Ауди плохо заводится на горячую

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Внимательнее надо искать. Основная причина проблемы плохого пуска горячего двигателя - негерметичность форсунок. И это действительно недавно здесь обсуждалось.

значит плохо искал . Но у меня всё как то резко произошло . типа вчера всё было в норме , а сегодня плохо заводится . форсунки вроде так не ломаются .

Основная причина проблемы плохого пуска горячего двигателя - негерметичность форсунок. И это действительно недавно здесь обсуждалось.

Ну тут ты не прав. У меня тоже была эта проблема - причина была в датчике температуры ОЖ.

dimonno

с датчиком всё ок сопротивление с температурой изменяется . ещё заметил , что иногда при заводке на горячую слышна детонация , именно при заводке .

ZEVS , у меня такая петрушка. Всё дело у меня в прлохом контакте разъёма на замке зажигания. Мне периодически нужно снимать лоток для перчаток и шевелить разъём. И всё становиться как часики - заводиться с пол тыка. Потом разъём то ли разбалтываеться, то ли слазит чуть-чуть, то начинаються проблемы с заводкой - нужно долго крутить. А если покрутить пару секунд, то машина заводиться при отпускании ключа с детоначией, аж двигатель выпрыгивает из под капота.

Детонация - от того, что долго крутил. Бенз лился, а искры не было. Потом пошла искра - и вспыхивает все сразу. Мою версию детонация, между прочим, не исключает. Хотя версия Ангела тоже возможна. Питание катушки идет через ЗЗ, поэтому при плохом контакте чудеса могут быть всякие. В том числе и отсутствие искры. Более того, при плохом контакте, имеет место его нагрев и, как следствие, УХУДШЕНИЕ контакта. Так что, вполне допустимо.
А вот про датчик ТОЖ - уж больно сильно сомневаюсь. Его реальная роль при пуске начинается при температуре за бортом от 0 и НИЖЕ. Прогретый двигатель должен стартовать даже с ОТКЛЮЧЕННЫМ датчиком.

На счет резкости произошедшего. Песчинка попала в форсунку и она стала неплотно закрываться. Вот тебе и "резкое ухудшение здоровья". Другое дело - откуда она там взялась.

КГ ЗЗ проверить менее геморройно, чем диагностировать состояние форсунок, можно и самому сделать. Так что, начни с этого варианта.

Alex&Er писал(а): .
А вот про датчик ТОЖ - уж больно сильно сомневаюсь. Его реальная роль при пуске начинается при температуре за бортом от 0 и НИЖЕ. Прогретый двигатель должен стартовать даже с ОТКЛЮЧЕННЫМ датчиком.

детонация происходит иногда при нормальной заводке . т.е. сел и завёл .
такое ощущени , что в первом цил. (всмысле кот. первых схватывает ) она и происходит , а потом всё в норме .

друзья форумчане привет всем. помогите советом. на холодную заводится с пол оборота а как нагреется приходится долго гонять чтоб завелась. в чём проблема?

Такая проблема может быть ..Из за ..ДТОЖ. Из за не герметичности системы. (форсунки. Обратный клапан в системе..)..

Замерить остаточное давление..

диагностика показывает всё гут, поменял ДТОЖ, бензонасос. померял давление в рампе 3.8.проблема не пропала. как и чем почистить абсорбер? и как проверить ДМРВ?

ДМРВ можно проверить скинув с него разъем при работающем двигателе, сразу поймешь жив он или нет, если есть изменения в оборотах жив, нет дохлый.

почистил клапана адсорбера, продул сам адсорбер проблема не пропала. датчик ДМРВ скидывал разъём обороты меняются когда обратно соединяю то глохнет. куда ещё можно залезть? ещё заметил эта проблема начинает чудить когда температура на улице больше 20 градусов. вечером когда чуть жара спадает заводится что горячая что холодная замечательно.

если уж скидываешь с дмрв фишку, то скидывай с заглушённого движка при выключенном зажигании, и ездий так, почувствуй разницу в присутствии или отсутствии датчика, при включенном зажигании лучше не куда не лезь хуже буде

Не может быть по диагностики . ВСЁ ОК . При проблеме с датчиком ДМРВ ..Показания с датчика надо смотреть..

А не ОШИБКИ . просматривать..

Не может быть по диагностики . ВСЁ ОК . При проблеме с датчиком ДМРВ ..Показания с датчика надо смотреть..

А не ОШИБКИ . просматривать..

Дык в том то все и дело, пишут по диагностике все ок, хотя я вот до сих пор не совсем понял как его ДМРВ через ваг можно приговорить.
Мож подскажеш?

Холодная заводится хорошо,и если с темп. датчика разъем снять то и на горячую заведется.На диагностике все по разному говорят.Только результат прямо пропорционален кол-ву потраченных денег.И кто знает где находится датчик управления пусковой форсункой.

Холодная заводится хорошо,и если с темп. датчика разъем снять то и на горячую заведется.На диагностике все по разному говорят..

Температурник поменяй! Ясно же и так :youidiot:

даже если и есть? Может путаю :hmm: ПРосто схемы на работе. Мичел рулет. Ему температурник менять надо?! :stareyes:

Датчик температуры поменял,не заводится.Одни диагностики говорят что по механике все нормально,электроника мозги е. Другие говорят стаканы под форсунками чистить надо,третий на реле управления форсункой грешит.

было несколько раз.. на прошлой сотке..

лили форсунки.. (негерметичные) но только в сильную жару.. когда двиг. сильно разогрет - пару раз было, что отказ полный! даже не схватывает.

У меня на холодную заводится. Как только мотор прогреется то сразу начинаются перебои (троит, выстрелы из глушителя). Это происходит только зимой в морозы на прогретом двигателе. В тёплую погоду заводится как часы. Снимал я фишку с темп. датчика. Обороты немного начинают падать. Если это форсунки, почему тогда заводится в жару нормально. На что может действовать мороз?

судя по а/м у тебя стоит 2,3 AAR
Датчика форсунки холодного пуска у тебя нет - блок управления ДВС по температурному датчику сам определяет надо включать пусковую форсунку или нет. Кстати судя по всему пусковая работает нормально, ибо раз на холодную ДВС заводится нормально - значит форсунка в порядке. А при горячем пуске она может и не работать или совсем кратковременно работать, буквально секунды. Значит может быть виноват температурный датчик. Может быть что текут и льют основные форсунки - из за этого бывают трудности

дело не обязательно в форсунках, дело в давлении в системе подачи топлива. этот долбаный КЕ3.

короче если не лень, проверь сетку на входе в дозатор, шланг тот что идет от топливного фильтра в дозатор там болт =)), на этом болту сетка ее почисть очистителем карбюратора, потом ныряй в бак и смотри сетку на бензонасосе. у меня засралась сетка на бензонасосе и не заводилась на горячую.

еще может бензонасос подыхать, как холодный так нормально работает, как нагреется может глючить это нужно мерить давление насоса .. лень расписывать залезь на ауди-клуб и там поищи, там все есть.

самое веселое этот встать с этим 2.3 и заглохнуть напротив клабИща..без единого фонаря, в три ночи и париться с ним - непередаваемые ощущения =)

просто, когда ты скидываешь датчик на горячую, у тебя включается пусковая, она электронная, поэтому и заводится, а без нее на горячую система работает на форсунках, которые открываются от давления в топливной системе, нет давления - форсунки не откроются-отсюда незавод.

Правильно, от вакуума. Смысл таков - двигатель изначально запускается на пусковой форсунке, потому как разрежение, создаваемое при проворачивании ДВС стартером мало и лопату расходомера поднять сильно не может. ДВС запускается на пусковой (даже скажем "схватывает"), при этом разрежение во впускном коллекторе увеличивается, поднимается лопата и подается топливо во впускной из основных форсунок. Кстати вот еще вспомнил похожую бяку с NG (такой же как и AAR) - там проблемы были такие же, но стаканы, уплотнительные кольца стаканов, форсунок новые, подсосов воздуха нет, зазор в ДЗ стоит верно. А причина оказалась в. вентиляции картерных газов. Движок уже "сапунил" по черному (сильно прорывались газы через кольца) и если на холодную система давала больше топлива - ДВС заводился с полпинка, то на горячую он заводился с 2-3 раза или со 2 если долго-долго крутили стартером. Пережали наугад шланг вентиляции - запускаться стал на горячую с полпинка - вот и причина. так что еще вот это проверь

просто, когда ты скидываешь датчик на горячую, у тебя включается пусковая , она электронная, поэтому и заводится, а без нее на горячую система работает на форсунках, которые открываются от давления в топливной системе, нет давления - форсунки не откроются-отсюда незавод.

откуда такая увереность?
при снятой фишке с этого датчика идет сигнал что машина прогрета до рабочей температуры. :book: пусковая форсунка в данном случае не работает!

а ты проверь.. пусковую, она льет!

про то что скидываешь контакт с датчика на мозги и так понятно что этим даешь понять машине что она не прогрета..

вот Миша190Е писал на ауди-клубе

Ответ: На горячую не заводится.

2 теста нуна сделать.
1. перед запуском(через 20-30минут после остановки горячего двигателя, а так же утром/после работы) вынь реле насоса(чтобы насос не работал) и разъем с ПусковойФорсунки сними(чтобы пусковая не включилась). Далее крути стартером пару раз не больше чем 10 секунд за раз.
Если будет схватывать или заведется то у тя топливо во впуске. Нуна проверять форсунки как минимум, протекает одна или несколько.
2. Если в тест1 не заводится и не схватывает, то реле на место, разъем ПФ на место, снимаем разъем с ДТОЖ на мозги (он 2-ух контактный, один контакт на ЭБУ КЕ, второй на ЭБУ зажигания VEZ), и попытка пуска. Смысл отключения ДТОЖ в том, что при пуске включится ПФ и нальет доп. топливо(штатно она на горячем моторе не включается). Если завелась шустро, то смотрим сеточку на входе в дозатор, потом ФильтрТонкойОчистки, потом напругу на насосе в момент пуска, ну и потом сам насос, т.е. в этом случае не заводится из-за малого давления при пуске.

Вообщем ситауция такая! В выходные, поменял масло и маслянный фильтр соответственно!В двигателе было около 2 литров, чуть больше, когда слил!не доливал потому что не знал какое залито! Вообщем поменял я масло, завёл, прогрел, всё работало изумительно, двигатель работает тихо, небольшим подкручиванием трамблёра, стал работать ровнее!Заглучшил двигатель, на температуре где-то 85-90, попытался завести вновь через 5 минут, ни в какую не хотела заводиться! я посадил аккум и расстроенный ушёл домой! на след день поставил заряженный аккамулятор и она с полпинка заводится! всё норм, я прокатился, машина нагрелась, приехал в гараж, заглушил, и снова не завелась! Тут произошло открытие, когда друг заехал, немного разбирающийся. Вообщем пока я крутил стартером, он скинул фишку с пусковой форсунки, и машина завелась, но это могло быть изз-за того что двигатель подостыл. хотя не заводилась. Вообщем я ещё раз несколько заглушидл завёл её и ушёл! Утром в понедельник поехал на работу, было всё норм, поставил машину, после работы завёлся, всё гуд. Заехал в одно место и уже отправился спокойной домой, как по трассе у меня начали скакать обороты, причём очень резво, на любой передаче. На светофоре я заглох, с трудом завёлся, причём машина себя вела очень странно. я заводиться пытался на скорости со слегкавыжатым сцеплением, и машина вроде почти завелась, погасли лампочки зажигания, но продолжила гоерть лампа масла и откуда то появился станный гудок!!(был удивлён ) Но тачан завёлся и я проехал ещё несколько км по трассе! далее ситуация повторилась точь-в-точь. та же проблема с запуском, тот же оповещающий сигнал, но снова машина завелась причём очень резко и я поехал, всё пучком! Заправился, заглушив двигатель, и на удивление завелась! Доехал до гаража, заезжая заглох, но завёлся, и моментом двигатель вырубился((( Вообщем оставил машину! Пришёл сегодня, и о чудо вновь завелась, не прогрев двигателья до 70 градусов даже, несколько раз заглушил и завёлся! я в недоумениии(((Больше чем уверен это будет продолжаться!

Извините, что так много и подробно написал! двигатель 1.8 DZ k-jetronic. Подскажите, кто что знает! посоветуйте

Читайте также: