Ауди 80 б3 механический инжектор плавают обороты

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

На ауди 80 (b3 кузов, 1,8 двигатель jn, мех. инжектор) пропал холостой ход. При движении работает всё нормально, но стоит убрать ногу с педали газа, сразу глохнет. В чем может быть причина?

Это твоя ошибка в выборе авто! Такие проблемы у всех у кого мех.инж. Гольфы, пассаты ауди. Такие машины долго в одних руках не задерживаются. Моник самый надежный!

Алексанлр Савинов - что такое черепаха? ( в ауди 80) и каксильно влияет трещина, у меня тоже так глохнет. спасибо

Алексанлр Савинов - что такое черепаха? ( в ауди 80) и каксильно влияет трещина, у меня тоже так глохнет. спасибо

черепаха это резиновая гофра от возд.фильтра до коллектора(грубо),если трещина то будет подсос неочищенного воздуха,а вовторых изменение управляющего давления

спасибо.. у меня эта черепаха в одном месте изолентой обмотана у бывшего владельца - значит там дыра, блин, снимать не удобно, но проверить надо)

у меня такая же проблема,сначало обороты плавали,потом едешь на скорости,переключаешь на нетраль,и стрелка тахометра упала,или бывает что почти заглохнет,а потом сама газонет. сейчас вообще без газа не заводится,вообще холостой не держит.подскажите в чем проблема?может датчик какой?или форсунки забились. незнаючто делать..

привет всем. делема с холостым ходом на 80-ке 1,8 карб.1990г. на холодном движке.обороты плавают вверх вниз и че-то счелкает внутри бордачка. каждую зиму такая ерунда. бесит сильно.толком ответ никто не дает.если кто в курсе делемы подскажите.спасибо.

у меня така еже машина только год 1988 тоже карбюратор , тоже счелкает что то внутри бардачка и обороты плавают вверх вниз только постоянна и когда холодный и когда прогрелся двигатель . если нашел причину подскажи пожалуйста что мне делать ?

Добрый вечер ! сегодня ехала домой ауди 80-ка b3 , машина держала 900 оборотов всё было прекрасно пока -не доехала до ворот дома и тут то началось , сначала она у меня заглохла пытаюсь завести схватывает и глохнет, вынимаю подсос толку ни какого , короче работает пока держу педаль газа , точто пропал хх и не работает подсос это я поняла . Подскажите пожалуйста как вылечить эту проблему

у меня проблема на ауди 80 б3 1.8 инжектор , заводится и надо работать пидалькой газа чтобы не заглохла. В чем может быть причина?

Плавают обороты на холостом ходу.
На холодную глохнет, даёшь газу прогреваешь немного, ровно держит пока не прогреется до 90 градусов, дальше начинается… Скачет от 1100-1200 до 600-800 и назад, бывает так и скачет, а бывает амплитуда увеличивается… Но когда я отсоединил датчик (в итоге пришли к выводу что это кислородный датчик) обороты на ХХ держатся ровно, но на 1600 об вместо 600-800… что может быть? Попробую померить датчик, почистить клеммы, и перезагрузить блок управления, я так понял он находится в бардачке. Поправьте если не прав. Кто то может с этим сталкивался?

Проблема решена
Заменил воздушный фильтр, столько были и всякого Г я не ожидал увидеть, думал меньше будет) Началось с того что я разобрал черепаху, протёр всё что мог, т.к. везде была не только грязь, ещё и песок, сеточку на черепахе тоже протёр, кое как достал воздушный фильтр из короба, короб тоже вынул, т.к. крепления были отломаны, думаю наварить немного придётся ушко под болт с гайкой, достал воздушку и ужаснулся, всё протёр в коробе, поставил назад протянул всё что можно) Почистил клеммы на датчике включения вентилятора и дтож, заизолировал, подсадил на место) Завёл с подгазовкой, так отказалась и всё заработало ровно на 1000 прогрев, 800 рабочие) может поплавать немного не больше 50 оборотов и то редко, при 100 градусах отказался включаться вентилятор, померил движок, сопротивление обмоток есть — живой, разъем напряжение выдаёт, вообщем какой то "умник" перепутал полярность видимо, после переподключения, всё заработало)) надо будет стартовую инициализацию провести, завтра с утра посмотрю как на холодную пустится, думаю проблема ещё в сеточке на бензонасосе, с подгазовкой пускается и устанавливаются обороты, но сначала начинает глохнуть, может быть забита как раз она, бензонасос недавно ставил бывший владелец, работает хорошо. Хорошо, мне оставил бывший владелец все фильтра новые в багажнике)))

Подскажите кто знает, где находится блок управления KE-Motronic, хочу отключить и сбросить, что бы стартовую инициализацию провести.
P.S. Открыл бардачок кроме печки ничего не нашёл, слышал что где то там устанавливается

Ведь он регулирует температуру ВВ, которую нюхает вот этот датчик ТВВ

А он своего рода, принц, этой системы и он очень сильно рулит ей!
Я начал всё настраивать, отодвинул дроссель от стенок, чтоб не клинил, подвёл "тем самым запретным болтом" дросель чтоб вот только-только отошёл от стенок и начал четко щёлкать по тому самому болту когда отбрасывашь газ, и ещё может самую малость!))Поставил потенциомер на 0.18в

Его тоже разбирал, кстати…

Держался на 2х болтиках, под отвертку и оказались ушки сломаны до кучи, думал мертвый он, а нет, живой сам, только бензиком протер дороги, усики тоже в порядке были, посадил обратно всё, болтики одинаковые и все, поставил…

Выставил концевик на РХХ и проверил на работоспособность, перед этим разобрал и РХХ, почистил, смазал, прозвонил концевик, Выставил зазор на концевике и болтом упора в концевик, 0.45 молчит, 0.50 пищит.
Чтоб убрать концевик в крайнее положение, включить зажигание, одновременно открыть газ, нажать пальцем на концевик РХХ, он должен заехать внутрь до конца и в этот момент, ничего не отпуская, скинуть фишку с РХХ, можно всё отпустить, выставляем зазор.

Отремонтировал заслонку, изготовил тягу по старому подобию, на корпусе вакуумника был подсос, угловатая мелкая мятинка, но блин сквозная, залил суперклеем, герметично всё стало, проверил ртом, работает заслонка.

Намыл датчик управления зазлонкой

Он же разбирается и имеет регулировку которая очень сильно влияет на работу мотора, я проверил это.вот только сегодня добился толку со всеми этими настройками.

Этот латуневый жиклёр закручивается и откручивается по резьбе, там внутри шарик и пружинка которые давят на пластину, которая от температуры меняет прочность свою и под действием пружины, закрывает вакуум на заслонку и она закрывает канал теплого воздуха открывая холодный, который воздух попадает на ДВВ, а он уже командует подачей топлива!Вот этим жиклером то я и добился нормальной работы двигателя, перестали плавать обороты, появилась тяга, холодный пуск без проблем, хотя заслонка на него не влияет конечно, но всё остальное было уже настроено, выставлено.
Когда заводиш холодную машину, датчик, который в корпусе воздушки, открыт полностью и всасывает вакуумник, тот полностью открывает канал горячего воздуха, и по мере прогрева, клапан меняет пропускную способность вакуума, мембрана слабеет и открывает холодный, таким образом он смешывает воздух до определенной температуры!
Закручивая или откручивая этот жиклек, регулируешь температуру от которой отталкиваются мозги, вроде ему надо для оптимальной работы 25 градусов.
Это типа "болта запретного", но если его уже шевелили, этот жиклер, а этого не возможно знать, возможно это и есть плавающий холостой и плохая тяга.1/4 оборота этого жиклера, в ту или иную сторону, очень сильно влияют на общую работу системы моника, т.к. заслонка очень чувствительно реагирует, а смена темпика на смеси очень сказывается.
Вот так заслонка себя чувствует как только завёл.

в общем ситуация такая, на выходных менял радиатор отопителя,
снимал всю панель торпеды, сменил радиатор, там было жесть.
попутно слили с системы весь антифриз чтобы сменить еще пару патрубков на
системе охлаждения. что касается впрыска или еще чего либо то ничего не трогали и не разбирали.
после сборки и уже вот находу заметил что на холостых обороты постепенно начинают расти,
чего раньше вообще не было, обычно было на холостом 1000-1200 об\мин.
сейчас бывает что почти до 2000 доходит и ощущение что двигатель работает с напрягом..
на первый взгляд по системе все на месте все шланги, патрубки, соединения в порядке,
также ощущение что может быть подсос воздуха где в систему. понять ничего не могу.
еще заметил. когда завожу и не давлю на газ двигатель глох пока не добавишь газу.
в чем может быть проблема, подскажите пожалуйста. с чего начинать?

Проверь проставку между моно впрыском и коллектором вероятно она прогорела.

мм. до этого было все норм, двигатель не работал всего сутки, как возможно что одномоментно эта проставка могла прогореть?

Проверь проставку между моно впрыском и коллектором вероятно она прогорела.

Проверь проставку между моно впрыском и коллектором вероятно она прогорела.мм. до этого было все норм, двигатель не работал всего сутки, как возможно что одномоментно эта проставка могла прогореть?

Подойди к авто и проверь.И с чего ты решил что одномоментно?

Cтопудово,что криворукие мастера сдернули где-то шланг или трубочку дополнительной подачи воздуха,когда меняли патрубки .Где-то идет неучтенный подсос воздуха перед дросселем. Надо просмотреть все шланчики ---особо место где шланг вентиляции картера входит в черепаху и шланчик на стабилизатор ХХ .

ммм. спасибо за столь душевную оценку мастеров, а если конкретнее это я сам и мой отец. но суть не в этом, снимали все аккуратно и ставили также на место, мне кажется что те же самые трубки могли где то треснуть или еще что, буду перепроверять все заново.
не обратился к другим мастерам потому что мало кому в нашем городе доверяю, вот те точно либо что то сломают или свистнут. просто такая процедура за которую мне загнули цену и задавила жаба отдавать кровные.. ну вот вы представте, есть у нас сервис.. где за радиатор печки мне загнули 2800 когда я купил его за 1500, нашел все таки.. и за работу 4500 и непонятно еще что они бы мне там сделали и почистили бы воздуховоды, не говорю уже про обороты, наверн и искать не стали бы. )))

Автолюбители при эксплуатации автомобиля нередко замечают повышение расхода топлива на Ауди 80 с инжектором, проблема при запуске двигателя и снижение его мощности.

Особая система питания, предусматривающая наличие механического инжектора, со временем начинает работать со сбоями, и для устранения неисправности необходимо провести её ремонт.

Но перед началом ремонтных работ следует узнать причину, по которое двигатель стал работать с перебоями, и для этого выполняется диагностика двигателя.

Автомобиль Audi 80 оснащён диагностическим разъёмом, находящимся в подкапотном пространстве — он находится с правой стороны блока силовых предохранителей и реле, и для его подключения к компьютеру или ноутбуку требуется специальный кабель.

Симптомы неисправностей инжектора Ауди 80

Основные симптомы неисправностей инжектора заключаются в следующем:

Причин появления описанных выше симптомов достаточно много, и перебирать их опытным путём, меняя запасные части на новые, выйдет не только довольно накладно, но и займёт немало времени.

Оптимальным решение проблемы станет проведение диагностики автомобиля, к тому же выполнить её самостоятельно не составит никакого труда, даже при условии минимального владения пользования компьютером и знаний в электротехнике.

Диагностика с помощью компьютера

Увеличенный расход топлива является основной причиной провести диагностику двигателя автомобиля ауди — большая часть автолюбителей в автосервисах жалуются именно на эту проблему.

Диагностика двигателя состоит целого комплекса мер, проводить которых нужно в определённой последовательности:

Диагностика ауди 80 при помощи мультиметра

В салоне автомобиля под перчаточным ящиком расположен блок управления двигателем, с которого необходимо снять разъем для последующей диагностики.

Важно! Запрещается устанавливать щупы мультиметра между контактными пластинами — это может привести к замыканию, и выходу датчиков из строя.

Минусовый щуп мультиметра замыкается на массу автомобиля, а плюсовый щуп подсоединяется к контактам на разъёме. Номинальные значения показаний с датчиков и расположение выводов на контактной группе указаны в электрической схеме автомобиля, являющейся неотъемлемой частью руководства по ремонту и эксплуатации.

Датчик температуры всасываемого воздуха проверяется непосредственно, путём присоединения щупов к 1 и 4 ноге разъёма. Значение сопротивления должно варьироваться от 1,45 до 3,3 кОм.

Датчик температуры ОЖ также проверяется напрямую — подключаться следует к двум нижним разъёмам.

Подобным способом проверяется лямбда зонд, система регулировки холостого хода датчик положения дроссельной заслонки.

Самостоятельный ремонт автомобиля ауди 80 с инжектором не отличается высокой сложностью, и вполне выполним автолюбителем даже при наличии минимального уровня знаний и опыта.

Интересный тест по замеру расхода на бочке с карбом от Ваза в видео:

Читайте также: