Bmw 3 ремонт щитка приборов температуры

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Известно, что у комбинаций приборов BMW есть ряд проблем, начиная от проблем с битыми пикселями и заканчивая тем, что датчик не работает, или дисплей комбинации приборов теряет мощность. Эти проблемы могут возникнуть при запуске разряженного аккумулятора, но также могут быть вызваны экстремальной погодой или возрастом автомобиля.

В этом руководстве мы рассмотрим проблемы, которые могут привести к неработоспособности вашего кластера BMW, и то, что вы можете сделать, чтобы починить кластер BMW самостоятельно. Узнайте, как устранить неполадки в кластере BMW самостоятельно, используя диагностический сканер OBD-II.

Узнайте, что делает модуль KOMBI, общие проблемы с приборной панелью BMW, как читать/удалять коды из модуля KOMBI самостоятельно.

  • 1 Что такое модуль BMW KOMBI?
  • 2 симптомы
  • 3 Общие проблемы
  • 4 Поиск проблемы
    • 4.1 Проверьте предохранители комбинации приборов
    • 4.2 Сбросить BMW Cluster
    • 4.3 Диагностика модуля BMW KOMBI
    • 4.4 Что тебе понадобится
    • 4.5 инструкции
    • 6.1 Новый кластер
    • 6.2 Б кластера
    • 8.1 Коды неисправностей KOMBI

    Что такое модуль BMW KOMBI?

    Блок управления BMW KOMBI – это модуль управления комбинацией приборов.

    симптомы

    Вещи, которые вы можете заметить, если ваша комбинация приборов BMW выходит из строя.

    • Сбой отображения информации, потеря мощности кластера.
    • Комбинация приборов не работает после старта
    • Спидометр, счетчик числа оборотов, бортовой компьютер, датчик топлива или температуры не работает
    • Ни один из датчиков не работает или не загорается
    • Нет внутреннего звука (звуковой сигнал), нет радио/часы, нет резервного камеры.
    • Указатели уровня топлива и температуры выдают ложные показания
    • На кластере не мигают поворотники
    • Дальний свет не отображается в кластере
    • Одометр трудно читать
    • Прерывистые или нерабочие датчики
    • Топливо, температура, MPG, спидометр, тахометр застрял в иглах
    • Огни тусклые, тусклые или не работают
    • Недостающие пиксели дисплея и не могу прочитать данные
    • Проблемы со связью с устройством
    • Диагностический сканер не будет общаться с модулем KOMBI
    • Кластер теряет мощность периодически

    Общие проблемы

    В этом разделе мы рассмотрим общие проблемы кластера BMW. Проблемы кластера BMW могут варьироваться от полной или частичной потери ЖК-дисплея, исчезновения информационного дисплея, перегорания подсветки и даже отказов датчика (шагового двигателя).

    Поиск проблемы

    Комбинации приборов BMW становятся все более сложными и сложными в ремонте. Динамичный цифровой приборный блок BMW следующего поколения является хорошим примером.

    Проверьте предохранители комбинации приборов


    Первым шагом является проверка предохранителя на комбинации приборов. Если плавкий предохранитель не перегорел, отсоединение аккумулятора на несколько минут может иногда привести в действие приборную панель BMW. Также проверьте возраст батареи. Старая батарея, которая не держит требуемый заряд, может вызвать сбои в работе кластера BMW. Определите плавкие предохранители, которые управляют IC, смотря на диаграмму плавкого предохранителя. Проверьте предохранители 1, 10, 17, 34, 43, 55 в зависимости от модели.

    Сбросить BMW Cluster

    Сброс комбинации часто решает проблему комбинации приборов BMW. Не волнуйтесь, сброс кластера не очистит ваши показания одометра. Существует несколько способов сброса кластера.

    1. Снять предохранитель комбинации приборов. Возможно, вам нужно отключить несколько предохранителей. Обычно предохранитель 43 – это тот, который необходимо удалить, но проверьте таблицу с предохранителями. Держите предохранитель на ночь.
    2. Снимите комбинацию приборов и держите ее отключенной не менее 12 часов.
    3. Используйте диагностический сканер для сброса комбинации приборов.

    Примечание . Выполните сброс кластера BMW, вынув ключ из замка зажигания (зажигание выключено).

    Диагностика модуля BMW KOMBI

    Хорошая новость заключается в том, что модули KOMBI комбинации приборов BMW можно диагностировать с помощью сканера BMW. Если у вас возникли проблемы и у вас есть сканер BMW, хорошей отправной точкой является считывание кодов неисправностей из модуля BMW KOMBI . Если какой-либо код показывает состояние НАСТОЯЩЕЕ, проблема должна быть исправлена, прежде чем код можно будет очистить.

    Что тебе понадобится

    Диагностический сканер, способный считывать, очищать и выполнять двунаправленные тесты на модуле BMW KOMBI. Вы должны подтвердить , что используемый сканер поддерживает вашу модель BMW и год. Полноценные системные сканеры, которые работают на автомобилях BMW, могут стоить от 150 до 800 долларов США.

    Список сканеров, которые считывают и очищают коды неисправностей модуля BMW KOMBI.

    • Autel MaxiDAS (модель 808 и выше)
    • Foxwell для BMW (модель 510 и выше)
    • Запустите полный системный сканер (модель X431 и выше)

    инструкции


    1. Подключите сканер OBD-II к диагностическому порту под приборной панелью.

    • Чтение кодов из модуля приборной панели
    • Очистить коды от модуля приборной панели
    • Выполните Адаптации, Активации, Тесты

    Ремонт комбинации приборов

    Почти все проблемы с кластерами BMW могут быть устранены, включая битые пиксели, полностью мертвые кластеры, отсутствие подсветки, зависание датчиков и даже отсутствие связи с кластером.

    Сервисный центр BMW по ремонту приборов

    Большинство услуг по ремонту кластеров BMW варьируются от 150 до 300 долларов в зависимости от проблемы, в то время как новый кластер BMW у дилера стоит более 1000 долларов.

    Установка кластера BMW

    Если ваш кластер BMW вышел из строя и не может быть отремонтирован, единственный вариант – заменить его. У вас есть два варианта: установить новый кластер BMW у дилера, который обычно стоит более 1000 долларов, или установить использованный кластер BMW и запрограммировать его так, чтобы он соответствовал километрам вашего автомобиля.

    Новый кластер

    У нового кластера BMW пробег равен 0. Он должен быть закодирован для различных предметов, включая правильный пробег и опции, которые являются специфическими для вашего автомобиля. У дилера новый кластер и программирование могут стоить от 850 до 1500 долларов.

    Б кластера

    Можно установить подержанную комбинацию приборов BMW. Основная проблема при установке бывшего в употреблении кластера BMW заключается в том, что пробег используемого кластера не будет соответствовать пробегу вашего автомобиля. Хотя ваш дилер BMW не будет программировать подержанный кластер BMW, вы можете использовать стороннюю компанию для коррекции пробега, чтобы мили на подержанном кластере соответствовали пробегу вашего автомобиля.

    СЛУЖБА КОРРЕКЦИИ BMW CLUSTER

    Адаптации

    Это список тестовых и сенсорных активаций, которые вы можете выполнить с помощью модуля Instrument Cluster.

    • Сбросить приборную панель
    • Панель самопроверки
    • Проверьте скорость чтения

    Совет ! Ваш сканер должен быть способен выполнять двунаправленные тесты для выполнения этих адаптаций.

    Данные кластера живых инструментов

    В модуле приборной панели вы можете отображать текущие данные и тестировать различные функции приборной панели.

    • Проверьте работу кнопки сброса ODO
    • Проверьте уровень охлаждающей жидкости
    • Скорость двигателя
    • Кнопка на борту компьютера
    • Показатель наружной температуры
    • Наружная температура
    • Стояночный тормоз
    • Датчики уровня топливного бака 1 и 2
    • Уровень омывающей жидкости

    Коды неисправностей KOMBI

    В модуле BMW KOMBI можно сохранить множество кодов неисправностей. Ниже приведены несколько примеров кодов, хранящихся в модуле BMW Instrument Cluster.


    Посчастливилось мне поковыряться в БМВ, только уже в тройке в кузове Е36. У нее с момента покупки не работала стрелка ТЕМПЕРАТУРЫ двигателя. Сначала думали, что ДАТЧИК барахлит. Заменили датчик на китайский. Кстати, датчик оказался 4-х контактный…



    После замены датчика ничего не произошло. Стрелка не подавала признаков жизни. Требовалась более плотная и доскональная диагностика. Для начала нужно было определить какие именно контакты задействованы в двух термосопротивлениях. Для этого мне понадобилась ванночка с водой теплой и тестер. Опускаем датчик в горячую воду, потому что при комнатной температуре датчик не выдает значения…


    С помощь тестера я определил какие именно контакты отвечают за два термосопротивления. Кто не понимает, напишу так: в одном датчике расположено два датчика, дин датчик на мозги инжектора, второй датчик на приборку. По опыту бывают много разных датчиков, но именно здесь используются два датчика двух-контактных. Датчики, не смотря на то, что расположены в одном корпусе, электрически друг с другом не связаны. По-этому получаем два контакта — один датчик, и два других контакта — другой датчик…


    Вот мои расчеты, примерные…


    После, того как я определил конкретные контакты термосопротивлений датчика, нужно было обратиться к проводам, чтобы проверить их. На этот случай была обрезанная проводка он БМВ 316, Е36, с двигателем М43, 1,6 литра…


    Вот результат диагностики…



    После того, как я прозвонил провода от датчика до приборки и они оказались в норме, то пришлось разбирать ПРИБОРНУЮ ПАНЕЛЬ. Электромоторы стрелок были более или менее рабочими (по крайней мере, при измерении сопротивления, тестер показывал одинаковые значения)…


    Чтобы добраться до платы ПРИБОРКИ нужно были отрезать пластмассовые клепки. Их фото у меня нет, но если вы разберете ПРИБОРКУ, то все увидите и поймете.

    Я не радиоэлектронщик и не радиолюбитель, но некоторые познания имеются в платах и микросхемах. Примерно выявляем контакты датчика температуры двигателя на плате. И видим вот такую картину…


    Если кто не видит, вот я выделил место где видно повреждении дорожки…


    Вот это же место, только уже с про паяной дорожкой. Паял исключительно ПАЯЛЬНОЙ СТАНЦИЕЙ, потому что паяльником не получиться у вас качественно пропаять…


    В итоге все чудесным образом заработало. Машина прогрелась, стрелка показывает…



    Ремонт дорожек я считаю, крайне, не благодарным делом, но пока работает приборка, то пусть работает. Если стрелка по каким-то не известным причинам перестанет показывать ТЕМПЕРАТУРУ, то будем уже покупать приборку с разборки.


    Всем снова привет!
    Пишу почти каждый день, стараюсь радовать интересным.
    Сегодня буду решать проблему с приборкой, а точнее:
    1 Не горит ни одна лампа у пробега
    2 Не горит лампа у уровня топлива
    3 Не горит лампа у температуры ОЖ.
    4 Отвратительно показывал одометр

    На работе выкроил немного времени, снял приборку БЕЗ СНЯТИЯ РУЛЯ (руль стринги))))), принес в кабинет и начал разбирать.
    Для снятия:
    Звездочка Т20 для двух винтов, крепящих приборку к панели вверху.
    Откручиваем их и надавливаем в нижний край приборки. Вверху она должна вылезти.
    Далее тянем на себя, сзади отключаем три разъема. Там хитрые застежки. Нужно надавить на центр (нащупать пальцем язычок защелки) и отвести блокиратор вдоль коннектора. Все само вылезет. Потом тащим приборку вправо и чуть-чуть руль проворачиваем также вправо. В какой-то момент приборка сама вылезет. Аккуратно, без фанатизма и применения чрезмерного применения силы. Помните! Это немец…там все продумано))))

    Для вскрытия нам понадобится звездочка Т10, паяльник (если не хотите ломать заклепки).
    Откручиваем 6 винтов и аккуратно располовиниваем приборку. Хочу заметить, что у эконометра плата крепится на шлейфе — не порвите его.
    Значит сняли. Теперь паяльником расплавляем заклепки (голубенькие) и отделяем защитный пластик. Плата у нас перед глазами. К сожаления этих фото нет — делал это раньше. Но тут все понятно — не запутаетесь. А если запутаетесь на этом этапе — лучше дальше не лезть))))) Шутка)))


    Кстати, вот дата, стоящая на всех узлах моей Купэши)))


    Начнем ремонт. Для начала, мне нужно пропаять контакты LCD дисплея. От возраста (не пишу старости, так как у BMW не старость, а возраст)))) проявляется такой эффект, как холодная пайка. Грубо говоря = это коррозия. Нам нужно просто пройтись паяльником по всем "штырькам" от шлейфа.
    Сделали. Теперь меняем лампы на светодиоды. Были закуплены белые светорассеивающие без цоколя.



    Кстати, для меня было сюрпризом — светофильтра оранжевого нет! Можно ставить любые цвета.
    Все поменял, собрал, поставил на машину, чтобы ехать домой.
    Когда включил габариты — понял, что из трех диодов с полярностью угадал только у одного))))
    Дома снова все разобрал



    Чтобы вытащить шкалы с приводами нужно три защелки круговые повернуть до определенного момента (если присмотреться — видно до какого) и просто потянуть на себя.


    Далее я хотел поэкспериментировать. Хотел поставить на эконометр красный светодиод в зону большого расхода. Чтобы там светилось немного красным.
    Для этого берем вот такой диод


    и приклеиваем его к рассеивателю эконометра ровно по поверхности


    далее берем лак белый и черный. Сначала закрашиваем все белым без пробелов. Сушим и мажем черным в два слоя. Белый лак для отражения — черный для предотвращения рассеивания красного света внутри приборки. Его свечение нам нужно строго в одном месте.


    Подаем питание и смотрим, что ничего не вышло — светится вся шкала эконометра.


    Ну и хрен с ним. Не отдирать же теперь)))) Мне и так понравилось. Будет разнообразие перед глазами.

    С этим все. Попутно при сборке меняем все мертвые лампочки — сигнализаторы и устанавливаем в авто.

    Как можно видеть — LCD дисплей как новый)))


    Это кстати мой родной пробег. По поводу пробега. Он не скручен, этому в подтверждение:
    1 Не выплывает ошибки по LKM модулю. Он дублирует пробег, и если на приборке он скручен — на LKM он выкинет ошибку. У меня ее нет и не было.
    2 Пробег записывается в EEPROM память приборки. Вот она на фото


    Для скручивания необходимо эту микросхему выпаять, считать данные на программаторе и залить исправленный обратно. Как видно заводской лак (оранжевый) не испорчен, не содран и так далее. Это говорит о том, что EEPROM не выпаивали.



    И эконометр, который стал более белым, видно нужен более мощный светодиод красного цвета. Ну ничего. Исправим позже.


    Ну и общее фото


    Все работает и радует глаз. Регулировка яркости работает (благодаря встроенным резисторам в светодиоды).
    Пробег виден)

    Всем спасибо, всем пока.
    P.S. Не забываем жать "Нравится", нам с Купэшей будет очень приятно)))

    Друзья, всем доброго времени суток!
    У меня такая проблема вышла: снял аккумулятор с машины, поставил на зарядку. На след день подсоединил его обратно.. при попытке завести машину сразу заметил - Панель приборов не работает, т.е. датчик топлива, тахометр , спидометр, датчик температуры и все остальное не работают..загорается только лампочка ручного тормоза и лампочка ABS при старте машины и потухают.
    Проверил все предохранители, в частности и которые отвечают за "Комбинацию приборов" 10, 34, 43 - все живые.

    Может кто еще сталкивался с такой проблемой?
    в чем кроется решение данной проблемы?

    пробовал,скидывал обе клемы -никаких изменений.. Завтра попробую к компу подключить у мастера , может че покажет..
    думаю может еще какие то предохранители под капотом отвечают за "панель", кроме тех что в бардачке - 10, 34, 43 ?

    Добрый день у меня тут такая проблема я пробовал запустить приборную панель от аккумулятора все запускалось и перестало запускаться дачик ABS горит, подсветка горит а приборка незапускаеться что может быть ??

    Рекомендуем почитать на тему bmw 3 E46 не работает приборная панель

    Купил машину, хозяин сказал дмрв не работает, но чек не горит. Из симптомов машину травит когда стою.

    Нужен совет на двигатель BMW N42B18 какие контрактные ГБЦ подойдут.

    Как можно при зарядке поменять полярность? Ты имеешь ввиду, при установке аккума в машину перепутал полярность? Что тоже маловероятно, ведь клеммы имеют разную толщину, ини просто не затянутся на выходах аккума, если их перепутить.

    "не звезди, лосиный остров находится между ярославким и щёлковским шоссе, а балашиха в основном сориентирована на горьковке!
    по факту ты бы определился с местположением, магазы у тебя рядом или парк?"
    (торговец гнилой резиной Пушкинский долбойопп веселуха)

    Как можно при зарядке поменять полярность? Ты имеешь ввиду, при установке аккума в машину перепутал полярность? Что тоже маловероятно, ведь клеммы имеют разную толщину, ини просто не затянутся на выходах аккума, если их перепутить.


    Открою страшную тайну. Кислотный аккумулятор легко и непринужденно заряжается с противоположной полярностью.

    У меня, если неправильно подключаешь к зарядке, умный зарядник материться и не заряжает.
    И что то мне мало вериться, что уже заряженный аккум (точнее полуразряженный) можно зарядить другой полярностью. Новый, свежезалитый и не заряженный, может быть, а вот если заряд уже был, он скорее всего посыпется и ему придет кирдык.

    Чтоб не выглядеть нубом, могу предоставить свой полузазряженный аккум (который берет полный заряд, т.е. не убитый) и если его кто то сможет зарядить с другой полярность с полным зарядом, соглашусь, что так можно, а если ему придет кирдык, то купите новый, такой же 95 а/ч.

    "не звезди, лосиный остров находится между ярославким и щёлковским шоссе, а балашиха в основном сориентирована на горьковке!
    по факту ты бы определился с местположением, магазы у тебя рядом или парк?"
    (торговец гнилой резиной Пушкинский долбойопп веселуха)

    Как можно при зарядке поменять полярность? Ты имеешь ввиду, при установке аккума в машину перепутал полярность? Что тоже маловероятно, ведь клеммы имеют разную толщину, ини просто не затянутся на выходах аккума, если их перепутить.


    Имею ввиду зарядить его с обратной полярностью на + -, а на - + подать.
    Не у всех же как у тебя такой пиздатейший матерящийся зарядник.

    У меня, если неправильно подключаешь к зарядке, умный зарядник материться и не заряжает.
    И что то мне мало вериться, что уже заряженный аккум (точнее полуразряженный) можно зарядить другой полярностью. Новый, свежезалитый и не заряженный, может быть, а вот если заряд уже был, он скорее всего посыпется и ему придет кирдык.

    Чтоб не выглядеть нубом, могу предоставить свой полузазряженный аккум (который берет полный заряд, т.е. не убитый) и если его кто то сможет зарядить с другой полярность с полным зарядом, соглашусь, что так можно, а если ему придет кирдык, то купите новый, такой же 95 а/ч.


    Какой замечательный еврейский мальчик.
    Пы.Сы.
    Сам себе и ответил.
    умный зарядник материт ь ся и не заряжает.
    Он еще и не зарядит совсем разряженный АКБ, если напряжение менее 9-10 вольт. Тупо не включится.
    Ну если разрядить его в ноль и заряжать тупеньким зарядником, зарядится и с обратной полярностью.

    У меня, если неправильно подключаешь к зарядке, умный зарядник материться и не заряжает.
    И что то мне мало вериться, что уже заряженный аккум (точнее полуразряженный) можно зарядить другой полярностью. Новый, свежезалитый и не заряженный, может быть, а вот если заряд уже был, он скорее всего посыпется и ему придет кирдык.

    Чтоб не выглядеть нубом, могу предоставить свой полузазряженный аккум (который берет полный заряд, т.е. не убитый) и если его кто то сможет зарядить с другой полярность с полным зарядом, соглашусь, что так можно, а если ему придет кирдык, то купите новый, такой же 95 а/ч.

    Он стоял на моей Е46, которую пильнули, машины нет, аккум сейчас не используется, просто некуда его поставить, хотя абсолютно бодрый. Простаивает в гараже, почем зря.

    А значение аккума одно - питать бортовую сеть, когда не работает генератор. 95 а/ч - вполне приемлемый аккум для БМВ с моторм в 6 горшков.

    "не звезди, лосиный остров находится между ярославким и щёлковским шоссе, а балашиха в основном сориентирована на горьковке!
    по факту ты бы определился с местположением, магазы у тебя рядом или парк?"
    (торговец гнилой резиной Пушкинский долбойопп веселуха)

    В общем решение моей проблемы крылось в замене приборной панели) заменил приборную панель, которую приобрёл на разборке бмв. Снял свою установил другую (в течение пяти минут это все сделал) и все заработало! До этого что только не пробовал: и скидывал клеммы аккумулятора и проверял предохранители и к компу подключал ничего не помогло.
    Потом с другом разобрал свою нерабочую панель и мне кажется там релюшка перегорела так как визуально она мне не понравилась из за того что запах гари как будто, именно с того участка шёл где находятся релюшки на плате.. в общем легче найти б/у панель и проверить работает либо нет.. так как куча денег отдавать флоМАСТЕРАМ за то что они подключают к компу и мычат не понимая в чем дело, я думаю не стоит)!
    Всем здоровья и удачи!

    Рекомендуем почитать на тему bmw 3 E46 не работает приборная панель

    В этой ветке предлагаю поговорить о тех автомобилях, которые у вас были и есть и являются в той или .

    Давно и надолго я подсел на е46: 318и (в руках была целый месяц) --gt 320и --gt 320д --gt 330.

    Читайте также: