Акпп мазда 6 маркировка
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
1)F3A - 3х ступенчатая коробка. На машине нет кнопок Hold и O/D. Отличается наличием копачка(под ним центробежный регулятор) сверху коробки. Те кто торгует контрактными коробками называют их колпачковыми. До сих пор встречаются на Демио и Фамилия со самыми слабыми моторами. Очень надёжный,практически неубойный агрегат. Поэтому контрактные очень дешевы.Спроса почти нет. Она чисто гидравлическая,поэтому никакого компьтера ей не требуется. Заливают в неё ЛЮБОЙ Dexron\Mercon! Неважно какой! Хоть II хоть III - всё равно! Когда она была разработана - существовал только просто Dexron\Mercon без всяких номеров.Фильтр в ней - металлическая сетка.
2)4EAT (F4A-EL). 4х ступенчатая. Бывает как электронной так и гидравлической. Отличия - один поддон снизу и наличие кнопки Hold или O/D. Заливается в неё Dexron II или III\Mercon. Фильтр - металлическая сетка.Сейчас встречается очень редко.
3)G4A-EL 4х ступенчатая. Также бывает электронная и гидравлическая. Отличие один поддон снизу,один спереди. Заливается также Dexron II или III\Mercon. До сих пор ставят - правда в полноприводном варианте. Фильтры бывают как тканевыми так и металлической сеткой. У тканевого более глубокий поддон.
4)FN4A-EL 4х ступенчатая,электронная.Поддон снизу и один. Бывает с режимом типтроник и без. Заливать ТОЛЬКО Mercon V или Mazda M-V! Можно конечно и других производителей - НО соответсвующее этой спецификации. Фильтр тканевый.
Теперь о маслах Просто Mercon (без номера)имеет несколько разновидностей. Я посмотрю завтра сколько их и могу сказать чем отличаются. Но это неважно. Главное - он заменяет Dexron! Хоть просто Dexron хоть II или III. Точнее совместим с ними и обладает качествами аналогичными. Сюда же надо отнести и Mazda M-III. Это не Mercon - он не бывает ни II ни III.
Mercon V оно же Mazda M-V. Бывают и других производителей - Castrol,Chevron,Motorcraft. Встречал утверждения что аналогом является Dexron IV. Но встречать это масло в реальных каталогах или вживую не приходилось. Заливать это масло вместо более старых можно без ограничений. А вот старые вместо него - ниизззяяя!
Видимо FN и обозначает принадлежность к 4-му типу коробок.
Ветка там длиная, познавательная, прочитал всё, попытался осмыслить. Для себя вопрос закрыл.
РS Думается мне, что из Японии с фордовскими коробками Премаси не приходят. Скорее европейские, леворульные могут быть
Данный пост хочу оставить про автоматическую коробку Мазды 6.
На поколение GH устанавливалась 5-ти ступенчатая коробка FNR5(FS5A-EL). Так же данная коробка применяется на автомобилях Форд. Коробка разработана инженерами Мазда на основе старой 4-х ступенчатой фордовской коробке 4F27E (которая устанавливалась так же и на Мазды прошлого поколения).
На фоне предшественницы пятиступка более надежная, более быстрая и менее прихотливая. Четырехступка с одной стороны была достаточно крепкая коробка, но с другой стороны достаточно проблемной коробкой. Инженера Мазда учли все недостатки и по максимуму выжили из данной коробки.
Что хочется отдельно отметить. В городских режимах данный автомат очень шустрый и при этом очень комфортный.
____________________________________________________________________________
На фоне Митсубивской 4-х ступки от Jatco прогресс на лицо. Коробка быстрая, отсутствуют толчки, передаточные числа более плавные, соответственно машина более преемистая. Всегда подтыкается нужная передача. Кикдаун включается исключительно когда в нем есть необходимость, в остальных случаях хватает понижения передачи. У Лансера в силу 4-х передач, видимо так были подобраны передаточные числа, что Лансер пулял с 80км/ч до 110км/ч, но после 120 ускорение спадало, а на 140 скисал полностью (видимо уже и мотор не вывозил), до 80 км/ч на Лансаре разгон был посредственный, кикдаун включался при малейших ускорениях, но эфекта от него почти не было. Мазда за счет мотора и коробки неплохо идет до 160км/ч, рывка нет на 80км/ч, но есть подхват на всех передачах после 4500об/мин (здесь явная заслуга мотора), в режиме "до 100км/ч" Мазда может ускорится сиюминутно с любой скорости, в режиме "после 120км/ч", КПД у коробки уже не то, и если мотор себя чувствует бодро, то коробка уже неэффективно преобразует его момент .
Что могу сказать еще про данную коробку. В коробке имеется ручной режим. Он не дает как такового прироста в динамике, при ручном переключении сами передачи включаются не быстро, при обгонах происходит не большой прирост при ручном режиме (но не могу сказать что существенный, коробка и в автомате быстро понимает что нужно делать). При ручном режиме сложно понять момент крайнего переключения, очень часто обороты упираются в отсечку и подача топлива снижается, но при этом произвольных переключений в ручном режиме не допускает. Данный режим незаменим при тяжелых погодных и дорожных условиях, в плане динамики в автоматическом режиме плавно и эфективно (в ручном режиме нервно и не до конца эфективно, но не медленнее).
Режим спорт отсутствует, но при динамичном движении коробка не стремится уйти на повышенные передачи и самое главное в автоматическом режиме при динамичной езде выкручивает передачи в отсечку (хоть и отсутствует спортивный режим, при этом спортивный алгоритм настроен очень хорошо). Коробка обучена держать передачу во время ускорений и поворотов, при интенсивных ускорениях и замедлениях во время поворота коробка остается на текущей передаче (прохождение связок поворотов достаточно эффетивное).
В дорестайлинговых версиях были комплектации с кнопками на руле, которыми можно переключать режимы. При этом даже в режиме драйв можно было понижать передачи при обгонах, потом коробка сама возвращалась в автоматический режим. Считаю данную функцию очень удобной и эффективной, но почему то от неё позже отказались.
___________________________________________________________________________________
Пару слов про обслуживание. Завод изготовитель рекомендует данную коробку не обслуживать вообще, на рестайлинговых версиях щуп запрятан в глубь. Считается что масло меняется только при капремонте. Но все мы понимаем, что при регулярной замене масла есть шанс капремонт отсрочить. Тут обращаемся к опыту и рекомендациям других производителей. Замена масла каждые 40-60тыс, при этом аппаратную замену делать нет смысла (я категорически не являюсь сторонником аппаратной полной замены, кому интересно все плюсы и минусы подробно расписаны в инете) рекомендуется обновлять трансмисионную жидкость методом частичной замены для всех азиатских машин (дело в том что уровень и качество трансмисионных жидкостей за последние десятилетия существенно поднялись, по испытаниям Оил клуба наглядно видно что на 40 тысячах жидкости живы на 100%, поэтому замену в большей части нужны для того чтобы слить весь осадок и частично обновить состояние жидкости и заменить фильтр, именно поэтому производитель и допускает полное необслуживание). Фильтр в коробке стоит фетровый с двойной мембранной, рекомендуется менять не реже двойной замены масла, а лучше при каждой. Фильтр расположен в поддоне. При замене масла в коробках с внутренним фильтром, очень часто, особенно при полной замене, новое масло с хорошими моющими свойствами вымывает все отложения и фильтр забивается и коробка выходит из строя. Поэтому правильно сделать замену масла необходимо методом частичной замены в два этапа: первый этап без замены фильтра, второй этап например через 100-500км пробега со снятием поддона и заменой фильтра (но это совет для тех кто не жалеет денег и у кого большие пробеги, практика показывает что одного этапа достаточно с заменой фильтра через раз при замене на 40-60тыс).
_____________________________________________________________________________
Решил еще добавить в пост информацию про Частые поломки. Принцип ремонта АКПП гидротрансформаторного типа в принципе у всех аналогичен, соответственно и поломки тоже подобные друг другу и от одних и тех же причин. Все это я перечислять не буду, информации уйма на просторах инета и я ей не владею на 100% (мне это не особо интересно).
Хоть в 5 ступенчатой коробке конструктора учли максимально все недочеты, добавили 5-ю передачу, тем самым продли ресурс самые распространенные и так сказать первичные проблемы для Маздовских/Фордовских коробок остались прежние, просто их отсрочили на некоторое время:
1. Пинок с 1-2ю передачу. В большинстве случаев это результат естественного износа и можно считать в какой то степени нормой. Причина здесь довольно банальная, происходит износ тормозной ленты (растяжение) и регулировочного болта. Регулировочный болт находится на корпусе коробки под воздушным фильтром и имеет свободный доступ. В момент сборки регулировочный болт на заводе подбирается индивидуально (т.к. лента имеет разброс по размерам), регулировочные болты так же имеют разную длину с небольшим шагом. Слышал что в японских мануалах на ТО предписано в зависимости от пробега менять болт на следующую длину. Соответственно подбираем болт нужной длины, к тем самым компенсируем растяжение ленты.
2. Пинок с 3-4ю передачу. Здесь все намного сложнее, это уже можно считать поломкой, для устранения которой необходимо лезть в коробку. Происходит износ корпуса АКПП в месте перемещения поршня привода тормозной ленты, в свою очередь это приводит к износу фрикционов, тормозной ленты, перегреву тормозного барабана и нарушению работы гидроблока. На ранней стадии это лечится следующим образом: корпус рассверливается и запрессовывается ремонтная втулка. В противном случае позже необходим будет полный капремонт. На 5-ти ступке эту проблему постарались свести к минимуму добавлением 5-й передачи, если такая проблема случается стоит серьезно задуматься.
3. Забивается масляный фильтр при полной замене масла, при больших интервалов замен данного масла.
Остальные проблемы стандартные связанные с большими пробегами и естественным запасом ресурса (их я опускаю).
Причины данных поломок стандартные:
1. Некачественное обслуживание.
2. Частые нагрузки. Тут для меня спорный момент, зачем покупать машину например со 150-ю лошадьми и при этом использовать всего 80 лошадей, что бы уберечь коробку и износ в целом. Но при этом рвать коробку без надобности считаю что не нужно. Если нужно ускорится или рвануть или обогнать, то я это делаю настолько насколько это предусмотрено конструкцией авто, как часто это я делаю, я не задумываюсь, но при этом после нагрузки нужно всегда её сбросить и дать механизму поработать в каком то усредненном или спокойном ритме. Самое страшное для коробки это старты с пробуксовкой с места и движения газ тормоз (динамичная езда в пробках), ну и конечно использование автомата в спортивных мероприятиях, при этом ускорение на уже какой то скорости менее страшны.
Технические характеристики 6-ступенчатой автоматической коробки Мазда FW6A-EL, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и передаточные числа.
6-ступенчатая автоматическая коробка Мазда FW6A-EL и ее полноприводная версия GW6A-EL выпускаются с 2008 года и ставятся на все современные модели компании с двс до 2.5 литра. Эта трансмиссия в ряде информационных источников имеет свой собственный индекс FS6A-EL.
К переднеприводным 6-акпп также относят: AW6A‑EL.
Технические характеристики Mazda FW6A-EL
| Тип | гидроавтомат |
| Количество передач | 6 |
| Для привода | передний / полный |
| Объем двигателя | до 2.5 литров |
| Крутящий момент | до 300 Нм |
| Какое масло лить | ATF FZ Skyactiv |
| Объем смазки | 7.9 литра |
| Замена масла | раз в 80 000 км |
| Замена фильтра | каждые 80 000 км |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
Передаточные числа акпп FW6A-EL
На примере Mazda CX-5 2015 года с двигателем 2.0 литра:
| Главная | 1-я | 2-я | 3-я | 4-я | 5-я | 6-я | Задняя |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.624 | 3.552 | 2.022 | 1.452 | 1.000 | 0.708 | 0.599 | 3.893 |
Аналогичные трансмиссии других производителей:
На какие авто ставится коробка FW6A-EL
| 2 DJ | 2014 - н.в. |
| 3 BM | 2013 - 2019 |
| 6 GJ | 2012 - 2018 |
| CX-3 DK | 2015 - н.в. |
| CX-5 KE | 2012 - 2017 |
| CX-7 ER | 2010 - 2012 |
Недостатки, поломки и проблемы Мазда FW6A-EL
Эта коробка считается очень надежной и все описанные поломки случаются редко
Главной проблемой трансмиссии является вой центрального подшипника корпуса
Далее идет перекос двойного барабана Hi\Low с последующим разрушением вала
Следите за чистотой теплообменника, данный автомат очень не любит перегрева
Как проводится замена масла в автомате FW6A-EL
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
На автомобиле Мазда 6 применяется как МКПП, так и коробка автомат. Комфорт вождения, безопасность и прочие преимущества АКПП позволили автоматической трансмиссии получить широкую популярность.
Коробка Мазда 6 характеризуется высокой надежностью и большим ресурсом, но при условии соблюдения интервалов технического обслуживания.
Применение АКПП на автомобилях Мазда 6
На автомобилях Мазда 6 применяется несколько моделей АКПП: FN4A-EL, FNR5, FS5A-EL и AW6A-EL. Коробки работают в паре с силовыми установками объемом от 2.0 до 3.0 литра.
Четырехступенчатая коробка FN4A-EL берет свое начало в 1998 году. Первоначально она предназначалась для автомобилей Форд, где согласно собственной классификации компании получила название 4F27E. Уникальностью АКПП FN4A-EL является наличие ремонтной крышки. Она позволяет производить ремонт без демонтажа агрегата с транспортного средства.
Разработка пятиступенчатой коробки FNR5 началась в 2004 году. Узел согласно классификации Форд получил модель 5F27E. В качестве основы для АКПП FNR5 была использована четырехступенчатая FN4A-EL. Наибольшие изменения коснулись гидроблока, но большинство узлов и деталей остались взаимозаменяемыми. В коробке 5F27E удалось достичь лучших характеристик разгона, оптимальной экономии топлива и увеличения плавности переключения передач.
АКПП FS5A-EL является лишь немного модернизированной FNR5. Изменения коснулись минимального количества узлов. Отзывы автовладельцев говорят о том, что в FS5A-EL применяется фирменный более качественный фильтр тонкой очистки.
На последнем поколении Мазда 6 устанавливается АКПП AW6A-EL. Данная модель является модификацией Aisin Warner AW TF-80SC. Изменения коснулись преимущественно программного обеспечения узла. Коробка способна передавать крутящий момент до 450 Нм. АКПП чувствительна к качеству трансмиссионной жидкости, поэтому замена масла должна производиться со строгим соблюдением рекомендуемых интервалов.
Основные технические характеристики
Основные технические характеристики Мазда 6 с коробкой автомат представлены в таблице ниже.
Таблица — Технические характеристики Мазда 6 с АКПП
| Двигатель | Поколение | Разгон до 100 км/час, с | Расход в городе, л | Расход на трассе, л |
|---|---|---|---|---|
| 2.0 л, 141 л. с. | 1 | 11,1 | 11,9 | 6,9 |
| 3.0 л, 222 л. с. | 1 | 8 | 14 | 9 |
| 3.0 л, 212 л. с. | 1(рестайлинг) | 8 | 14 | 9 |
| 3.0 л, 222 л. с. | 1(рестайлинг) | 8 | 14 | 9 |
| 2.0 л, 147 л. с. | 2 | 10,8 | 11,1 | 5,7 |
| 2.0 л, 147 л. с. | 2(рестайлинг) | 10,9 | 11,1 | 5,7 |
| 2.5 л, 170 л. с. | 2(рестайлинг) | 9,5 | 11,8 | 6,4 |
| 2.0 л, 150 л. с. | 3 | 10,5 | 8,3 | 4,9 |
| 2.5 л, 192 л. с. | 3 | 7,8 | 8,7 | 5,2 |
| 2.0 л, 150 л. с. | 3(рестайлинг) | 10,5 | 8,3 | 4,9 |
| 2.5 л, 192 л. с. | 3(рестайлинг) | 7,8 | 8,7 | 5,2 |
Согласно отзывам автовладельцев реальный расход горючего приблизительно соответствует данным, которые заявлены производителем. Отклонения случаются только под воздействием внешних факторов. Так, например, во время езды при снегопаде потребление горючего возрастает на 2-3 литра относительно нормы.
Проблемы FN4A-EL, выявляемые в процессе эксплуатации
Коробка FN4A-EL неприхотлива в эксплуатации, но для длительного срока ее службы рекомендуется использовать оригинальное масло Мазда. При этом важно соблюдать сроки замены. В противном случае повышается износ узлов и деталей, что приводит к необходимости преждевременного ремонта.
При пробеге 450-500 тыс. км из строя выходит гидротрансформатор. При его ремонте потребуется полная замена расходников, например, сальников и прокладок.
При пробеге 130 тыс. км выходит из строя насос. Причиной этого является повреждение его втулок. Для восстановления работоспособности рекомендуется приобрести специальный ремкомплект.
При агрессивном стиле езды при пробеге 40-50 тыс. км выгорают фрикционные пакеты. Особо быстро износ происходит при снижении давления масла. Возникают проскальзывания, вызывающие перегрев. Смазка приобретает запах горелого.
На пробеге 100-120 тыс. км возникают нештатные биения и шум. Причиной этого являются изношенные втулки, проворачивающиеся в посадочных местах. При достижении зазора более 0.1 мм запускается лавинообразный процесс разрушения втулки.
При пробегах 40-50 тыс. км проблемы преподносит тормозная лента. Ее износ обычно вызван неполадками сервопоршня. Переключение передач сопровождается посторонними звуками и толчками.
При пробеге в 60-70 тыс. км в негодность приходят тефлоновые уплотнительные кольца. Если их не поменять вовремя, то образуются щели. Смазка начинает проступать наружу. Давление в пакетах снижается. Фрикционы начинают проскальзывать и подгорать. В дальнейшем появляется вибрация, способная разбить металл крышки.
Косметический ремонт часто требуется при пробеге в 20-40 тыс. км. Для устранения потеков масла может потребоваться замена сальников насоса или полуоси.
Неисправности FNR5
Несвоевременная замена трансмиссионной жидкости ведет к забиванию фильтра. В результате в коробке возникает масляное голодание. Оно вызывает повышенный износ основных узлов.
При пробеге под 100 тыс. км проявляется типичное слабое место FNR5, которое находится в связке барабан, реверс и задняя крышка. Металл слишком мягкий, что вызывает его истирание. Наиболее часто проблема встречается у водителей, которые любят форсированные разгоны, приводящие к перегрузке АКПП.
На пробегах более 70 тыс. км изнашивается посадочное место сервопривода ленты Овердрайв. Появляется вибрация при задействии тормозной ленты. Ремонт возможен установкой втулки.
Соленоиды FNR5 обладают адаптивностью. В начале их срока службы они открываются на малое сечение. По мере износа узлов, деталей и расходников АКПП соленоиды открываются максимально. Это позволяет продлить их срок службы до 100-150 тыс. км. Если же масло загрязнено, то соленоид линейного давления выходит из строя раньше отведенного срока.
Так как конструкция FS5A-EL практически полностью идентична FNR5, поломки имеют схожий характер. В коробке присутствует слабая связка барабан, реверс и задняя крышка.
Применяемый фильтр одноразовый. Его требуется менять при каждой смене масла. При этом смазка допускается только оригинальная. Недопустим смыв твердых отложений с фильтра и его повторное использование.
При пробеге за 250 тыс. км проблемы начинаются с гидротрансформатором. О необходимости его ремонта обычно говорит быстро загрязняющееся масло или его протечки.
Обзор проблем AW6A-EL
АКПП AW6A-EL очень чувствительно к качеству масла. Загрязнение трансмиссионной жидкости способно привести к проблемам уже к 200 тыс. км. Поэтому многие автовладельцы устанавливают внешний фильтр тонкой очистки. Он помогает уловить мелкодисперсную пыль фрикционов и их стертую клеевую основу. Замена внешнего фильтра каждые 10 тыс. км практически в двое повышает ресурс соленоидов и клапанов гидроблока.
Наиболее слабым местом АКПП является втулка гидротрансформатора. Она может выйти из строя при пробеге около 40 тыс. км. Если втулку не поменять вовремя, то разбивается крышка насоса.
Насос выходит из строя при пробеге 150-170 тыс. км. Причиной этого является загрязненное масло и агрессивный стиль вождения.
Обзор целесообразности проведения ремонта
В большинстве случаев целесообразен ремонт АКПП. Приобретение новой или контрактной коробки рекомендуется только в случае наличия существенных деформаций, вызванных механическим воздействием или перегревом. На авторазборках стоимость автомата на Мазда 6 составляет 50-80 тыс. рублей. Цена новой АКПП от 150 тыс. рублей.
Отзывы владельцев Мазда 6 с АКПП
Петр Вечер
Мазда 6 с АКПП меня не разочаровала. Ускорение плавное и динамичное.
Борис Мирный.
На холодную коробка воет и это при пробеге в 43 тыс. км. Ездил преимущественно спокойно.
Сергей Сартаков.
До 120 км/ч разгон очень динамичный, а далее АКПП слегка тормозит.
Евгений Шевчик.
При пробеге 273 тыс. км с коробки потекло масло. Заменили сальники и все стало нормально. Сроки замены смазки соблюдаю строго.
Читайте также: