Амарок фольксваген заглох на ходу и не заводится
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Заводится и глохнет. Ошибок нет! Искра есть! Бензин есть!
Проблема такая: заводится и на горячую, и на холодную, и сразу глохнет - иногда заводится, иногда нет. Проверил VAG-COMом ошибок по двигателю нет. Бензин в цилиндры поступает (когда не заводится свечи сырые), искра на свечах есть.
Предыстория: вчера утром (+1 градус на улице) нормально завел, с автозапуска, прогрел, поехал на работу. В обед (+2 градуса на улице) нормально завел, поехал по магазинам по работе, заехал в три магазина, машина нормально заводилась и ехала, поехал в четвертый магазин и по дороге вдруг заглох, еле успел на обочину свернуть. Завожу, машина заводится и сразу глохнет, и так несколько раз. Оставил машину, ушел на работу пешком. Позвонил брату, он привез ноут с адаптером (прошло около трех часов), проверили - ошибок нет. Стал заводить, уже на холодную - та же история, только заводилась не каждый раз. Глянули ремень (сверху, насколько это возможно), вроде нормальный, крутить крутит, заводится же нормально, с пол тычка как говориться. Решили проверить подачу бензина сняли резиновый шланг с подачи перед рампой (у меня на подаче трубка год назад треснула, я резиновый шланг на хомуты посадил) - бензин идет. Сняли катушку, вставили свечку - искра есть. Свечника с собой не оказалось, поэтому утащили машину на стоянку. Вечером, после работы, взял свечник, позаводил - уже не заводилась, снял свечи - сырые, высушил, поставил, не заводится, опять снял - сырые. Высушил свечи, позвал знакомого, проверил искра есть, только слабая - аккум уже еле крутил. Сегодня поставил аккум на зарядку.
Полазил по поиску (много тем перерыл) - ни чего подходящего не нашел - идей нет. Если бы ДПКВ или какой другой, да или вообще что связанное с электрикой - я думаю диагностика показала бы ошибки. ДТОЖ при диагностике показывал температуру ОЖ +12 градусов (мотор еще не успел отстыть, на улице было +2 градуса). Искра есть, бензин есть (пол бака, в цилиндры поступает). Заправляюсь всегда на Лукойле, почти всегда на одной и той же заправке. Иммобилайзера на моей машине, насколько знаю, нет - на американцев этого года он не ставился.
Сегодня: подзарядил аккум, стал заводить - чуть схватило и все. Крутил, крутил впустую. Снял верхнюю крышку ремня ГРМ, посмотрел ремень, покрутил, все отлично. Снял катушку с первого цилиндра, вставил запасную свечу - искра отличная, выкрутил свечу с первого цилиндра - сырая, продул, вставил в наконечник - искра хорошая, вставил обратно - завожу - все в пустую, даже не пытается подхватить. Такое ощущение, что бензин и искра в разное время подаются.
Что делать? Куда рыть?
Советы? Идеи? Подсказки?
VW Passat B5, 1999г.в. (2000м.г.), 1.8T ATW, АКПП (Tiptronic EFP), седан, USA, WVWMA23B3YP171206. Вместе с 05.2011 г. VAG COM
Следующая история будет адресована к Электрике сей чудного аппарата.
В очередной раз я почувствовал потерю тяги при езде на сингле, ранее на очередном ТО меня огорчили возможностью поломки системы рециркуляции отработанных газов EGR клапан, который продается только в сборе за некую сумму в 25-30 т.р., я погрешил на него в тот момент когда я стоял на обочине и Амарок нехотя крутил колено в пределах 1000об/мин и не реагируя на прессинг моей ноги на педаль акселератора, в итоге заглох не выводя никаких ошибок на приборную панель. Дальнейшие попытки зависти дизель закончились неудачей… Я было потянулся к визитке эвакуатора как вспомнил что неделю назад закинул диагностический сканер за сиденье и о счастье он на месте, не теряя времени я достал его и подключился к системе.
Наличие ошибок для меня было бы счастьем в тот момент, хотя бы появилось понимание недуга, но увы — пусто.
Далее сложнее для понимающих есть в сканере некий чарт лист всех датчиков по машине в котором можно подглядеть все показания для их оценки. В моей версии сканера к сожалению нет подсказок по параметрам поэтому пришлось прикидывать самому.
Датчик температуры на отметке 72 градуса — тепленький
Датчики на впуске тоже колеблются в каких то значениях о которых я мало знаю, а вот педаль газа в нулях.
Обычно при нажатии газа напряжение которое показывает сканер должно возрастать — в моем случае просто 0 во всех ее положениях. Потенциометр педали газа вышел из строя — не может быть ибо они даже если и умирают то не полностью хотя бы вольт но должен остаться! Обрыв цепи подумал я и тут же себя отговорил от этой мысли отсутствием ошибки в системе, что же это, в этот момент я натыкаюсь на странную кнопку калибровки педали газа, тыкаю и получаю инструкцию по ряду действий которые я безо всяких усилий начал выполнять, самые основные для калибровки были крайние положения (в пол и без ноги на педали).
BINGO! — сразу после процедуры я получаю 1,5В с педали на сканер, после чего Амарок заводится и мне показалось что даже резвее стал реагировать на давление подошвы правой ноги.
Вывод смешной но наличие сканера может быть полезным :-)
Гарантия на машину уже закончилась и я думаю что сканер мне еще пригодится, хотя очень хочется чтобы он так и оставался в коробке как запаска под кузовом которую ни разу не доставал (кстати надо попробовать вдруг что-то смазать надо, но об этом потом!
Всем удачи и не ломайтесь.
Инфы по машине в сети не так и много, поэтому написать просто нужно.
Притащили на галстуке Амарок.
Большооой такой машин.
Ехал-ехал — заглох, более не запускается, хотя стартер крутит.
Ошибок по диагностике нет.
Погуглив я понял что проблема может быть во всем, но нужно начинать с топливного насоса в баке.
У людей отгнивают контакты внутри бака, снаружи бака…везде в общем, дохнут моторчики, ломается коса проводки, разъемы и т.п.
Владелец авто так же попросил сразу снять бак.
Сняли. Моторчик в порядке, жужжит, ток потребления при работе в солярке порядка 3-5 ампер. Это норма)))
Замерял питание — нету.
Хотя оно должно приходить именно при вращении двигателя стартером.
Какое то время был занят, потом вернулся к машине…
Закатил к себе в бокс, и начал искать уже сам без советчиков.
Проверил все предохранители — целые.
Назначение релешек не нашел в сети! Автомобиль загадка прямо)
Пошел искать по проводке от бака, т.к. провода размещены на раме автомобиля, и место там мягко говоря не лучшее для этого.
Оказалось что проводка, выходит из кузова в районе выхода тросов ручника, круглым большим разъемом (фото приложил), после чего идет к водительской стороне рамы, и разбегается по ней вперед, назад, имея попутные ответвления.
По сути — в этой проводке все и сразу. Если менять — то оооочень дорого. Необоснованно.
Так что только латать/ремонтировать.
Питание насоса : в разъеме насоса, самые толстые клеммы по краям.
Коричневый проводок — (есть всегда)
Черный/фиолет полоса+ (приходит при вращении стартером, либо запущенном двигателе)
Минус есть, более того он уходит по раме вперед… А не к разъему.
А вот плюс отсутствовал при любых обстоятельствах.
А на большом разъеме в кузове как раз такого цвета провод толстый (есть такой же цвет тоньше еще, это не наш)
Прозваниваю — нет соединения. Нужно убедиться что это он…
Вытащил разъем — просто откручиваем большую шайбу и сам выходит он в руки.
Снял клипсосъемником стальным штук 7 "ежиков" с стяжками удерживающими провода (стяжки отрезал, и заменил потом и собрал обратно, оно разборное)
Размотал изоленту на разветвлении — точно, сюда поворачивает. Значит обрыв.
А где? Рама неподвижна же… Не переломалось же? Следов ударов, обрыва тоже нет.
В общем выкинул на пол проводки часть, и нашел где проблема — провод, касаясь поперечины рамы, банально перетерся и начал впитывать в себя водичку и гнить. На фото по длине оторванных проводов видно где касалось.
Поперечина усиливающая раму, как раз недалеко от крепления проводки.
Отгнило 4 провода (удивительно что только насос да лампочка не работала одна, что то еще там было видимо)
Фото приложил.
Итог — обрезал поврежденное, сделал скрутки из провода гибкого медного 2.5 кв мм (толстый, а но там тоже не тонкий, особенно на насосе) разрезав пвс 2*2.5 и концы скруток пропаял, так правильно.
Заизолировал и сверху обильно замазал герметиком недорогим, но от воды как раз убережет.
После обмотал в 3 слоя изолентой этот участок жгута и облачи в гофру, правда гофра маловата оказалась, но большей не нашел, но так завернул чтобы не терся провод о раму, все прикрепил хомутами штатными + парочку в запас, если что вдруг.
Собрал все.
Ну и что — все работает, завелся конечно…
В общем решение размещать провода на раме еще может быть оправданным… Но провода, на раме, без гофры. Которые постоянно подтачиваются о раму — это уже не хорошо.
В общем все поправлено. VAG — продолжаем все делать в том же духе. Электрикам тоже нужна работа!)
Пассат Б4 с движкой 1.8 RP (моник) ехал-ехал и в движении движка мгновенно перестала работать. Больше не завелась. Поиск неисправности сводится к простым вещам: нада проверить искру, подачу топлива и механику двигателя. Проверяем искру. Выкручиваем свечку, снимаем центральный провод на трамблере, вставляем верхний контакт свечки в провод, а саму свечку в ухо, за которое поднимают двигатель. Пытаемся завести двигатель. Если искры нет, значит надо начинать поиск с системы зажигания (свечку и провод оставляем, они нам понадобятся для проверки). Сюда входит прерыватель (датчик холла), управление катушкой (электронное релле) и катушка зажигания. Начнём проверку с датчега холла. Снимаем с него разъём с проводами, включаем зажигание и меряем между двумя крайними контактами напряжение, оно должно быть не ниже 9 вольт. Если напруга есть, то при влюченом зажигании прерывисто коротим проводком центральный контакт разъёма (который с проводами) датчика холла на крайний. В теории должна появится искра на свече и голова моника должна подать характерный рабочий звук. Если искры нет, а моник отзывается, то датчег холла здесь нипричём, одеваем разъём наместо. Катушка зажигания в этом случае была с разъёмом на 3 выхода и толстыми минусовым проводом, который шёл на двигатель. Это значит, что в катушке стоит электронное релле (значит блочёк, который является выносным электронным релле, который стоит возле мозгов моновпрыска, будет отсутствовать. Два крайних контакта в разъёме - это питание плюс и минус. Центральный контакт - это сигнальный с мозгов (с датчика холла после обработки мозгами). Поэтому снимаем разъём с катушки, определяем какой из двух крайних контактов НА КАТУШКЕ является массой (минус). Его трогать мы не будем. Оставшийся крайний контакт будет плюсом, на него с АКБ подадим плюс. Центральный контакт прерывисто будем коротить на массу. Должна появится искра на свече. Если нет, то этот блок неисправен. Его то и надо менять.
Если полесть дальше, то можно открутить электронное релле от катушки, предварительно сняв её и протестить чисто саму катушку на искру. Возможно будет неисправно лишь электронное релле, тогда можно заменить только его.
P.S. обе обмотки катушки звонились мультиметром.
Инфы по машине в сети не так и много, поэтому написать просто нужно.
Притащили на галстуке Амарок.
Большооой такой машин.
Ехал-ехал — заглох, более не запускается, хотя стартер крутит.
Ошибок по диагностике нет.
Погуглив я понял что проблема может быть во всем, но нужно начинать с топливного насоса в баке.
У людей отгнивают контакты внутри бака, снаружи бака…везде в общем, дохнут моторчики, ломается коса проводки, разъемы и т.п.
Владелец авто так же попросил сразу снять бак.
Сняли. Моторчик в порядке, жужжит, ток потребления при работе в солярке порядка 3-5 ампер. Это норма)))
Замерял питание — нету.
Хотя оно должно приходить именно при вращении двигателя стартером.
Какое то время был занят, потом вернулся к машине…
Закатил к себе в бокс, и начал искать уже сам без советчиков.
Проверил все предохранители — целые.
Назначение релешек не нашел в сети! Автомобиль загадка прямо)
Пошел искать по проводке от бака, т.к. провода размещены на раме автомобиля, и место там мягко говоря не лучшее для этого.
Оказалось что проводка, выходит из кузова в районе выхода тросов ручника, круглым большим разъемом (фото приложил), после чего идет к водительской стороне рамы, и разбегается по ней вперед, назад, имея попутные ответвления.
По сути — в этой проводке все и сразу. Если менять — то оооочень дорого. Необоснованно.
Так что только латать/ремонтировать.
Питание насоса : в разъеме насоса, самые толстые клеммы по краям.
Коричневый проводок — (есть всегда)
Черный/фиолет полоса+ (приходит при вращении стартером, либо запущенном двигателе)
Минус есть, более того он уходит по раме вперед… А не к разъему.
А вот плюс отсутствовал при любых обстоятельствах.
А на большом разъеме в кузове как раз такого цвета провод толстый (есть такой же цвет тоньше еще, это не наш)
Прозваниваю — нет соединения. Нужно убедиться что это он…
Вытащил разъем — просто откручиваем большую шайбу и сам выходит он в руки.
Снял клипсосъемником стальным штук 7 "ежиков" с стяжками удерживающими провода (стяжки отрезал, и заменил потом и собрал обратно, оно разборное)
Размотал изоленту на разветвлении — точно, сюда поворачивает. Значит обрыв.
А где? Рама неподвижна же… Не переломалось же? Следов ударов, обрыва тоже нет.
В общем выкинул на пол проводки часть, и нашел где проблема — провод, касаясь поперечины рамы, банально перетерся и начал впитывать в себя водичку и гнить. На фото по длине оторванных проводов видно где касалось.
Поперечина усиливающая раму, как раз недалеко от крепления проводки.
Отгнило 4 провода (удивительно что только насос да лампочка не работала одна, что то еще там было видимо)
Фото приложил.
Итог — обрезал поврежденное, сделал скрутки из провода гибкого медного 2.5 кв мм (толстый, а но там тоже не тонкий, особенно на насосе) разрезав пвс 2*2.5 и концы скруток пропаял, так правильно.
Заизолировал и сверху обильно замазал герметиком недорогим, но от воды как раз убережет.
После обмотал в 3 слоя изолентой этот участок жгута и облачи в гофру, правда гофра маловата оказалась, но большей не нашел, но так завернул чтобы не терся провод о раму, все прикрепил хомутами штатными + парочку в запас, если что вдруг.
Собрал все.
Ну и что — все работает, завелся конечно…
В общем решение размещать провода на раме еще может быть оправданным… Но провода, на раме, без гофры. Которые постоянно подтачиваются о раму — это уже не хорошо.
В общем все поправлено. VAG — продолжаем все делать в том же духе. Электрикам тоже нужна работа!)
Читайте также: