Акпп ремонт додж дюранго
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Перечислим самые распространённые (их легко зафиксировать):
- вибрации и посторонний шум
- рывки при переключении передач в районе 60-70 км/ч
- вялый разгон
- подтеки ATF в месте соединения
ЧТО ВЫХОДИТ ИЗ СТРОЯ?
Самая распространенная причина, которая вызывает необходимость в ремонте гидротрансформатора — это износ фрикционной накладки поршня блокировки (тормоз). При ремонте старую накладку удаляют, очищают место от остатков клея и наклеивают новую фрикционную накладку. Без этой накладки или со стёртым фрикционом гдт вполне может работать и мало кто замечает разницу в задержке блокировки или ее нештатной работе. Но если накладку вовремя не заменить, то износившиеся и отслоившиеся обрывки фрикциона и клеевого состава попадают в масло и забивают каналы гидроблока акпп Додж Дюранго, приводя к цепной реакции масляного голодания, нагрева, повышенного износа, сгорания муфт, ступиц, втулок и т.д.
В новых поколениях гидротрансформаторов (в основном в 6АКПП), у которых рабочая температура масла 120-130 градусов и используется режим проскальзывания, существует другая проблема: фрикционная накладка изнашивается быстрее остальных расходных материалов (не приклеивается, а сама является сменным фрикционным диском (см. Рис. 1). Соответственно, всё что изнашивается то загрязняет масло.
Рис. 1 Фрикционная накладка
Сам по себе этот фрикцион из графита более термостоек и долговечен, чем бумажный используемый в более старых типах акпп. Но имеет большой минус в абразивности и прилипаемости для гидромеханического блока и его соленоидов.
Подстёртый фрикцион все хуже держит контакт и все сильнее проскальзывает, еще сильнее нагревая корпус гдт и масло. Самое опасное от изношенного фрикциона — его остатки (клеевой слой), с помощью которого накладка приклеивается к металлу. Именно частицы клея фрикциона наиболее вредны для блока клапанов.
Перегретое масло (более 140 гр 5 и более ступенчатых коробок, более 100 для 4-х ступенчатых акпп) за несколько дней влёгкую убивает резину сальников и уплотнителей и остатки фрикциона. Любите зажигать? Тогда производите замену масла в акпп Dodge Durango почаще, контролируйте состояние!
Также, в следствии старения, могут подвести сальники и уплотнения. Перечислим ещё возможные проблемы (хотя они встречаются реже):
- поломки лопастей турбинного колеса (определяется при вскрытии)
- перегрев и разрушение ступицы (возможно определить без вскрытия)
- разблокировка, полное заклинивание обгонной муфты
- изношенные подшипники
- сгорает хаб (он передает вращение коробке)
ЧТО и КАК РЕМОНТИРУЮТ?
- разборка: срез сборочного шва, затем диагностика и замена изношенных частей, полная очистка.
- сборка: сварка корпуса, проверка на герметичность и финишная балансировка
В итоге остаточный ресурс отремонтированного гидротрансформатора Додж Дюранго составляет около 80% от нового.
Давно не было никаких работ по машине, просто потому что все это время было потрачено на самостоятельный ремонт коробки. Люблю все делать сам, поэтому и автомат решил изучить и починить сам.
Началась с того, что приобрёл автомобиль с нерабочей коробкой. По словам продавца, он автомат перебрал, но потом у него слетел шланг охлаждения, вытекла жидкость, и испортился маслонасос. Я решил поверить-проверить, просто заменил насос, и автомобиль поехал, и все же работа коробки была какая-то сомнительная. Ну и недели через три автомат умер. У меня было где набрать бэушных, но живых дисков и фрикционов, поэтому я разобрал автомат и увидел, что при замене насоса я сам накосячил, сломал упорную шайбу между валами. Долго искал шайбу, так как в наборе колец и шайб именно её не оказалось, хотя менеджер утверждал, что она там есть. Собрал коробку как положено, даже полностью промыл гидромозг с полным разбором, а бублик отдал в ребилд. Автомат поехал просто отлично, все чётко переключалось. Но только тёк сальник маслонасоса, его я менять не стал, так как он был очень хороший.
Решил все-таки его заменить, опять снял коробку, осмотрел сальник — состояние идеальное. Но раз снял, заменил его, собрал машину, а ничего не изменилось, с колокола подтекает, автомат работает чётко. Так я проездил несколько дней на работу и обратно, доливая жидкость до уровня. Затем я решил проехать километров сто, чтобы проверить работу в горячем состоянии, выехал на тест, и буквально через двадцать минут загорелась лампа перегрева трансмиссии. Я проверил трубки охлаждения — они ледяные.
А перед снятием коробки я менял помпу, для удобства снимал радиатор и заодно промыт контур охлаждения коробки, и в конце для контроля попробовал продуть его ртом — все чётко. Поэтому забитость радиатора можно было исключить.
Сразу же после перегрева коробки, я поднял машину, увидел на одной из трубок обратный клапан. Решив, что он просто заклинил, скрутил его с трубки чтобы просверлить, а из трубки потекла раскалённая атфка, что только подтвердило мои предположения на счёт клапана. Просверлив клапан, я собрал охлаждения, и, с полной уверенностью, что теперь точно все в порядке поехал тестить.
Но не поменялось, с колокола продолжало капать, автомат также быстро перегревался, а трубки также были ледяными.
Тогда я скинул шланги с радиатора, проверил насос, запустив двигатель, за десять секунд насос выплюнул около трёх литров атфки, что говорит о более чем хорошей его производительности. Тогда я на всякий случай решил дунуть компрессором в радиатор и… не смог его продуть.
Радиатор оказался забит. В итоге я его продул, оттуда выскочил комок картона от прокладок коробки. Как он там оказался, не понимаю.
Ну теперь все стало ясно, собрал все на место, запустил мотор, прогрел его и автомат, проконтролировал, что трубки нагреваются, поехал тестить, с колокола при этом продолжало капать.
После восстановления охлаждения автомата, он совсем перестал ехать, появился гидравлический шум, машина опять встала…
Разобрав ещё раз коробку, стало ясно, что валы в концах соединения между собой хорошо износились, так как подача жидкости на систему смазки как раз идёт после радиатора, и все это время валы крутились на сухую. Фрикционы конечно же погрели без давления гидравлической жидкости.
А с колокола текло не через сальник, а выдавливало через прокладки маслонасоса. Теперь уже и непонятно что явилось причиной, заклинивший обратный клапан на трубке, из-за которого могло выдавить прокладку маслонасоса, фрагментами которой забило радиатор. Или может сначала забило радиатор и вся причина в этом, а клапан просто под горячую руку попался.
Но стало понятно, что нужно искать другую коробку-донор, так как найти бэушные целые валы ещё труднее.
Через некоторое время поисков удалось найти очень дешёвую коробку от ZJя, которая "ездила, но писалась".
Отличие от дюранговской только в расположении стартера на колоколе.
Разобрав этого донора, я увидел отличное его состояние, стёрты только тормозные ленты и первый пакет сцепления. Я примерил свой стартер на этот колокол — подходит. Решил собрать на этом корпусе, просто потому что меня бесило, что на дюранговском сорвана резьба на многих болтах поддона, и нужно прикручивать сквозными болтами с гайками, и ещё два болта маслонасоса тоже сорваны, поэтому я там нарезал более толстую метрическую резьбу, просверлив под эти болты маслонасос соответственно. Мелочи конечно, но меня раздражают.
Собрал коробку, поставил на машину, пришлось выпилить часть крепления переднего редуктора, чтобы запихать стартер, ведь коробка от мостового гранд чироки, и… стартер не подошёл! Бендикс не доставал до венца.
Я понял, что мне нужен стартер от джипа. Полдня искал его по знакомым, хотя бы горелый, чтобы использовать только корпус, а целые внутренности оставить свои. Но нашёл только на разборе, потратив на него последние резервы, привёз, разобрал, отмыл, увидел, что втулки уже изношены, но пока потерпит, собрал его с новой смазкой, вставил в колокол, и увидел ту же картину — зубья бендикса не входят в зацепление с венцом бублика, и вообще бендикс имеет на один зуб больше, чем у дюранговского стартера, так что даже если бы достал до венца, крутить бы его не смог.
Теперь я догадался, что у джипа скорее всего венец приварен не к бублику, как у меня, а к драйвплате, и помимо стратера от джипа, нужна ещё и драйвплата, венец на ней большего диаметра, поэтому они достают до бендикса, и он естественно имеет больше зубьев.
Но машину оставлять трупом после всего этого уже никак не хотелось, и уж тем более снимать опять коробку для замены драйвплаты.
Поэтому я решил во что бы то ни стало приколхозить дюранговский стартер к этой коробке, потому что только он в данном случае может взаимодействовать с имеющимся венцом. Я отпилил от стартера центральную направляющую, закрутил его на один болт, совместил бендикс и венец, и в таком положении приварил к стартеру пластинку, которая не позволит установить его неправильно. Потом переварил второе ухо под болт крепления. Также пришлось переносить контакты на втягивающем реле — они упирались в поддон двигателя. Ну и естественно пришлось заменить проводку стартера, так как старая была коротка.
И вот теперь наконец то я стал ездить на дюранге. Автомат работает отлично, не греется и ведёт себя хорошо.
Теперь, когда я понял, все причины, научился перебирать акпп, можно с уверенностью заказать новый мастер-кит, и опять, уже окончательно перебрать коробку на новых расходниках. Заодно поставить нужную драйвплату и джиповский стартер. А то ездить с единственным в мире стартером на автоматной машине как то опасно)
После того как спалил бак бензина на "новой" коробке, я снял поддон, проверил состояние жижи на предмет стружки, там все хорошо, имеется конечно немного металлической пыли на магните, но это нормально, ведь собрал я сцепления из бэушного дерьма. Делал это специально, чтобы получить опыт с наименьшими затратами на новые запчасти. Вот такие вот мучения) в общей сложности снимал-ставил коробку шесть или семь раз. Всю историю еле вспомнил и еле заставил себя написать. Делалось все в основном бессонными ночами, поэтому много забылось)
Dodge Durango 1998, двигатель бензиновый 5.9 л., 250 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 11
Ого. Я пытался разобрать 46RH. Потом испугался, собрал всё обратно и отдал в ремонт )
Так быстро ответил) это приятно. Ну во первых вообще не хочется ремонтировать коробку, ремонт выйдет не дешёвый. Во вторых, в наших краях, я из Абхазии, с ремонтами АКПП в принципе всё очень плохо. Тем более с таких редких машин. А снимать агрегат и отправлять неизвестно куда ещё меньше хочется.
Да и по двигателю сюрпризы могут случится неприятные.
Поэтому голос благоразумия берет пока верх.
А сейчас езжу митсубиси паджеро спорт 2001 г. в. Вообще ничего с ним не делал. Только свечи поменял. Нет., делать конечно надо кое что. Но я не любитель доводить авто до идеала. Пустая трата денег. Ездит и слава богу. Есть другие статьи семейного и не только семейного бюджета)
Ну вот а моим увлечением является постройка своих индивидуальных автомобилей. В том числе и реставрация в идеал.
Ну это другое дело. Тем более что и руки правильные) я бы и десяти процентов не смог сделать сам. Хотя теоритечески разбираюсь в технике.
Но блин такая классная машина. Сегодня только одну видел такую в городе. Убитая правда такая. Такую точно не хочу. Вообщем если всё же решусь, то советы явно пригодятся.
Группа специализированных автотехцентров по обслуживанию любых автоматических коробок передач.
Цены на Ремонт АКПП DODGE DURANGO в Москве
| Работы | Стоимость в рублях |
|---|---|
| Диагностика | 500 |
| Снятие | От 2700 |
| Дефектовка | От 2300 |
| Разборка коробки | От 3300 |
| Сборка коробки | От 3500 |
| Промывка системы охлаждения | 0* |
| Установка коробки | От 3300 |
| Адаптация | 1300 |
Дополнительные работы
| Услуги | Цены в рублях |
|---|---|
| Снятие и установка гидроблока | От 2500 до 5500 |
| Ремонт мехатроника | От 5500 до 33000 |
| Ремонт гидротрансформатора | От 3500 до 5700 |
| Замена масла в коробке | От 1500 до 2700 |
| Замена сальника | От 500 до 850 |
| Ремонт ЭБУ | От 5500 до 13500 |
| Программирование | От 2500 до 14000 |
профессиональный ремонт автоматических коробок передач
Наша компания готова предложить клиентам профессиональный ремонт автоматической коробки переключения передач у автомобилей DODGE DURANGO вне зависимости от года выпуска. В нашем специализированном автосервисе установлено современное ремонтное и диагностическое оборудование, это позволяет справляться с неисправностями любой степени сложности. Уточнить стоимость выполнения ремонт вы можете на нашем сайте либо связавшись с менеджерами для профессиональной консультации. В процессе восстановления используются оригинальные запасные части, соблюдаются рекомендации от автопроизводителя.
Наши специалисты
В нашей команде работаю мастера прошедшие специализированное обучение и сертификацию по ремонту автоматических трансмиссий. Обратившись к нам Вы получите бесплатную консультацию и сможете записаться на удобное время.
Игорь
Стаж: более 17 лет.
Александр
Стаж: более 4 года.
Андрей
Стаж: более 8 лет.
Владимир
Стаж: более 7 лет.
ФОТО НАШЕГО СЕРВИСА
По фотографиям автосервиса, Вы можете визуально оценить условия и качество оборудования для проведения сложных ремонтных работ по восстановлению АКПП.
реальные отзывы Наших клиентов
Всем привет! Хочу поделиться своими впечатлениями о ремонте автотрансмиссии на Санта Фе (Хендай). Вообще коробка неплохая и выдержала пробег почти в 100000 км. Но потом стали появляться сомнительные толчки, когда переключаешь передачи. Приехал в специализированный автосервис, где диагностировали и нашли поломку в гидроблоке. Все нужные работы сделали за один день и при этом гарантировали год нормальной работы. Рекомендую!
Группа специализированных автотехцентров по обслуживанию любых автоматических коробок передач.
Цены на Ремонт АКПП DODGE DURANGO HYBRID в Москве
| Работы | Стоимость в рублях |
|---|---|
| Диагностика | 500 |
| Снятие | От 2700 |
| Дефектовка | От 2300 |
| Разборка коробки | От 3300 |
| Сборка коробки | От 3500 |
| Промывка системы охлаждения | 0* |
| Установка коробки | От 3300 |
| Адаптация | 1300 |
Дополнительные работы
| Услуги | Цены в рублях |
|---|---|
| Снятие и установка гидроблока | От 2500 до 5500 |
| Ремонт мехатроника | От 5500 до 33000 |
| Ремонт гидротрансформатора | От 3500 до 5700 |
| Замена масла в коробке | От 1500 до 2700 |
| Замена сальника | От 500 до 850 |
| Ремонт ЭБУ | От 5500 до 13500 |
| Программирование | От 2500 до 14000 |
профессиональный ремонт автоматических коробок передач
Наша компания готова предложить клиентам профессиональный ремонт автоматической коробки переключения передач у автомобилей DODGE DURANGO HYBRID вне зависимости от года выпуска. В нашем специализированном автосервисе установлено современное ремонтное и диагностическое оборудование, это позволяет справляться с неисправностями любой степени сложности. Уточнить стоимость выполнения ремонт вы можете на нашем сайте либо связавшись с менеджерами для профессиональной консультации. В процессе восстановления используются оригинальные запасные части, соблюдаются рекомендации от автопроизводителя.
Наши специалисты
В нашей команде работаю мастера прошедшие специализированное обучение и сертификацию по ремонту автоматических трансмиссий. Обратившись к нам Вы получите бесплатную консультацию и сможете записаться на удобное время.
Игорь
Стаж: более 17 лет.
Александр
Стаж: более 4 года.
Андрей
Стаж: более 8 лет.
Владимир
Стаж: более 7 лет.
ФОТО НАШЕГО СЕРВИСА
По фотографиям автосервиса, Вы можете визуально оценить условия и качество оборудования для проведения сложных ремонтных работ по восстановлению АКПП.
реальные отзывы Наших клиентов
Всем привет! Хочу поделиться своими впечатлениями о ремонте автотрансмиссии на Санта Фе (Хендай). Вообще коробка неплохая и выдержала пробег почти в 100000 км. Но потом стали появляться сомнительные толчки, когда переключаешь передачи. Приехал в специализированный автосервис, где диагностировали и нашли поломку в гидроблоке. Все нужные работы сделали за один день и при этом гарантировали год нормальной работы. Рекомендую!
Группа специализированных автотехцентров по обслуживанию любых автоматических коробок передач.
Цены на Ремонт АКПП DODGE DURANGO в Домодедово
| Работы | Стоимость в рублях |
|---|---|
| Диагностика | 500 |
| Снятие | От 2700 |
| Дефектовка | От 2300 |
| Разборка коробки | От 3300 |
| Сборка коробки | От 3500 |
| Промывка системы охлаждения | 0* |
| Установка коробки | От 3300 |
| Адаптация | 1300 |
Дополнительные работы
| Услуги | Цены в рублях |
|---|---|
| Снятие и установка гидроблока | От 2500 до 5500 |
| Ремонт мехатроника | От 5500 до 33000 |
| Ремонт гидротрансформатора | От 3500 до 5700 |
| Замена масла в коробке | От 1500 до 2700 |
| Замена сальника | От 500 до 850 |
| Ремонт ЭБУ | От 5500 до 13500 |
| Программирование | От 2500 до 14000 |
профессиональный ремонт автоматических коробок передач
Наша компания готова предложить клиентам профессиональный ремонт автоматической коробки переключения передач у автомобилей DODGE DURANGO вне зависимости от года выпуска. В нашем специализированном автосервисе установлено современное ремонтное и диагностическое оборудование, это позволяет справляться с неисправностями любой степени сложности. Уточнить стоимость выполнения ремонт вы можете на нашем сайте либо связавшись с менеджерами для профессиональной консультации. В процессе восстановления используются оригинальные запасные части, соблюдаются рекомендации от автопроизводителя.
Наши специалисты
В нашей команде работаю мастера прошедшие специализированное обучение и сертификацию по ремонту автоматических трансмиссий. Обратившись к нам Вы получите бесплатную консультацию и сможете записаться на удобное время.
Игорь
Стаж: более 17 лет.
Александр
Стаж: более 4 года.
Андрей
Стаж: более 8 лет.
Владимир
Стаж: более 7 лет.
ФОТО НАШЕГО СЕРВИСА
По фотографиям автосервиса, Вы можете визуально оценить условия и качество оборудования для проведения сложных ремонтных работ по восстановлению АКПП.
реальные отзывы Наших клиентов
Всем привет! Хочу поделиться своими впечатлениями о ремонте автотрансмиссии на Санта Фе (Хендай). Вообще коробка неплохая и выдержала пробег почти в 100000 км. Но потом стали появляться сомнительные толчки, когда переключаешь передачи. Приехал в специализированный автосервис, где диагностировали и нашли поломку в гидроблоке. Все нужные работы сделали за один день и при этом гарантировали год нормальной работы. Рекомендую!
Читайте также: