Ауди а6 с5 плохо заводится

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Плохо запускается как постоит больше чем 15-20мин. Надо крутить 4-5 сек только потом запустится Может и через 2 часа тоже плохо запускаться, но утром запускается сразу. И если после тяжелого запуска запустилась, то повторно сразу запускается. Произошло это после того как почистил форсунки, до этого все было нормально. На диагностике ошибка только 1 но она была еще и до того как форсунки чистил: бедная смесь банк1. Ошибка эта стирается но по прошествии времени опять вылазит. Раньше возможно она была потому что из 6 одна форсунка не доливала, ее поменяли теперь все форсунки льют одинаково.

Плохо запускается как постоит больше чем 15-20мин

Двигатель прогрет? Если да, то как вариант ДТОЖ на замену
Если при чистке форсунок трогали потенциометр ДЗ, то возможно адаптировать надо

Если при чистке форсунок трогали потенциометр ДЗ

при чистке ничего не трогали, я сам вытащил форсунки, отвез на химчистку и сам же потом поставил никакие датчики не трогал и при сканировании ошибок нет никаких

Частая причина подобной неисправности- регулятор давления топлива. На заведенном авто снимите ваккумный шланг, подходящий к регулятору. Бензин капает? Плохо, что на "диагностике" научились только сканнер подключать, даже не знают, что с этой "бедной смесью в Б1 делать. :P

а должен капать или нет? и когда проверять? с утра пока холодная и должна сразу запуститься или через 15-20мин после того как поезжу?

Не должен бензин капать из управляющего штуцера регулятора (с которого идет шланг на впускной коллектор).

Так капает или нет? Есть еще другие варианты, связанные с давлением топлива. Да, еще: проблемы с АБС на лексусе и хонде решились?

Так капает или нет? Есть еще другие варианты, связанные с давлением топлива. Да, еще: проблемы с АБС на лексусе и хонде решились?

проблемы пока не решились, машины пока на базаре стоят :-) иногда меняю, как буду на каой-нибудь в городе ездить подъеду. p.s. напишите в личку адрес где работаете

а можно пальцем ткнуть что и откуда не должно капать? фото №1
увидел порваный шланг. надел его но ничего не изменилось. фото №2

Прикрепленные изображения

а можно пальцем ткнуть что и откуда не должно капать? фото №1
увидел порваный шланг. надел его но ничего не изменилось. фото №2

Капать будет если мембрана у клапана прохудилась. Но это редко бывает.
Регулятор давления (на правой фото). Это редукционный клапан настроенный на давление в топливной рейке около 2 бар при открытом дросселе. На ХХ давление в рейке будет много меньше. Управление осуществляется через ваккумные трубки подключенные к впускному коллектору. Если трубки не герметичны, то
а) будет подсос воздуха во впускной, что приведёт к нестабильным ХХ
б) на ХХ будет сильно переливать бензу (из-за высокого давления в рейке), пока ECU не подкорректирует впрыск по показаниям лямбды. Но после этого при драйве смесь получится сильно обеднённой (отсюда и ошибка в диагностике). В силу своей концепции работы, ECU не умеет перестраиваться быстро.

Сабжевая проблема возникнет в случае не герметичности форсунки в закрытом состоянии. Не герметичность может возникнуть если попал мусор между седлом и иглой. Достаточно малюсенькой ворсинки или утрамбованного в седле шмотка грязи. Это более похоже на ваш случай, т.к. вы "чистили форсунки". В этом случае парЫ бензы и сама бенза вытекают во впускной коллектор. Проверить можно "на нюх" - через 20 минут стоянки с горячим мотором из воздухозаборника будет вонять бензой. Тут маслать стартером прийдётся долго потому, что надо прокачать всю воздушную систему от заполнивших её концентрированных паров бензина. Пока свежий воздух с кислородом не начнёт поступать в цилиндры, мотор не заведётсся. После длительной стоянки пары выветриваются сами собой.

Так же надо проверить обратный клапан на подающей магистрали. Это либо бочёнок на топливопроводе, либо клапан встроен в бензонасос. Если клапан давление не держит, бенза выдавливатся парами из рейки в магистраль и обратно в бак. Приходится маслать стартером пока рейка не наполнится жидким топливом. Но на многих аудях бензонасос работает всегда, пока включено зажигание. Если у вас именно так, попробуйте "на горячую" включить зажигание и подождать секунд 10 перед пуском движка, пока бензонасос заполнит магистрали. Если пуск будет удачным, надо менять клапан. После длительной стоянки и остывания мотора, давление паров уменьшается и бенз обратно всасывается в магистраль из бака. Потому пуск нормальный.

по этой проблеме вчера копался в интете, короче понял следующее, дело все в датчиках, воздушный и чаще ДТОЖ. ошибку он не покажет, надо нормально прогреть машину включить все электроприборы и резко вырубить когда температура будет в районе 90 градусов. потом можно проверять на Ваге, компе и пр.
машина на горячую не заводится по причине того что датчики не срабатывают, то ли нагреваются то ли не срабатывают во время выключения и в трубках остается бензин. легенд куча, типа ждем пока испариться бензин, когда температура упадет до 70.
мое мнение плохо работает ДТОЖ, хотя что заметил, когда в баке бензы больше половины таких капризов нет.
и еще надо выключать все приборы, а затем через некоторое время глушить двиг, чтоб дать бензину сгореть.
после майских праздников продиагностирую все датчики. и надо наверное катализатор вырезать, может от него еще компрессия зависит?

что-то похоже но частично не совпадает. С потеплением проблема возникает все чаще. В субботу было в принципе даже жарко +25. Машина простояла около 4 часов. Температура двигателя была ниже 60С но запуск все раво был тяжелый. Хотя если на улице прохладно, то при простое более 2-3 часов машина запускается нормально.

Регулятор давления (на правой фото).

а) будет подсос воздуха во впускной, что приведёт к нестабильным ХХ

Проверить можно "на нюх" - через 20 минут стоянки с горячим мотором из воздухозаборника будет вонять бензой

Плохо запускается как постоит больше чем 15-20мин

Если при чистке форсунок трогали потенциометр ДЗ

Не должен бензин капать из управляющего штуцера регулятора (с которого идет шланг на впускной коллектор).

Так капает или нет? Есть еще другие варианты, связанные с давлением топлива. Да, еще: проблемы с АБС на лексусе и хонде решились?

Прикрепленные изображения

а можно пальцем ткнуть что и откуда не должно капать? фото №1
увидел порваный шланг. надел его но ничего не изменилось. фото №2

Регулятор давления (на правой фото).

а) будет подсос воздуха во впускной, что приведёт к нестабильным ХХ

Проверить можно "на нюх" - через 20 минут стоянки с горячим мотором из воздухозаборника будет вонять бензой

Добрый день! Может кто подскажет почему авто может заводится сек на 15-30 на холодную и сразу глохнуть, свечи сразу заливает, а потом нормальный запуск либо в теплом боксе, либо с лямки (примерно км 3 и тогда прогревочные сразу встают на 900 вместо положенных 1200). ДТОЖ проверен сканом, мультиметром и т.д. выдает адекватные значения, свечи, катушки проверены - все работает, форсунки не текут- проверенно и на стенде и на рампе, опрессовка сделана. Так ведет себя только после ночевки. Днем, если завести с утра, заводится без проблем. Да из выполненных работ- замена турбин, до этого с дохлыми турбами в холода заводилась и иногда нормально, а иногда с пропусками в цилиндрах- троила или пятирила, но как прогреится -проходило. Очень жду ценных советов, что еще проверить, а то в голове только одна причина осталась- слетела прошивка и на холодную слишком смесь богатит.

Юрий1986

Zot08

Такая же бяда, ни как не найду причину, да и движка та же, будем искать причину вместе, я фишку с ДМРВ не пробовал скинуть, и грешу на насос и забитый топливный фильтр, ну завтра попробую завести без фишки

nazar000

У меня со скинутой фишкой ДМРВ даже не схватывает. Да и по сканеру он показывает адекватные значения. Самое интересное что глюк только после ночной стоянки. Горячая работает идеально, компрессия в норме 10 очков на холодную в каждом горшке. Не понятно почему заливает сразу свечи, из-за чего смесь не правильная.

Юрий1986

nazar000

Насос новый АЕМ, фильтр новый, если бы это был насос, то свечи бы не заливало. А у меня схватывает работает сек 15 и глохнет. Выкручиваю свечи - все в бензе.

Юрий1986

У меня не так, раз через раз секунд 10 приходится крутить стартером, но потом она работает норм, даже если тут же заглушить и завести.

nazar000

К стати по заливам свечей, у меня крайслер был, так вот на нем меняли ремень ГРМ и на одной башке не правильно поставили его, на один зуб, машина вроде и ехала, но если с утра, особенно когда "-" она с разу не завилась то тут же заливала свечи
Цепь случаем не менял?
Ну так на всякий случай.

nazar000

Грм и цепи не менял. Вопрос тогда- почему в теплом боксе заводится легко или с лямки после км 3 пробега, когда согреется.

Юрий1986

nazar000

Юрий1986

nazar000

Юрий1986

Проблемы при заводке V6 2,5 TDi

И снова доброго времени суток)))
После ремонта двигателя стала плохо заводится машина. Думал сам найду проблему, но ничего не получилось. Итак манипуляции.
1. Ремонт двигателя. При заводке надо крутить стартером по 5-10 секунд, заводится с раза 4-5. На горячую схватывает сразу.
2. Проверил на компьютере. Ошибок нет.
3. Проверили топливные шланги вроде как воздуха нет совсем, с топливом все гуд.
4. Путем экспериментов определил что если раз 5-7 включать зажигание(не заводя машину) а потом завести то почти моментально схватывает. Поменял свечи. Ничего не изменилось.
Жду советов.

Toxa , хватит мучать авто. Созвонись с Вадимом awson. он такие же авто сейчас реанимирует - viewtopic.php?f=61&t=54367&start=120

т.к. не нашелся консенсус решил поменять датчик температуры.

В общем я вообще в растерянности. объехал все комп. диагностики в городе 0. Никто не может сказать, более-менее систематизировал проблему. В общем на холодную(машина постояла больше 12 часов) включаешь зажигание ждешь секунд 10 пока погаснет спираль и заводишь. Схватывает с пол оборота. Если машина постоит 2-3 часа нужно долго-долго крутить пока она заведется, обычно 2-3 попытки по секунд 15. При этом когда включаешь зажигание спираль свечей накала гаснет сразу. Если машина постояла менее двух часов, 30 минут или час заводится с натягом но сразу. В общем огромная просьба кто может продиагностировать авто, готов приехать в Минск потому что обещаний тут от мастеров и версий куча, но никто точно ничего не может сказать.

Мужики , может кто знает в чём проблема , подскажите . Мотор 2.5 BDG. На холодную заводится хорошо , на горячую тоже с полоборота , а когда постоит часа3-4 , включаешь зажигание , свечи сразу гаснут , стартер маслает 5-10 сек , потом заводится и из трубы белое облако дыма . Мотор масло не берёт. Такое ощущение что еслиб свечи погрели завёлся бы сразу , но они не включаются . Датчик температуры ОЖ менял , эффект-0

Тоже беда с заводкой. Вчера ездил на машине, завелась нормально, сегодня утром вставил ключ в замок зажигания, повернул, все индикаторы работаают как обычно, свечи накала работают, повернул ключ в третье положение - тишина, ничего не происходит, стартер не маслает, стрелка датчика заряда АКБ положение не меняет, т.е. электричество не потребляется. Че за хня, мот кто сталкивался.

Возможная причина, кирдык стартеру щетки втягивающее итд итп, кирдык контактной группе замка зажигания, окислились в местах подкл силовые провода на стартер или провод массы на двигатель. Cлетел разъем 50 клемы со стартера.

Trace , Да если акпп то могут быть еще проблемы с реле стартера, платой упр выбором режима что под ручкой и F125 как помню.

да АКПП!! но если ручка не на Р, то ключ из замка не достанеш! попробовал вечерком, завелась! мот на диагностику стоит подехать? как считаете, мот че покажет?

Доброе времпя!Сегодня тоже задумалась,странно,до этого ничего не предвещало беды.Отстояла стоянку18часов,утром один раз схватила и больше не хочет Жду когда рассветет Одумалась к концу дня, на улице температура поднялась до -5,дизтопливо было -7 Вот такие мелочи

Народ ну тада и мне может кто подскажет, мож кто сталкивался!! (двигатель AFB) След ситуация, на холодную заводится всегда с пол тыка, на горячую надо маслать секунд 5-10, от чего зависит не понятно! когда то больше когда то меньше. Борюсь с этой бякой 4ый год, ни кто вразумительного ответа дать не может. Приезжаешь на СТО, говорят насос, приезжаешь к насосникам: "Не насос" (точнее они 100% гарантию дать не могут что это насос). по насосу ошибок нет, по системе в целом кроме "Генератора DF" ошибок нет. управляющая форсунка 120 Ом на горячую. Поставил прозрачный шланг на подачу топлива от фильтра до насоса, воздуха нет. Говорят плунжерная пара, провел такой тест, снял фишку с датчика ОЖ в центре двигла который, машина показывает что холодная включаются свечи, ждёшь пока погаснут, заводишь!! И ОПАНА. с пол тычка заводка, ну все говорят, конечно свечи же греются облегчает запуск. Хорошо в плюс к датчике температуры вынимаю РЕле которое обеспечивает работу свечей, т.е. свечи не работают (но напомню что машина прогрета до 90%) и так всё это выняли сняли, Заводим, и ОПЛЯ. С ПОЛ ТЫЧКА! тока до ключа дотронулся!! Так о чём это нам говорит? что всё таки не так работает. ибо мне кажется если бы это были плунжера они бы один хрен не давали бы норм заводку, или я не прав. дайте хоть какой совет!! ПЛИЗ! что можно ещё проверить, куда смотреть, КОмпом, мультиметром, ещё какими сказочными предметами.. уже просто достало наши СТО, знатоки, и т.д.
ЗАРАНЕЕ СПАСИБО и + к карме тем кто отзовётся!!

Всем привет. В качестве помощи мужикам публикую данную статью, испробовал на себе- помогло. Может и кому будет полезно.
Итак: Одну из причин долгого запуска на горячую я вычислил и устранил на своей машине. Столкнулся с проблемой сразу после покупки А6-С5 2,4 АКПП. Ранней весной, машина запускалась с пол-оборота холодная и горячая, но май, июнь, июль в Челябинской области аномальная жара по 35 в тени и начались проблемы. Утром холодная машина запускается с пол-оборота, но приехав утром на работу приходится оставлять машину на солнце на целый день и вот после такого прогрева двигатель приходится крутить мотор по 15-40 секунд и мотор как-то вяло выходит на малый газ. После запуска претензий к мотору нет — едет как надо. Я решил разобраться с причинами. Огромное спасибо мужикам, создавшим эту тему и за идеи по возможным причинам. Я занялся клапаном вентиляции адсорбера. Нашёл клапан довольно быстро. (Возле правого крыла над корпусом воздушного фильтра двигателя под пластиковой треугольной накладкой). Номер клапана Bosch 0 280 142 308. Я его снял, осмотрел дунул — закрыт, сначала обрадовался, подал на клапан 12 вольт клапан щёлкает, но при подаче напряжения клапан продувается, а при снятии напряжения то дуется то нет. Итог клапан забит пылью и работает нечётко, зависает в открытом состоянии. В итоге дополнительный подсос воздуха о котором блок управления двигателем не знает. В теории контроллер двигателя при запуске знает, что клапан обесточен и поступления дополнительного подсоса воздуха через адсорбер нет, но клапан даже в обесточенном состоянии из-за грязи не закрыт — итог обеднённая топливовоздушная смесь на запуске. Ремонт: снял клапан и попытался его разобрать — не пошло, пошёл купил новый. Цена вопроса была 1 т.р. Дунул в шланг (гофрированный) уходящий в правое крыло к адсорберу — дуется, т.е магистрали ещё на забиты, к адсорберу не полез. Новый клапан работал правильно: обесточенный не дуется, а под напряжением продувается. Хорошо. Но меня насторожило то, что старый клапан забился пылью и престал работать, но новый клапан тоже постепенно засрётся (через месяц или три года) это факт. Пришлось ставить доработку для исключения попадания пыли в клапан и в двигатель. Доработка: Купил фильтр тонкой отчистки топлива (BIG) прозрачный с продольным расположением штуцеров от наших карбюраторных машин. Фильтр поставил на шланг, идущий от адсорбера, далее через дополнительный кусок шланга и хомутами подстыковал новый клапан и отчего уже шлаг к двигателю на дроссельную заслонку. Шланг, идущий о клапана к заслонкам немного обрезал для установки клапана. В итоге воздух из адсорбера сейчас сначала попадает в фильтр, грязь остаётся в фильтре, а чистый воздух с парами бензина поступает в клапан и всасывается в двигатель. Думаю, что срок правильной работы клапана увеличится. Цена вопроса: фильтр, хомуты, пиво 150 р. Тэст-драйв: после установки нового клапана и фильтра уже несколько лет эта проблема не выскакивала – помогло. Я больше никуда не лазил. Жара в тени по датчику температуры +37, мотор заводится с пол-оборота. Итог со старым клапаном заводилась долго, а с новым с пол-оборота. Надеюсь, что этот совет будет полезным. Я просто слышал, что мужиков с подобным глюком в сервисе разводили на замену: форсунок, датчиков коленчатого (распределительного) вала, и тд пока деньги и желание устранить косяк не закончились, а проблема решается гораздо дешевле. Удачи вам и вашим любимым машинам.

Читайте также: