Альфа ромео отзывы владельцев о ремонте

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Отзывы владельцев Alfa Romeo 156 (Альфа Ромео 156) помогут узнать об опыте эксплуатации, обслуживании автомобилей Alfa Romeo 156 (Альфа Ромео 156), достоинствах и недостатках. Напишите отзыв о своем автомобиле или примите участие в обсуждении!

Ну если экземпляр живой - то можете смело брать! Но машина на фаната, любящего быструю езду! Про ломучесть Альфа Ромео ходят легенды, и частично это правда, если изначально машина свое отъездила и за ней плохо следили! Ясное дело, что с пробегом в 350000 км будут проблемы с любым авто. Особенно с …

Найдите хорошего мастера, который сможет провести достойную диагностику и конечно же после приобретения 156 - относитесь к ней с "душой" и она отблагодарит вас бурей эмоций!

из специфических именно для Альфы вещей: 1. Двигатель - обычно до капиталки максимум 350 тыс. проходит. Масло нужно лить Селению. Поэтому по пробегу интересоваться, ремонтировался ли двигатель и когда. 2. Робот селеспид - сам не ездил и не эксплуатировал, но в отзывах - а читаю часто и много - …

Я бы советовал ее всем, но другу не посоветовал бы. Это авто из тех, которую вы будете любить и часто ненавидеть. Кто любит неторопливую манеру езды, не особо будет страдать теми проблемами, которые прочувствовал я.

Покупая авто, надо думать не о том, как его ремонтировать, потому как сегодня на дворе 21 ВЕК и на любой авто любые запчасти можно если не купить в автошопе, то заказать на сайтах, коих предостаточно - не проблематично! Я лично мечтал управлять ALFA ROMEO, вот мечта моя сбылась! Кто на чём …

Совет при покупке: так как уже все эти авто хорошенько поезженные (это я про 156 2.4 JTD ), “места” частого износа: Турбина Сцепление (видимо из-за большой мощи двигателя и высокого крутящего момента диск сцепления просто не выдерживает и стирается). Кстати, из-за этого не советую чиповать. Да, …

Хотите не дорогой, стильный автомобиль б/у, покупайте! При правильной эксплуатации проблем не должно быть. Лучше брать без пробега по Р.Ф. или у хозяина который бережно относился к своему авто.

Покупай, если ты действительно болен Альфа вирусом.. Альфа должна выглядеть достойно, без колхозного тюнинга.

Несмотря на многие недостатки этой машины, у меня она все же оставила положительные впечатления. Если следить за технической частью, менять все расходники вовремя, чистить инжекторы, то проблем быть не должно, но те из нас, кто покупает машину исключительно чтоб приехать с точки А до точки Б, …

Думаю, что Альфа - это вряд ли единственный в семье автомобиль ; ) По содержанию - да так же, как другие, что-то дороже, что-то дешевле.

Покупая альфу помните, что вы покупаете не только груду металла, но и верного друга. Можете просто не сойтись характерами и будете вечно плакаться друзьям о отваливающихся дверных ручках и стуках в подвеске. Те короткие промежутки времени, когда все у вас будет работать, не будут вас сильно …

Найти самый живой экземпляр. Быть готовым к тому, что переднюю подвеску придется перетряхивать каждые 30-50 тыс. км. Внимательно следить за состоянием ремней ГРМ и балансирных валов. Быть готовым к прочим неприятностям

Это не бюджетное авто, так что будьте готовы! А в общем таких оригинальных машин, как эта, очень мало, так вы будете польщены, когда будете ловить взгляды людей на себе. Оно того стоит.

Ни в коем случае не брать на последние деньги! Если вы постоянно ездите по не очень хорошему покрытию - только штатный размер колес. Если вам нужен практичный седан ездить с семьей - это не для вас. Если вы любите скорость и сливаться с машиной в одно целое, если вы хотите иметь авто не "такое как …

Содержание машины достаточно дорогое, начиная от масла и бензина и заканчивая сервисом и заказом запчастей, но машина того стоит!

Грамотный подход снимет основную головную проблему обслуживания и вливания лишних денежных средств и тогда останется только наслаждаться общением с автомобилем. Покупка АР б\у - риск большой, как правило при покупке всё и начинает сыпаться, многие тянут до последнего с заменой той или иной …

1двигатель высокооборотистый это просто песня как он поет
2 коробка передач автоматическая zf4hp20 надёжная переключает идеально
3ходовые качества дорогу держит отлично способна на огромной скорости в ходить в крутые повороты
4Шумоизоляция на высоте
5Салон большой комфортный
6 Полный электропакет с люком перечислять можно долго

Очень управляемый автомобиль, комфортный лично у меня красный кожаный салон. Резвая даже для 1.8, приятный звук. Плюсов очень много, перечислять их можно бесконечно.
Двигатель не убиваемый либо мне просто повезло- как я его не насиловал и гидроудар был живой и как часики работает. Не любит холод все таки для теплой Европы был создана .

есль вовремя обслуживать то нету а так бензин у нас мягко говоря плохой и ломаетса на 200 тыс км пробега бензонасос погружной, форсунки,катализатор.

Невероятный автомобиль! Наверное именно 156-я - это пик, триумф развития всей гражданской линейки Альфа Ромео.
Потрясающий дизайн, космическая управляемость, спортивных дух, резвый двигатель, восхитительный звук начиная от 3000 оборотов.

Садишься за руль этой красавицы и не хочется больше вставать. Влюбляешься с первого взгляда. Первый раз когда ехал на ней чувствовал себя как внутри утюга. Прилипает к трассе намертво, любой поворот делается как семечки, поездка по серпантину - истинное наслаждение! Настоящая родная стихия для Альфы - это извилистые, крутые дороги с хорошим покрытием.

Залетаешь в поворот и сердце из груди выпрыгивает от счастья: шины скрипят при трении об асфальт как в каком-нибудь американском боевике, под капотом распевает сладкую песню итальянский двигатель, машина слушается руля безукоризненно
Сложно рассказать о плюсах тому, кто никогда не был за рулём этого произведения искусства. Это надо прочувствовать

Попасть Альфе в Россию равноценно что попасть в ад.
Как и любая другая Альфа, 156-я требовательна к хорошему бензину. А у нас такого нет.

Переднюю подвеску сотворил, пожалуй, гений итальянского инженерного искусства. Но для такого гениального узла необходимы как воздух хорошие дороги. А у нас такого тем более нет.
Меняешь переднюю подвеску целиком - через 60 километров уже начинает греметь. С задней подвеской все ок.

Двигатель не любит низкие обороты. Благо мотор быстро выкручивается на нужный уровень. Всегда уж лучше на пониженной ехать на 4000rpm, чем опуститься на 1800-2100.

Робот не любит толкаться в пробках. Начинает капризничать, пинаться. Низкие температуры он, кстати, тоже не любит. Все таки эта машинка создана для теплолюбивой Европы, а не для суровой Сибири.

Говорят, что Альфы ненадёжные. Это не так. Либо мне просто повезло.
За 2,5 года автомобиль ни раз меня не подвёл. Хотя я обращался с машинкой плохо. Ездил на дальняк, ездил в городе - все ок, хотя честно говоря всегда ожидаешь подвох.
Главный головняк со 156-й - это передняя подвеска

11 месяцев назад

-оригинальный дизайн
-высокая чувствительность отклика руля
-жесткая подвеска которая прекрасно держит дорогу и вписывается во все повороты на высокой скорости
-дешевые запчасти
-машина на которой хочется ездить снова и снова
-завидуйте молча у кого нет ее. и не сочиняйте байки о дороговизне и ломучести .
-всем добра

Сбитая ходовая часть, соответственно хорошая управляемость-отзывчевость руля. Конечно дизайн кузова это субъективный момент, но на мой взгляд итальянец он и в Африке такой же (супер). Отделно дизайн и качество салона, для такого авто важен человек который этим автомобилем пользуется, в хороших руках кожа от итальянцев не убиваемая (современная кожа авто убивается за первые 3-5 лет, может и раньше), в моем случае несколько потертостей, и соответственно эргономика авто настроена исключительно на водителя, что не полюбить не возможно. Двигатель и коробка работая в паре очень сбалансированы, передаточные числа в коробке подобраны очень удачно, машина едет с низов и крутится с охотой даже до отсечки.

Двигатель очень-очень требователен к своему обслуживанию, но когда все хорошо отдача стоит того. Поскольку подвеска сложная, соответственно при обслуживании требует финансовых вложений, и в целом сам автомобиль редкость в Сибири поэтому у нас запчасти дороже чем в европейской части страны. В целом итог: требует к себе большего внимая чем японец, в разы. В наших условиях машина для энтузиастов.

Внешка , Управляемость, Качество материалов, Двигатель крутильный, Размер салона, Харизма и между прочим надежность, недорогие запчасти (в основном)

Тормозная трубка от возраста проржавела (300 тыс км)
Подклинил суппорт заднего колеса.
Задние колеса встали домиком, ремкомплект рычагов решает проблему.

Капризная;многа датчиков-электрики;прёт! Кузов отбалонсирован и тяжелый ,и по этому дорогу держит и в дождь и слякоть;да!некоторые диталий не производят-нет наличие!но салон и присутствие в нем ,при высокой скорости этова стоит!-чтоб держать и рулить пулей!-!:*:

Эта модель один огромный плюс. От внешнего вида до технических характеристик идеальное спортивное авто. Нужно понимать класс авто и не требовать от него как от Джипа проходимости, очень маневренный, мягкий. В нашей комплектации коробка робот очень понравилась, интересное вождение. Сиденья удобные и не смотря на купэ - багажник довольно вместительный. Мотор 2 литра хватает для быстрой езды и приятные бонусы в мизерном расходе топлива.

Авто спортивная, не стоит ожидать что в ней поместятся 5 здоровых мужиков. И учитывайте что подвеска низковатая, для поездки в горы или по разбитым дорогам не очень комфортна

+хорошая приёмистость для самого слабого мотора в линейке
+в повороты входит как по рельсам
+мечта сбылась
комфорт для поездок на дальние расстояния для всех пассажиров
Расход 6-8.5 л
Дизайн в топе,актуален будет ещё долго

-Передние рычаги будут мучать,но при этом ходить и ходить
-Задние пружины
-Перегорает лампы частенько

Шток выбора передач,вылетел (подходит от Пежо 406,цена вопроса 300 рэ)
Лопнула задняя пружина
Умер передний верхний рычаг

Мотор 2,0 ТS слабоват для этой модели. Отсутствие специалистов по обслуживанию в регионе проживания.Сложности при покупке запасных частей.

Приветсвую читателей. Данная запись внеплановая, хотела дождаться красивых цифр на одометре и дополнить журнал, но случилась небольшая поломка и решила её описать.

Я наслаждаюсь Джульеттой чуть больше года и за этот год я проехала на ней больше, чем на предыдущих авто раза в два. Сейчас спустя год я ниразу не пожалела о своём выборе. За все время я не знала бед с машиной, хотя только на ней я сама решилась поехать во Владивосток (более 1200км в одну сторону) и поездки в Хабаровск (400 км ) это уже привычное дело.

Возможно выполнение атаки "SQL инъекция". "SQL инъекция" – способ нападения на базу данных в обход межсетевой защиты. В этом методе, параметры, передаваемые к базе данных через Web приложения, изменяются таким образом, чтобы изменить выполняемый SQL запрос. Например, добавляя различные символы к параметру, можно выполнить дополнительный запрос совместно с первым.

всем кто думает что это ломучее редкое итальянское старое гавно . Сасамба)))

За это время Альфа не подвела ни разу!

Ездила на дальняк не раз. 1000+ км. Таскала на буксире Субаря и Жигуля))

Заклинило суппорт левый задний, подогрел из за этого подшипник ступичный и почти сожрал колодки.

Исправлено в гараже, снял разобрал, смазал. ОК.

Перебрана задняя подвеска, ремкомплекты рычагов, 3500 запчасти.

И колеса не стоят домиком.

Пал жертвой датчик абс слева сзади, отломал его (((

А потом до кучи прохудилась трубка тормозная к этому колесу.

Итак, прошло почти три года. Проехал я 100тыс км на Альфе. Давайте со всеми любимых поломок. "Онажсыпица" говорили они.

Машина зарекомендовала себя как надёжный и верный помощник в повседневной жизни и путешествиях. Она стала любимой даже для жены, до этого хладнокровно относившейся к автомобилям.

Всем доброго дня!

Времени с последнего дополнения прошло достаточно, чтобы написатаь дополнение к отзыву.

Из основного — поездка в КРЫМ и дорога до Иркутска.

Поездка Москва-Крым — самая эмоциональная за все время эксплуатации автомобиля. Пройдены тысячи километров живописных дорог нашей Родины. Дорога Москва-Анапа в основном состоит из платников, их там предостаточно, платники, конечно, можно миновать, но смысла в этом не вижу, проезд от 50 до 150 рублей в зависимости от времени суток и продолжительности платного участка.

Год прошел. Надо подитожить.

Заводится, едет, доставляет удовольствие, бесит, красивая, все смотрят, любит деньги.

Чипанул. Сняли 192 лошади (до чиповки 176), хз куда делись, будем разбираться. Крутящего стало 255 (было 230).

Стала бодрее набирать скорость в среднем диапазоне оборотов, начиная где-то с 2000 уже прет, пик момента приходится на 3000 оборотов. На эту тему даже видео снял:

Заменил масло. Залил Bardahl, дорого, но эффект есть (легче заводится, обороты при прогреве держит ниже обычного, да и в общем тише работать стал).

Друг менял на сервисе масло в двигателе. Ну и решил поменять в коробке, бесплатная замена по акции (по знакомству).

Так вот, когда слили жижу, то она выглядела как серебрянка отстоявшаяся. Тёмная масса с примесями металлической пыли. Слили ДВА литра, залили 4.5 литра до мерки.

Вот я и испугался. Поехал в тот же день в магазин и купил два литра масла (фото 1).

На японских автомобилях всё было просто. Ну и здесь, наверное, будет так же.

Открутил защиту. Оглядел коробку. Посмотрел конструкцию. Ну всё понятно: это мерная пробка, это сливная, а вот где же заливная.

12 апреля 2014 года менял аморты.

Пришли мне амортизаторы. Надо менять. Проехался по сервисам. После озвучивания марки и модели автомобиля все, как по сговору, озвучивают 8к рублей.

У обычного (японского) автомобиля 1500 рублей за стойку и 1000 рублей за амортизатор. ИТОГО 5000 рублей по кругу. А оказывается 3000 рублей накидывают за геморройность фиата.

Поехал домой с решением самому поменять. Ну, в принципе поменял. Но действительно, времени затратил в два раза больше чем на япах. И не ожидал я дюймовых гаек и болтов.

Первым делом Поменял масло в двигателе на Мотюль 8100 X-cess со всеми одобрениями и апи стандартами фиата. Но в итоге вернулся к оригинальному Selenia star pure energy. Беру в онлайн магазине.

Что касается фильров масляных, то таких я в городе не нашел. Пришлось заказать. Заказал 4-и штуки, все разные. Фильтры масляные меня не впечатлили. Брал четырёх производителей, а именно японский, польский, германский и итальянский. Все четыре фуфло, по цене самый дешёвый японский, самый дорогой германский. Два фильтра (которых нет на фото) выполнены как бош.

Доброго всем дня.

Прошло уже немало времени с момента написания первого отзыва. За прошедшее время многое встало на свои места.

Могу сказать одно. Машина до сих пор не разочаровала и все также заставляет оборачиваться уходя!

За это время немного путешествовал, немного психовал, тратил деньги, но постоянно восхищался.

Могу в чем-то пересекаться с прошлым отзывом, так что считайте это, как констатация фактов.

Ездил в Санкт-Петербург, дорога напряженная, реверсивное движение и камеры одолевают. Двигатель тянет с низов хорошо, переключался редко, обгоны проходят на 6-ой передаче, с 2000 оборотов уже нормально тянет.

Отзывы владельцев Alfa Romeo (Альфа Ромео ) помогут узнать об опыте эксплуатации, обслуживании автомобилей Alfa Romeo (Альфа Ромео ), достоинствах и недостатках. Напишите отзыв о своем автомобиле или примите участие в обсуждении!

Не брать. Даже в хорошем состоянии. Даже в идеальном, как моя. Потому что Альфа принципиально не бывает в хорошем состоянии. Она сходит с конвеера сразу в возрасте десяти лет.

"Владеть Альфой - это то же самое, что ходить по городу голым с подлинником картины Мона Лиза подмышкой - все любуются принадлежавшей тебе красоте, но подразумевают, что ты полоумный"

Нужно чётко понимать, что это не распространённый Пассат или БМВ. Соответственно нужно куча нервов и немножко денег. Зато 166-я вам подарит только положительные эмоции от вождения (если, правда, она будет в достойном состоянии). Да и вниманием вы будете не обделены. Но на последние деньги её брать …

Берите, если действительно её захотели, и возможно как то аргументровали это себе) Также выбирайте правильную комплектацию: полноприводная версия 3.2л несмотря на мощность в 260 л.с. не так темпераментна как 2.2. Вес и настройки делают своё дело.

Я долго думал и решил попробовать. Но начинаю понимать, что практически все, что про 166-ю говорят - это правда. Но пока меня это не останавливает. Я же человек с руками! Правда денег побольше не помешало бы.

Попробуйте, если есть мысль о приобретении. Я сомневался лет 10. Купил и смеюсь над своей прошлой нерешительностью.

Если Вы присматриваетесь к Альфа Ромео - приобретайте без сомнения. Альфа меня привлекала давно, но решился на покупку совсем недавно. Сожалею, что слушал различных "гуру от сервиса" с негативом. Не бойтесь дизеля. У Альфы он шикарный - тяговитый и надёжный.

Покупай, если ты действительно болен Альфа вирусом.. Альфа должна выглядеть достойно, без колхозного тюнинга.

Если есть шанс купить хороший бу вариант - не бойтесь, это маленькая машинка с большой и живой душой. А это в наше время большая редкость. Очень экономичная и вполне надёжная в повседневной жизни. Зачем ездить в холодильнике на колёсах, когда можно иметь что-то особенное и со спортивным сердцем …

Позитивный авто, больше сказать нечего. в остальном смотрите сами, что Вам от авто нужно, а там определяйтесь, по драйву альфа достойная альтернатива БМВ, поверьте.

Совершенно случайно мне в руки попало чудо итальянского автомобилестроения - Альфа 147. Машина моих друзей, попросили помочь с продажей. Весь последний год простояла в гараже, где я и обнаружил её под толстым слоем пыли и с напрочь севшим аккумулятором. На Альфе почти не ездили, за десять лет накатали аж 49 тыс.км! И я очень быстро понял, почему.

Но обо всём по порядку. На первый взгляд, состояние Альфы казалось мне девственным. В ДТП машина не была, кузов ровный, салон и вовсе - как новый. Двухлитровый мотор Twin Spark (150 л.с.) обещал хорошую динамику. Немного смущал робот Selespeed, так как раньше, признаюсь, с подобными агрегатами я дела не имел.

Симпатичная мордашка, хорошо укомплектованный салон. Кожа, подогревы, двухзонный климат, аудиосистема с неплохим звуком. Люблю нестандартные и быстрые автомобили, и Альфа с первого взгляда показалась именно такой.

Оживив её с помощью нового аккумулятора, и проехав первые километры, я понял, что радовался преждевременно. Из-под днища раздавались жуткие стуки и скрипы, а робот - это просто адский упырь. Судя по всему, разрабатывала его священная инквизиция как альтернативу сжиганию на костре.

В режиме CITY (типа, автоматическом) робот сам решает, когда ему переключаться. С этим можно было бы смириться, но при каждом переключении вверх он заставляет кланяться пассажиров вперёд, как будто вместе с размыканием сцепления срабатывает тормоз. А за то время, пока происходит переключение, папа Римский успеет отпустить вам грехи.

В ручном режиме дела обстоят гораздо лучше. Если при переключении отпускать газ по аналогии с механикой, то переключения быстрые и без поклонов! Я езжу исключительно в ручном режиме. И всё было бы неплохо, если бы робот переодически не подглючивал в самый неподходящий момент. То его выбивает в нейтраль прямо посреди дороги, то он отказывается ехать на включенной передаче, то переключения сопровождаются страшными звуками или ударами. В основном,он работает нормально, глюки появляются эпизодически. Но это бесит, словами не описать! Диагностика робота у официального дилера показала, что он в полнюсеньком порядке. Работает именно так, как должен - по их словам. )))

Стуки и скрипы в подвеске были вызваны рассохшимися и растрескавшмися из-за долгого стояния резинками. Заменил втулки и стойки стабилизатора, передние рычаги, и всё пришло в норму. Но машина всё равно не радует! Подвеска жёсткая, если не сказать деревянная. На руль приходят абсолютно все неровности дороги, даже самые незначительные, отчего он постоянно подёргивается, как припадочный. Шумоизоляция отсутствует. У меня постоянное чувство, что задние окна открыты, хотя они задраены наглухо. Шины и ветер завывают истерично, едва не перекрикивая шумный мотор. Ну и робот, как я уже говорил, постоянно издаёт весьма специфические звуки.

Эргономика тоже далеко не идеальна. Посадка за рулём более-менее нормальная, хотя я предпочёл бы сидеть сантиметров на 5 ниже. Но левый подлокотник (который на двери) рассчитан, видимо, на гномов: локоть просто до него не достаёт, хотя я среднего роста, а сиденье опущено максимально вниз! Правый удобнее, но когда он опущен, то почти полностью перекрывает ручник, из-за чего пользоваться им крайне неудобно; и, кроме того, подлокотник совершенно закрывает подстаканник, вычёркивая его из списка салонных удобств. Благо, подстаканник есть ещё один. Но расположен он прямо на центральной консоли, под аудиосистемой. И стакан перекрывает её наполовину. Причём, дно у подстаканника слегка пружинит, из-за чего однажды кофе разлился прямо на центральную консоль, залив кнопки. Хорошо, что я пью кофе без сахара. )))

Кнопки стеклоподъёмников располагаются на середине дверного подлокотника. Для того, чтбы ими воспользоваться, нужно засунусь локоть в узкую щель между центральной стойкой и сиденьем, а кисть вывернуть под неестественным углом.

Вертикальные ручки задних дверей - на любителя. Я понимаю, что это дань моде, но мои дети, например, ворчат: двери открывать неудобно.

Багажник открывается кнопкой на пульте или кнопкой в салоне, но никакой ручки на нём нет, крышка совершенно покатая и гладкая, как череп. Чтобы открыть его, нужно просовывать пальцы в узкую щель. Хорошо, если пальцы стройные, как у меня. А если пальцы - колбаски какого-нибудь любителя макарон?

Наверняка, любители Альфы накинутся на меня, как стадо волков. )) Не трожь, мол, нашу утончённую, стильную и прекрасную Альфу своими грубыми ручищами, проклятый любитель неотёсанных америкашек! Ребята, я попробовал Альфу с чистого листа, без всяких предубеждений! Высказываю своё собственное мнение, которое не собираюсь никому навязывать: это худший автомобиль, на котором доводилось ездить. Да, она довольно неплохо разгоняется. И внимание привлекает. Но обладает описанными выше недостатками, и ещё десятком тех, про которые забыл написать. Жрёт 13 литров бензина на сотню километров в городе. И постоянно вызывает тревожное ощущение ненадёжности, возведённой в абсолютную степень. Каждую секунду за рулём я нахожусь в напряжении, ожидая какой-нибудь подвох.

Машину я ещё не продал. Довёл её состояние до идеального. Поставил вполне адекватную цену. Но желающих на горизонте пока что-то не видно. ))) Выезжаю только по крайней необходимости. Мечтаю поскорее избавиться. У меня всё.

Читайте также: