Акпп гранта jatco jf414e d включается с задержкой и толчком причины

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

менять масло, но перед этим ,очень тчательно все вымыть ,особливо соленоиды, в разъеме блока управления, почисти контакты , повторяю, фильтр,и масло оригинальные.

Спасибо за совет. Но сам боюсь лезть. А мастеров тоже нормальных надо найти. В интернете почитал, что как залезает кто, потом ещё хуже. Впринципе езжу уже так 2 года. Привык уже, но просто думал менять машину, а с таким нюансом не хочется продавать, самому не приятно.

ни чего там страшного НЕТ, нужен подъемник, и ли яма, инструкция и,мозжи, и руки ,конечно если сам не шаришь, НЕ ЛЕЗЬ ,на СТО НЕ ЛЕЗЬ обуют , не ужели знакомых нет , с гаражом и ямой ,не затягивай.

Не думаю, что в мозгах дело. Видимо правда нужен хороший мастер, который сможет как то проверить солиноиды и все промыть по уму там.

Скорее всего там надо сделать адаптацию коробки после замены жидкости. Поищи на профильном форуме как делать. Я знаю как сделать в домашних условиях на классической 4хступке. Получилось нормально.

Попробуй так.Заводишь,прогреваешь мотор на Р, потом держа на тормозе переводишь селектор в каждое положение прим.. по 10 секунд. И так 3-4 раза. Глушишь,заводишь и на трассу и едешь спокойно до 4 передачи. Сбрасываешь газ и катишься до полной остановки.Выключаешь зажигание, немного погодя заводишь и поехал. Коробка должна адаптироваться.Второй момент-уровень жидкости на холодную и горячую должен быть по меткам. У меня на коробке щуп и уровни на холодную и горячую. Поэтому начинаешь с проверки уровня жидкости,После прогрева смотришь на горячую,мало-много-добавляешь или убираешь,потом все остальное.Точнее-это главное до адаптации!

Масло в уровне, тоже читал про это и уже 3 раза менял за время владения. 2 раза частично и один раз полная замена. А вот с адоптацией надо попробовать, но что то мне мало верится, что уйдёт из за этого. Если бы пинала или ещё что то, а тут просто задержка, будто давление плохое, но тогда и R велючалась не сразу. Но все равно спасибо, нодо попробовать

Мы уже писали о понижающем резисторе АКПП и рывке при переключении с 1 на 2 передачу. Если замена резистора Вам не помогла, возможно причина рывков – тормозная лента.

Вопрос для многих наболевший. Владельцы автомобилей Nissan, отчаявшись искать причину, сошлись к тому, что это, якобы, норма. Что обычно делают люди, когда обнаруживают, что их коробка переключает 1-2 с ощутимым пинком? Хватаются за TPS (датчик положения дроссельной заслонки – ДПДЗ или ТПС) и начинают его крутить, ожидая чудес. Но этот путь к успеху не приведет.

Первое, в чем нужно удостовериться — это исправность коробки:

— Уровень АТФ и его свежесть в норме, не наблюдается его вспенивание или посторонние частицы в нем.
— Не наблюдается отката назад на горках в разумных пределах.
— Не наблюдается отключение передач на ходу и все передачи и режимы (Snow, KickDown) включаются и штатно работают.
— Задержка при включении режимов N->D и N->R не превышает разумных норм. Включение ощущается как плавное приложение усилия на колеса.
— Электронная диагностика не выявляет никаких проблем и лампа Power на панели не мигает кодом ошибки (если такая лампа предусмотрена).

Итак, если со всем вышеперечисленным у вас все в порядке, тогда идем дальше. Обычно владельцы жалуются на сильный толчок с 1 на 2 передачу, при этом переключение со 2 на 3 проходит нормально. Причина кроется в тормозной ленте. Как это диагностируется:

1) Ставим селектор АКПП в положение 1, плавно разгоняем машину до 3000 об/мин по тахометру на 1 передаче и толкаем селектор в положение 2. Автомат осуществит включение 1-2. Был толчок?
2) Ставим кнопку Over Drive в положение OFF и селектор в положение 2. Плавно разгоняем машину до 3000 об/мин на второй передаче и толкаем селектор в положение D. Коробка осуществит включение 2-3. Был толчок?

Итак:
— если у вас 1-2 включается с толчком, а 2-3 без него — вам нужно подтянуть тормозную ленту АКПП.
— если у вас 1-2 включается без толчка, а 2-3 толкает, то вам нужно её ослабить.

Разумно будет крутить болт тормозной ленты по пол оборота. (Вся проблема в сущности — как к нему подобраться, но сейчас не об этом.) Только после того как ваша тормозная лента правильно отрегулирована, можно заняться регулировкой ДПДЗ, но это уже совсем другая история.

Возникает вопрос, где находится регулировочный болт? Эту информацию вы можете узнать на многочисленных форумах и клубах Nissan, либо в руководстве пользователя на свой автомобиль.

Все вышесказанное применимо не только к Nissan Laurel, Skyline, и прочим заднеприводным автомобилям, но и к Maxima, Cefiro, Primera. В общем, ко всем автоматам Jatco с тормозной лентой из 90 — 2000x годов.

Машина 2014 года выпуска была куплена в 2020 году с пробегом 34000+ км. За это время в автомат вряд ли кто-то лазал. По-крайней мере, я уточнил у прошлого собственника менял ли он жижу, на что получил отрицательный ответ.
Кроме того, у очень умных автовладельцев почему-то присутствует факт замены масел по пробегу, однако напрочь отсутствует понимание того, что кроме этого жидкости необходимо менять по времени. Ну не может масло работать 7 лет, пусть даже с небольшими пробегами, и при этом сохранять свои свойства. Посему в голове созрел план многоступенчатой очистики автомата с заменой масла.

В работе было решено использовать отечественные препараты фирмы "Тотек", производство которых базируется в Переславле-Залесском Ярославской области.

Сразу оговорю, чтобы не было тупых вопросов от особо одаренных:
Нет, "Тотек" и лично господин Брыкин мне ни коим образом не платят. Данные смазочные материалы я использовал исключительно по своему усмотрению, в результате долгих консультаций с известным спортивным мотористом, мнению которого я всецело доверяю.

План был принят такой:

Прогрев двигателя, введение сего препарата шприцом Жане, и последующая эксплуатация в пределах 2-3 ткм. Сей препарат растворяет лаковые отложения, а так же, по легенде, поднимает взвеси оседающие на стенках каналов гидроблока.

Самый большой плюс данной промывки — это возможность на ней ездить, как на полноценной ATF. Рекомендуемый пробег: 2-3 ткм. Я, в силу определенных обстоятельств перекатал, и проехал 5 ткм.

Заливал методом частичной замены, т.е.:
-выкручиваем пробку, сливается около 1 литра;
-выкручиваем шестигранником трубку уровня, и сливаем еще около 2 литров;
-доливаем промывку до уровня, и ездим 2-3 ткм.

Т.к. промывка имеет большую вязкость, чем ATF, то коробка работала достаточно жестко. Переключения происходили ощутимо. Но в пределах погрешности.

3. Заливка методом полной замены через контур охлаждения Тотек АСТРА Робот АКПП

Вот давайте только здесь и сейчас, сразу договоримся, что вы не будете давать мне советы про масло на тему того, что заливать надо то, что предписано производителем, т.е. — Ниссановская жижа. Я разделяю эту точку зрения, но с большими оговорками. Поясню:

Jatco JF414E — примитивный автомат старой школы с электрогидравлическим управлением. Его логика работы в корне отличается от работы современных автоматов Mercedes, ZF и Aisin, где в угоду экологии, экономичности и динамики настройки автомата максимально имитируют работу роботизированных КПП, где соленоиды работают не по принципу вкл/выкл, а где их сечение регулируется ШИМ-управлением, и где пакеты передач и блокировка ГТФ имеют регулируемое проскальзывание, чтобы передачи, как бы, "накатывались" друг на друга, и разрыв потока мощности был минимален. Так вот в таких коробках точнейшая вязкость рабочего тела, коим является ATF, критически важна. А в древней ниссановской коробке достаточно любого просто хорошего масла.

///

Итак. Конечная замена масла:

Вам понадобится только прокладка поддона.

Причём, есть нормальная ниссановская прокладка, типа металлопакета. А есть пробковые прокладки, которые продаются в магазинах для ТАЗов. Т.к. в последнее время моя жизнь набрала небывалую скорость, то мне было просто некогда ждать нормальную ниссановскую прокладку, и я купил из магазина.
Ключевое отличие:
-Ниссановская — металлопакет;
-из магазина — обычная пробковая прокладка.

Номер прокладки Nissan 31397-3MX0A

Фильтр АКПП?
Можно, но вряд ли нужно, т.к. фильтр в данной коробке — это металлическая сетка. Достаточно ее промыть карбклинером, а потом продуть, и высушить.

Сама замена:

Замена производилась методом полной замены через контур охлаждения НЕаппаратным способом. На замену ушло 2 раза по 5 литров.

Ощущения после замены:
Проехал много, но всё короткими поездками, поэтому не было возможности как следует прогреть коробку. Из того, что бросается сразу в глаза: работа коробки стала напоминать троллейбус, т.е. машина просто ускоряется, а моменты переключения передач почти не заметны. Конечно, не как на DSG, но разница колоссальна. Следующий момент — кик-даун стал срабатывать гораздо плавнее. Раньше он срабатывал достаточно резко.

Дальнейшие планы по автомату таковы:

1. Сделать нормальное охлаждение:
-избавиться от штатного теплообменника, потому что зная "надежность" вазовских радиаторов — это просто мина замедленного действия;
-сделать хорошее охлаждение через двухходовой термостат. Потому что в данном конструктиве "Гранты" коробка только охлаждается за счёт двигателя, но в холодную погоду она не подогревается за счёт двигателя, т.к. теплообменник стоит на радиаторе, т.е. на большом круге радиатора;
-поставить внушительный радиатор АКПП от какой-нибудь ино, и отдельный небольшой вентилятор на него.

2. Запилить коробку на более быстрые переключения. В Набережных Челнах есть известный мастер по доработке Ниссановских автоматов, вот к нему и обращусь. Заодно совмещу это с ее усилением.

3. Поставить на обратку охлаждения фильтр тонкой очистки. Маленькая полезная вещь, которая продлит жизнь вашей коробки.

С каждым годом автомобилей с АКПП становится все больше. На то есть свои причины: эта коробка значительно удобней в эксплуатации, чем механическая. Но имеется и обратная сторона медали: эту коробку нужно регулярно обслуживать. Если в АКПП не меняли масло, и она подвергалась повышенным нагрузкам, проблем при эксплуатации не избежать. И сегодня мы рассмотрим одну из типичных поломок, когда на АКПП при включении передачи дергает машину.

Такое случается как на старых, так и на относительно новых машинах. Почему автомат дергается? Причины и способы решения пинков мы рассмотрим ниже.

АТФ-жидкость

Коробка автомат – достаточно сложный механизм, который состоит из гидроплиты, соленоидов, гидротрансформатора и других технических элементов. Ключевое отличие АКПП от механики в том, что автомат работает от давления масла. В МКПП оно выполняет лишь функцию смазывания шестерен.

Так как масло работает под давлением, оно имеет несколько иные свойства и называется иначе – АТФ-жидкость. От ее состояния во многом зависит работа трансмиссии. И если на АКПП при включении передачи ощущается рывок, то, скорее всего, механизм требует замены данной жидкости.

Как ее поменять?

Отметим, что способов проведения данной операции два: частичная или полная замена АТФ-жидкости. Первый способ используют при проведении работ своими руками. Полная замена делается на специализированном стенде в СТО. Какой способ лучше выбрать?

На первый взгляд, нет ничего лучше полной замены. Но, как показывает практика, после такой операции пинки могут еще и усилиться. Дело в том, что при замене под давлением аппарат выгоняет все продукты выработки, которые ранее притерлись к дискам и другим элементам. И если ранее при включении передачи на АКПП машина дергалась не сильно, то после данных работ ощущается заметный удар. Потому лучше воспользоваться частичным методом замены.

Он подразумевает слив жидкости из поддона. Последний также демонтируется – внутри него есть магниты со стружкой, которую следует удалить.

Далее новая жидкость заливается по максимуму. А после пробега в тысячу километров данная операция производится еще раз. Как результат – исчезновение пинков и более стабильная работа АКПП. А чтобы не сталкиваться с ремонтом трансмиссии в дальнейшем, АТФ-жидкость рекомендуется менять каждые 60 тысяч километров. Но стоит отметить, что не всегда замена масла является железным методом решения проблемы пинков.

Есть еще масса причин, почему на АКПП при включении передачи дергает машину.

Масляный фильтр

Это еще одна причина, по которой коробка может пинаться. Этот элемент улавливает всю грязь и продукты выработки. Со временем данный фильтр забивается, из-за чего снижается его пропускная способность. Из-за этого заметно падает давление масла в коробке.

Дорогие посетители! На сайте предложены типовые варианты решения проблем, но каждый случай индивидуален и имеет свои нюансы.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему – звоните по бесплатному телефону 7 800 350-84-13 доб. 700 (консультация бесплатно)

Обратите внимание, что сетчатый масляный фильтр является расходным материалом. Его нельзя очищать механически и повторно устанавливать в АКПП. Элемент подлежит исключительно замене.

Фрикционы

Это неотъемлемая деталь в каждой автоматической трансмиссии. Она играет роль сцепления в коробке, сжимаясь или разжимаясь в нужный момент. Из-за повышенных нагрузок или отсутствия давления и уровня масла фрикционы могут подгорать. Диски проскальзывают мимо друг друга и не могут войти в зацепление. Наряду с этим может подгорать и масло.

Внешне это проявляется в его цвете. Щуп становится черным. Если диски не сжимаются в нужный момент, то удар АКПП при включении передачи неизбежен.

Радиатор

В отличие от механической коробки, автоматическая всегда укомплектовывается радиатором. Он необходим для охлаждения АТФ-масла, поскольку оно является рабочей жидкостью в данном механизме и нагревается от давления. Радиатор призван охладить ее до нормальных температур – 80 градусов Цельсия.

Без теплообменника АТФ-жидкость существенно нагревается и меняет свои характеристики. При 100 и выше градусах это масло попросту сворачивается и уничтожает коробку изнутри.

Со временем, внутри радиатора оседает грязь и налет. Особенно это проявляется при замене масла без установки нового фильтра и чистки поддона. Вся грязь, что была внизу, поднимается и забивает собой каналы теплообменника.

Также страдают и патрубки, что идут к радиатору. В результате жидкость не может нормально циркулировать и охлаждаться. Она перегревается и становится смертельной для автоматической коробки.

Из-за грязного радиатора нередко дергается движок при включении АКПП.

Как решить эту проблему? Устраняется она только путем механической очистки. Радиатор снимается наружу и промывается несколько раз новой АТФ-жидкостью под давлением. Только так можно гарантировать чистоту его внутренних трубок.

Если на АКПП при включении передачи дергает машину, можно попробовать снять радиатор, прочистить его и заодно заменить АТФ-жидкость. В большинстве случаев проблемы с пинками пропадают.

Масляный насос

Данный механизм способствует циркуляции жидкости в АКПП под давлением. Обычно данный элемент служит долго, но не стоит исключать и его поломку. Если масляный насос вышел из строя, давление в трансмиссии будет минимальным. Из-за этого неправильно работают пакеты фрикционов, а на АКПП при включении передачи дергает машину.

Находится данный элемент в разных местах, в зависимости от типа и модели АКПП: за гидроблоком или внизу коробки, около поддона.

Соленоиды и гидроблок трансмиссии

Гидроблок являет собой некую плиту, внутри которой находится множество каналов. Именно по ним ходит масло под давлением. Каждый канал ведет к своей скорости.

При подаче масла под давлением определенный пакет дисков начинает разжиматься и сжиматься. Так и происходит переход с низшей на высшую передачу и наоборот. Но если каналы в плите забьются, давления не будет хватать для управления фрикционами. В результате на АКПП при включении передачи дергает машину. «Тойота-Камри это или «Мерседес Е-класса – не имеет значения, так как корень проблемы один и тот же.

А решается данная неисправность путем разборки гидроплиты и ее механической очистки.

Электроника

Работа современной АКПП невозможна без электроники. Взять хотя бы соленоиды. К ним подведены провода от электронного блока, который управляет их открытием и закрытием. Если проводка погорит, а контакты окислятся, стоит ждать неправильную работу АКПП.

Коробка может вставать в аварийный режим или вовсе не переключать передачи.

Шестерни

Что касается основных элементов – шестерен и планетарного механизма, то это последние агрегаты, которые выходят из строя. Сломать их достаточно трудно. Но при их неисправности, как правило, передачи не будут включаться вовсе.

О пинках и толчках не может идти и речи.

Заключение

Итак, мы выяснили, почему автоматическая коробка дергается при включении передач, а также каким образом можно устранить данную проблему. В большинстве случаев причина кроется в банальном загрязнении.

Из-за отложений в фильтре, каналах гидроплиты и радиаторе АТФ-жидкость не может нормально циркулировать под нужным давлением. Как следствие – толчки и удары при переключении. Поэтому устранять проблему лучше начинать с замены масла и очистки элементов КПП.

Если это не помогло, значит, проблема более серьезная – неисправные клапаны или сгоревшие пакеты фрикционов. Но работу над ними стоит доверять знающим людям.

Когда и почему автомат дергается

систематизация признаков неисправности;
проверка состояния и уровня жидкости;
обязательная проверка работы двигателя на малых, средних и высоких оборотах;
проверка наличия ошибок в ЭБУ коробки передач;
проверка давления в гидросистеме;
тест на заторможенном автомобиле (Stall Test);
тест во время движения (Road Test).

Во время диагностики необходимо определить, в какой момент возникают претензии к работе АКПП — при трогании, торможении, резком разгоне или при плавном наборе скорости, при включении повышенной или пониженной передачи, при малых оборотах коленчатого вала двигателя или высоких. Использование этого алгоритма позволяет постепенно исключать причины неисправности автоматической коробки передач до тех пор, пока не определится искомая. Если обнаружилось, что уровень ATF не соответствует рекомендованному, то коробка требует пристального внимания. Как недостаток, так и избыток рабочей жидкости приводят к вспениванию, из-за которого насос АКПП не в состоянии прокачать достаточное количество масла к трущимся деталям. В условиях возникшего масляного голодания прогрессирует износ.

В результате при включении какой-либо передачи возникают рывки, иногда сопровождающиеся ощутимым ударом. Если машина большую часть времени эксплуатируется в городе, в пробках, когда движение происходит в основном при малых оборотах коленчатого вала двигателя — поломка коробки наступит значительно быстрее. Автоматическая коробка передач давно перестала быть составляющей трансмиссии только дорогих престижных машин. Теперь это распространенный агрегат, доступный во многих комплектациях авто попроще. Даже недорогая машина порадует владельца отсутствием необходимости выжимать сцепление при трогании и переключениях передач.

Вместе с комфортом АКПП принесла массе автолюбителей и свои специфические формы отказов и их симптомов. Когда автомат дергается, то есть при разгоне, переключениях или трогании с места, при движении на малых или высоких оборотах явно ощущаются рывки, это повод наведаться в сервис на диагностику.

Основные проблемы АКПП авто Лада Гранта

Скорости переключаются в завышенных оборотах — значит, имеется плохая настройка тросика, управляющего работой дроссельного механизма, либо заклинило центробежный регулятор. Может быть, попала грязь и забила фильтрующую сетку либо заклинило дроссельный клапан. Конечно, многих водителей всегда интересует, какие могут возникнуть проблемы с автомобилем и его деталями. Сегодня на дорогах нашей страны Лада Гранта заметна все чаще.

Ремонт АКПП, установленной на Лада Гранта, становится достаточным актуальным. Можно говорить о том, что АКПП — это один из самых дорогостоящих узлов автомобиля. Замена АКПП на подержанном автомобиле иногда стоит почти половину цены самой Лада Гранта.

Иногда машина стоит на месте, но когда включается передача, чувствуется сильный толчок. Автомобиль буксует и продолжает стоять.

Значит, сломался гидравлический трансформатор либо слишком низкий объем масла АКПП. Возможно, забился масляный фильтр. Нужно установить новый гидротрансформатор и просто долить до нужного уровня трансмиссионное масло.

И, естественно, прочистить фильтр.

Если Лада Гранта не имеет возможности двигаться назад, отсутствует третья передача, значит, отказал фрикцион, регулирующий переднее движение, либо оборвалась манжета, закрепленная на поршне, включающем передний ход. Кроме того, если появился сильный износ, то произошло разрушение уплотняющих колец, передней муфты или просто срезался шлицевый механизм, крепящий солнечную шестерню.

При включении коробки автомат машина дергается: основные причины

Еще в списке частых причин, по которым появляются рывки автомата и машина с АКПП дергается, можно также выделить масляный насос АКПП (маслонасос), гидроблок и соленоиды. Маслонасос создает давление масла в автомате. Хотя случаи его выхода из строя встречаются не так часто, неполадки маслонасоса также приводят к тому, что нет нужного давления, появляются толчки и рывки.

Отметим, что достаточно часто водитель отмечает появление толчков АКПП на неподвижном авто, когда при включении «D машина дергается, появляются толчки при включении режима «R (задний ход) и т. д. В этой статье мы рассмотрим, почему при включении задней передачи дергается машина на автомате, а также на что указывают рывки при переключении в «D (драйв). Итак, выше мы рассмотрели основные неполадки, которые могут быть причиной толчков АКПП при переключениях разных режимов коробки автомат на неподвижном авто. Часто эти же причины могут приводить и к тому, что машина дергается в движении.

Однако при появлении толчков АКПП во время езды следует уделить внимание и другим возможным проблемам. Масло в автомате передает крутящий момент внутри гидротрансформатора, при этом разогревается до высоких температур. Также жидкость ATF накаливает в себе продукты износа АКПП, стружку, грязь, отложения и т. п. Так или иначе, изменяется вязкость (жидкость или густеет, или разжижается).

В любом случае, толчки и рывки при переключении передач АКПП в таком случае неизбежны.

Переключение АКПП: толчки, рывки, дергания при переключении передач АКПП

То есть, автовладелец не может понять, есть ли какие нибудь ошибки в данный момент в памяти бортового компьютера и могут ли они являться причиной толчков АКПП. Так, например, автомобиль проехал последние 500 км на сравнительно хорошем бензине, а после заправки на «безымянной АЗС в баке оказался «грязный бензин, из-за которого двигатель начал работать не ровно. Такой «сбой в ровной работе двигателя так же может повлиять на работу АКПП и вызвать толчки при переключениях передач. Постоянная работа АКПП на грязном масле так же приводит к перегрузкам определенных элементов коробки, что может привести к ее серьезной поломке. Именно поэтому каждая автоматическая коробка имеет свои регламентные сроки замены масла, которые могут сокращаться в тяжелых условиях эксплуатации.

Кроме описанных выше причин, на поведение АКПП могут влиять так же некоторые «нестандартные причины. Так, например, многие автовладельцы за неисправность могут принимать толчки, происходящие из-за «адаптивности коробки. Большинство современных АКПП способны адаптироваться под стиль езды водителя – переключать передачи в зависимости от его действий на дороге. Вторая самая распространенная причина толчков при переключениях АКПП — это грязное масло.

При загрязнении трансмиссионной жидкости выше определенного предела, начинают меняться ее физические свойства, что может приводить к «дерганиям при переключении передач коробки.

Устранение неполадок в автомобилях с АКПП: при включении передачи дергает машину

И сегодня мы рассмотрим одну из типичных поломок, когда на АКПП при включении передачи дергает машину. Такое случается как на старых, так и на относительно новых машинах. Почему автомат дергается?

Причины и способы решения пинков мы рассмотрим ниже. Работа современной АКПП невозможна без электроники. Взять хотя бы соленоиды. К ним подведены провода от электронного блока, который управляет их открытием и закрытием.

Если проводка погорит, а контакты окислятся, стоит ждать неправильную работу АКПП. Коробка может вставать в аварийный режим или вовсе не переключать передачи. Со временем, внутри радиатора оседает грязь и налет. Особенно это проявляется при замене масла без установки нового фильтра и чистки поддона.

Вся грязь, что была внизу, поднимается и забивает собой каналы теплообменника. Также страдают и патрубки, что идут к радиатору. В результате жидкость не может нормально циркулировать и охлаждаться.

Она перегревается и становится смертельной для автоматической коробки. Из-за грязного радиатора нередко дергается движок при включении АКПП. Далее новая жидкость заливается по максимуму. А после пробега в тысячу километров данная операция производится еще раз.

Как результат – исчезновение пинков и более стабильная работа АКПП. А чтобы не сталкиваться с ремонтом трансмиссии в дальнейшем, АТФ-жидкость рекомендуется менять каждые 60 тысяч километров. Но стоит отметить, что не всегда замена масла является железным методом решения проблемы пинков. Есть еще масса причин, почему на АКПП при включении передачи дергает машину. В отличие от механической коробки, автоматическая всегда укомплектовывается радиатором.

Он необходим для охлаждения АТФ-масла, поскольку оно является рабочей жидкостью в данном механизме и нагревается от давления. Радиатор призван охладить ее до нормальных температур – 80 градусов Цельсия. Без теплообменника АТФ-жидкость существенно нагревается и меняет свои характеристики. При 100 и выше градусах это масло попросту сворачивается и уничтожает коробку изнутри.

В результате фрикционные диски не могут остановиться в нужный момент. На АКПП при включении задней передачи дергает машину. Решение проблемы довольно простое – замена фильтра на новый. Обратите внимание, что сетчатый масляный фильтр является расходным материалом. Его нельзя очищать механически и повторно устанавливать в АКПП.

Элемент подлежит исключительно замене. Гранта с Акпп Дергается при Включении Передачи

В связи с последними изменениями в законодательстве, юридическая информация в данной статьей могла устареть! Наш юрист может бесплатно Вас проконсультировать — напишите вопрос в форме ниже.

Ремонт АКПП любой сложности

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти

Мы работаем более чем в 30 городах

лада гранта АКПП jf414e

у меня коробка погнала АКПП: машина стоит на месте, но когда включается передача, чувствуется сильный толчок. Автомобиль буксует и продолжает стоять.но бывает едет как чуть постоит. кто сталкивался подскажите?
пробег 73000 км масло не менял еще но уровень в норме, аффицилы говорят масло поменяй но не факт 50 на 50 сами не знают.

у меня коробка погнала АКПП . да такие фразы надо в анналы вписывать. стою у капота прошу студента глянь температуру, ответ: на синем конце,ну может чуть выше.

Вы ржете, а я понимаю о чем речь.
Та же самая история.
пробег 75 000.
ТС - чем закончилась ваша история?

"машина стоит на месте, но когда включается передача, чувствуется сильный толчок. Автомобиль буксует и продолжает стоять.но бывает едет как чуть постоит."

Авто заводится на Р. далее ставлю Д. Очень сильный толчок. Обороты поднимаются, но авто не движется. Опять Р, далее R. Сильный толчок и через пару сек едет. Но не долго. На D, 1, 2 бывает так же. А бывает, что совсем не трогается с места. При этом обороты высокие.

при чем тут профи, когда пишут (у меня коробка погнала акпп ) что здесь можно понять? а если вы думаете что здесь эктрасенсы то вам не сюда.Если вы не имеетехоть чуточку понятия как работает акпп то лучше едте напрямую на сервис. не стоит терять время

Я сегодня 4F27 с серьёзной поломкой за полчаса отремонтировал, а перед этим с клиентом неделю переговоры вел по телефону. Ему сервисмэны коробку к ремонту приговорили, заменив подшипник правого привода и отчаявшись уже найти источник шума. Клиент кубатурил и искал варианты - замена или ремонт.
Заменили подшипник ступицы и дальше поехал.
А вы таки говорите..

Lada писал(а): "машина стоит на месте, но когда включается передача, чувствуется сильный толчок. Автомобиль буксует и продолжает стоять.но бывает едет как чуть постоит."

А поддон у тебя случайно не замят на АКПП? Ремонтирую такую гранту и уже не первую. На всех поддоны замятые в районе фильтра из за чего происходит маслянное голодание. горит форвард, хай клатч, лента, подшипник в гдт рассыпается,еще и планета может устать. Пробег на машине 75000

я думаю у человека проблема в клине одного или нескольких соленоидов вот и получается что у него и в перёд и назад одновременно включается .от того они горят скорее всего. во всяком случае это моё мнение

Читайте также: