Ауди 100 плохо заводится

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Плохо заводится

Такая проблема.На холодную плохо заводится без пусковой форсунки,с пусковой вообще оооочень тяжело.Но когда на улеце минус ,заводится с пол оборота но с выключеной форсункой.На горячую с пол оборота.Ауди 100 с4 2.0 меж.инжектор AAD

Плохо заводится

Судя по вашему же тексту - пусковая форсунка. И раз вы пытались без нее заводить - вас эти мысли тоже посещали.
Надо или специалиста какого искать по мех инжекторам (а их и в те времена не было!), или самому матчасть читать.

Плохо заводится

Сейчас, в морозы -15, без пусковой заводится прекрастно.А когда тепло только с третьего раза.А с подключеной пусковой всегда плохо.Я думаяю в мороз без пусковой наоборот должно плохо заводится.

Плохо заводится

Аналогичная проблема, только троху другая, ауди 100 С4 2.3 мотор. На холодную заводиться без проблем, прогревается полностью - на панере показывает температуру не более 70С и на холостых держит 1200 оборотов. после остановки на горячую не завести. Постоит пол часа, час и заводиться опять без проблем. Подскажите пожалуйста в чем дело если кто сталкивался с такой ситуацией.
Заранее благодарю.

Плохо заводится

Купил сегодня, на выходные поставлю, посмотрим что получится, да и с трубы темный дым идет. Сегодня за мной знакомый ехал, говорит что ты в бак заливаеш, воняет ужас)))))

Плохо заводится

Поставил ДТОЖ, все равно на горячую заводиться только со второго раза с трудом. Может кто еще что подскажет

Плохо заводится

Audi 100 C3 2.0i Двигатель RT/5 цилиндров 1990г. не заводится(
Доброго времени суток,проблема такова,в последнее время машина начала заводиться с педалью газа,по началу она подтраивала,потом проехавшись работала нормально,недавно перестала вообще заводиться,было так пытался завезтись но она пыталась схватить но не могла как будто что то ей мешало это делать,в итоге кинул и пошёл домой,на следующий день пришёл в гараж а она вообще не пытается,в холостую крутит стартером двигатель и вообще ноль,подскажите в чем может быть причина,бензонасос качает,катушка зажигания новая,крышка и бегунок трамблера новые,ВВ новые,свечи новые NGK трех-контактные,датчик холла рабочий,менял на новый но не помогло,хоть и мой потом проверил оказался рабочий,устал воевать не могу понять в чем причина,подскажите.

Плохо заводится

Помогите разобраться где искать причину. 100 с4 2.5 тди. Плохо заводится на горячую и при скорости от 100 до 120 идёт вибрация (трясёт всю машину). Что плохо заводится на горячую сказали смотреть ТНВД, а отчего может колбасить машину и именно в этом скоростном промежутке. После 120 всё отлично.

Плохо заводится

Во-первых не в ту ветку пишешь. Во вторых вполне может быть из-за тнвд. А в третьих вариантов уйма: - подшипники, шрусы, валы, диски, резина, ну и бонально налипшая грязь на дисках.

Была; AUDI-100/C-3, 1989г.в.,седан, 2.0TD+INTERKULER 100л.с., NC,5-кпп AAW.
Стала; Ауди-100/С-3, 1989г.в.,седан, 2.5 ТDI, 140л.с., AEL, 5-кпп 3U.
Ауди А-6/С-4, 1997г.в.,авант, 2.5 TDI, 140л.с., АEL, 6-кпп DPK.

Плохо заводится

Добрый день, землячки.

Прошу помощи знающих людей, т.к. сам разбираюсь плохо.
Начну с самого начала.
Месяц назад загудел бензонасос. Он и раньше подвывал, но это было, когда заканчивалось топливо.
А в этот раз он конкретно загудел. Машина начала дергаться в дороге. Залез в бензобак, а там грязи ведро. Вернее не грязи, а мелкой-мелкой блестящей стружки, похожей на отслоившееся покрытие, ну, например, хрома. Сразу не придал этому значения, подумал: машина 1984г., мало ли грязи могло накопиться при плохом качестве бензина. Почистил бензобак, водрузил обратно бензонасос и поехал. Дня 3 покатался нормально, на четвертый опять загудел насос. Залезаю в бак, а там снова эта стружка. Думаю, ну все, капец бензонасосу. Так и оказалось: с внутренних частей насоса начал отходить слой покрытия ( то ли хрома, то ли еще чего).
Решил заменить насос. Вместе с насосом решено было поменять резинки форсунок, т.к. на патрубке впускного тракта уже начали появляться мокрые пятна бензина с маслом.
Новый насос поставил без проблем. А в остальном получился геммор. Много геммора.
Форсунки выдернуть не удалось. Они плотно сидели в то ли керамических, то ли в пластиковых рубашках. Пришлось снимать патрубок впускного тракта (см.рис. поз.1). При этом с корпуса дроссельной заслонки приподнялся кожух (см.рис. поз.2), который я позднее вернул на место.
Закончилось все тем, что после установки форсунок и всего, что было снято на свои места, машина не заводится.
Стартер работает, бензонасос качает (во всяком случае, я слышу как он гудит и стрелка указателя топлива ползет вниз, что говорит о том, что топливо откачивается и возвращается в бак через обратку. Подскажите, что это может быть? С чего начать.

С наступлением холодов, столкнулся с проблемой плохого холодного запуска, как таковой мотор заводится хорошо, но затем он держит заниженные обороты, пахнет не здоровой смесью топлива и не реагирует на нажатие газа, вернее реагирует, но наоборот, нажимаешь газ — обороты падают, отпускаешь — восстанавливаются. Машине нужно было поработать так минуты 2 — 3, потом она начинала реагировать на газ, но обороты набирает вяло, будто смесь богатая, ну и когда мотор теплый, в принципе всё было нормально.

Так я ездил какое-то время пока не начала происходить лютая дичь — едешь себе спокойно, тут бац, машина дергается, на газ не реагирует, а как останавливаешься, на ХХ более — менее работает, но произвольно начинает накидывать обороты (на газ так же не реагирует), потом отпускало и всё было норм. Начал искать причину и так как зацепкой было то, что перегазовке на тёплую были прострелы в районе лопаты, начал грешить на зажигание, мол смесь не догорает в камере сгорания. Потом в темноте увидел пробой искры от крышки распределителя на массу и решил заменить всю систему зажигания. Были закуплены: Провода: BREMI 447 ; Бегунок:BERU EVL134; Крышка распределителя: BREMI 8073; Свечи:BOSCH 0 242 229 658 После замены, ровным счётом не поменялось ничего и я стал грешить на катушку зажигания. Прозвонив её мультиметром, сопротивление первичной и вторичной обмотки оказались в норме, но всё таки хотелось заменить и её, тогда я её снял, пробил по коду и офигев от цен на эти катушки, собрал всё обратно :D

По мере эксплуатации машины, стал замечать что проблемы есть когда машина холодная и когда машина прогревается до 70-80 градусов, так что ничего не оставалось как проверить ДТОЖ, проверял его в последнюю очередь так как: 1) Я поставил новый 2 года назад 2) Не думал что проблемы такой степени могут быть связаны с каким-то маленьким датчиком. Однако проверив его в 3-х режимах(0;50;90 градусах) я получил следующие значения:

Здравствуйте! У меня такая проблема: Купил авто в мае 2012 года. 1990 года, 2,3 объем.
Как купил плохо заводился: Сначала чтоб завести надо было пару раз покрутить ключом чтоб поднакачал бензин. Проверил давление бензонасоса, сказали не держит давление, надо заменить обратный клапан. Таки сделал, заменил обратный клапан + бензонасос. Проблема не исчезла, то есть на холодную заводиться и сразу глохнет, потом надо несколько раз покрутить стартером потом заведеться. На горячую заводится и как бы теряет обороты как газу дам все нормально.
Недавно стал плохо заводиться на холодную, то есть долго кручу стартером как схватит надо держать ногу на педали газа до 1500 об/мин пока не прогреется. А то теряет обороты и глохнет. Кстати, пока не прогреется двигатель не так работает, как будто одна или два цилиндра не работают, двиг вибрирует + из глушака дымит страшно. Как прогреется чуть-чуть, отпускаю педаль газа и держит обороты 1000 и двигатель нормально работает. При нормальном прогреве обороты хх 1200 об/мин.
И еще расход: заправил полный бак, проехал 300 км, потом обратно полный бак влезло 45 литров!
Прочитал посты, решение не могу найти. Помогите пожалуйста!

Проблема на 99% в топливной. свечи выкрути, проверь не заливает их? Форсунки потом как пылят. Давление насоса в стенку проверить надо. Мотор NF у тебя - поиском по форуму пройдись.

Audi100(4A) Cherry Avant /1992г./ 2.3 (AAR)+AT - разбита в ДТП, разбираю и продаю
Audi100(44) Gold Sedan /1987г./ 1.8 (PH)+AT - "золотая сельдь", никому не продам:-)!

Спасибо! А может вся проблема в РУД-е быть. У меня еще лямбда зонд не работает. Точнее на месте стоит но провода обрезаны, а откуда провода к лямбде не имею представления.

Berikzhan писал(а): Спасибо! А может вся проблема в РУД-е быть. У меня еще лямбда зонд не работает. Точнее на месте стоит но провода обрезаны, а откуда провода к лямбде не имею представления.

А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод

Кузовной ремонт после ДТП

. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.

AUDI 100 44 1.8i PH 1986 г.в. -была
AUDI 100 45 2.3 AAR 1992 г.в. -была
A6 C4 2.5 TDI AEL 1996 г.в. АКПП

У меня была похожая проблема- пока не прогреется надо газом помогать; чуть поработает -все норм. , но дыма не было. Бедная смесь. Дело было в РУДе. Но у тебя его нет наверное.

Но, у тебя было? А тогда почему у меня нет? Если 1990 г.в. то может быть?

Berikzhan писал(а): У меня была похожая проблема- пока не прогреется надо газом помогать; чуть поработает -все норм. , но дыма не было. Бедная смесь. Дело было в РУДе. Но у тебя его нет наверное.

Но, у тебя было? А тогда почему у меня нет? Если 1990 г.в. то может быть?

Ты если хочешь чё-нить вразумительное услышать - ЗАПОЛНИ ПРОФИЛЬ. Что за мотор(буквы),кузов(44 или 45). а то ведь для многих и моторы KU с МС - 2,3.

Ауди-100quattro,1990,МКП, 2,3
NF;кожа,клима,эл.люк-зерк. под.сид,ПЭП,ABS. ПРОДАНА. на данный момент - чёрний Калин-седан 1,4, 2011г.

Audi 100, кузов 44, седан, 1990 г/в, двигатель 5-ти цилиндровый объемом 2,3. Двигатель NF.
Коробка: 5 МКПП, передний привод.

Я посмотрел, вроде у меня РУДа нет, вчера после долгой стоянки пытался завести, 3 раза повернул ключ чтоб заработал бензонасос, потом стартер - завелся сразу заглох. Пришлось долго крутить стартером. Потом плеснул 5 мл бензина в впускной коллектор, завелся сразу. Также надо было держать ногу на газе пока не прогреется. Прогрелась, о чудо работает нормально. Заводка с пол пинка. Температура снаружи -20С.
Сегодня целый день пытался завести, не получилось. И бензина в коллектор лил, возбуждение есть, не схватывает. Пытался пока окончательно не посадил два аккумулятора. Пробовал свечи открутить, но было так холодно что высоковольтные провода просто отломались, пришлось заменить на другие. От отцовской машины то же Ауди 1989 года, токо там карбюратор стоит. Открутил свечи от 2-4 цилиндры, свечи черные. Искра есть. Что делать?

Audi 100, кузов 44, седан, 1990 г/в, двигатель 5-ти цилиндровый объемом 2,3. Двигатель NF.
Коробка: 5 МКПП, передний привод.

А у меня вот такой вопрос. Запускаюсь, холостые 800. Держу ногу на педали минуту - поднимаются до 1100. Проехал 1 км - 1200. Потом по мере прогрева обороты плавно снижаются, но на 85 градусах холостые падают на 600. Всё это время машина едет как бы с натягом, в глушаке что-то типа рёва. Стоит заглушить и тут же завести - всё нормализуется до конца поездки. И так каждый день, заведусь, проеду немного, заглушу - заведу и езжу дальше. Похоже, что поначалу смесь почему-то беднее, а после перезапуска как бы нормализуется. Подскажите, где копать?

я сейчас в другом городе, в командировке. Машина дома осталась. В 20 гр мороз пробовал завести и получилось. Сперва вытащил ЭГРД почистил и обратно поставил, снял провода и попробовал завести схватывает но не заводиться, потом обратно поставил провода обратно и два-три раза крутанул завелась. Так день и проехал. На следующий день так не получилось, снял свечи они свое кажется отслужили все черные грязные но ни капли бензина, почистил обратно поставил так как заменить новых не было. 3 раза до упора нажал педаль газа и о чудо с первой попытки завелась. И так 3 дня так и заводил. Значит у меня бензина не поступало. Так вот вопрос где смотреть причину? Сам думаю когда вернусь то проверить давление бензонасоса.

Audi 100, кузов 44, седан, 1990 г/в, двигатель 5-ти цилиндровый объемом 2,3. Двигатель NF.
Коробка: 5 МКПП, передний привод.

так для справки. прошлые 2 недели возились с ААР 93г заводилась, не заводилась, вобщем запуск плохой. благодаря форуму перерыли и перенастроили все что можно, а засада была в компрессии, разброс еще тот, только в 2х цилиндрах норма, остальные 3 в никуда,влетели на ремонт.

ну хоть нашли причину которая подлежит устранению. А мне надо еще компрессию в цилиндрах проверить, но до весны это не суждено, так как в нашем селе оборудования просто нет. Надо ехать в районный центр.

Audi 100, кузов 44, седан, 1990 г/в, двигатель 5-ти цилиндровый объемом 2,3. Двигатель NF.
Коробка: 5 МКПП, передний привод.

Добрый вечер. Подскажите кто сталкивался; После ночи заводится с 10-15 раза, кручи стартером раза с 7 начинает схватывать и глохнуть,схватывать и глохнуть. раза с 15 заводится, потом целый день с полтычка как бы не остывала, после ночи опять тоже самое мучаюсь 3 день подскажите в чем дело, заранее спасибо.
Ауди 100 в 45 двигатель AAR 2.3 механика 91г (педаль акселератора нажимаю когда начинает схватывать вроде помогает)

скорее всего датчик температуры(черного цвета двухразъемный) накрылся =он подает сигнал на открытии пусковой форсунки

никогда не бойся браться за незнакомое дело! Ковчег был построен любителем - Титаник = профессионалами.

Или смотри в начале темы МЕХ-Впрыск.

значит или датчик ОЖ или сама пусковая. так же мех.впрыски чувствительны к подсосам воздуха, попробуйте на заведенном и прогретом двигателе открутить крышку маслозаливную. обороты обязаны "поплыть"!

Перед утренним запуском,сними штекер с ПФ,подключи в него 2-х Ватттную лампочку и крути стартер ; если лампа замигает,значит ДТОЖ условно исправен.СамУ форсунку(брызгает или нет) можно проверить на уже работающем моторе,сняв с неё штекер и КРАТКОВРЕМЕННО(0,5-1 сек) подключить к фарсе 12В - мотор должен прореагировать "захлёбом".Вот и всё по ПФ.Сейчас у многих подобные проблемы утреннего пуска и при исправных ПФ и ДТОЖ-е ;проблемы могут быть и в подсосах(незаметных при тепле),и в гидротолкателях,и в примороженых ВКГ..

Поменял датчик ДТОЖ 2-х контактный стала заводится лучше, но не с первого раза, на холодную держит около 600 оборотов, а раньше 1000 ЧТО ДЕЛАТЬ.

Холодная заводится хорошо,и если с темп. датчика разъем снять то и на горячую заведется.На диагностике все по разному говорят.Только результат прямо пропорционален кол-ву потраченных денег.И кто знает где находится датчик управления пусковой форсункой.

Холодная заводится хорошо,и если с темп. датчика разъем снять то и на горячую заведется.На диагностике все по разному говорят..

Температурник поменяй! Ясно же и так :youidiot:

даже если и есть? Может путаю :hmm: ПРосто схемы на работе. Мичел рулет. Ему температурник менять надо?! :stareyes:

Датчик температуры поменял,не заводится.Одни диагностики говорят что по механике все нормально,электроника мозги е. Другие говорят стаканы под форсунками чистить надо,третий на реле управления форсункой грешит.

было несколько раз.. на прошлой сотке..

лили форсунки.. (негерметичные) но только в сильную жару.. когда двиг. сильно разогрет - пару раз было, что отказ полный! даже не схватывает.

У меня на холодную заводится. Как только мотор прогреется то сразу начинаются перебои (троит, выстрелы из глушителя). Это происходит только зимой в морозы на прогретом двигателе. В тёплую погоду заводится как часы. Снимал я фишку с темп. датчика. Обороты немного начинают падать. Если это форсунки, почему тогда заводится в жару нормально. На что может действовать мороз?

судя по а/м у тебя стоит 2,3 AAR
Датчика форсунки холодного пуска у тебя нет - блок управления ДВС по температурному датчику сам определяет надо включать пусковую форсунку или нет. Кстати судя по всему пусковая работает нормально, ибо раз на холодную ДВС заводится нормально - значит форсунка в порядке. А при горячем пуске она может и не работать или совсем кратковременно работать, буквально секунды. Значит может быть виноват температурный датчик. Может быть что текут и льют основные форсунки - из за этого бывают трудности

дело не обязательно в форсунках, дело в давлении в системе подачи топлива. этот долбаный КЕ3.

короче если не лень, проверь сетку на входе в дозатор, шланг тот что идет от топливного фильтра в дозатор там болт =)), на этом болту сетка ее почисть очистителем карбюратора, потом ныряй в бак и смотри сетку на бензонасосе. у меня засралась сетка на бензонасосе и не заводилась на горячую.

еще может бензонасос подыхать, как холодный так нормально работает, как нагреется может глючить это нужно мерить давление насоса .. лень расписывать залезь на ауди-клуб и там поищи, там все есть.

самое веселое этот встать с этим 2.3 и заглохнуть напротив клабИща..без единого фонаря, в три ночи и париться с ним - непередаваемые ощущения =)

просто, когда ты скидываешь датчик на горячую, у тебя включается пусковая, она электронная, поэтому и заводится, а без нее на горячую система работает на форсунках, которые открываются от давления в топливной системе, нет давления - форсунки не откроются-отсюда незавод.

Правильно, от вакуума. Смысл таков - двигатель изначально запускается на пусковой форсунке, потому как разрежение, создаваемое при проворачивании ДВС стартером мало и лопату расходомера поднять сильно не может. ДВС запускается на пусковой (даже скажем "схватывает"), при этом разрежение во впускном коллекторе увеличивается, поднимается лопата и подается топливо во впускной из основных форсунок. Кстати вот еще вспомнил похожую бяку с NG (такой же как и AAR) - там проблемы были такие же, но стаканы, уплотнительные кольца стаканов, форсунок новые, подсосов воздуха нет, зазор в ДЗ стоит верно. А причина оказалась в. вентиляции картерных газов. Движок уже "сапунил" по черному (сильно прорывались газы через кольца) и если на холодную система давала больше топлива - ДВС заводился с полпинка, то на горячую он заводился с 2-3 раза или со 2 если долго-долго крутили стартером. Пережали наугад шланг вентиляции - запускаться стал на горячую с полпинка - вот и причина. так что еще вот это проверь

просто, когда ты скидываешь датчик на горячую, у тебя включается пусковая , она электронная, поэтому и заводится, а без нее на горячую система работает на форсунках, которые открываются от давления в топливной системе, нет давления - форсунки не откроются-отсюда незавод.

откуда такая увереность?
при снятой фишке с этого датчика идет сигнал что машина прогрета до рабочей температуры. :book: пусковая форсунка в данном случае не работает!

а ты проверь.. пусковую, она льет!

про то что скидываешь контакт с датчика на мозги и так понятно что этим даешь понять машине что она не прогрета..

вот Миша190Е писал на ауди-клубе

Ответ: На горячую не заводится.

2 теста нуна сделать.
1. перед запуском(через 20-30минут после остановки горячего двигателя, а так же утром/после работы) вынь реле насоса(чтобы насос не работал) и разъем с ПусковойФорсунки сними(чтобы пусковая не включилась). Далее крути стартером пару раз не больше чем 10 секунд за раз.
Если будет схватывать или заведется то у тя топливо во впуске. Нуна проверять форсунки как минимум, протекает одна или несколько.
2. Если в тест1 не заводится и не схватывает, то реле на место, разъем ПФ на место, снимаем разъем с ДТОЖ на мозги (он 2-ух контактный, один контакт на ЭБУ КЕ, второй на ЭБУ зажигания VEZ), и попытка пуска. Смысл отключения ДТОЖ в том, что при пуске включится ПФ и нальет доп. топливо(штатно она на горячем моторе не включается). Если завелась шустро, то смотрим сеточку на входе в дозатор, потом ФильтрТонкойОчистки, потом напругу на насосе в момент пуска, ну и потом сам насос, т.е. в этом случае не заводится из-за малого давления при пуске.

Читайте также: