Ауди а6 с5 не набирает обороты

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Audi A6 c5 2.5 TDI, не набирает больше 3 тыс оборотов

Мужики, на Audi A6 c5 2.5 TDI, не набирает больше 3 тыс оборотов, на ходу, на месте, всё равно, все диагносты говорят, что это мозги (переводят что-то в аварийный режим, потому что в них что-то не исправно, так как ошибок больше никаких нету), и я им верил до одного момента, но на днях, прямо на 10 минут, у меня машина поехала, потом всё опять по старому. Если действительно что-то было бы с мозгами, я думаю, что такого бы не произошло.
Что это может быть? И могли бы посоветовать нормальных спецов по дизелю в Самаре?

пилять,ну вы даете. главный элемент дизеля не поменять.Стесняюсь спросить,а масло как часто меняете?
Меняй фильтр топливный ,его как бы через 20-30 т.км менять положено,и . отпишись

Окей, попробую. Масло 7-10 тыс)
Просто у меня это первый авто на дизеле, я ещё не совсем понял всех его "прелестей".

Спиралька горит? Ошибки считал? Какие есть? Прежде чем начать тратить деньги, надо причину выяснить. Иди в ауди-форум к самарцам, ищи там диагноста.

Фильтр поменял, трудно найти на эту машину. Всё без изменений.

Спиралька горела с момента покупки машины, но даже тогда она "ехала".

Забыл добавить, ужасно заводится, и на холодную и на тёплую. Без эфира никак.

Фильтр поменял, трудно найти на эту машину. Всё без изменений.

Спиралька горела с момента покупки машины, но даже тогда она "ехала".

Забыл добавить, ужасно заводится, и на холодную и на тёплую. Без эфира никак.

тнвд там электронный, надо начинать с него, он и блок управления мотора отвечают за обороты.
И диагностика лучше у официалов дилерским ПО

Спиралька может означать все, что угодно. Без чтения ошибок обсуждать, а тем более что-то покупать и делать, бессмысленно.

мозги (переводят что-то в аварийный режим, потому что в них что-то не исправно, так как ошибок больше никаких нету),

это ключ - он и ограничивает обороты - 3000об/мин -аварийный режим работы двигателя - чтоб его не разнесло (и в прямом и в переносном смысле)
давайте список ошибок

Умер генератор, нашёл на разборке, сейчас машина в сервисе. Завтра поеду решать вопрос с ТНВД, заводится ужасно (теплая\холодна), только с эфиром. Может из-за ТНВД и обороты не набирает.

Умер генератор, нашёл на разборке, сейчас машина в сервисе. Завтра поеду решать вопрос с ТНВД, заводится ужасно (теплая\холодна), только с эфиром. Может из-за ТНВД и обороты не набирает.

Тебе название темы надо сменить:дневник "как мне ремонтируют машину". Тогда не нужна обратная связь. А то сейчас ты спрашиваешь, тебе отвечают, а ты живешь своей жизнью.

Я не дизелист, но по опыту владения аналогичным мотором, могу сказать, что причинами могут быть ЕГР, ДМРВ (это все бюджетно) и ТНВД (это очень не бюджетно, если погнал стружку, то замена и промывка всей топливной). Может еще что, может коробка. Но для определения надо знать ошибки. Свечи не влияют на работу двигателя после запуска.

Я не дизелист, Свечи не влияют на работу двигателя после запуска.

Не, если денег много, то можно ремонтом заниматься по признакам. Но это неверный путь. Мерять компрессию, давление в рампе, смотреть коррекцию форсунок, смотреть фильтр на наличие стружки-все, что называется диагностикой, а не гадать на кофейной гуще, да еще и по интернету. Может в сервисе все так и делают, просто ТС не знает об этом.

Какой МАР ? у тебя же турбина!!
Есть датчик давления на впуске,но это на МАР. Что за ошибка? если он(датчик давления) не исправен,то конечно замена,если показывает низкое давление- турбина не работает,естественно ехать авто не будет быстро.
и нет,и никогда не было ЗАЖИГАНИЯ на ДИЗЕЛЯХ.
прадай автор этот ВАГовский гемор,купи тойоту.

при чем тут турбина? блок управления двигателя может мерить воздух двумя датчикам МАФ (он же ДМРВ/Датчик расхода воздуха) и МАР (датчик абсолютного давления)
МАР часто называют датчиком во впускном коллекторе, датчиком наддува, датчиком разряжения и тд.
Часто идет дублирующая система: МАФ и МаР дополняют друг друга. таким образом получается экономичнее и мощнее мотор.
В данном случае управление идет по МАРу но МАФ присутсвует в конструкции (дублирующая система) - на сколько я помню - здесь находится он под левой фарой на патрубке интеркулера . может его и посмотреть/поменять/прозвонить проводку? думаю, он и является ограничителем оборотов

мой бензиновый мотор на А6 С5 (как у ТС) очень плохо/долго заводился когда был неисправен ДТОЖ..
если не исправен ДТОЖ - скорее всего не получится отрегулировать корректно Угол Впрыска ("Угол зажигания" :)) )

Зайки, солнышки, пупсы, а так же мужики с завода, доброго времени суток!
Прошла неделя как я решил проблему с оборотами и потерей мощности, именно в этом и была проблема.(Больше датчиков, богу датчиков).

Перечитал кучу информации и в большей степени люди не разобравшись пишут абы что.
Очень редко всплывала ошибка по G40 датчику, датчик хола(распредвала), началось с того что обороты стали плавать на 400, не постоянно, и вибрация колотушки в двигле(как будто цепь трёт), чуть газу даёшь, всё испаряется, лямбды казали по топливу до 10% в плюс, в основном болтались в 7%.
Про датчик хола писали, мол если бы он накрылся машина бы не завелась, он не влияет на холостой ход и всё в этом подобное, и мол этот датчик не может хворать, либо он мёртв либо нет(но практика показала что хрен там плавал).
Теперь о тестах, скинул фишку с датчика, машина завелась как будто этот датчик лишний, но на хх машине было очень тяжко и обороты летали вверх и вниз и иногда чуть не глохла.
Чтобы заменить этот датчик G40 (спасибо Александру schmidt81) навёл на нужный датчик, он стоит с правой стороны по ходу движения авто, под кожухом ремня грм, на 2х болтах на 10, выкручивал трещоткой с удлинителем, вынул и вставил новый, вообще без проблем.

Пошёл проверять, подключил Васю и завёл, и тут же эмоциональный аттракцион, смотрю на данные, всё те же, сижу и проклинаю всё на свете, не зная куда дальше лесть, и вот тут началась видимо адаптация, с 10% на 7% потом на 4% потом в 0% упало и начало бегать от-2% до 2х% и обороты вкопались в 720 изредка прыгать до 680, на газ стала реагировать шустро и по бензу вернулась в 11 литров по городу.

Далее заметки:
Если датчик коленвала выйдет из строя, то машина не заведётся, распредвала, заведётся но будет вакханалия с оборотами и с мощностью.
Единственное что правдиво, они часто ломаются, но мы не замечаем и грешим на другое(симптомы: Лямбды в помойке, иногда показывает что переобогащение смеси на хх, прыгают обороты, потеря мощности, не ровная работа двигателя).
Датчик ДЖОТ, влияет очень сильно на заводку, когда покатался, машину на часик бросил, начинаешь крутить, а она через секунды три только схватывает(рассихрон температуры), либо летом, в жару постоит под солнцем, нагреется и получается так, как будто покатался и через определённый промежуток времени заводишь, так же крутит от 3х секунд. На холодную в морозы или температурой до 15, заводится моментально.

Всё проверенно на своём агрегате, неделю мне мозг ничего не выносит.

Всем счастливки и сразу не бросайтесь что-то исправлять, сначала изучите и проверьте теории.

добрый вечер. у меня такая же проблема. педаль в пол а обороты на месте, на холостых . полгода назад было так очень редко а теперь всё чаще. в чём дело? помогите советом. двигатель 2,5 тди 180 л.с. OFK

Парни, а что говорит VAG-COM ? Делаем диагностику - получаем причину падения мотора в аварийный режим.

Смелость, мужество, справедливость — первые признаки алкогольного опьянения.

Предлагаю любой алкоголь оптом и в розницу. Территориально Химки, Митино. Возможна доставка

На V6 2.5 клапан ЕГР неразборный. Только меняется, только причем он тут? Не набор оборотов может быть из-за недодува или передува, нужен ВАГком, также может трандить клапан N75 и актуатор турбины,вакуумный насос с его магистралью. ну и мало кого, обычно, волнующая закисление геометрии турбины(управляющая направлением потока воздуха на лопатки в горячей улитке).

пролема таже больше 2000 не набирает а иногда как пробивает что отлично крутится но редко насос новый турбина тоже что ещё с ней зделать низнаю подскажите что ещё посмотреть

а чё он там, завальцованный, что ли? Я к тому, что и неразборное на первый взгляд можно разобрать. На меринах 2,7цди то же неразборные стоят, и ничего, разбирают люди, моют и все дела. Но это так, в отступление от темы.

Смелость, мужество, справедливость — первые признаки алкогольного опьянения.

Предлагаю любой алкоголь оптом и в розницу. Территориально Химки, Митино. Возможна доставка

Немного ликбеза.
Клапан ЕГР работает для чего? На ХХ дожигает соляру для "европейского" выхлопа и помогает прогреть ДВС, на средних и максимальных он закрыт. Далее, предположим, что он "крякнул" в открытом положении, получим выхлопные газы в камере сгорания, не айс, если залип в закрытом, то хорошо. ))) По хорошему, этот клапан нах не нужен, у себя вырезал эту приблуду. )))

Я тоже сторонник глушить его- не уследил за распылителями, накидают ОГ говидла на впуск, но зимой он очень кстати. Прогрев мотора быстрее проходит и дыма такого нет.

+1, а если на впускном ещё и заслонки стоят - вообще труба

Смелость, мужество, справедливость — первые признаки алкогольного опьянения.

Предлагаю любой алкоголь оптом и в розницу. Территориально Химки, Митино. Возможна доставка

+1, а если на впускном ещё и заслонки стоят - вообще труба

Вова, если ты мне рассказал, как работает ЕГР, то не стоило, я в курсе

Скорее, не тебе ,а тем кто читает это и пытается понять ,что у них с машиной и как она работает.
Вот фото по ЕГР.

Прикрепленные изображения

ВОВА AFB , я не знаю, что там и как в новых аудюхах, поэтому я с тобой не спорю, наоборот, когда люди говорят умные вещи - стараюсь учится, но в тех моторах, у которых на впускном стоят заслонки, закоксованность ЕГР может являться причиной падения оборотов. Да и без заслонок, ведь нагара иногда столько, что он мешает доступу воздуха. Конечно, замена клапана здесь не решит проблему, но этот клапан может являться причиной возникновения этой проблемы. Сам лично через это проходил. Например, как ты и говоришь, клапан клинит в открытом положении, кокс оседает на коллекторе и на заслонках, соответственно начинают подклинивать уже и заслонки, не давая достаточного доступа воздуха, и мозги запускают "аварийный" режим. Вот тебе и падение оборотов. Дебильные официалы сразу же настаивают на замене впускного, но не говорят, что можно разобрать всё и вымыть. Даже если заслонки износились от нагара на стенках коллектора, их можно купить отдельно. А можно просто выкинуть, и многие на это идут, ведь выбрасывая заслонки ты как бы уходишь от ещё одного косяка, от смерти мотора, приводящего злополучные заслонки в действие.
Почему дилеры дебильные, да потому, что они ещё и подлые, ведь предлагая заменить моторчик с коллектором, про ЕГР они ничего не говорят , и, соответственно, у человека через 10-15 тыс. снова появляется та же беда.
Вот поэтому и нужны форумы, типа нашего, но если честно и откровенно, то пока по дизелю более оперативно и развёрнуто инфу можно получить на белорусских ресурсах.

Смелость, мужество, справедливость — первые признаки алкогольного опьянения.

Предлагаю любой алкоголь оптом и в розницу. Территориально Химки, Митино. Возможна доставка

ВОВА AFB , я не знаю, что там и как в новых аудюхах, поэтому я с тобой не спорю, наоборот, когда люди говорят умные вещи - стараюсь учится, но в тех моторах, у которых на впускном стоят заслонки, закоксованность ЕГР может являться причиной падения оборотов. Сам лично через это проходил. Например, как ты и говоришь, клапан клинит в открытом положении, кокс оседает на коллекторе и на заслонках, соответственно начинают подклинивать уже и заслонки, не давая достаточного доступа воздуха, и мозги запускают "аварийный" режим. Вот тебе и падение оборотов. Дебильные официалы сразу же настаивают на замене впускного, но не говорят, что можно разобрать всё и вымыть. Даже если заслонки износились от нагара на стенках коллектора, их можно купить отдельно. А можно просто выкинуть, и многие на это идут, ведь выбрасывая заслонки ты как бы уходишь от ещё одного косяка, от смерти мотора, приводящего злополучные заслонки в действие.
Почему дилеры дебильные, да потому, что они ещё и подлые, ведь предлагая заменить моторчик с коллектором, про ЕГР они ничего не говорят , и, соответственно, у человека через 10-15 тыс. снова появляется та же беда.
Вот поэтому и нужны форумы, типа нашего, но если честно и откровенно, то пока по дизелю более оперативно и развёрнуто инфу можно получить на белорусских ресурсах.

Собираюсь купить авто - а по дизелям опыта совсем нет. Продавец говорит, что турбина умерла и это по этому. Так или причин еще много - мне знать, чтобы оценить потяну ремонт или нет. Машина 2000 года, 180 лс, букв не знаю. И еще, можно будет в таком состоянии 500 км проехать и ничего не убить?

дымит каким цветом, черным или белым, после этого можем дальше говорить. турбина стоит денег и отремонтировать без спец оборудования не возможно.

как дымит и вообще дымит или нет - х.з., машину нашел через нет, ехать очень не близко - 500км, поэтому хотел определиться - а вообще стоит ехать и за такие деньги брать. С ремонтом турбокомпрессора уже договорился - обещали за 15000 сделать. Только подозреваю, что не может из-за битой турбины обороты не набирать - что-то еще. Единственное - аварийный режим - есть такое?

Да хотелось бы подсказку получить, что может привести к подобной поломке - по бензиновым моторам легко бы сообразил, а вот дизелей не было никогда. предположим что это 1. забит катализатор 2. забит топливный или недодавливает ТНВД 3. подсос воздуха (бедная смесь) Если что-то из вышеперечисленного присутствует, будет проявляться таким образом?

Блин, ну что здесь, наезники только? Я же не прошу гадать на кофейной гуще - только пример неисправности, которая приведет к ограничению оборотов на 2000 (в идеале со стоимостью устранения). Просто так я машину 2000 года не куплю (денег нет), а тут есть заманчивый вариант - только попасть боюсь. Рассчитываю на ремонт в пределах 50-60 тыс., больше не потяну.

Если ехать то с компом иделать диагностику,с тубиной убитой будет набирать обороты.
1 не будет ехать больше 100(как забит)
2 Выдает ошибку на компе или дымит(но с убитой турбиной дымить и так будет)
3 если есть подсос машина глохнет.
Вариант такой или ехать искать сервиз с диагностикой толковой(если нет своего VAG) думаю всеже проблема с ТНВД :death:
Или не брать вобще .

Спасибо за советы, буду просить скидку в размере турбина+тнвд. Хотя сегодня (вовремя, блин) приехал диэель фолькс т4 на диагностику - проблема та-же - 2100 и точка. Причина смешная - на фильтре топливном подсос воздуха (ну там и ребенку все было видно - по трубке пузыри). Заменили лопнувшую трубочку и все. Хоть бы мне так-же повезло. Хоть не обидно, что по дизелям доков начитался - голова распухла - пригодилось. Хотя по большому счету нах это все автоэлектрику.

Трабл в следующем: появился звон и брыньканье - прогнили катализаторы, вырезал, вварил трубы, насверлил отверстия, напихал стекловаты, заварил. брыньканье пропало, но звук стал какойто металичесский, не тот что ранее.
спустя месяц, при выезде на трассу, стал замечать значительную потерю тяги. В режиме KICK DOWN машина стала тупить с набором скорости (набирает но тяжело), передачи както не ровно переключаютса и звук какойто звонкий и громкий. (допускаю, что звук изза резонаторов). ко всему, стала кушать топливо на литра 3 как мин. при езде по трассе. Пытался разгонять - 180 км/ч с натягом под горку, будто тяну на тросе HAMMER. Такое чувство что двигатель у меня от Опеля 1.6. Ранее без проблем с большой радостью машинка резво разгонялась до 200 и выше.
Был на диагностике, показало 8 ошибок работы двигателя. из них расходомер (спорадически) и дроссель. Ошибки удалили, через неделю снова комп подключил - ошибок не выдавал. Не трясет и не троит, в чем может быть проблема, понять не могу. Грешу на расходомер, но менять пока шкребно, так как возможно не в нем дело.
может у кого то уже был такой вирус, поделитесь. Заранее благодерен

такая же фигня появилась дня три назад,только я ничего с авто не делал,просто полный бак заправил как обычно и на той же самой заправке. На холостых нормально,едет так же нормально пока резко на газ не нажмешь, тупить начинает. Если плавно газ жать,то нормально. Вчера прогазовал сильно,вроде лучше стало. Грешу на бензин

блин видешь, в моем случае я в бензине уверен. СТАТОЙЛ 95 ультима. и не где больше не заправлялся. да и около 15 баков с той поры уже залил.

умные люди говорят, что вся проблема в трубах, которые я вварил вместо катов. говорят повышенное сопротивление на выхлопе отсюда и все беды.
и что нужно пламягасители ставить.

не знаю как быть. в и-нете все об этих п-гасителях не хорошо отзываются. :rolleyes3:

я тему тут открывал,ниодного ответа небыло.тоже 2,4АЛФ,таже хня,тоже ошибок нет,сам их ремонтирую,но так и незнаю на че думать.На счёт труб вместо катов,хуже небудет однозначно,пробывал,ктомуже они до меня были вварены и :
сразу после ремонта(купил с дтп)тапок нажал-190 легко,потом в течении 2ух месяцев хуже и хуже,ща 180 на всю желеску,больше не едет.решил делать всё,каты проверил,фильтра все менял,свечи новые,форсы промыл,дачик темп новый,расходомер менял,компресия от 6 до 10,5-лавр помог,стало везде 10,5 ,метки грм на месте,но ничё после этого неизменилось.Масло за 12 тыс-литр,нормально.Кароч к зиме скорей всего поменяю кольца,думаю что поможет,и ещё беспокоит регулятор фаз,его надо проверить,потому как разгон до 5500 ровный и плавный,как на 2ух литровом 8ми клапанном. Вот такая загадка

у меня не ALF, а AGA
до 180 довольно тяжело топить уже, выше не то слово.
Почитал тему и в общем-то, хотелось бы встретиться и обсудить эти проблемы, завтра буду в ЮЗАО на ул. Марии Ульяновой. Далее двину на север, могу подъехать.

Компрессию не мерил ещё, масло жрёт кстати сильнее, намного. Если сам ремонтом занимаешься то встретиться имеет смысл вдвойне - учусь самообслуживанию а/м.

В общем на что грешил:
- расходомер - поменян из-за ошибки им выдаваемой, сейчас вроде норм, но надо знать эталонные значения.
- поршневая система - не проверено
- метки ГРМ - менял на сервисе, сам не проверял
- форсунки - по дури сменил свечи раньше чем промыл, теперь думаю где взять комплект старых свечей.
- дроссельная заслонка - выдавала ошибку о недостижении крайних позиций, после этого вместо промывки на "бош" сервисе Виллматт сделали адаптацию, ошибка исчезла, но думаю стоит промыть и потом адаптировать самому.

З.Ы. помимо повышенного аппетита, есть ещё 1 симтом, очень СЛАБО плавают обороты, но появляется доп. вибрация при их падении, примерно раз в 1-2 секунды.

Сравнивать особо не с чем.я авто три месяца назад в Москве купил,поменял расходку,грм, устранил все протечки масла и антифриза,никаких диагностик и ремонтов не делал.
Расход бензина очень порадовал, выше 11.2 ни разу не поднялся.
По скорости 220 идет свободно,есть еще ресурс,только уже страшно,можно не успеть затормозить перед впереди идущей. На газульку давишь,тупит пару секунд,потом как ракета ускоряется.Так как ускорение сильное.эти секунды тупости не напрягали. До недавнего времени думал,что это специальная прошивка для уменьшения расхода топлива. Сейчас начал в этом сомневаться,так как тупить стала сильней.
Если не трудно,то подскажи реально ли для ваг кома шнурок самому спаять или лучше купить готовый,на форуме вопрос задал,ответа ноль.

мне паяли ,по схемам из инета,ни фига неработает,уж непомню какие схемы и где,а потом подарили шнурок,года 2 работает

еще напрягает стрелка уровня бензина. останавливаешся в пробке, отпускаешь тормоз, начинаешь движение и на глазах стрелка опускаетса вниз. и так при каждым втором троганье.

за два года эксплуатации данной машины убедился в том что АУДИ не надежная. по мелочам много всякой фигни вылезало и било по кошельку. Ранее были две Мазды - не каких проблем - 100 евро в год максимум. Сейчас это пипец.

Но всеравно на Мазду не поменяю :cool:

У меня проблема решилась. Тупить стало сильней,резко нажал на газ и пипец,волок на веревке в сервис. Сдох бензонасос.точнее работает,но давление не то. Поменяли на новый , пропали тупость и расход. По отзывам,если фильт тонкой очистки топлива забивается.так же тупит.

]у меня не ALF, а AGA
до 180 довольно тяжело топить уже, выше не то слово.
Почитал тему и в общем-то, хотелось бы встретиться и обсудить эти проблемы, завтра буду в ЮЗАО на ул. Марии Ульяновой. Далее двину на север, могу подъехать.

Из вышеперечисленного:
сделано:
- ДМРВ - заменил
- метки ГРМ на месте
- форсунки - промыл на подменных свечах
- дроссельную заслонку промыл
осталось проверить поршневую систему.
помимо этого: заменён топливный насос
результат: улучшилась тяга на ХХ и на скорости, но всё-таки тупит.
планы: проверить вентиляцию картера и поискать где воздух "сосётся" на участке от ДМРВ до заслонки.

Читайте также: