Bmw 528 e39 печка обороты

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Не жду чудес! Чудю сам.

Менял вчера охлаждающую жидкось. Так вот по ТИСу её должно быть 9,4 литра, а реально слил и залил её я только 7,5 не более. Всё делал по ТИСу. Где остались 2 литра?

Было и у меня такое . Спецы сказали нужно правильно развоздушить систему . Попробуй и войдёт значительно больше антифриза ! Да и вообще , тебе надо сделать резиновую пробку для горловины расширительного бачка , внутри с отверстием под шланг . Накачиваешь ртом или велонасосом воздух в расширительный бачок и удерживая воздух откручиваешь воздушный штуцер ( на керамическом патрубке )пока не пойдёт антифриз . Делать всё это надо при включеном зажигании ( чтобы открылись клапаны отопителя )чтобы удалить воздух со всей системы включая отопитель ! Именно так мне сделали на станции , хотя я и сам бы мог если увидел бы где такую простую и надо сказать эффективную систему. Вот увидишь , как у тебя освободится место под антифриз !

когда я менял ОЖ, то у меня тоже влезло где-то 7-8 литров, но я менял на СТО. Мне сказали, что бы полностью заменить ОЖ, надо двигатель снимать и хорошенько все продувать, так как сама она не вся вытекает, а где-то немнго остается. Я езжу уже 2 недели - уровень в норме, авто не греется.

Помпа в порядке, снимал и смотрел - крыльчатка металическая и стоит надёжно.

Было и у меня такое . Спецы сказали нужно правильно развоздушить систему . Попробуй и войдёт значительно больше антифриза ! Да и вообще , тебе надо сделать резиновую пробку для горловины расширительного бачка , внутри с отверстием под шланг . Накачиваешь ртом или велонасосом воздух в расширительный бачок и удерживая воздух откручиваешь воздушный штуцер ( на керамическом патрубке )пока не пойдёт антифриз . Делать всё это надо при включеном зажигании ( чтобы открылись клапаны отопителя )чтобы удалить воздух со всей системы включая отопитель ! Именно так мне сделали на станции , хотя я и сам бы мог если увидел бы где такую простую и надо сказать эффективную систему. Вот увидишь , как у тебя освободится место под антифриз !

По поводу того, что не вся жидкость вытекает при замене, так это, как мне сказали, в радиаторе отопителя остаётся.

Было и у меня такое . Спецы сказали нужно правильно развоздушить систему . Попробуй и войдёт значительно больше антифриза ! Да и вообще , тебе надо сделать резиновую пробку для горловины расширительного бачка , внутри с отверстием под шланг . Накачиваешь ртом или велонасосом воздух в расширительный бачок и удерживая воздух откручиваешь воздушный штуцер ( на керамическом патрубке )пока не пойдёт антифриз . Делать всё это надо при включеном зажигании ( чтобы открылись клапаны отопителя )чтобы удалить воздух со всей системы включая отопитель ! Именно так мне сделали на станции , хотя я и сам бы мог если увидел бы где такую простую и надо сказать эффективную систему. Вот увидишь , как у тебя освободится место под антифриз !

хороший способ, но долгий и не сразу получается. много раз развоздушивали систему следующим образом(вся работа производится вдвоем): заливается антифриз в расш.бачок(РБ) с открытыми спускниками воздуха до тех пор пока не перестанет уходить жидкость из РБ, после закрываются все спускники, кроме того кот. на радиаторе и нажимаются патрубки резиновые (одновременно все). После нескольких нажатий жидкость уйдет, доливаем и процедуру повторяем до тех пор пока не перестанет уходить ОЖ из РБ. После этого нажимаем патрубки и закручиваем спускник на радиаторе и отпускаем нажатые патрубки(ОЖ уходит ещЁ немного), окручиваем спускник и повторяем предыдущую операцию пару раз. Один помощник садится за руль и заводит авто, при этом печка стоит на максимальной темп. и вентилятор включен, заводит и раза 3-4 подгазовывает(т.е нажал на газ, достиг оборотов и отпустил сразуже) до ~ 2.5-3т.об.в мин(но не выше) и глушит. ОЖ в РБ, естественно уходит, доливаем и заводим, пару раз подгазовываем, глушим, доливаем, заводим, подгазовываем, глушим, доливаем и т.д. до тех пор пока не перестанет уходить ОЖ(обычно 2-3 раза)По мере прогрева двигателя обороты можно увеличить. После всего этого заводим авто, один из помощников закрывает рукой горловину РБ(герметично, но есть опасность ожога ОЖ, если авто достаточно прогрелось), другой подгазовывает пару раз, обороты падают рука убирается, еще пару раз и глушим. ОЖ, естественно, уходит, но немного, доливаем до уровня, закрываем крышку и заводим авто и прогреваем до норм.темп., но при этом смотрим за стрелкой. Двигатель не завоздушен, если: печка дует с двух сторон горячим воздухом на ХХ, двигатель прогревается "как обычно", без скачков стрелки температуры. Глушим и ждем пока двигатель немного не остынет, после этого АККУРАТНО И НЕСПЕША открываем пробку РБ и доливаем ОЖ до уровня. Последний пункт не обязателен, но уровень ОЖ после полного остывания двигателя проверить обязательно.
Метод придуман нечаянно мной и моим другом после долгим мучений со шлангами(указанными в посте "Декабриста")и т.д., потраченым тосолом, и кучей матов. Прокачивается система за 15 мин. и совершенно без нервотрепки. Применим к двигателям М20(е34), М50, М52(е36). Остальные не пробывали, я думаю прокатит и для других.

Печка представляет собой радиатор, внутри которого циркулирует жидкость и охлаждает двигатель. При этом она нагревается, а воздух, который проходит по сотам, также разогревается и обогревает салон автомобиля. Разберём причины, по которым не работает печка BMW E39 или плохо греет.

Обогреватели BMW E39 довольно надёжны и функциональны, но время, как правило, берёт своё, и проблемы с печкой начинаются даже в автомобилях такой пресловутой марки, как BMW.

Следует заметить, что печка BMW довольно сложна и имеет много дополнительных узлов, соответственно, увеличивается и количество причин, по которым не греет печка BMW E39.

Узлы и причины неисправности печки BMW E39

Радиатор печки

Радиатор печки БМВ Е39

Это, по сути, теплообменник, в котором горячая охладительная жидкость отдает тепло в салон. Со временем на внутренних стенках сот откладывается налёт, который препятствует отдаче тепла. Особенно это касается тех автомобилей, у которых были течи радиатора двигателя или отопителя и для их устранения применялись герметики: они также могут закупорить и соты радиаторов.

Устранения неисправности – почистить или заменить радиатор.

Термостат

Термостат БМВ Е39

Если термостат заклинило в открытом положении, охладительная жидкость будет циркулировать по большому кругу. Последствия: двигатель долго греется, из печки идёт холодный воздух. Если заклинивание произошло в закрытом положении, печка будет греть очень хорошо, но это грозит перегревом двигателя и выходом его из строя (может закипеть!).

Перегрев двигателя влечёт за собой последствия: коробление головки цилиндров, заклинивание поршней и другие, что приводит к дорогостоящему ремонту!

Устранения неисправности – термостат ремонту не подлежит, менять.

Помпа

Помпа БМВ Е39

У BMW E39 их две. Одна помпа для циркуляции охладительной жидкости двигателя, а вторая дополнительная, включается, когда двигатель долго работает на холостом ходу (в пробке) и циркуляции охладительной жидкости от основной помпы недостаточно, автоматически включается дополнительная. Если она не работает, радиатор салона нагревается недостаточно и дует холодный воздух.

Устранения неисправности – проверка соединения на клемах, диагностика состояния щеток электродвигателя помпы.

На некоторых помпах встречается пластмассовая крыльчатка, которая может разрушиться в процессе эксплуатации.

Электроклапаны

За годы эксплуатации резиновые уплотнения разрушаются и из отопителя дует горячий воздух. Кстати, при разрушении этого узла клапаны могут зафиксироваться в любом положении.

Устранения неисправности – если имеете достаточные слесарные навыки, можно разобрать и восстановить узел или же заменить новым.

Завоздушивание системы

Иногда в систему охлаждения попадает воздух (например, при замене охладительной жидкости). Воздух препятствует нормальной циркуляции, что является причиной плохой работы отопителя.

Устранение неисправности – иногда бывает достаточно на работающем прогретом моторе (чтобы открылся термостат) понажимать шланги, таким образом выгоняя воздух из системы. Если эта процедура не помогла, тогда можно поставить автомобиль, передком вверх заехав на эстакаду или на крутой уклон.

Резистор плавного управления двигателя вентилятора салона

Резистор вентилятора салона (ёж)

Устранение неисправности – замена резистора (ремонту не подлежит).

В этой статье перечислены основные узлы, поломка которых ведёт к нарушению обогрева салона. Они относятся к системе климат-контроля автомобиля. На моделях BMW E39 устанавливаются и кондиционеры, которые также выходят из строя, но это уже другая тема.

недавно на х5 такая же беда была, на наклонной заменили моторчик (50уе бу) + работа !

но сразу сам для надежности ежа проверил (на всякий случай, может он сдох) на е39 такое было

в его случае моторчик. смотри лс!

Спасибо) ежа менял недавно, помню ещё его симптомы)
А на наклонной это где? что-то не сооринтируюсь)))

такая проблема,ребят, когда прогреваешь двигатель и едешь на малых оборотах печка дует холодным. Потом,если на разогретом наподдать оборотов на ходу- скорость печки почти взлетает на максимальную( без трех делений) и дует как надо. но если потом опять тошнить на 2х тысячах - идет холодный воздух.

воздушных пробок нет.

в чем может быть проблема?

не могу понять в чем зависимость - скорость печки и включение горячего воздуха.

Пишите в ЛС ,пожалуйста, так как юзер ЛЮРА постоянно пишет что это уже обсуждалось, перелопатил овер сто страниц,ничего подобного не нашел. ЛЮРА, ткни носом ,дорогуша!

может ли влиять ёж, если он не закреплен,а просто висит на фишке в проёме?

Когда двигатель набирает 35 градусов(7 тест приборки), клима начинает греть салон (повышаются обороты печки), если дует холодным на хх и до 2000 примерно, однозначно доппомпа не работает, часто конец счеткам в моторчике!
Ещё можно проверить так - заглушить прогретый двигатель , нажать кнопку рест на климе , если на протяжении 10 мин дует тёплый воздух то помпа робочая , а если через 1 мин дует холодным тут уже ясно ))).
Кстати у меня такая проблема была последние 2 года, не решался покупать другую доппомпу, или самому перепаять счетки , как это сделать есть в интернете , что я и зделал перед этой зимой.

воздушных пробок нет.

в чем может быть проблема?

не могу понять в чем зависимость - скорость печки и включение горячего воздуха.

может ли влиять ёж, если он не закреплен,а просто висит на фишке в проёме?

не в еже дело 100% у меня висит и всё норм

Привет всем такая проблема не греет печка на выше указаном авто раньше грела но потом постепенно перестала подскажите куда копать ежик поменяли была утечка так что работает завтра будем пробовать подкинуть насос климата из другого авто

Привет всем такая проблема не греет печка на выше указаном авто раньше грела но потом постепенно перестала подскажите куда копать ежик поменяли была утечка так что работает завтра будем пробовать подкинуть насос климата из другого авто

Думаю "ёж" тут не причем, т.к. если бы причина была в нём, то он высадил бы "акум". Может клапана печки?

Я же уже писал что еж поменяли чисто из-за утечки а клапана и насос подкачки климата сегодня будем смотреть. может кто сталкивался с данной проблемой пишите варианты решения.

Всем здрасте! купил е39, первый раз приезжал смотрел ее завел прогрел печка не грела,продавец сказал тосол долить нужно, на следующий день пришел гнать ее в сервис долил тосол, отошел от машину прихожу хозяин говорит тосол бьет открываю смотрю из под корпуса термостата бьет там видимо до этого прокладку пробило и замазали герметиком и вот из под герметика тосол выбивает, в итоге долил тосол еще раз и поехал до сервиса печка не грела и мотор не перегревался уровень еще был выше минимума, на следующей день я поехал на ней в гаи все норм было не перегревалась но печка не грела, думаю из прокладки термостата, оформили поехал к себе в город( брал в соседнем городе) на трассе чуть не закипел 110 градусов где то было, заглушил пересел в другую машину поехал за антифризом приехал долил доехать оставалась 20 км доехал без проблем двигатель не перегревался, но и печка не грела. сегодня должны были поменять прокладки обе в термостате, но все равно слесаря грешат на помпу, мне же кажется что дело в том что тосол весь выбил и когда доливал там воздушная пробка образовалась, короче не знаю говорят за помпу но еще не проверили, как вы думаете что это может быть. Когда только залил до конца тосол пока он его весь не выбрасил и норма в порядке температура 90 печка все равно не греет вот этот момент меня тоже настораживает!

а можно мне,просто для себя, узнать зачем было покупать авто изначально с такими проблемами ?

ежа вчера покупал у Олега, бош. достав 28 предохранитель ёж отрубается. Плюс 9 предохранитель убивает доп. вентилятор. Аккум умирает за неделю. Если в субботу,воскресенье машину не трогать - вечером в воскр. надо нести на зарядку. Аккуму месяц, сотка.
Попробую затаиццо.

ежа менял ибо начали плавать обороты вентилятора и пару раз вообще не крутил, +утечка. думал угадал. но что греет лобовик. комп покажет чиво или тока методом исключения ? на 20 предохранитель доп.вентиль не реагирует.

ежа менял ибо начали плавать обороты вентилятора и пару раз вообще не крутил, +утечка. думал угадал. но что греет лобовик. комп покажет чиво или тока методом исключения ?

комп ничего не покажет
искать только методом исключения
а лучше всего через тестер проверить какая утечка и какой пред виновен

Утром завел свой авто а печка не работает. После поиска часа через три был найден ответ на фишке где подсоединяется к ЁЖИКУ подгорели контакты (а то думал что ёжу пипец) слава богу путем чистки контактной группы и поджатием на фишке вентилятор заработал (УРА). Может кому и поможет. (530D 2001г.)

Утром завел свой авто а печка не работает. После поиска часа через три был найден ответ на фишке где подсоединяется к ЁЖИКУ подгорели контакты (а то думал что ёжу пипец) слава богу путем чистки контактной группы и поджатием на фишке вентилятор заработал (УРА). Может кому и поможет. (530D 2001г.)

Рано радуешься то что идёт на одни ножки больше ток чем на другие,не есть хорошо.В любом случае рекомендую посматреть через месяц ситуацию сново.

Утром завел свой авто а печка не работает. После поиска часа через три был найден ответ на фишке где подсоединяется к ЁЖИКУ подгорели контакты (а то думал что ёжу пипец) слава богу путем чистки контактной группы и поджатием на фишке вентилятор заработал (УРА). Может кому и поможет. (530D 2001г.)

Вопрос. Что можно сделать самому поменять фишку или же съездить к нормальному электрику, чтоб ток шел на все ножки равномерно.

Всем здравствуйте! Плохо работала печка. Воздух дул порывами, на скорости машина очень быстро остывала. Прогревалась долго. Были предприняты следующие действия: 1. Заменён термостат (новый оригинал) 2. Заменён йож печки (новый оригинал) 3. Установлена пластиковая защита по днищу (ибо было сказано, что её отсутствие очень влияет на работу печки - тепло выдувает) 4. Прочищен блок управления климатом (синий датчик температуры в салоне). После этого машина стала нормально прогреваться, воздух из печки дул ровным потоком. После установки пластика по днищу скорость, на которой печка перестала удерживать тепло и начинала резко дуть холодом, повысилась с 95 км/ч до примерно 120 км/ч. Также сегодня не сразу, но удалось-таки поменять клапана печки (под капотом слева по ходу движения которые). Антифриз долил до нормы. В результате имею: если стоит 16 градусов - печка в авто режиме жарит как ненормальная. Стоит 32 градуса - то же самое. Если ставлю нечто среднее, типа 21 градуса - обороты печки падают, но могут произвольно подниматься и опускаться (не туда-сюда, а иногда - как если бы термодатчик в салоне "зачерпнул" холодного воздуха). При выставленных на климате 16 градусах в машине тяжело находиться - ужасная баня. Приходится температуру регулировать "крутилкой" между воздуховодами над монитором, где красные/синие точки. Подскажите, пожалуйста, куда смотреть, что проверить, что ещё можно заменить. Не знаю, насколько это важно, но: датчик температуры наружного воздуха сбоит. Показывает +49,5 градусов. DIS выдаёт ошибку "КЗ на плюс". Прорблема ещё не решена, ибо нужно это КЗ искать. Заранее спасибо и прошу прощения за многабукафф.

Читайте также: