Ауди а6 с4 не работает печка
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Перестал работать вентилятор печки
Последний раз редактировалось Игорь 21 окт 2013, 10:31, всего редактировалось 1 раз.
Причина: Поправил название темы на более информативное.
Audi A6 Avant C4 2.5TDi (AAT) 5МКПП 1997 250.000-325.000 км
Audi A6 Avant C6 2.0TDi (BRF) 6МКПП 2006 205.000-423.000 км
Audi A6 Avant C7 2.0TDi (CGLC) 6МКПП 2014 114.000-200.000 км
Вентилятор печки
Всем привет. Барахлит вентилятор печки, то включится то нет, последнее время все реже включается. Может кто сталкивался с такой проблемой, как решали ее? Мне подсказали матор печки на замену, сами маторы только под заказ. подскажите где можно найти в Минске маторчик отопителя. Кто поменяет, может и по цене с ориентирует. Всем спасибо за ответы.
JorikBY , приветствую вас в Белорусском Audi клубе!
Стоит иметь ввиду, что и коллектор изнашивается. Просто замены щеток на долго может и не хватить. Только после снятия моторчика будет видно состояние его коллектора.
A6Q C4 2,5TD i 448,6 тыс. км. проехала при мне и уехала в г. Мосты. Quattro грязи не боится!
"Жизнь – бревно, Смерть – опилки, Бог – хозяин лесопилки. Я – вон тот жучок в углу, зря полезший под пилу". © Беня
Игорь, спасибо за приветствие и совет.
Как визуально определить состояние коллектора? На что обратить внимание?
Поменял щетки (стерлись почти в ноль). Теперь все работает отлично! Не сочтите за рекламу (может кому пригодится), делал тут: СТО "СтартерПро", ул. Геологическая 87. Тел. +375 29 106 9090. На месте все разобрали, сделали и собрали. Цена вопроса 650 тыс.
Износ коллектора обычно не критичный. Ещё одна пара щёток должна отходить. В последнее эта время проблема появляется всё чаще, подходит критический возраст для щёток моторчика (первый случай был прошлой зимой).
Перестал работать вентилятор печки
День добрый, тоже проблема с вентилятором печки. Сегодня утром после заводки машины секунды на 3 самопроизвольно включился на полную скорость и перестал работать вовсе. Вентилятор проверил подав напрямую напряжение, работает. Питание на него не идет. Блок управления, который стоит на печки заменил на другой, с разборки, ничего не изменилось. Комп. диагностика выдала ошибку 01592 датчика загрязнения воздуха g238, 02785 потенциометр правого переднего дефлектора, g388, 00732 потенциометр пространства ног справа g140. По все ошибкам выдает обрыв цепи или замыкание на плюс. Может ли из-за этих ошибок не работать вентилятор печки? и куда вообще дальше копать то? Может ли новый блок стать в защиту?
Перестал работать вентилятор печки
По этим ошибкам вентилятор должен работать. Блок климата в защиту станет. Но думаю дело не в нем. Звоните проводку, Эльза в помощь.
Перестал работать вентилятор печки
Могут ли эти ошибки быть из-за замены блока климата с basic на plus? Защиту снимал. И это, электросхемку узла где вентилятор не скинете?
Все знают, что такое вентилятор печки…
Немногие знают что происходит, когда он перестает работать…
И лишь единицы слышали о том, как его починить…
И так совершим телепортацию в мир ремонта. У нас имеется вот такой пациент фирмы Bosch (0130111162).
"Для тех, кто в теме" известно, что ремонтных комплектов заводом изготовителем на него не предусмотрено. Ну что же, пришлось предусматривать мне. Значит заболел у него коллектор и щетки. И то и другое перетерлось и не захотело более работать. Не беда.
Взял приспособление (не знаю как называется этот штангенциркуль) и приблизительно пометил для себя размеры.
Коллектор размеры приблизительные:
Наружний D=23,5 мм
Внутренний d=7,5 мм
Коллектор на 12 ламелей рабочая поверхность h=13 мм.
Тут интриги особо нет, да и не надо, поэтому вскрыл все карты. Ставить новый я пока не решился, да и искать неудобно, только у стартеро-генераторщиков жадных, побегает годок-другой и так еще.
Щетки размеры приблизительные: 8*8*15 мм. Тут можно новую "войну и мир написать" о том, как я их искал, как другие ищут, как вы будете искать. И тут я за Вас все придумал.
Значит тут целое собрание:
Желтые — братья из поднебесной, а точнее щетки для электрооборудования 220 Вольт.
Фиолетовые — щетки генератора Ваз 2101-2108. Размеры 8*4*19 мм.
Голубые — щетки стартера Ваз (модели не уточнял). Размеры 16*7*20 мм.
Красные — буржуйские оригинальные щетки с маркировкой M41. Пока не знаю, что же это означает, надеюсь не тот злосчастный сорок первый…
Тут кто хочет может поближе рассмотреть размеры.
Сразу оговорю почему не берем Желтый вариант развития событий. Я его пробовал, итоги: перегревается щеточный узел (высокое сопротивления таких щеток для 12 Вольтов автомобильных), ну и следствие такого сопротивления это потери тока на вентилятор, а значит слабее дует.
Далее Фиолетовый вариант восстановления: берем щетки генератора Ваз 2101-2108, размеры 8*4*19 мм и тупо делаем только срез на стороне 8 мм, как на оригинальных буржуйских под круглое сечение коллектора, припаиваем вместо старых, и вставляем широкой стороной как на фото, загоняем следом родную пружину пинком под зад, закрываем створки обратно. Наверное я слишком ленивый и нетерпеливый, чтобы ждать. "Я воль (jawohl)", — сказал бы немец.
Кому этого недостаточно берем Голубой вариант щетки стартера Ваз, размеры 16*7*20 мм, пилим, шкурим, сгрызаем как "Папо Карло" до нужных нам размеров, а далее процедура очень схожая с моей.
Но только для истинных гурманов… Слышу в зале Я-я (Ja-ja, naturlich). Гвоздь программы, самый сладкий мед: Щетки готовые к злоупотреблению: аплодисменты Cargo (PL5). Продаются по 1 штуке, потому заказывайте 2 сразу. Остается только сделать срез под коллектор. Тютя в тютю))).
Покопался я еще и нашел щетки, которые продаются парой и стоят дешевле предыдущих, по размерам подходят.
Krauf (SHG0005).
На этом держится вентилятор в печке:
Шайба вентилятора VAG (431819067)
Стопорное кольцо вентилятора VAG (N0124251)
P.S. многие из Вас потеряют или уже потеряли вот эту самую штуку:
Уплотнитель крепления вентилятора отопителя VAG (431819309B) — 3 штуки. Та самая от которой видны чистые полоски на грязном корпусе вентилятора. Фото сделаю потом.
Версия не окончательная, впереди еще вариант припайки ламелей и возможно замена коллектора в сборе, но также тогда придется заменить на подшипники втулки вентилятора, а это уже более проблематично.
Удачки. Собираю пожертвования на развитие проекта в виде нравится, уважаю и подпись)
Но ведь лил только оригинальный G12 и G13.
Ладно — все равно же мыть.
Затем решил одеть на штуцеры радиатора печки шланги и попробовать продуть — хрен. Никак — еле дулся.
Разбодяжил в ведре лимонку и подрубил насосик. Мало того что не дуется так и ничего не качается. Млиииин!
Решено было скинуть радиатор печки и заменить на валявшийся новый Ниссенс (давно что-то его брал — года 2 назад, настал его черед).
Сняв старый (благо данную процедуру уже делал и знаю че да как) по весу оказался довольно таки тяжелым по сравнению с новым. Явно забит хренью.
Новый сразу не ставил. Замкнул контур печки с помощью насадки на 14 длинной из набора инструментов. Чтоб ОЖ внутри циркулировала. И залил данную смесь из ведра в бачок для ОЖ, предварительно поставив назад крышка термостат БЕЗ самого термостата. И погонял мотор до прогрева.
Слил — ох и высыпалось оттуда всего! Жаль не сфотал — 5 канистр в итоге заливал. 3 с лимонкой, и 2 с хайгиром. После Хайгира еще немного срача но потом 3 бутылками дисциллята уже пошла чистая на слив. Должен сказать, что промудохался изрядно.
Поставил новый термостат Wahler клапаном вверх.
Попутно заменил и салонный фильтр с воздушным и топливным (никогда второй не менял ранее).
Залил оригинал G13 (G12 и G12+ заводом уже не выпускается), развоздушил сначала на пробке за левой головой, а потом на кранике печки. Скажу сразу — через 2 минуты после заводки подуло теплым. Уже катаюсь 2 недели — полет отличный — тепло и даже жарко (на проверку).
Вердикт — если вам предлагают "тупо промыть" систему не снимая радиатор, или просто "промыть" сам радиатор — не ведитесь на этот развод. Вскоре снова вам станет в авто холодно. Весь срач пойдет именно в радиатор. А как известно наш радиатор интересно внутри устроен — НЕ прокачается весь контур — только пару трубок.
А далее будет отчетец по впускному коллектору. Чистил его вместе с печкой. Следим.
Всем добра.
А о том, как она работает, что внутри, как распределяются потоки, пойдет речь.
Внутри печки имеется 5 заслонок:
Вот такие в С4:
А такие (похожи) в С3:
Заслонки № 1, 2, 3 - работают совместно, одновременно и отвечают за то, холодный или теплый воздух пойдет в салон:
Эти заслонки управляются одним тросиком и идет он на крутилку "тепло-холод" Заслонка №2 нужна для более плавного равномерного изменения температуры от тепла к холоду, а также для дополнительного перекрывания щелей в положении "тепло"
Заслонки № 4,5 - также работают в паре, одновременно и отвечают за то, куда будет направлен поток воздуха - в центр, на ноги, на лобовое стекло. Они управляются одним тросом, который идет к крутилке "центр-ноги-стекло"
На корпусе печки имеются отверстия для подключения воздуховодов. Где какой - вот:
В каком направлении и при каком положении крутилки идут потоки воздуха указал на следующих фото (более сильный поток указан более толстой линией, а дополнительные, более слабые - тонкой). Кстати, на фото ниже пропущена заслонка №2 - она просто незаметно выпала при разборке и не попала в кадр - извиняйте, поздно заметил, но принцип работы понятен итак).
В центр:
Всюду (и в ноги, и в стекло, и в центр):
На лобовое стекло:
Еще хочу сказать про опцию, которая есть в С4 (в С3 - нету, поэтому кое-каких деталей в С3 нет и заслонка №2,4 имеет различия - обратите внимание на фото выше).
Эта опция - "подмешивание холодного (свежего) воздуха в центральный дефлектор". Она реализована благодаря воздуховоду внутри печки, а также благодаря особой форме заслонок №2,4:
Заслонка №1 в положении крутилки "тепло-холод" на максимум тепла имеет небольшую щель, через которую попадает холодный воздух в этот воздуховод и затем в центральный дефлектор С4, где имеется доп. крутилка (тепло-холод) прямо на дефлекторе. Если ее открыть, то в салон, помимо горячего воздуха, зимой будет попадать немного свежего (холодного) воздуха. Сделано это видимо для того, чтоб зимой в прогретой машине было легче дышать, т.к. дышать горячим воздухом некомфортно. А при исправной печке в С4 воздух с дефлекторов действительно горячий - 75. 90 градусов.
Откуда и куда идут воздуховоды:
Питание моторчика, блок сопротивлений:
Еще по поводу переключателя скоростей и др. режимов.
Внешний вид:
Закрепить тросики можно по-разному. Бывает защелка лопается - тогда можно закрепить болтом и под это предусмотрены штатные-заводские отверстия:
После этого у меня в печке одна из скоростей, которая ранее не включалась, заработала.
Кстати, может кому пригодятся, размеры родного С4-го радиатора (правда без пластиковых боковин, которые не сохранились ), только металл - 298Х152х40мм.
Чтобы снять вентилятор и мотор печки на Audi A6 С4 с целью их замены или ремонта нет необходимости разбирать салон автомобиля.
Это нужно делать только в том случает если вы решили заменить отопитель салона в сборе. В основном все работы проводятся под капотом.
Вентилятор снимается только с моторчиком, делать это будем без демонтажа печки.
Порядок работ
Снимите верхнюю защитную накладку для беспрепятственного доступа к печке.
Демонтируйте вакуумный клапан. Для этого отсоедините от него разъем и уберите в сторону. Открутите гайку на 8 и отведите клапан в сторону.
Отсоедините хомут, держащий гофру обогревателя салона.
Снимите датчик впускного воздуха для климат-контроля и клапан с ресивером.
Отсоедините вакуумную трубку.
А затем двойной разъем идущий от мотора печки.
Откручиваем верхнюю крышку моторчика заслонки.
Снимаем сам моторчик.
Снимите хомут гофры, при этом действуйте осторожно, чтобы не сломать заслонку, для этого ее нужно вручную закрыть.
Толкая от себя резиновый кожух, снимите его.
Дальше нужно будет открутить три самореза – левый, правый и нижний.
Демонтируйте накладку. Там стоит железная верхняя планка и нижняя пластиковая. Для этого нужно открутить 4 шестигранника на 5 и снять дворник (гайка на 13). Этим мы обеспечим больший ход печки.
Демонтируйте верхнюю железную планку, а затем поднимите вверх и отщелкните пластиковую.
Теперь можно будет открутить нижний саморез, для этого используйте трещотку.
Где стоит нижний саморез видно на фото ниже.
Следующим этапом будет снятие стопорного кольца. Для этого его нужно будет разжать и снять. Находится оно с обратной стороны печки.
После этого снимется специальная шайба и мотор можно будет демонтировать.
Для этого понадобится инструмент для разжима стопорных колец.
Вынимаем мотор на себя.
Дальше можно пойти несколькими путями:
- Сломать старую крыльчатку вентилятора и вытащить мотор. А с нового мотора снять крыльчатку и забить ее на месте.
- Открутить в салоне два болта, которые держат воздуховоды, снять трапецию дворников, чтобы увеличить ход отопителя, поднять его и достать мотор с вентилятором оттуда.
Идем по второму варианту. Снимаем трапецию дворников для этого откручиваем 4 болта-самореза на 10.
Отключите разъем и уберите трапецию, чтобы она не мешала.
ВАЖНО: Чтобы поднимать и опускать печку нужно обязательно проверить состояние шлангов, если они старые, то могу треснуть. Поэтому их лучше заранее открутить и убрать в сторону.
Открутите в салоне два болта держащие воздуховоды, первый находится со стороны водителя, второй со стороны пассажира. Так как воздуховоды держаться на гофре, то можно поднимать печку и вытаскивать мотор.
Теперь вместо старого мотора с вентилятором устанавливаем новые при этом саму крыльчатку гнуть нельзя, так как несмотря на то, что она гибкая, все равно ее можно сломать. В этом и заключается сложность.
Перед установкой нового мотора с вентилятором обратите внимание на три резинки, на которых они держатся. Они должны стоять на своих штатных местах.
Снимите новую крыльчатку с мотора. Для этого немного разогрейте феном посадочное место.
Обратите внимание, на валу моторчика должно быть два стопорных кольца.
Если верхнего кольца нет, то используйте такое же со старого мотора. Для надежности можно использовать эпоксидный клей.
Установите мотор по направляющей и зафиксируйте его с обратной стороны стопорным кольцом.
Работы лучше проводить с напарником, чтобы он с одной стороны давил, а с другой стороны было удобно одеть стопорное кольцо.
Дальше надеваем на вал крыльчатку, при этом для ее фиксации используйте нижнее и верхнее стопорные кольца.
ВАЖНО: на оригинальных моторчиках крыльчатка на валу сидит очень крепко. Если вы проводите замену оригинального изделия, на китайский аналоги, то обратите внимание на верхнее стопорное кольцо (оно должно быть) и используйте для фиксации эпоксидную смолу, иначе крыльчатка слетит.
Пока застывает клей в это время можно поставить гофру (третий болта можно не ставить).
Подсоединить разъемы, поставить датчики, главный верхний хомут печки, закрутить болты в салоне.
ВАЖНО: хомут на гофре должен находиться в специальном пазе.
Вставляем вакуум и датчик температуры.
Не забудьте одеть вакуум на кран печки.
Все остальное собирается и подсоединяется в обратной последовательности.
Подключите питание мотора печки.
Дворники и все остальное устанавливаются после проверки печки на работоспособность. Во время проверки выставьте обороты мотора печки на максимум.
А как вы меняли вентилятор печки на Audi A6 С4? Пишите в комментариях.
Видео версия статьи.
Читайте также: