеме, ничего не понятно. Лучше, когда на конкретного потребителя своя схема, электрическая и монтажная.

Схема проста и понятна, если нужно понять какой потребитель от чего управляется. А так, ЕТМ в помощь.

Всем привет! Давно не писал В общем, идёт дальше война с кузовом, выяснилось что задние четверти все шпатлеваны (слой и больше 2мм есть) Тем более правое вырезано хреново, надо скрешивать арку потом и… Читать дальше

Всех приветствую, не давно стал обладателем такого прекрасного автомобиля как Bmw 520i, первым делом захотел привести его в порядок, изначально делал легкие доработки, такие как закатать виброй заднюю… Читать дальше

Привет!, вообщем не надолго я пропал были некие финансовые трудности по этому машину пришлось не надолго приостановить, ну щас вроде всё налаживается и работа продолжается! Новостей честно говоря мало… Читать дальше

Вообщем за 3 дня все отремонтировал, все таки толщенное железо на 34ке, обошлось все без сварки, угол угол отлично выправился заломы, вытянулись, все окрасилось тем же материалами, так что с попадание… Читать дальше

В общем опять по тормозам. Покрасил задние, с нынешними ценами на з/ч решил не парить голову 540 задними тормозами учитывая цены на тормозные диски, тем более что разницы в торможении в сравнении с мо… Читать дальше

Дратути Ну наконец то какой то промежуточный результат по кузовне и малярке спустя зиму Зимой я ничего не делал тк холодно, а вентелятор особо в -10 не помогал(точнее совсем) Вообщем занялся дверями… Читать дальше

Всем привет. После покупки тачки мы решили немного ею заняться, приложить так сказать руки, что бы эксплуатировать её было куда приятнее. Первое с чего мы начали это внешняя часть, ибо технических воп… Читать дальше

Здравствуйте.8 марта забрал машину с малярки. но руки написать только сейчас дошли)) На авто шпаклёвка только на углу капота, а так она вся ровная машинке 30лет.фото до и после))).

ну через мес они точно не пойдут, а вот через года 3-4 вполне. но 3-4 года мб уже и другой хозяин будет.

Друзья всем привет! На БМВ настолько не хватает времени, что я не заметил как прошёл ГОД с того момента как она у меня появилась, ставлю новый чекпоинт — до 1 июня сучка должна быть полностью собрана,… Читать дальше

Первым делом решил подварить днище. Ковёр под ногами водителя был мокрый, прогнила под педалью сцепления. Разобрал салон, ковёр был резаным, с одной стороны хорошо-удобно, с другой плохо-не по заводу)… Читать дальше

Ну как новый, для неё новый, ибо старому Хана, заодно заменил линзы ещё в туманках, Поставил как в ближнем, ну и стекла без рифлений, светом очень доволен)

Начали ремонт кузова с потеплением. Прикреплю пару фото результата. -Выгнули лонжерон обратно ✅ -Купили и установили оригинальные крылья (не берите Тайвань, в зазоры хху.не попадете) ✅ -Выставили за… Читать дальше

Почему радик новый только? Взял бу behr, помыли, почистили. 8 месяцев полёт нормальный, стрелка температуры не разу не дёрнулась)

Из безопастности. Легче новый взять и не париться. К тому же у нас в стране новый радиатор 4-5к, б .у 3-4.

Всем пламенный привет 👋 Хотел донести до вашего сведения — свершилось, мы дома 🎉🎊🎉🎊 Ну как бы дома то мы уже около месяца но написать решил только сейчас 🤷‍♂️ Машину уже потихонь… Читать дальше

И так спустя 4 месяца я закончил с проблемой мокрого пола тк изначально думал, что это печка, а оказался дренаж в полу . Переварили латками + выяснилось, что слив тоже сгнил его тоже переварили Все за… Читать дальше

Всех приветствую! Много текста не будет, просто одно фото) Жду результат) Много запчастей уже куплено и ждёт установки после покраски Когда-то мне говорили, что история с БМВ будет скоротечной, но мы… Читать дальше

Да это понятно Я хочу в идеале красить в калипсорот 252 Но всё сейчас сильно зависит от цены, материалы очень подорожали…

В январе 1988 года фирма начала производво семейства Е34. Относительно Е28, кузов стал более обтекаемым, появились вертикальные указатели поворота спереди, противотуманные фары под бампером. Габариты по сравнению с предыдущей моделью пятой серии ощутимо выросли: колёсная база 2760 мм; длина 4720, ширина 1750, высота 1410 мм; колея спереди 1465, сзади - 1485 мм. При этом, масса автомобиля по сравнению с предшественником была снижена.

По сравнению с предыдущей моделью пятой серии - BMW E28, восходящей к разработкам начала 1970х годов - автомобили нового семейства были огромным шагом вперёд. Значительно расширился набор базового и опционального оборудования, ощутимо повысился общий технический уровень автомобиля. Значительный прогресс имелся и в области безопасности - Е34 был одним из наиболее безопасных автомоиблей своего времени благодаря очень жёсткому кузову и обширному набору средств активной и пассивной безопасности (ABS, подушки безопасности и т. д.) Качество сборки было весьма высоко, и Е34 до сих пор считается одним из самых надёжных автомобилей в истории фирмы. В 1991 году служба Intellichoice присвоила BMW E34 высший рейтинг надёжности в её классе.

Настройка ходовой части обеспечивала приемлемое сочетание комфорта и управляемости (однако, предпочтение отдавалось последнему). Версии с двигателями большого рабочего объёма отличались хорошими динамическими характеристиками, наряду с ними выпускались и экономичные четырёхцилиндровые модификации, обычно, с упрощенным оформлением интерьера.

Немного тесноватый салон с низкой линией крыши ориентирован на удобство водителя: консоль панели приборов (доступной в чёрном, синем или бежевом цвете) развёрнута в его сторону, сидение водителя имеет пять электрорегулировок; все скомпоновано так, чтобы обеспечить просторную посадку именно на передних сиденьях. Для Е34 была характерна отличная эргономика органов управления.

Подвеска не слишком мягкая, но при достаточно высоком качестве покрытия дискомфорта у пассажиров не вызывает. Бесшумность при езде - фирменная черта автомобилей BMW. Для автомобиля характерна бесшумная, даже при интенсивной эксплуатации, отделка салона, двигатель звучит приглушенно даже на высоких оборотах. Обзорность во всех направлениях, кроме заднего, достаточная, назад - затрудненная.

Багажный отсек имел объём 460 л, в крышке его был размещён весьма полный комплект инструмента, - для многих в те годы столь полная штатная комплектация стала неожиданностью. Зато все прочие дополнения (кроме, разумеется, АБС фирмы Bosch и подушки безопасности для водителя) предлагаются только в опциях. Гидроусилитель рулевого управления развивает полную мощность при маневрировании, а с ростом скорости уменьшает своё действие для повышения точности обратной связи. Тормоза - с мощным замедлением, идеальной информативностью, мягко и точно работающей АБС.

"Пятая" серия стала наиболее представительной по набору двигателей в производственной программе компании, которая создала для неё широкий диапазон высококачественных рядных шестицилиндровых бензиновых силовых агрегатов c впрыском "Бош-Мотроник": 2,0 л, 129 л.с., шины 195/65 HR15 (модель 520i); 2,5 л, 170 л.с. (525i); 3,0 л, 188 л.с., шины 205/65 VR15 (530i) и 3,4 л, 211 л.с., шины 205/65 VR15 (535i). Их агрегировали с автоматическими 4-диапазонными и 5-ступенчатыми механическими коробками передач.

В марте 1988 года появились экономичные (9,3 л/100 км в городе) седаны 524td с турбодизелем мощностью 115 л.с.

Топ-модель - седан М5 с двигателем рабочим объёмом 3,6 л (315 л.с.) и увеличенным до 90 л топливным баком появилась в январе 1989-го и сразу завоевала популярность в кругах любителей "прохватить с ветерком". Укомплектованная механической пятиступенчатой коробкой передач, противобуксовочной системой и шинами размерности 235/45 ZR17 спереди и 255/40 ZR17 сзади, она стала самой динамичной в своём классе (разгон до сотни за 6,3 с, максимальная скорость ограничена - 250 км/ч).

Кроме того в это же время появился новый турбодизель с промежуточным охлаждением — 525tds (143 л.с.), что позволило достигать максимальной скорости более 200 км/ч и при этом средний расход составлял всего 7 л/100 км.

С ноября в автосалонах появились бюджетные версии седана — 518i — с тяговитым 113-сильным двигателем, предназначенные в основном для восточноевропейского рынка.

С октября 1992 года в продажу поступили седаны и универсалы 530i (218 л.с.) и 286-сильный 540i (вместо 535), оснащённые малошумными высокотехнологичными двигателями V8, а также М5 Touring. Двигатели изначально не отличались надёжностью — блок цилиндров допускал деформацию при перегреве (вообще характерном для БМВ), а сделанные для лёгкости из материала Nikasil (сплав алюминия, никеля и кремния) вместо традиционного чугуна стенки цилиндров вступали в реакцию с топливом, содержащим большое количество серы (такой бензин характерен для отдельных местностей США, а также Великобритании и Восточной Европы), что вызывало аномально быстрый износ гильз вблизи камер сгорания и потерю компрессии. В результате двигатель терял динамические характеристики, плохо пускался, не держал обороты холостого хода и, при отсутствии ремонта, переставал заводиться.

1 725 970 — Nikasil
1 741 212 — Nikasil
1 745 871 — Alusil

1 725 963 — Nikasil
1 742 998 — Nikasil
1 745 872 — Alusil

В январе 1993-го на 518i стали устанавливать новый 4-цилиндровый 1,8 л двигатель мощностью 115 л.с. А в апреле 115-сильный 2,4-литровый турбодизель (524td) заменили на 2,5-литровый 115-сильный турбодизель с прямым впрыском топлива (525td), агрегатируемый с автоматическими и механическими КП.

Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен небольшой запас знаний и набор инструментов.

Когда ремонтируется модели 520i/525i БМВ 5 е34, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему.

Подробное описание такого агрегата, как модели 520i/525i БМВ 5 е34 имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы. Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.

Помимо руководства по ремонту, владелец личного авто сможет предотвратить массу поломок, возникающих из-за человеческого фактора, благодаря информации, расположенной на сайте. Пользователям представлена масса полезных рекомендаций для грамотной эксплуатации, которые помогут значительно подлить срок агрегата и избежать многих негативных последствий.

Online-поддержка - это отличный и максимально удобный способ получения необходимой информации. Еще один веский плюс – статьи пишутся для людей. Мы понимаем, что читатель будет делать всё своими руками, и стараемся сделать так, чтобы это было как можно удобнее и эффективнее. Используйте ресурс в любое время суток и найдите ответ на любой интересующий вопрос, касающийся автомобилей.

Когда ремонтируется м50 (520i, 525i с мая 1990 г.) БМВ 5 е34, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему.

Подробное описание такого агрегата, как м50 (520i, 525i с мая 1990 г.) БМВ 5 е34 имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы. Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.

Читайте также: