Ауди а6 не заводится после снятия аккумулятора

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Месяц назад я рассказывал , как менял аккумулятор на своем Аутлендере, и какой совет мне дал знакомый автомеханик. Сегодня хочу вновь вернуться к этой теме.

Смысл той статьи был в том, что при замене аккумулятора на современных автомобилях, нашпигованных электроникой, иммобилайзер может заблокировать двигатель. При отключении питания, случается обнуление электронного кода иммобилайзера. И тогда надо везти машину к дилеру, либо искать спеца, который умеет взламывать коды.

Необязательно, что это произойдет в каждом случае замены аккумулятора, но иногда такое случается. Мне про это рассказал опытный автомеханик, он же владелец небольшого сервиса, который последние пять лет обслуживает мой автомобиль. Чтобы не попасть в такую неприятность, он дал такой совет: перед снятием клемм, унести транспондер иммобилайзера подальше от автомобиля, чтобы заглушить сигнал.

К той статье было написано 200 комментариев и каждый второй комментатор изо всех сил старался показать свою осведомленность и техническую грамотность. Мне сообщили, что я профан, чайник, пишу чушь и бред, и что такого не может быть, потому что этого не может быть никогда.

С тем, что я профан и чайник, спорить не буду. Я за рулем с 1991 года. Сначала у меня был Москвич-412, потом Опель-Манта, затем ГАЗ-31029 и ВАЗ-2106. Простые в обслуживании машинки и я с ними справлялся. Но уже с 2000 г. стал ездить на автомобилях с электроникой и с тех пор под капот не заглядываю. Разве что воды залить в бачок омывателя и проверить уровень масла и жидкостей. Заезжаю раз в год на сервис, мне делают техобслуживание, и снова год езжу без каких-либо хлопот и поломок. Так что, да, можно сказать, чайник. Но своему автомеханику верю, как он скажет, так и делаю. И не стыжусь этого. Современный автомобиль - это сложная система, пусть лучше им занимаются профессионалы.

Ну а насчет того, что замена акумулятора никак не может повлиять на иммобилайзер, с этим не соглашусь. Наверное, теоретически это невозможно, я тут не спец, ничего утверждать не стану, но на практике случается. На днях мне попалась на глаза ветка на автомобильном форуме. Как раз на эту тему.

Владелец Nissan X-Trai пишет: " Случилась вот такая проблема - при запуске двигателя он запустился на долю секунды и заглох, при последующих попытках запустить был посажен старый аккумулятор. Был куплен новый аккумулятор и новые свечи такие же как родные стояли - пробую завести - стартер крутит - эффект нулевой. Прогреваю гараж тепловой пушкой в течении двух-трех часов - не заводится - выуручиваю свечи - сухие - пробую на искру - нет искры!
Поехали на веревке на станцию - диагностика двигателя показала две ошибки:
P1610 - неккоректный ключ зажигания ЕСМ
P1611 - электронный блок управления иммобилайзером / ЕСМ некорректно закодирован" .

И дальше он рассказывает, как 5 дней таскал на веревке свой ниссан по разным сервисам Новосибирска и никто, в том числе официальный дилер, не смог решить проблему. И только после того, как один из форумчан поделился контактами узкого специалиста по решению подобных проблем, двигатель ожил.

На вопрос, как с этим справились, ответ был таким: " Особо никто рассказывать не хотел, но сказали, что вводили ПИН код и разблокировали мои ключи. Что бы впредь так больше не происходило, на машинах с иммобилайзерами нужно всегда иметь заряженный исправный аккумулятор и не прикуривать от других машин, устройств - электроника защиты этого не любит ".

Ссылку на форум давать не буду, чтобы не подумали, что я тут кого-то рекламирую. А если интересует источник, забейте в поисковике " деактивация иммобилайзера дром" и в первой строчке получите эту историю, которая "никогда не может случится".

Доброго времени суток! Проблема в следующем: Стояла машина на морозе 2 недели (езжу в основном на рабочей машине) решил завести, но села АКБ. Снял АКБ с рабочей машины завел ауди, прогрел покатался даже не много (в это время чуть подзаредил севший АКБ), переставил АКБ обратно и попытался завести ауди, но подзаредившееся АКБ не много покрутив движок снова сдохло, опять поставил АКБ с рабочей машины, но ауди уже отказывалась заводиться, стартер при этом крутит хорошо. Проверил предохранители (которые с боку торпеды) все целые. Пробовал отсоединить и снова соединить АКБ - машина все равно не заводиться. Приоткрутил топливные трубки подходящие к форсункам и покрутил движок - солярка еле выходит.
Подскажите, что может быть причиной поломки, может еще где предохранители стоят.

Мог не замкнуть (проверь предохранитель клапана), а севшим аккумулятором мог снести синхронизацию иммобилайзера и блока управления двигателем. У тебя перестал идти плюс на клапан отсечки топливного насоса, скорее всего. Возьми мультиметр или контрольную лампочку (я так понял год выпуска авто 98) и посмотри, появляется ли плюс на контакте клапана отсечки при включении зажигания. Если нет, то попробуй отбросить существующий провод и принудительно (не на долгое время) подать плюс на клапан и стартануть, по идеи, должна завестись. У тебя иммобилайзер на панели значком каким-нибудь раньше отображался (машинка сключом, ключ и т.п.)? А всё же диагностику подключай, ошибки сражу всё скажут.

Предохранители проверял, целые. А клапан отсечки топливного насоса где находится, в двигательном отсеке или возле бака. . Значки иммобилайзера не припоминаю на панели, а диагностику по близости нормально не сделают надо либо везти машину за 40 км либо мастера уговорить приехать, но это уже на выходных, в будни работа до вечера, просто думал может дело то в чепухе. Завтра проверю питание на клапан отсечки, если найду его))).

Может кто знает как эфективнее развоздушить топливную систему. Посмотрев на форумах похожие проблемы, пришел к выводу, что скорее всего завоздушина система либо сдох блок управления ТНВД, чего очень не хотелось бы. Диагностика покажет умер блок управления или нет.

К клапану насоса (ТНВД) подходит один провод, вот и проверяй наличие плюса, а если плюс присутствует при включении зажигания потом будешь думать о воздухе в системе. Обычно приотпускаешь гайки топливных трубок на форсунках, и крутишь стартером, т.е. один крутит гайки, а второй ключом зажигания стартер. А блок управления у тебя только ЭБУ, который даёт сигнал на реле и реле подаёт 12 вольт на клапан, схему смотреть надо, там всё будет видно. Ну если давления на форсах нет, то точно проблемы или по питанию или по самому клапану (обрыв обмотки клапана или клин).

Но как дополнительный вариант можно поверить топливный фильтр , в баеке от стояния на морозе выпал парафин когда завел поездил немного он постепенно забил фильтр это более вероятно чем чтото сгорело хотя может и сгореть.

Вчера не получилось "поковыряться", на тренировке был. А сегодня купил новый АКБ и решил попробовать завести. Подключил АКБ выждал минут 10 (вроде адаптация должна пройти) и стал крутить стартером (кстати машинка с ключом есть. ) пару раз секунд по 8 без успешно, а на третию попытку начала схватывать и после нажатия на педаль газа завелась, но с каким то шумом работать стала и обороты пляшут. С минуту поработала и я заглушил, через короткое время снова завел (завелась легко) и опять шум и обороты пляшут. Шум не понятный, такое ощущение, что из коллектора, который на интеркулер идет. Дал поработать минуты 2 и заглушил. А теперь опять не заводится. Прокачать топливную систему не удалось так как руки только одни мои. В субботу позову друга и буду пробовать прокачать систему и посмотреть фильтр.

если завелась- то воздуха нету, у меня сейчас нечно подобное произошло. только выпали след ошибки

01376 - Сигнал частоты вращения для топливного насоса
37-10 - неисправен - Непостоянно
01318 - Блок управления топливного насоса-J399
49-10 - нет связи - Непостоянно
машина работала с сильным грохотом. решил не мучить отогнал в бош сервис- пусть тнвд посмотрят.. а началось банально- завелась и заглохла.

Я бы тоже проверенным мастерам или в сервис отогнал, но в районе не знаю таковых, вроде и сервисы не "колзоз" , а делать не умеют, отзывы плохие, да и сам не раз сталкивался с последствиями ремонта здешних мастеров. Напиши потом результаты ремонта в сервисе.

Сегодня прокачал систему по способу: снимаем шпильку на топл фильтре и снимаем тот клапан сверху(как я понял это клапан обратки), заливаем соляру в фильтр в отверствие полным и не ставя обратно клапан крутим стартером. у меня через секунд 5 завелась. заглушил сразу и долил солярку в фильтр, поставил клапан на место(проверять чтоб плотно ставал и не сосал воздух), шпильку на место и все. уже пол года без проблем. http://www.audi-faq. php?f=5&t=12412. Машина с трудом завелась, но опять не понятный шум, вроде как даже с ТНВД Поработав около 2 минут шум стал меньше, но опять стали плавать обороты и вскоре машина заглохла. Повторно долго не хотела запускаться, а как завелась чуть поработав снова стали падать обороты, держа педаль газа машина работала, отпускаешь газ - глохнет. Заметил еще следующее: После того как прокачал систему и машина поработала, снова снял шпильку и клапан и при снятии клапана был "всхлюп" воздуха, как будто в фильтре был вакуум. Так ведь не должно быть. просто когда первый раз снимал клапан такого звука не было. И фильтр был не полон салярой.
Еще у меня на щитке приборов, под километражом, когда включаешь зажигание и при работе машины высвечивается маргающая надпись : "SERVICE OEL" но она появилась давно, как морозы начались, и после того как проедешь на машине км 10 она пропадала.
Наверно все же саляра замерзла или как написал Nesles фильтр в баке запарафинелся, только как добраться до этого фильтра? Под сидением я не нашел, под машину надо лезть.

разрежение в топливно системе это нормально, . про мою мне пока ничего не сказали, кроме того что тнвд нормальный надо смотреть глубже. проверяли метки ГРМ- сняли крышки на ремнях грм, выкрутили 3 свечу накала, я стал крутить за щестеренки распредвалов движок, чтоб поставить в ВМТ цилиндр- крутится, но потом как будто упирается во что-то, у меня есть подозрение что рокера посыпались-хотя все добро менялось 90 тыс назад вместе с распредвалами. снимаю бошки..
Под машиной кроме бака ничего не найдешь.
согласно моему мануалу развоздушки, который ты привел, если машина завелась- это все- система в порядке,если глохнет- дело не в завоздушке.

Есть маза тебе вывернуть все свечи и померить компрессию- если найдешь конечно нужный компрессометр на дизель, если в каком то цилиндре будет 0- то у тебя посыпались рокера. я так размышляю.

После замены аккумулятора машина не заводтся

Доброго времени суток!
Такая беда.
После смены аккумулятора машина перестала заводиться(
Симптомы: Вставляю ключ, поворачиваю, загораются лампочки на спидометре и т.д поворачиваю дальше на стартер и стартер не издает не единого звука( не крутит, не жужит, НИЧЕГО) и тухнут все лампочки на спидометре как на севшем аккумуляторе. Отпускаю ключ он возвращается в среднее положение лампочки загораются как и было.
Аккумулятор НОВЫЙ (только с магаза )75А (цена 100$)
Клемы НОВЫЕ 2 штуки (цена 5$)
Все контакты зачистил до блеска
Стартер только с ремонта поменял Щетки (цена 17$)
До возникновения проблемы заменил контактную группу- после замены машина заводилась исправно.
Audi A4B5 1.6i ADP 1995 г. в.
Буду рад любому совету. Заранее БЛАГОДАРЮ!

Либо контактная группа, либо реле на стартер, либо Вк на стартере. Ну соответственно смотреть контакт, где отошел. А иммобилайзер в авто есть?

Жизнь нужно прожить так, что бы у других была депрессия.
Лучше АУДИ есть только новая АУДИ, если новая не хуже старой !

иммо есть но лампочка мочит.
стартер тока с ремонта сегодня принес и поставил он 100% рабочий
что тако ВК на стартер?

Зачем?
И никуя не понял что к чему, вы ездили решили поменять акум после замены она перестала заводится или как?
Не крутит стартер и не заводится разные немного понятия хоть и один смысл.

че тут не понятного ключ поворачиваешь тухнут в се лампочки на приборке а стартер даже не щелкает ключ отпускаешь лампочки загораются.
а аккумулятор и клемы и стартер менял т.к. думал что в них проблема. и аккумуль ктати нормальный для машины стоимостью 5 тыщ покупать аккумулятор за 500 баков это извращение

акб новый точно норм? в магазе нагрузочную вилку бросали, какое напряжение на нем? стартер правильно подключили? при перемыкании на стартере клем- крутит?

AUDI не перестаёт никогда.

ссылка на клеммы есть? Тюнинговые наверное? Хром с золотом?
Ну а чем вы можете объяснить то, что стартер не крутит?
Аккум - если дохлый, крутить не будет. У вас новый
Клеммы - у вас новые. Правда, пока не ясно какие и какой в них контакт
Стартер - может не крутить, если дохлый или плохой контакт на клеммах.
Вот и все. Больше причин на вскидку быть не может. Ну, кроме экзотических - клеммы на аккум накинуты, но не затянуты, у аккума напряжение три вольта и пр.

Sp1k3R писал(а): че тут не понятного ключ поворачиваешь тухнут в се лампочки на приборке а стартер даже не щелкает ключ отпускаешь лампочки загораются.

Вот это другое дело, понятно стечение обстоятельстав, теперь слушайте меня вам такого тут . берем фарную лампочку. прикручиваем к ней два провода сечением так 1.5 удобней работать и желательно нити в паралель, кидаем её на акум загорелась, значит прозвонка готова и напр на акуме под небольшой нагрузкой есть, залазим под авто кидаем один провод на корпус стартера второй на именно болт а не гайку стартера к которой приходит самый толстый провод 30 клема красная стрелка да нет? Второй шаг проверяем приходит ли напряжене и исправна ли контактная на включение стартера это клема 50 нужен второй механик. один включает ключь на старт втрой под машиной смотрит подключив один провод с контрольки на тонкий провод который идет на втягивающее синяя стрелка другой провод на копус стартера да нет? Обратите внимание на втягивающем есть еще 15а клема может препутали 50 с 15? ВНИМАНИЕ! При проведении этих работ ручник зажат ручка переключения скоростей в нейтральном положении.

Sp1k3R писал(а): аккумуль ктати нормальный для машины стоимостью 5 тыщ покупать аккумулятор за 500 баков это извращение

Добрый день. Машина после ДТП не заводиться. Поставили пиропатрон, машина так же не заводиться, только щелчек реле. При замене патрона снимали клемы с АКБ, может быть это причиной? надо прописать аккумулятор? Ауди а6 с7 2012 г. 2,0 tfsi

Сперва диагностика компом, ошибки скинуть все потом опять снимаем ошибки и сюда выкладываешь и будут советы!

Машину завили путем прикуривания от другого аккумулятора, под капотом накинули клемы, и она завелась. Заглушили, убрали клемы из под капота. Машина не заводиться, щелкает реле. Накидываем под капот клемы, заводиться! Аккумулятор заряжен. В чем может быть причина.

В багажнике аккумулятор, заряжен,но не заводится, щёлкает реле,а если накинуть клеив с переди под капотом то заводится.

В том то и дело, на него. Прикуриваем, тоже самое щёлкает , а если прикурить под капотом , то сразу заводиться

Была у нас такая история очень давно на американском форде таурусе пол машины разобрали чтоб понять почему питание не идет на насос тоже после небольшого ДТП. Ну так вот оказалось что у него датчик удара стоит который питание отрубает при ударе. Может на свежих аудюхах так-же ,но это вагом думаю можно увидеть.

Такая хрень бывает и у других производителей ..На ВАГах такого не встречал..Да и дело здесь не в этом.

Машину завили путем прикуривания от другого аккумулятора, под капотом накинули клеммы , и она завелась.

Плюс для питания потребителей ..на вашем авто идёт отдельно от питания стартера ..
По этому с потребителями всё нормально ..А с запускам нет..

Прикрепленные изображения

Менять надо не только пиропатрон,но и соединительный элемент,который разрывает штырь при срабатывании.При этом отрубается цепь стартер-генератор от аккумулятора.

..Проблема у них с этим..Как в кино..Тут помню--Тут не помню.

Есть АКБ есть кусок провода..От АКБ да клеммы под капотом..Ну проблема разобраться с этим куском провода..Что поделаешь.

Даже если там и что то стоит..( я про аварийный выключатель.). Ну не как не проверить эту цепочку. ( хоть по минусу..Хоть по плюсу..)

Снять аккумулятор дело нехитрое. Я это сто раз проделывал. Ну, может быть, чуть меньше чем сто, но все равно немало за свои почти 40 лет стажа автолюбителя.

Как правильно снимать акумулятор, меня научил тесть, когда отдал мне свой "Москвич-412" - мой самый первый автомобиль.

- Главное, - в сто пятьдесят первый раз повторял мне тесть, - это отключить массу.

Я тогда слегка злился на его командирское занудство - тесть был военным. Но должен признать, что вместе с Москвичом он смог передать мне простые и полезные знания. Так что, если я когда-либо сомневался, какую клемму на аккумуляторе надо снимать первой, то вспоминал, что масса и минус начинаются на одну букву "М", а значит, начинать надо с минусовой клеммы. В противном случае, если начать с плюсовой клеммы, может произойти короткое замыкание.

В интернете много и с удовольствием пишут про правильный порядок съема аккумулятора с автомобиля и про страшную ошибку, когда кто-то начинает с плюса, а не с минуса. Оно, конечно, так. Тут легко может произойти короткое замыкание. И в результате могут сгореть предохранители, а еще хуже - сгорит электроника. Еще говорят, что аккумулятор может от этого выйти из строя. Теоретически, может, но реально я таких историй не слышал. Но даже, если это и так, то все равно эта ошибка не фатальная. А есть кое-что похуже.

Фатальная ошибка - это когда в результате отключения аккумулятора произойдет сброс данных иммобилайзера (противоугонного устройства). На "Москвиче" такого устройства не было. Поэтому мой тесть не мог мне про это рассказать. А узнал я об этой угрозе от знакомого автомеханика. У меня недавно разрядился аккумулятор. И я попросил своего знакомого подъехать, чтобы взять мою батарею на подзарядку, либо заменить на новую. Хорошо, что я не стал снимать акумулятор до того, как позвонить ему. Потому что, он уже сталкивался с такой проблемой. Иногда случается, что после отключения аккумулятора не получается отключить противоугонное устройство, потому что электронный ключ (транспондер) обнулился. И автомобиль нельзя завести. Единственный выход - вызывать эвакуатор и ехать в дилерский сервис.

Как избежать такой проблемы? Это очень просто. Как научил меня мой знакомый автомеханик, перед тем, как начать снимать клеммы с аккумулятора, надо унести транспондер иммобилайзера как можно дальше от автомобиля. Транспондер штатного иммобилайзера встроен в ключ зажигания. Еще может быть дополнительное противоугонное устройство, у него отдельный транспондер. Оба надо убрать настолько далеко, чтобы они не передавали сигнал на автомобиль.

На фото: черная коробочка слева - это транспондер дополнительного иммобилайзера, а справа электронный ключ зажигания со своим штатным транспондером.

Я унес свои автомобильные гаджеты в самый дальний угол участка. И только после этого снял аккумулятор. А принес их только после того как поставил новую батарею.

Кстати, сброс данных иммобилайзера может произойти и в результате полной разрядки аккумулятора. Так что электронные штучки на современных автомобилях, конечно, полезны, но, с другой стороны, могут создать серьезные проблемы, о которых ты и не подозреваешь.

P.S. Если вы захотите в очередной раз сообщить мне, что такого не может быть, потому что не бывает никогда, прочитайте сначала ЗДЕСЬ о том, как это реально бывает.

Читайте также: