Ауди 80 б3 карбюратор плохо заводится

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Может ли быть такое, что клапана плохо открываются (из-за компенсаторов) и движок не заводится.

Про машину: ауди 80, двигатель SD, KE-jetronik.

Может ли быть такое, что клапана плохо открываются (из-за компенсаторов) и движок не заводится.

Про машину: ауди 80, двигатель SD, KE-jetronik.

Может такое быть из за какого то клапана, который держит давление в системе после остановки мотора. Если он пропускает, топливо расширяется и завоздушивает систему.. Чет такое может быть.. :hmm:

У меня помогла замена датчика температуры охлаждающей жидкости. При проверке он оказался в обрыве - заменил на новый.

Компрессию померить пока не могу (раздавил манометр и ни в одном магазине нету).

По-поводу стуков: на холодную стучат секунд 5-10 после заводки, потом тишина; на горячую могут стучать,а могут и нет, может появится при езди и тут же пропасть - вообщем хаотично.

Пропускать какой-нибудь клапан может, но он бы пропускал всегда - и горячий и/или холодный. Мне так кажется.

А какой именно датчик, их там три: на форсунку, на приборку и по-моему на мозги. Тот что на форсунку я зимой менял, т. к. в мороз не заводилась. Только на ней темпиратура включения больше. ДТОЖ на мозги мерил омметром - все нормально.

У меня стучит после заводки около1 сек. И стучит не сильно.
Как бы там ни было, не думаю что этот стук може влиять на заводку. Тем более если стучит - то значит зазор великовато, а это значитр, что клапан закрыт.

Правильно, клапана не открываются и смесь не поступает. :hmm: Ведь свечи то сухие. И после того как она все-таки заведется движок колбасит пару секунд, как-будто бы не все цилиндры работают.

Я тоже это представляю с трудом, но почему сухие свечи. Из форсунок я проверял только пусковую: включал принудительно - распыляет. Вчера попробывал на рабочем двигателе откручивать поочереди трубопроводы форсунок с паука, так вот на работе мотора практически ни как не сказывалось откручивание трубопровода четертого целиндра. И еще когда машину заглушить появляется детонация, раньше такого небыло. Иногда при наборе оборотов от 1000 до 2000 - троит по страшному.
Теряюсь в догатках :hmm:

у меня такая же проблема на теплую долго заводится,сегодня был на станции, предложили промыть форсунки.Попробую даже для профилактики.Потом отпещусь как стало.

Может ли быть такое, что клапана плохо открываются (из-за компенсаторов) и движок не заводится.

Про машину: ауди 80, двигатель SD, KE-jetronik.

У меня двиг JN,впрыск такой же КЕ,было всё один в один(кроме гидриков,недавно поменяны,пока не сильно стучат),помогла замена бензонасоса с последующей настройкой-регулировкой jetronika.

Померял недавно давление топлива, вот что получилось:
- ситемное (манометр вместо пусковой форсунки) - 5.3 атм, после выключения насос моментально падает до 0, по-моему так быть не должо. При увеличнии и сбрасывании оборотов давление держится на том же уровне;
- в нижней камере (мамометр вместо пробки) - 5 атм, при выключении насоса также падает до 0. Когда доводишь обороты 3000 давление повышается до 5.2, при резком сбрасывании падает до 4.8, потом потом восстанавливается до 5 на холостых;
- давление насоса до дозатора 7 атм, также после выключения моментально падает до 0. Напряжение на нем во время работы 10,8 В (акб 12,3). Когда провода откручиваешь от насоса напряжение 12,3 (на АКБ 12,5).

Собственно сам вопрос: почему моментально надает давление и куда деваются 1.5 В когда бензонасос работает?

Если Audi 80 b3 не заводится, то неисправность может быть во многих местах. Несмотря на то, что вы можете разбираться в своей машине очень хорошо, практичнее будет откидывать по очереди все возможные причины неисправности автомобиля, с чем мы ниже и поможем разобраться.

Обнаружение проблемы

При вращении ключа в зажигании вы услышите, как вращается стартер и проанализируйте как живо он крутится. Естественно когда стартер не прокручивается совсем, значит он неисправен или разрядился аккумулятор. Когда аккумулятор разрядился или отсоединён, все электронные приборы не будут работать, можете включить фары или при зажигании должны гореть чеки.

Когда что-то работает или горит очень плохо или тускло, это означает что аккумулятор почти разрядился. Но при полной тишине, проверьте может он отключен или полностью сел. Если клеммы плотно подтянуты и стоят на своих пальцах, вероятнее всего аккумулятор полностью сел, при этом сценарии вам понадобится помощь ещё одного человека, с толчка завести одному будет проблематично (разве что машина на горке стоит). Всегда можно прикурить, если есть от чего. Но прикуривать может быть не совсем безопасно для вашей машины. Надо будет вам ознакомится с инструкцией об эксплуатации на ваш авто. Поскольку автоматическая коробка, электрический бензонасос и другие узлы могут пострадать от прикуривания, безопаснее было бы толчком завести.

Когда стартер крутит хорошо и быстро, но движок отказывается работать, проблема не в аккумуляторе. Это скорее всего система подачи топлива или зажигание, в основном все неисправности в этих узлах.

Начать вычислять неисправность надо с зажигания. Вначале найдём искру! На Audi 80 стоит обычное контактное зажигание. Она включает в себя три составляющие:

Низковольтные элементы – контакты прерывателя в классической, либо спец сенсор в электронной и электронная коробка для формирования искры зажигания.
Катушка зажигания.
Высоковольтные элементы – электрический или механический раздатчик, свечи и электропровода высокого напряжения.

Проверять всю систему желательно с конца

Проблема оказалась глубже системы зажигания

Ваша ауди 80 не заводится до сих пор? В редкий случаях проблема может оказаться глубже. Не отчаивайтесь, не все потеряно. Давайте рассмотрим систему подачи горючего.

Важно! Машину с инжекторной системой (впрыскиванием горючего) лучше сразу везите в СТО – самостоятельно туда лезть нежелательно.

Карбюраторную систему еще можно попытаться осмотреть в гаражных условиях.

Сперва проверяем впуск горючего в карбюратор – отсоединяем трубку и жмем на рычаг подкачки горючего. Пошёл крупный поток, тогда всё отлично, не пошёл — аккуратно прочистите шланг.

Далее смотрим карбюратор. Просмотрите подачу горючего в карбюратор. Обычно поступает бензин правильно, при этом не попадая в карбюратор. Снимаете воздушный фильтр и быстро тяните тросик привода дроссельной заслонки, смотря в карбюратор. Вы должны видеть в первом диффузоре струю горючего, если нет, значит бензина и в поплавковом отсеке тоже нет. Причина этому (с большей вероятностью) в залипании клапанной иглы, намного реже засоряются жиклёры или полностью забивается топливный фильтр в карбюраторе. Это всё чистится с помощью продувки под давлением, если у вас нет практических знаний с таким видом чистки, сами лучше этого не делайте (слишком хрупкие и маленькие там детали, это должен делать опытный человек).

Наличие струи в диффузоре, означает возможную поломку пускового устройства (чаще всего причина в этом). На всех Audi с 70-х, стоит автоматизированный контроль воздушной заслонки, этот узел сам контролирует положение заслонки в зависимости от температуры. Если этот узел функционирует, попытайтесь в ручную взаимодействовать с заслонкой, но в этой части может быть множество вариаций и нет общих рекомендаций. Сперва присоедините хомутом до этого отсоединённый топливный шланг. При этом воздушный фильтр не ставим, когда завёлся, прогрейте двигатель и в путь (заранее установив воздушный фильтр).

Когда вы проверите доставку топлива бензонасосом и обнаружите что бензин слишком жидкий или вообще не идёт, проблема в фильтре тонкой чистки, бензобаке или трубопроводах.

На новых модификациях фильтра тонкой чистки горючего, корпус прозрачный. Но визуально загрязнённость не увидишь, поэтому надо отсоединить фильтр и вместо него на время вставить прозрачную вставку (корпус от ручки, шлангу и т.п.). Фильтр невозможно прочистить, так как там запаянный корпус, если есть новый, просто замените или сделайте как написано выше.

Конечно можете продемонстрировать свои способности на прокачке бензопровода обычным насосом по направлению, от карбюратора к баку. Затем должно забурлить в баке, от ваших манипуляций. Когда вы поняли, что вышел из строя бензонасос, замените его и будет вам рабочий агрегат.

Если вы убедились, что стартер, зажигание и питания в порядке. Это ремень распределительного вала, на нём скорее всего стёрлись зубья, откройте пластиковый кожух, под которым находится ремень, осмотрите его на наличие стёртых зубцов или растянутости. Его надо заменить, это не быстро (если у вас двигатель с цепным распределительным валом, это проблема отсутствует). Худшим исходом может быть – погнутые клапана или вообще вся головка блока.

Во всех случаях, лучше обратиться в сервисный центр

На любом этапе не поздно всё собрать и обратиться в СТО. Как на первых этапах так и когда вы уже всё перепробовали, но машина так и не завелась. А в общем, меньше вешайте на авто дополнительные потребители энергии, дольше проживёт аккумулятор (основная причина неспособности завезти двигатель – это аккумулятор).

Ехал на машине по городу, затем ее несколько раз дернуло и автомобиль заглох. При следующих попытках заводится и сразу глохнет. На следующий день перестала заводиться вовсе. Проверил катушку зажигания и искру- все исправно. Топливный насос механический. Отсоединил от карбюратора шланг - подача топлива есть. В чем может быть причина? Не знаю уже что искать. Датчик топлива показывает, что есть литров 5

В первую очередь - проверь метки ГРМ, возможно, от износа перескочил ремень. Если все нормально, и машина карбюраторная - накачай б/насосом [если есть ручная подкачна на насосе, если нет - стартером] и посмотри, брызгает ли ускорительный насос в карбе. Если нет - разбирайся, почему в сам карб не поступает бензин [заклинила игла на входе, забита сетка]. Если брызгает - то прокрути стартером, даже если заглохла, и понюхай выхлопную трубу - если из неё явственно воняет "живым" бензином, то разбирайся с переливом карба. Если не пахнет, или пахнет очень-очень слабо - разбирайся, почему бензин не поступает в смесительные камеры карба, и не образует рабочую смесь, как правило, это происходит из-за забитых грязью и смолами внутренних каналов карба.

На входе карбюратора. Но! Сначала найди на карбе шильдик с его моделью и найди в интернете инструкцию по его ремонту/обслуживанию, или хотя бы схему его конструкции, и работай по ней. В карбах очень много мелких деталей и деталюшек, причем очень важных для его работы и, потеряв одну из таких деталюшек, можешь быть уверен - он не будет работать. А если у тебя однокамерный карб с переменным сечением диаметра диффузора и пневмоприводом этого механизма - то при ремонте этого карба тем более изучи его схему! Работай спокойно и внимательно, запоминай, что делаешь, и всё получится! Удачи!

Утром на холодную после заводки на подсосе - типа троит, дёргается двигатель, если поехал сразу дёргается, если убирается подсос (почти совсем или совсем) - глохнет. Когда прогрелась - работает нормально. И работает нормально, если двигатель не совсем остыл. Прокладка между карб. и двиг. - нормальная. В чём проблема?

Здравствуйте у меня ауди 80 б3 карбюратор от девятки начинает троит как прогреется двиготель..утром на холодную чуть прогреется нормально работает как только хорошо поработает начинает троить в глушитель бубнит через раз

Если компресия в движке нормальная тогда 99% проблема в свечках Была похожая ситуация постоянно закидывало одну свечку машина вела себя также как ваша на холодном

тоже интересная мысль!
Проверю компрессию! Хотя свечи поставил новые рекомендованные мануалом. Ну и свечи придётся проверить не только внешне.
Спасибо!

в добавление к вышеперечисленным, такое может быть если прохудается диафрагма пускового устройства (которая пироткрывает воздушную заслонку)

Скажите! а вот провода. что с ними происходит?
Холодная машина - что с ними?
Прогретая машина - что с ними?

Да кстати а как вакум у вас нормальный? при нажатии на тормоз машина обороты нетереят в салоне несычит? у меня когдато на 41 был прикол после зимних морозов потек вакум пришло тепло все вроди как нормально но начались непонятные приколы обороты плавали главное что не всегда а периодически ну вакум стал сычать но тормоза есть особого значения не придал Но потом начало доставать перебрал карбюратор теже яйца Ради интереса вынул пробку с шлангом которая идет в вакум закрыл пальцем и о чудо ровная работа двигателя поменял вакум и все стало нормально Но всетаки 99% что проблема с свечями а это просто как вариант авось закон пакости Удачи вам с ремонтом.

Нет, с вакуумом всё нормально! Проверено! И контролирую постоянно.
Да и ещё.
Свечи новые , паспортные, может одна какая некондиция? А как проверить самому?

Здравствуйте у меня ауди 80 б3 карбюратор начинает троить как прогреется хорошо. вентилятор срабатывает ещё хуже начинает душить двиг

Читайте также: